摩托车直流点火器上几根线的作用及其工作原理 ♂
摩托车直流点火器上几根线的作用及其工作原理
- 摩托车直流点火器上几根线的作用及其工作原理
- 摩托车磁电机点火线圈发出来的电压是多少伏
- 摩托车点火器的工作原理
- 摩托车上的点火线圈
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- 摩托车点火线圈坏了是什么表现
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- 摩托车点火线圈老烧
- 摩托车发电机点火线圈输出电压是多少不是高压包电压
摩托车直流点火器上几根线的作用是将汽车电源提供的低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。工作原理：采用微电子变频技术，通过瞬间增大点火密度进而增强汽油的燃烧强度从而使缸内汽油完全充分燃烧，燃烧后形成的的气体产生强大的爆胀力，促进发动机的动力迅速提升，增速20%，达到理想的效果。
摩托车点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。
1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。
4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。
6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
扩展资料
摩托直流点火器的好处：
（1）轻松替代低压线圈，安装简捷方便；减少发动机噪音，降低发动机运转振动力感
（2）配有二级稳压保护器：即在稳压器失效，冲电电压出现过压的情况下，亦能正常工作，使用寿命长。
（3）超低温快速起动，零下28℃以内保证一次起动成功，适用于北方寒冷气候。
（5）耐潮湿：在空间湿度相对比较大的情况下，亦能保证正常工作，适用于南方潮湿气候。
（5）高能增速。首先采用微电子变频技术，通过瞬间增大点火密度进而增强汽油的燃烧强度从而使缸内汽油完全充分燃烧，燃烧后形成的的气体产生强大的爆胀力，促进发动机的动力迅速提升，增速20%，达到理想的效果。
摩托车的型号有很多种，它们的
磁电机
点火线圈
输出电压也不一样，一般是几十伏到一、二百伏不等。不过检测磁电机点火线圈时一般是不侧测电压的，而是测量它的电阻值，只要电阻值正常一般就没事。磁电机电点火线圈的电阻值也是因车而异，一般大多在三百多欧姆但五百多欧姆之间。
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
摩托车点火器组成
1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。
4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。
6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
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2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
图中这款摩托车的点火线圈（磁电机点火线圈），在发动机左侧那个磁电机盖内，如下图。如果是交流点火的，打开后一圈的线圈中，有一个黑线缠着的与其他线不同的就是点火线圈，但如果是直流点火的，就没有点火线圈了。另外，摩托车的高压包也叫点火线圈，象图这种车的高压包，一般是装在油箱下面的车架上的。
点火的坏了很好判断，线圈上有一跟红黑线，拔开线头，按下起动键，用线头在车上任意处搭铁，有火花，证明点火线圈好的，充电线圈要用万用表测试。
线圈分两组，一组点火的，一组充电的。
扩展资料：
如果车子无法正常启动，就要逐步排查油路电路，如果发现高压包，火花塞没火，可能就比较麻烦了，电路故障没有工具无法检查。
电路没火就要逐步排查点火线圈，摩托车的点火线圈其实就是一个升压变压器，由初级线圈和次级线圈组成，若初级线圈发生短路断路现象，点火线圈也就失去了工作能力。
这时初级线圈上没有电压，次级线圈也就不会产生高压电压，就不能正常点火，次级线圈要是出现短路、烧坏、表面放电现象，点火线圈也不能正常工作。
若发现打火时也不能产生火花，就有理由怀疑点火线圈出了故障。
参考资料来源：百度百科——点火线圈
摩托车的点火线圈坏了，会造成没有高压电，无法起动或是行驶中车有一冲一冲的现象等故障，但有时较轻微损坏会造成电起动无法起动，但用脚起动还可以打火的情况。
摩托车点火线圈老烧的原因如下：1、是点火器内部一只二极管击穿了，令线圈容易烧坏。请更换点火器或直接改为直流点火器。2、如果确认点火器的质量没有问题，那就是发电机内的点火充电线圈有问题了，肯定是生产的时候计数出错匝数过多了。排除方法:不用动线圈,直接换成直流点火器即可。3.点火线圈质量有问题，不达标。4、线圈和点火器电压不一样，混用的话，不烧点火器，就烧线圈。
摘要
大多数摩托车的点火系统和车上其他系统的供电是独立的,点火系统在发电机里有一个独立的点火系统绕组,由他发电并供电.
经过触发器(就是控制正时点火的一东西)后,将发电机发的电整流后并且调制成脉冲送给高压绕组(高压包),由高压包进行升压,送给火花塞点火.
发电绕组负极是接地的,并且还有单独引线引出,绕组在迨速下电压为8伏特左右，4000转时为14伏左右,经过触发器后电压可以基本稳定在12伏,然后送给高压线圈，经过线圈后输出一般在7万伏左右,这个电压取决于线圈的型号，不过一般有这么个电压和电流,能点火就行了.
咨询记录 · 回答于2021-06-03
摩托车发电机点火线圈输出电压是多少？不是高压包电压。
你好，正在帮你查询相关资料，请稍后！
大多数摩托车的点火系统和车上其他系统的供电是独立的,点火系统在发电机里有一个独立的点火系统绕组,由他发电并供电.经过触发器(就是控制正时点火的一东西)后,将发电机发的电整流后并且调制成脉冲送给高压绕组(高压包),由高压包进行升压,送给火花塞点火.发电绕组负极是接地的,并且还有单独引线引出,绕组在迨速下电压为8伏特左右，4000转时为14伏左右,经过触发器后电压可以基本稳定在12伏,然后送给高压线圈，经过线圈后输出一般在7万伏左右,这个电压取决于线圈的型号，不过一般有这么个电压和电流,能点火就行了.
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摩托车真空胎为什么突然会没气 ♂
摩托车真空胎为什么突然会没气
- 摩托车真空胎为什么突然会没气
- 免充气轮胎的优缺点
- 真空胎和普通胎的优点和缺点分别是什么
- 缺气保用胎、防爆胎、自修复轮胎，到底什么区别哪种更好
- 电动车真空胎的优缺点
- 真空胎怎么会突然没气，真空胎没气了还能跑吗
- 使用真空轮胎的电动车需要打气么
- 蜂巢轮胎有哪些优缺点能否取代常见的全地形轮胎
- 轮胎没气走了一段路，这个轮胎是不是会报废啊
- 有内胎轮胎和无内胎轮胎（真空胎）各有什么优缺点
首先我们要了解什么是真空胎，其实真空胎就是以前子午线轮胎的升级版，相比我们老旧车型使用的子午线轮胎有众多的优点。但是最大的缺点是轮胎胎壁薄弱，侧向承受能力差，导致其高负载能力低下，所以部分车主会碰到真空胎好像突然没气的情况，有可能是因为，质量不好，轮胎胎壁使用受损。
因为真空胎的胎测薄弱，所以无法在紧急情况对轮胎进行有效的支撑。低气压行驶容易造成损坏，无气压行驶会造成真空胎彻底报废，并且有可能导致汽车轮圈损坏甚至变形。最好是通过真空胎缓慢泄气的特性，找到安全的地方停车，有备胎就对损坏轮胎进行更换，否则请呼叫道路援救。
非充气 轮胎 介绍
2005年，米其林推出了世界上第一个名为Tweel的非充气轮胎。Tweel彻底改变了现代轮胎必须由压缩空气体支撑的做法，取而代之的是轮胎与轮辋一体化设计。从轮胎侧面辐射的网状支撑结构用于提供整个轮胎的刚性。网状支撑结构因企业不同而不同。无论是哪种结构，其功能都是相似的，为轮胎提供支撑，通过支撑结构的变形来降低轮胎的振动，达到提高舒适性的目的。
至于胎面，还是保持了现有轮胎的结构。简单来说，可以认为非充气轮胎的内部支撑结构相当于加强帘布层和带束层的组合。为了保证强度，这些辐条大部分都是采用能保持柔软的高性能树脂材料。辐条的布置以降低轮胎变形时的内压为主要设计原则，通过不同形状辐条的布置实现轮胎变化时的压力传递。
非充气轮胎的优缺点
非充气轮胎的缺点
1.吵闹的噪音
由于传统轮胎缺少充气部件，在路况较差的路面上噪音很大，减震性能差。
2.高成本
由于采用了最新技术，制造成本远高于传统轮胎，而且外形差。
3.舒适度差
行驶中容易颠簸，同时会增加阻力，导致车辆舒适性差。
4.承重低，速度不能太高。
由于内部支撑结构，这种轮胎不能承受重载和高速。
5.支撑结构容易损坏。由于支撑结构外露，而这些高分子结构的成型材料的结构强度又没有预期的那么强，一旦有异物进入轮胎，就会损坏支撑结构。
非充气轮胎的优点
1.耐磨，使用寿命长
非充气轮胎不怕扎破，耐磨，滚动阻力小，使用寿命是充气轮胎的3倍以上。
2.轮胎老化缓慢
轮胎内部装有热交换器，可自动交换胎体内外的冷热空空气，可有效降低胎体温度，大大延缓轮胎老化。
3.它可以避免穿刺和漏气。
由于没有传统轮胎的充气需求，非充气轮胎彻底解决了传统充气轮胎容易漏气爆胎的问题。
4.弹性好
优良的材料，特殊的结构，专利技术，性能好，回弹率高，回弹性能好。
一、真空胎，顾名思义，就是没有内胎的轮胎，这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。
1、优点：耐磨。真空胎比普通充气胎更耐磨，且具有更佳的动平衡性能，驾驶舒适性也能得以提高，因此更适合长途高速长时间行驶。自重减轻，油耗降低。由于减少了内胎和垫带，轮胎的重量减轻了，而且，轮辋的备件也减少了锁圈，重量进一步减轻，整套轮胎都换成真空胎能轻好几百斤，真空胎的行驶阻力较小，能节省3%的燃油，行驶自重和油耗的减少，对卡车司机来说就是额外的利润。
2、缺点：修补麻烦且费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。不耐压及不适合超载，路况不好时稳定性差，尽管真空胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。
二、普通轮胎，轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。
1、优点：耐磨、使用寿命长，免充气轮胎不怕扎、耐磨、滚动阻力小，使用寿命是充气胎的3倍以上。轮胎老化慢，其轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化，可避免爆胎、漏气。弹性好，优异的材料和特殊的结构再加上专利技术从而具有良好的性能，反弹速率高，反弹性能好。
2、缺点：舒适性差，在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。承重较低、速度不能过高，由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。支撑结构易受损，由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
首先来讲传统缺气保用轮胎
缺气保用轮胎，顾名思义，是在漏气或爆胎后仍然可以短时间内保证使用的轮胎，但是缺气保用轮胎不防爆！不防爆！不防爆！重要的事情说三遍，缺气保用轮胎其实没有任何预防爆胎的功能和措施，而是在爆胎以后，采取的一项补偿措施的功能，轮胎该爆还是爆。所以这款产品目前来说还是极具争议，任何品牌的轮胎官方并不敢打上“防爆轮胎”的标识，而以泄气保用轮胎、零胎压继续行驶轮胎、RUN ON FLAT或者RSC等学名来表示，“防爆轮胎”都是轮胎代理商经销商口头叫出来的，下图为缺气保用轮胎原理图：
传统缺气保用胎的优势：
1.爆胎、漏气时，胎侧能给予轮胎一定支撑，使轮胎不至于脱离轮毂，导致重心瞬间改变、车辆侧翻，一定程度上提高了行车安全性；
2.轮胎被刺破后能以不高于80km/h的速度继续行驶，寻找就近维修点进行维修；
传统缺气保用胎的缺点：
1.若轮胎缺气后行驶速度超过80km/h或行驶距离超过80公里，该轮胎也报废了，无法继续使用；
2.因胎侧结构加入支撑体，使整个胎侧硬度、韧性增强，从而静音效果、减震效果变差；
3.缺气保用轮胎的安装必须满足两个先决条件：①车辆要有指定的悬架；②车辆要有专用轮辋；若不满足条件的普通车辆强行安装缺气保用轮胎，则极易造成减震筒的损坏；
4.因其材质特殊、胎侧较硬，更换时必须使用专业扒胎器，维修困难且维修成本高，基本都是只换不补。
接着说到新型自修复安全轮胎
技术原理示意图
不难看出自修复安全轮胎更具优势：
自修复安全轮胎的i-Sealing技术涂层（高分子纳米记忆合成材料）具有记忆自愈功能，能让直径6mm以下的尖锐物体刺入轮胎时，迅速被技术涂层紧密包裹而不漏气；当尖锐物体被拔出时，穿孔被填充并密封，使轮胎刺扎后不会发生泄气和慢漏。即使是高速驶过尖锐物体，技术涂层也能作为缓冲保护，使气压不会在轮胎创口处瞬间释放，可有效预防轮胎爆胎，小编曾有幸参与过安睿驰自修复安全轮胎120码高速防爆功能的现场验证，普通轮胎120码扎到破胎器瞬间就爆胎了，而安睿驰的自修复安全轮胎120码速度压过破胎器后，还继续直线行驶，没漏气也没爆胎，现场效果令人震撼；而普通的扎钉子不漏气就更是小儿科了；
2.自修复安全轮胎整体材料更具弹性，胎面内侧的保护涂可减轻车辆行驶中的震动感，更使其具有一定的吸音作用，减震、静音效果远远优于缺气保用轮胎，尤其是在高速行驶下更能清楚感受；
3．自修复安全轮胎产品未改变胎侧结构，所以不需要调整车辆的悬架和轮毂即可安装，适配程度远高于缺气保用胎，且不会产生额外改装费用，总的来说还会比缺气保用胎更有价格优势；
4.个别自修复安全轮胎品牌甚至还提供一年质保，省去了换胎的费用，更无售后之忧；
??????真空胎，即是一种无内胎形式的充气轮胎，目前不仅是在轿车、电动车、客车和货车上得到了广泛的使用，同时在摩托车甚至是自行车上也都有所涉及。那么对于真空胎来说，其有什么优缺点呢？
??????
真空胎的优缺点
优点
安全性高：由于真空胎由优质橡胶制成，充气后表面张力大，同时内表面会形成一定的压力。当轮胎被意外扎破后，有着一定的自封能力，不会像普通轮胎那样气体会瞬间泄漏。如此便提高了车辆的行驶安全性。
油耗低：真空胎行驶稳定性好，同时内部带束层的定位性也较高，轮胎的径向跳动量小，滚动阻力也较小。从而便会起到节油的效果。
散热好、寿命长：由于没有内胎，轮胎在高速运转的过程中，不仅减少了内胎与轮胎内表面的摩擦，同时轮胎与路面产生的高温会随着轮胎、轮胎内部的空气直接经钢圈进行散热，从而能够更快的降低轮胎温度，延长轮胎的使用寿命。
??????
缺点
维修更换成本高：一般情况下当真空胎补胎补了3-5次后就得直接进行更换处理了，而相较于更换内胎来说，直接更换真空胎的成本相对较高。
??????首先我们要了解什么是真空胎，其实真空胎就是以前子午线轮胎的升级版，相比我们老旧车型使用的子午线轮胎有众多的优点。但是最大的缺点是轮胎胎壁薄弱，侧向承受能力差，导致其高负载能力低下，所以部分车主会碰到真空胎好像突然没气的情况，有可能是因为，质量不好，轮胎胎壁使用受损。
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??????因为真空胎的胎测薄弱，所以无法在紧急情况对轮胎进行有效的支撑。低气压行驶容易造成损坏，无气压行驶会造成真空胎彻底报废，并且有可能导致汽车轮圈损坏甚至变形。最好是通过真空胎缓慢泄气的特性，找到安全的地方停车，有备胎就对损坏轮胎进行更换，否则请呼叫道路援救。
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??????以下是我们给出的一点小建议：
??????为了安全第一，没有使用防爆胎车型的车主，一定要学会如何自行更换备胎，先用千斤顶，卡到汽车底盘专门预留的相应位置，然后通过扭矩扳手逆时针，以对角线的方式拧松螺母，就可以更换轮胎了。
真空胎也是需要打气的。所谓的真空胎就是里边没有内胎，真空胎比普通有内胎的外胎要厚，延长轮胎的使用寿命。
1、电动车真空胎没气了，不要推行，用气筒打气，撑起真空胎即可。
2、尽量是使用打气泵打气，没有打气泵的可以用普通高压气筒的。
3、如果轮胎和轮圈脱离了，用气筒是不能打起来的，需要使用高压气泵打气，可以找专门的维修师傅打气。可以上门打气的，不要推行电动车，会压坏轮胎和轮毂的。
真空胎注意事项：
1、必须保持规定的气压。
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2、不耐压，不适合超载。
真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样既保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。
3、保持车胎的清洁。
无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。保持清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
4、注意土质地面。
对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
5、修补较麻烦，费用高。
真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。广东、福建地区的修理厂比较多，所以真空胎的使用比较广泛，但个别的地方修理厂不是很多，很多司机担心爆胎了没有地方修理，所以别的地区相对使用的少一些 。
以上内容参考?百度百科-真空轮胎
想必所有车主都曾遇到过一个问题，车子在行驶的过程中突然爆胎，或者不小心压到尖锐的物质将轮胎扎破，这就是一个很棘手的问题，如果带备用还好，如果没有，就只能干等着拖车了，有什么急事真的是耽搁不起啊！那么现在的普通轮胎可以由其他轮胎代替吗？随着市场经济的快速发展，越来越多人开始向不用充气的轮胎发展（简称无气轮胎或蜂巢轮胎），“充气轮胎”时代过去了？全新蜂巢轮胎上线，跟汽车爆胎说拜拜吧。
其实在很久以前，米其林就曾经倡导过要发明无气轮胎，不过真正将这种概念投入实际研发的，还是丰田，早在2017年，丰田在东京车展上就推出过一款氢燃料的概念车，当中就运用了无气轮胎技术，这种轮毂用塑料和铝等混合材料来制作，但轮胎依然为橡胶，采用了蜂巢型的内结构来支撑起轮胎的样子，并使其具备普通充气轮胎的弹性和柔韧性，因为不需要充气，无气轮胎首先就没有了发生爆胎的可能，因为蜂巢型的结构受力平均，也形成了相对独立的腔室，即使有硬物刺入也不会发生炸裂，整体依然能够继续前行。
要说这种新款式的轮胎，不论是抓地力还是其他，都表现得比充气轮胎要好很多。所以，如果车子换上了这种那个轮胎，你的车子刹车的距离相比以往都能减短很多，而说到这种不用充气的轮胎的内部结构，里面采用了蜂巢的设计理念，车胎内不需要气压便能行进，此外，在韧性上这款轮胎也是表现得非常优异，不过话又说回来，尽管在安全性上这款轮胎是更加好，但在驾乘的舒适性上，蜂巢轮胎带给人的体验并不好，这里主要体现为防震性不大好，行车的阻力也会大大增加，由此带来的，车子行驶过程的噪音也会大很多。
这种轮胎还有一个最大的弊端，那就是颠簸问题。虽然说轮胎各方面看起来都很不错，但是其在道路上行驶的时候会产生比较大的颠簸感，一般正常的平坦道路还没有很大的感觉，但是一旦到了稍微崎岖的道路，那种颠颠倒倒的感觉就让人十分的难受，如果晕车的人乘坐带着这种车胎的汽车，估计很快就会承受不住，所以说这两点弊端其实也限制了这种蜂巢轮胎，所以就目前来看，这类轮胎还只是在军用领域量产使用。
要看走了多久，时间短是没有问题的。
真空胎的胎测薄弱，所以无法在紧急情况对轮胎进行有效的支撑。低气压行驶容易造成损坏，无气压行驶会造成真空胎彻底报废，并且有可能导致汽车轮圈损坏甚至变形。
最好是通过真空胎缓慢泄气的特性，找到安全的地方停车，有备胎就对损坏轮胎进行更换，否则请呼叫道路援救。
扩展资料
使用注意事项：
1、必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
摩托车真空胎和普通胎有什么区别有什么好处？真空胎适合哪些车型 ♂
摩托车真空胎和普通胎有什么区别有什么好处？真空胎适合哪些车型- 摩托车真空胎和普通胎有什么区别有什么好处
- 真空胎适合哪些车型
- 什么叫真空胎
- 什么是真空胎
- 真空胎有哪些优点
- 真空胎和普通胎的优点和缺点分别是什么
- 真空胎的优缺点分别是什么
- 真空胎和普通胎的区别是什么
- 什么是真空轮胎,和普通的轮胎有什么区别
- 真空轮胎与普通轮胎有什么区别
1、耐磨性不同
真空胎的耐磨性更好，寿命比普通轮胎更长。
2、价格不同
与普通胎相比，真空胎价格更加昂贵，基本上是普通胎的多倍价格，且维修费用会相对较高。普通胎，因为它是由内、外胎和轮子组合的，所以也被成为“有胆胎”。
3、稳定性不同
与真空胎相比，普通胎稳定性、耐磨性更差，更容易被扎破。而一旦扎破，电动车推行起来，相当费力，而且很容易报废。
真空胎适合所有的轿车（小型汽车）。只是现在许多轮胎充氮气，称为氮气胎，主要是高速长时间行驶保证轮胎温度不要过高， 现在的小车轮胎许多是无内胎的。
真空胎又叫子午线轮胎
子午线轮胎由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是：1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。 2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。3)因为帘布层数少，胎侧薄，所 4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎。
当然是真空胎好啦，还是就是有内胎的轮胎，就象自行车，自行车的轮胎里不是还有一个内胎吗？如果把那个内胎拿掉就是真空胎了，不过自行车的钢圈的工艺还没到用真空胎的那个标准，一般有内胎的轮胎万一扎到个钉子就会一下子爆掉，也就是俗称的爆胎，而同样真空胎扎到个钉子的话，它不会一下子爆掉，它会慢慢的慢慢的跑气，直到轮胎瘪掉为止，相对于助力车行驶的时候就安全的多，不过真空胎价位要比有内胎的大，不过安全对于钱来说，还是安全重要，个人意见，仅供楼主参考！
你好，真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点：
一：抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
二：超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈 直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。
三：油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5,295/80R22.5,275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而减省燃油3%. 使用无内胎轮胎的卡车，货车其耐磨性，安全性，舒适性、稳定性都比使用普通轮胎的性价比更高。
一、真空胎，顾名思义，就是没有内胎的轮胎，这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。
1、优点：耐磨。真空胎比普通充气胎更耐磨，且具有更佳的动平衡性能，驾驶舒适性也能得以提高，因此更适合长途高速长时间行驶。自重减轻，油耗降低。由于减少了内胎和垫带，轮胎的重量减轻了，而且，轮辋的备件也减少了锁圈，重量进一步减轻，整套轮胎都换成真空胎能轻好几百斤，真空胎的行驶阻力较小，能节省3%的燃油，行驶自重和油耗的减少，对卡车司机来说就是额外的利润。
2、缺点：修补麻烦且费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。不耐压及不适合超载，路况不好时稳定性差，尽管真空胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。
二、普通轮胎，轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。
1、优点：耐磨、使用寿命长，免充气轮胎不怕扎、耐磨、滚动阻力小，使用寿命是充气胎的3倍以上。轮胎老化慢，其轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化，可避免爆胎、漏气。弹性好，优异的材料和特殊的结构再加上专利技术从而具有良好的性能，反弹速率高，反弹性能好。
2、缺点：舒适性差，在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。承重较低、速度不能过高，由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。支撑结构易受损，由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
你好，真空胎的优点：
1、耐磨，真空胎比普通充气胎更耐磨，且具有更佳的动平衡性能，驾驶舒适性也能得以提高，因此更适合长途高速长时间行驶。
2、自重减轻，油耗降低。由于减少了内胎和垫带，轮胎的重量减轻了，而且，轮辋的备件也减少了锁圈，重量进一步减轻，整套轮胎都换成真空胎能轻好几百斤，真空胎的行驶阻力较小，能节省3%的燃油，行驶自重和油耗的减少，对卡车司机来说就是额外的利润。
3、漏气慢，真空胎被刺穿后漏气缓慢，仍可坚持开到修理点进行修理，普通轮胎内胎被异物刺穿后，迅速在内胎和外胎之间充满气，随即会发生瘪胎甚至瞬间有可能发生爆胎。
4、散热性好，使用寿命长。真空胎没有了内胎和垫带，有效地减少了轮胎的内胎与轮胎内腔摩擦生热，内部的空气与轮辋直接接触，热量也可以通过轮辋直接散发，不会出现轮胎温度过高的现象，可以减少爆胎，延长轮胎使用寿命。
真空胎的缺点
1、修补麻烦且费用高，真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
2、不耐压及不适合超载，真空胎耐磨但不耐压以及不适合超载，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了，一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。
3、路况不好时稳定性差，尽管真空胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。
希望能帮到你！
真空胎和普通胎的区别：
1、材料区别：
雪地轮胎与普通轮胎相比，雪地轮胎胎面选用了更软的材质，加上精心配制的二氧化硅混合物，在与光滑的冰面接触时变得更紧密，增大了与冰雪路面的摩擦力，大大提高了冰雪路面的通过性和安全性。
当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面会变得更软，从而获得更好的抓地力。而普通轮胎则正好相反，天气越冷就会变得越硬。
2、胎纹区别：
轮胎的胎纹对雪地的牵引力有决定性的影响，雪地轮胎有很深的胎纹沟，在低温的时候能表现出最佳的抓地力，其牵引力主要是依靠于轮胎花纹插入冰雪面相互咬合而获得的。
真空胎和普通胎的分辨：
1、真空胎没有内胎，普通胎有内胎。
2、轮胎上有“TUBELESS”标识的，就是真空胎，Tubeless的英文翻译就是无内胎轮胎，也就是真空胎。而轮胎上有“TUBE TYPE”标识的，则是普通胎。
3、真空轮胎维修时间短，一般几分钟就够了。而普通轮胎还要将内胎拉出来，检查完哪里破了后还要进行填补缺口，然后再装回去充气。
4、真空胎的气门嘴是直接连接在轮毂上面的，并有橡胶封闭；而普通胎的气门嘴不是直接连接在轮毂上面的，多是金属气嘴，不需要封闭。
5、真空胎与普通胎相比较，真空胎的抓地力更强、减震性能更佳。整体而言，行驶稳定性更好，在提速阶段有更平稳的表现。
真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮，经济耐用。
全钢子午线真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点：
其一：抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
其二：超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈 直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。
其三：油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5，295/80R22.5，275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而节省燃油3%。
使用无内胎轮胎的卡车、货车，其耐磨性、安全性、舒适性、稳定性都比使用普通轮胎高 ? 。
扩展资料：
真空轮胎在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上使用日益广泛。由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广 。
使用注意事项：真空胎具有众多优点，但也非十全十美，在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。
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必须保持规定的气。
2.不耐压，不适合超载。
3.修补较麻烦，费用高。
最早的轮胎是由木头或铁制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
后来，当探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。
后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。
直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。
同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。
1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，
参考资料：百度百科-真空轮胎
1、寿命不同
真空轮胎比普通轮胎寿命长。在正常情况下，真空轮胎打足气，应该可以坚持3~4个月，甚至半年，因为真空胎的胎壁比较后，而有内胎的轮胎被钉子等戳破的几率要大于真空胎。
2、耐磨性能不同
真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3、省油性能不同
真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
4、安全性能不同
真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。
参考资料来源：
百度百科-真空轮胎
百度百科-轮胎
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一般牌子的都可以，只要是没过期的就可以。不过你加了自补液后要在一年后保养一下轮胎和轮辋，主要是轮胎压出来，把轮辋上粘的自补液和轮胎的自补液清洗干净后装好轮胎再加新的自补液进去。
正新牌补胎液质量不错
补胎液是一种含有多种高分子化学材料的混合物。广泛适用于各种电动车、摩托车及中小型汽车橡胶轮胎，对直径1-5毫米左右轮胎刺孔有特别效果，是随车携带的必备品。
利用补胎液内纤维加胶粒或者胶水中悬浮细微胶在泄气时，胶粒或者微胶粒析出结团堵塞气孔。 由于是堵塞原理，只针对空洞有非常好的效果，特别是真空胎效果比较好，对裂口效果不佳。
那要看你想要哪种了，不过现在都是选择补胎充气一体机的吧，补胎液的话你可以看看这个风劲霸的，个人觉得还是不错的，补胎效果好，而且不会伤到轮胎，如果想补胎后还充气的话，就用那个第五轮补胎组，一边补胎一边充气的，这样的话就更省事了，路上如果轮胎出现什么问题，有了这个就不用太担心了，五分钟就搞定了，轻松解决轮胎爆胎和漏洞问题，备着在车上也放心些你可以百度看看这方面的资料，看合不合适自己
朝阳货车轮胎具有很好的用户口碑。货车轮胎总共有两个系列，一个是轻型载重货车系列，一个是载重货车系列，而载重货车系列又可分为中长途系列、中短途系列、矿用系列。而且其货车轮胎最大的优势是在于不在于耐磨性，而在于静音、抓地、节油各项性能的均衡，而且作为国产品牌，价格是他最大的优势，性价比非常高，同型号货车轮胎价格只有米其林价格的一半。
简介：
正新轮胎的口碑也很不错，在国产货车轮胎中质量是非常好的，如其官网力荐的CR298，它是一款高耐磨型产品，是专为中长距离、高速行驶于良好路面车辆而设计的，适合卡货车全轮位使用。它采用了四沟直花纹及特殊的刀槽花纹设计，使得轮胎具有优异的操控稳定性、舒适性和低噪音性。
而且还采用了哑铃式防夹石设计，让轮胎具有出色的防夹石功能；采用特宽胎面设计，能够为轮胎提供卓越的磨耗寿命；再配合其新型胎面结构设计，能够抵抗异常磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。
迈克。
1、该品牌的补胎贴片质量非常好。
2、该品牌补胎贴片价格非常便宜。
3、该品牌补胎贴片使用方便。
最近推出一款车博仕第四代自动充气补胎液 无毒 无油 无腐蚀 我觉得它是同类产品中比较好的 因为它完善了早先自动补胎产品的不足之处 比方说 环保 对轮胎无腐蚀，它不但不会对轮胎产生磨损而且还会对轮胎起到保护作用 能延长轮胎的使用寿命 我是亲自使用过的 说说没用试试吧
你说的补胎液也叫轮胎自补液或自补剂、补胎胶水，目前市面上各种各样的牌子特别多，也很杂乱，能称得上品牌的却不多，在我印象中，做得比较早的有广东潮州的强保自补液，还有广东汕头的蒂固自补液，在补胎液这块应该属于老牌子了。
补胎液的种类太多了，还是多看看比较一下再入手，风劲霸这个牌子的补胎液是德国进口的补胎胶，绿色环保，应急补胎，保质期长达五年，可以百分百修补六毫米的轮胎漏洞，这个补胎胶还可以连接蓝光打气泵使用，一边补胎一边充气，五分钟就可以轻松解决轮胎问题。轮胎经常受到摩擦碰撞，平时开车路上难免遇到轮胎问题，所以在车上准备应急用的物品非常重要，可以省掉很多不必要的麻烦，有了第五轮补胎组，补胎快速，安全有效，个人觉得挺好的，你百度看看
用过风劲霸这个牌子的补胎液，很不错的，应急补胎，而且这个补胎液不伤轮胎，这点让我放心，，所以放在车上备着很好，这个补胎液还可以连接着他们的蓝光打气泵一起用的，一边补胎一边充气，五分钟就搞定了
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