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凯迪拉克xt4多重 xt4凯迪拉克重量

被冷落的SUV巨无霸,长5.7米重2.8吨,月销7辆,来自凯迪拉克

国内豪华车市场,这些年是一片欣欣向荣的景象,BBA稳居前三名,它们各自之间激烈竞争,不断提升产品力,无形中却铸成了一道铜墙铁壁,想要攻破它们的坚固堡垒,堪称难上加难,不少二三线豪华品牌,试着挑战BBA,大多是碰壁而归,落的灰头土脸,如讴歌、英菲尼迪等。如今有沃尔沃、凯迪拉克通过终端市场的疯狂降价站稳了脚跟,而雷克萨斯则以进口高品质和几乎无可挑剔的售后服务,在BBA外围获得了一定生存空间。

不得不说凯迪拉克,这几年它堪称豪华品牌降价先锋,市场份额逐渐提高,甚至一度成为二线豪华品牌的领头羊,在刚刚过去的4月,凯迪拉克在华销16273辆,同比增长29.5%,只是碰到了势头更强的雷克萨斯,凯迪拉克也只能甘拜下风,后者4月销量为23150辆,超过了凯迪拉克近7千辆,领先的优势挺大。我们发现,相比BBA和雷克萨斯,甚至沃尔沃,凯迪拉克的问题在于进口车型几乎没有多少销量。

由于凯迪拉克品牌的溢价空间不大,旗下接近奔驰S级尺寸的国产旗舰凯迪拉克CT6,入门版都已降到了30万左右,而新上市的凯迪拉克CT4的指导价为23.97万起,结合凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5来看,意味着凯迪拉克品牌旗下车型售价主要在24-35万的区间,生存空间无疑是狭小的。在40万以上,完全没有存在感,自然也不利于品牌形象的拔高和升级。

目前凯迪拉克唯一的进口车型,就是一台超级巨无霸凯雷德,作为一款全尺寸SUV,仅推一款车型,搭6.2L V8发动机,配8速手自一体变速箱,指导价148.8万。虽然划分到了大型SUV级别,对比同级别冠军兰德酷路泽,以及宝马X7、奔驰GLS,凯雷德绝对是可以以大欺小的,实际上消费者对这款车认可度却并不高。根据我们获得的数据,凯雷德2019年国内销量160辆,在同级别是垫底的。今年4月销量仅7辆,1-3月分别为7辆、1辆、4辆,可以说买的人寥寥无几。

那么,这么一台公路巨无霸,为何买的人这么少,下面我们简单聊聊这款车。

对于凯雷德认识和印象,想必大多数人还是停留在电影剧情中,马路上的可见率相当低。凯雷德作为一台超级大块头,开出去自然是威风凛凛,外形和气势足够唬人,坐在车内也有一览众山小,高高在上的感觉。具体细节设计上,现款凯雷德推出的时间已比较久远,2013年发布至今有7年时间,霸气的巨型中网,中间由宽幅镀铬饰条组成,看上去强悍无比,大灯依然是凯迪拉克传统的钻石切割样式。高大威猛的车身,以至于正常身高的人站在旁边,显得十分娇小。至于车尾部分,竖条贯穿式的LED尾灯,是不是也挺熟悉的,曾在凯迪拉克车型上普遍应用。

那么,凯雷德到底有多大,目前引入国内的是加长版本,长宽高分别为5697/2045/1880mm,轴距3302mm,我们对比下宝马 X7,长宽高分别为5163/2000/1835mm,轴距3105mm,两台车摆在一起的话,很显然宝马X7也要明显小一截。作为一台巨无霸SUV,自然得配备七个座位,不浪费它如此庞大身材,2+2+3的布局,中间是两个独立的座椅。前中后排乘坐空间都相当宽裕,乘坐是没有太多可挑剔的。后备厢放倒后,地台是全平的状态,娇小一点的身材,躺下四个人休息问题都不大。

至于配置上,这台售价140多万SUV,有多气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、前后雷达、全速自适应巡航、自动泊车、电磁感应悬架、电动天窗、电动后备厢(带记忆)、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、8寸中控屏等配置。说实话,去到140万的价位,这样的配置也谈不上有多惊喜。

搭载6.2L V8自然吸气发动机,最大功率313kW,峰值扭矩621Nm,配8速手自一体变速箱,官方公布的百公里加速时间仅8.7秒,性能不算弱。配全时四驱系统和后桥限滑差速器,整备质量高达2769kg,至于油耗,由于购买的车主不多,根据小部分车主反映,大多在20L左右,以它的体格和车重来说,油耗表现属于正常。

早些时候,全新凯雷德长轴版官图已发布,采用了新的车头造型,车身和车尾,相比现款变化并不算显著,而尺寸进一步增加,车长达到了5766mm,轴距则高达3407mm。继续搭载6.2L V8动力外,还将首次搭载3.0T柴油发动机,配10AT变速箱。

如果您的购车预算在140万左右,会考虑购买凯迪拉克凯雷德吗?还是选择高揽胜、雷克萨斯LX570,或者说高配的宝马X7等豪华SUV,欢迎留言讨论。

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