昊锐1 4t（斯柯达昊锐1’4t水温灯有时候亮怎么回事）(昊锐1 8t贵雅版（斯柯达昊锐2012款1.8T贵雅版加装倒车影像和导航需要多少钱啊）)

昊锐1 4t（斯柯达昊锐1’4t水温灯有时候亮怎么回事） ♂

昊锐1 4t（斯柯达昊锐1’4t水温灯有时候亮怎么回事）

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您好:发动机水温灯亮蓝色为正常.水温灯亮红色.说明发动机冷却系统异常了.可能是发动机冷却液少了.或者是水温高了.才造成亮红灯.建议检查清楚再行驶.否则发动机因温度过高而损坏发动机.

可以啊，为什么不适合家用呢。很适合的，油耗也是可以的。至于车况怎么样，你最好是选择一款好的，千万不能贪图便宜，最好不要买问题车，看车的时候要找一个懂车的朋友去看看。确定一下车况如何，如果车况良好，没什么问题能过户就可以买了，希望好车无忧二手车能解决您的问题。

昊锐1 8t贵雅版（斯柯达昊锐2012款1.8T贵雅版加装倒车影像和导航需要多少钱啊） ♂

昊锐1 8t贵雅版（斯柯达昊锐2012款1.8T贵雅版加装倒车影像和导航需要多少钱啊）

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在您车现有的条件下做原车功能升级，增加手写触摸导航和倒车后视功能，市场费用大概在2200元-2800元，需要专业技术支持。您也可以换一台专用导航即可！根据品牌不同价格有所区别！爱车指南智囊团回答，希望答案对您有所帮助。有需要您可以到我百度空间看一下我们的推荐。

兄弟，我给你一个诠释。1.影响力，在90年代中国，尼桑公爵王统治了中级豪华轿车，那是有钱人的座驾，对现款新天籁公爵影响不小。所以在国内，新天籁公爵品牌影响力大于斯柯达昊锐。在欧洲，斯柯达的品牌认可度相当高，口碑也很好。2科技含量，新天籁的vq号称是全球十佳发动机，其实不是，只有3.5那款vq是世界十佳第九。cvt是日产的杀手锏，以平顺的动力和无间隔换挡间隙，出色的油耗著称。本人开过2.5领先，除了起步肉了点，上了40迈以后发动机和变速箱相应十分清晰，加速凌厉，不拖泥带水。领先版的6扬声器cd效果俱佳，相信公爵的boss11扬声器绝对非同凡响。昊锐的科技含量也不低，1.8t的缸内直喷发动机经济性很高，配合6at变速器，顿挫感微乎其微。在动力上可一说相差无几。对于中级轿车来说，最重要的两点我已经说了，品牌影响力，和性能。我再详细的对不一下两车。外形公爵更加大气，比较拉风的全景天窗是17寸大轮毂非常抢眼，外漏的双排气筒和加长的保险杠也想使出了自己的霸气。相对公爵来说，昊锐就显的有些内敛了，从外到内透着低调。包括深色内饰，大众经典的死板式中控台等等。。。但是仔细观察你会发现，各种按键的位置设计是你按起来最舒服的，这里就要偏向兄弟你的喜好了。配置上，新天籁的数据让你眼花缭乱，23万多（我们北京是23万多裸车），能够买到全景天窗，智能无钥匙启动，v6的发动机，boss11扬声器的音响等等，是不是很值。那看看你丢掉了什么。vdc牵引力控制系统（防侧滑），前引擎盖手动支撑（这个级别应该是液压杆），后防撞钢梁，超薄的铁皮等等。。。保养周期5000km，500元左右，大保养10000km，1000元左右。93号汽油即可，我家昌平城区，有时候挺堵的，平均油耗9.6。我家里有亲戚开这个车，行车电脑显示的。（参考）。昊锐1.8tsi，部分激光焊接，倒车模拟影像，后行李箱双段开启，后排腿部空间比天籁大，头部空间相差无几。太阳能天窗是鸡肋（我认为），全系不配备无钥匙启动，部分车型配备牵引力控制系统（尊雅有） 。平均油耗8.7左右，亲戚家有辆1.8tsi迈腾，老款的，也是没有dsg，他的油耗就是这个，我想质量差不多的两辆车，油耗也相当吧。保养周期7500km，600左右，大保养15000km，1200左右。个人推荐昊锐。兄弟你要是注重面子就买日产新天籁公爵，注重内涵就买大众斯柯达昊锐。对了，昊锐有后防撞钢梁。哈哈，兄弟，祝你购车成功

简直不是个比较的级别，2.0还不如昊锐的1,。4T。德系车除油耗外在各方面都超过日系车，操控性更是不能比，就算是拿雅阁2,4来比都首选贵雅，特别提示贵雅带ESP,这也是雅阁不能比的。

斯柯达昊锐优雅版和贵雅版的区别：匹配的变速箱不同、搭载的发动机不同、最大功率/最大扭矩不同

一、匹配的变速箱不同

1、优雅版：匹配的6挡手自一体变速箱。

2、贵雅版：匹配的7挡双离合变速箱。

二、搭载的发动机不同

1、优雅版：搭载的1.4T直列4缸自然吸气发动机。

2、贵雅版：搭载的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。

三、最大功率/最大扭矩不同

1、优雅版：最大功率/最大扭矩96kW/220N.m。

2、贵雅版：最大功率/最大扭矩100kW/250N.m。

参考资料来源：百度百科——斯柯达昊锐

昊锐1.4t发动机怎么样 ♂

昊锐1.4t发动机怎么样 一汽大众迈腾曾经热传将推出1.4T型号，结果反倒是上海大众斯柯达昊锐抢先一步，首次在中高级车里搭配昊锐1.4T推出市场。1.4T发动机的老搭档7速DSG变速箱也一同出现在昊锐上，这是昊锐首次使用DSG变速箱。此前，昊锐1.8TSI担当入门动力角色，现在则由排量更小的1.4TSI来承担。虽说在昊锐上为入门动力，但回想起这台发动机在高尔夫6的表现，它的动力可以自如应付高尔夫6的操控需求，表现让人满意。但现在1.4T要拖动的是高一级别的昊锐（光论体型，昊锐就比高尔夫6大了将近1.5倍），难免让人心存疑问，会不会小马拉大车？实际试驾后发现1.4TSI仍能提供合理的动力，这也从侧面证明大众体系的1.4T发动机确实拥有与自然吸气2.0L发动机比肩的实力。试车过程乘坐三人，用合理的节奏驾驶昊锐1.4T，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速路段，将昊锐提速到140km/h，也没有吃力的感觉。在涡轮增压全力介入时，加速力道比很多2.0自然吸气发动机还更强。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，不如之前劲头十足的势头，终究显示出排量较小的先天限制。还有个细节值得一提，虽说1.4T的起步动力大小足够，但在每次起步踩油门时，发动机对油门踏板的反应总是来得慢半拍，之前试驾过的高尔夫61.4T＋DSG也有同样的情况，估计这是DSG操作离合器的一种特性，来到车身更重的昊锐身上，这种特性就被放大了。这使得驾驶昊锐1.4T在市区停停走走时，不太容易掌控好油门。