为什么火车会突然停运 ♂
为什么火车会突然停运
- 为什么火车会突然停运
- 上海至乌鲁木齐南z40次列车停靠站的时间
- z40列车停运了吗
- z40火车为什么1月8号以后就没了
目前停运的原因就是南方持续性的强降雨，导致部分线路出现了险情，为了安全，部分列车就暂时的停运了，这种情况都是属于突发性的事情，是一个月前无法预料到的。
上海
发：19:40
Z40/Z41次
38小时57分
乌鲁木齐南
到：10:37
站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间
1 上海 起点站 19:40 - -
2 苏州 20:25 20:28 3分 45分钟
3 无锡 21:10 21:14 4分 1小时30分钟
4 常州 21:35 21:38 3分 1小时55分钟
5 南京 22:50 22:59 9分 3小时10分钟
6 蚌埠 00:31 00:34 3分 4小时51分钟
7 徐州 02:03 02:09 6分 6小时23分钟
8 郑州 04:53 05:00 7分 9小时13分钟
9 洛阳 06:21 06:24 3分 10小时41分钟
10 西安 11:00 11:10 10分 15小时20分钟
11 宝鸡 12:44 12:49 5分 17小时4分钟
12 天水 14:24 14:35 11分 18小时44分钟
13 兰州 18:24 18:39 15分 22小时44分钟
14 西宁 20:17 20:25 8分 24小时37分钟
15 张掖西 22:34 22:38 4分 26小时54分钟
16 嘉峪关 00:20 00:30 10分 28小时40分钟
17 柳园 03:12 03:18 6分 31小时32分钟
18 哈密 06:10 06:18 8分 34小时30分钟
19 鄯善北 08:27 08:29 2分 36小时47分钟
20 吐鲁番北 09:17 09:20 3分 37小时37分钟
21 乌鲁木齐南 10:37 终到站 - 38小时57分钟
目前没停运，正常运行中。
Z42/39、Z40/41次列车是中国铁路运行于新疆首府乌鲁木齐至中央直辖市上海之间的直达特快列车，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段上海车队负责客运任务。
列车使用25T型客车，沿兰新铁路第二双线、兰新铁路、陇海铁路及京沪铁路运行，全程4112千米，跨越新疆、甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市一区，途经百里风区和戈壁，在广州至拉萨的Z264/265、Z266/263次列车开行前，曾是境内运行里程最长、运行时间最多、沿途自然环境最为恶劣的一趟列车。
因为2016年1月10日要进行全国铁路列车运行图的调整，为保证运行图调整的顺利进行，部分列车可能会提前停运，尤其是进出新疆的这种长经由列车，这时这些列车将会停止发售车票。
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为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类？汽车座椅软会导致屁股疼吗 ♂
为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类？汽车座椅软会导致屁股疼吗- 为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类
- 汽车座椅软会导致屁股疼吗
- 硬座椅伤身！软座椅伤肾！汽车座椅怎样才算好
- 坐在轿车的软坐垫上比坐在教室里的凳子上舒服多了
- 高铁的硬座和软座区别是啥怎么不分一等座二等座
- 日产轩逸在外形设计上，都有哪些吸睛之处
- 高铁的硬座和软座区别是啥
以当时的生活水准和技术条件而言，硬座车厢的设计其实颇为合理。而且突出的重点是——多拉人。以前的铁路机车是蒸汽机车，后来发展到内燃机车，到上世纪90年代电力机车才开始出现。至于高速动车组则是新世纪才出现的。以前的列车速度慢，就造成长途铁路客运其实是一个时间较长的过程，动辄十几个小时甚至几十个小时。我坐过最慢最长的一次绿皮车是从上海南站到重庆菜园坝火车站，全程接近72小时，三天三夜。还好买的是硬卧。在这种长途，慢速的乘坐过程中，铁路运输部门必须尽量提高运力，且能兼顾乘客饮水和用餐的需求。所以才设计这种118个座位，采用高直靠背面对面有小桌的设计。既能多拉乘客，又能方便乘客喝开水，吃东西。至于人体工学方面的舒适性要求，就要靠后考虑了。高速动车组出现后，铁路的运行速度发生了质变。以前从上海到北京内燃机车需要18小时，现在只要4-6小时。客流量再大，多开行几趟就行了。这样每个动车组车厢就无需多拉乘客，而且乘客餐饮的需求也不那么迫切。长途快速比坐飞机也就稍慢而已，那样就要在座椅的舒适度方面下功夫。所以现在的高铁动车二等座车定员100人，排排坐，采用可调节的软座椅，靠背后有小桌板的设计。一等座车定员更是只有51人，扩大了座椅前后的空间，乘客可以躺平更加舒服。
汽车座椅软会导致屁股疼。反过来说就是硬有硬的好，软有软的好，德系车座椅偏硬，日系车座椅偏软，这已经成为一种共识了，主要是两者车型定位和需求的不同导致的并不是说德国人造不出软座椅。
汽车座椅软和硬的好处
注重驾驶感的车，座椅必须做得相对硬，因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性，同时，德国人喜欢长途自驾游，经常周末带着帐篷就去露营，德国人认为硬座椅对身体好，当德国车进入到中国市场，也延续了这种座椅的设计理念。
日本的生活节奏快，人们驾驶车辆一般不会做长途旅行，对于车辆的舒适性具有很高的要求，而柔软度高的座椅很符合其经常短途驾驶的舒适性要求。
现如今，汽车越来越普及，人们越来越离不开这种方便快捷舒适的代步方式，甚至到几百米之外的超市买包烟，买瓶酒都要依赖汽车。
然而，事实往往不会有最完美的结果，硬座椅伤身，软座椅伤肾！这让人难以抉择：硬座椅坐时间长之后就会感到腰酸背痛，背后感到“硌得慌”，不利于长途驾驶者的出行，有时往往会因为调整舒适的坐姿引起注意力的下降：软座椅给人过度的舒适和放松，对于男性驾驶者不好的后果。
因此，对汽车座椅的选择要因人而异，如果是长途的驾驶者软一点的座椅似乎会更加的轻松，但是也要注意驾驶的时间，保证足够的锻炼来提高身体素质，对于短途驾驶者，硬座椅虽然不能给人很好的感觉，但是对身体有好处。因此，选择哪种汽车座椅还是看个人喜好了。
（1）司机会向前倾倒；因为原来司机和汽车一起向前运动，当汽车突然刹车时，人体上部由于惯性会保持原来向前运动的状态，而脚已随车停止了运动，因而身体会向前倾倒． （2）坐在软座椅上和坐在硬座椅上，压力的大小是相等的，但是坐在软座椅上的时候受力面积大，受到的压强也小，所以人就感觉到舒服得多．
软座的位子稍大一些,前后的间距也大，且舒适。二等座应该相当于硬座,一等座是软座。
硬座是一排有5个位置,软座一排有4个位置。软座的位子稍大一些,前后的间距也大。软座一般在短途列车上有,部分直特也有Z2/1。如果你坐过软座之后,你就会觉得硬座很难受,坐起来肯定没有软座舒服！真的！我现在买火车票第一选择就是软席。
就是差在舒适度上，软席比硬席好。另外，只有动车时采用的航空座椅，普通软座车仍是普通软座座椅，2+2布置。硬座也不是绝对硬，座椅上面有一层海绵的，但是舒适度，靠背的角度等没有软座好。硬座座位内软席少没有座垫、软座座位内软席厚有座垫。
日产轩逸在外形设计上，都有哪些吸睛之处？
Sylphy是日产集团最成功的模型。它长期以来一直在中国的汽车名单顶部。这是“德源郎”和丰田花冠的长期对手。所以，人民也很受欢迎，也是众神之一。蓝鸫扮演它继承了日产大型沙发的舒适，最新的第十四代锡根也采用了日产的最新外观和内部，使这些数百辆牵引车也有一定的“小契合”。
却过分关心车辆的外观。但是，值得一提的是，与旧简单，中等，内向等的最新的第十四代生成模型，这一代可以说是粗体。类似于第十四生成“小天翼”设计几乎没有视觉情感像一个中年油腻的男性，你可以在一定程度上吸引更多年轻的“燕河”消费者。但对于持续到旧僧人的旧学校，我不知道我是否可以接受它。就像外表一样，这一代宣判室内的内部类似于其兄弟，并走了简约偏见的设计。还有很多流行的元素，如三排控制空调空气，平板方向盘，悬架介质控制屏等。作为工艺，在同一水平，整体不太粗糙，但材料是一般的。
有必要提及座位，声称“大沙发”的日产模型非常出名，坐在感觉上，“柔软”，说它是同一水平的软弱，不应该也是如此。软座椅将在静态乘坐经验时给予人们舒适的“幻觉”，但必须在某种程度上带来“最小性”，并且座椅的支撑也降低了。加上较短的后座垫，宽敞的空间，超过185厘米的乘客很容易疲劳。因此，Sylphy继承了日产使用的“大沙发”软座位，但具有相同级别的柔和座位只有一般的舒适，不能带来传说的沙发享受。因此，舒适只能意识到评论。形状’萧天柱’，销售不是绝对的莱维达，什么亮点的日产开关？
在电力方面，Sylphy 1.6L天然进气引擎与CVT无级变速箱的动力组件相匹配，’车’没有预期，139马力的最大功率打破超过11秒，但每日家庭摘要或运行Webmark绝对足够。无级变量没有问题，但节气门的反应不是线性的，并且我第一次需要适应一段时间。轮回的转折也与传统的过去几天越来越多，这也是近年来许多日本品牌的发展趋势。然而，值得一提的是，新的Sylphy的质量得到改善，无论是在走路时都会过滤振动，或者介质和低速的安静可以被描述为更先进的振动。
区别：
1、座位不同：
硬座，也被称为硬板，铁路客车的座位一种，分3人座，2人座；硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，座垫和靠背填充物较少。
软座目前分一等软座和二等软座，一等软座每排三个座位，座位更加舒适，走道一边是单座、一边是双座，与走道之间有玻璃门隔开，相当于包厢了；
2、舒适度不同：
硬座短途还能忍受，长途非常不舒服，尤其是绿普通列车的硬座。
软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点
3、价格不同：
硬座因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。随着近几年铁路部门对服务质量的提高，铁路客车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。
软座，票价要比硬座贵。软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点，对号入座，不是所有的旅客列车都有对车厢进行控制，没有软座车票的乘客不能进入。软座一般在动车组、特快、直达列车才有，有的分一等座和二等座。
扩展资料：
硬座和软座的九大区别：
软座价格比硬座高12%到15%；
硬座每排坐5个人，是 3+2 型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；
学生软座不能打半票，硬座可以；
硬座是一边二人座、一边三人座，比较拥挤，软座两边都是双人座，宽敞；
硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；
硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；
硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；
坐硬座你可以坦胸露背显示你的肌肉，要在软座这样你就会被赶到硬座去；
为什么热岛效应冬天强，夏天弱 ♂
为什么热岛效应冬天强，夏天弱
- 为什么热岛效应冬天强，夏天弱
- 高中地理问题！！为什么晚上的时候城市的热岛效应较白天更强烈
- 请问在为什么在冬季晴朗的天气里,在气温最低的时候最容易出现热岛效应请尽量明确简洁概括,
- 为什么城市热岛效应夜间比白天明显，冬季比夏季明显
- 什么是“热岛“现象产生“热岛“的原因是什么
- 热岛效应为什么冬季最明显
- 造成热岛效应的原因是什么
- ?为什么夏季白天热岛效应大于夜晚，冬天夜晚大于白天
你的说法不太准确，不是冬天强，夏天弱，而是冬天明显，夏天相对不如冬天明显。冬天主要因为城市取暖向空气中排放了大量的热量，致使局部的热岛反应。
晴朗无风的夏日，海岛上的地面气温，高于周围海上气温，并因此形成海风环流以及海岛上空的积云对流，这是海洋热岛效应的表现。近年来，由于城市人口集中，工业发达，交通拥塞，大气污染严重，且城市中的建筑大多为石头和混凝土建成，它的热传导率和热容量都很高，加上建筑物本身对风的阻挡或减弱作用，可使城市年平均气温比郊区可高2℃，甚至更多,在温度的空间分布上,城市犹如一个温暖的岛屿，从而形成城市热岛效应。热岛效应是由于人们改变城市地表而引起小气候变化的综合现象，在冬季最为明显，夜间也比白天明显，是城市气候最明显的特征之一。
热岛效应是指一个地区的气温高于周围地区的现象.
冬季晴天气温最低时,大部分地区的温度也自然会降低,但是可能由于某些原因,使某地区的温度相对偏高,所以形成热岛效应.
如冬季城市和郊区的温度差比较明显,到夏季时两者的温度差倒不怎么明显了.
热岛效应之所以主要表现在夜晚，是因为白天的太阳辐射使近地面基本上处在升温状态，晚上则整体处在地面的长波辐射的降温环境，地面损失的热量越大，气温就越低。城市的水泥丛林导致了近地面向外辐射不畅，就容易产生热岛效应。昼夜温差越大的地方，热岛效应就越明显，城市规模越大，热岛效应也越明显。北方冬季的云量小，温差大，所以北京的热岛效应在冬季更明显，南方冬季的云量大，昼夜温差相对较小，所以广州上海之类的城市，热岛效应最明显的是云量最少的深秋（10月）。
晴朗无风的夏日，海岛上的地面气温，高于周围海上气温，并因此形成海风环流以及海岛上空的积云对流，这是海洋热岛效应的表现。近年来，由于城市人口集中，工业发达，交通拥塞，大气污染严重，且城市中的建筑大多为石头和混凝土建成，它的热传导率和热容量都很高，加上建筑物本身对风的阻挡或减弱作用，可使城市年平均气温比郊区可高2摄氏度,甚至更多,在温度的空间分布上,城市犹如一个温暖的岛屿，从而形成城市热岛效应。热岛效应是由于人们改变城市地表而引起小气候变化的综合现象，在冬季最为明显，夜间也比白天明显，是城市气候最明显的特征之一。
气候条件是造成城市热岛效应的外部因素，而城市化才是热岛形成的内因。一般认为热岛成因有三：一是城市与郊区地表面性质不同，热力性质差异较大。城区反射率小，吸收热量多，蒸发耗热少，热量传导较快，而辐射散失热量较慢，郊区恰相反；二是城区排放的人为热量比郊区大；三是城区大气污染拖物浓度大，气溶胶微粒多，在一定程度上起了保温作用。
大气污染在城市热岛效应中起着相当复杂特殊的作用。来自工业生产、交通运输以及日常生活中的大气污染物在城区浓度特别大，它像一张厚厚的毯子覆盖在城市上宛，白天它大大地削弱了太阳直接辐射，城区升温减缓，有时可在城市产生“冷岛”效应。夜间它将大大减少城区地表有效长波辐射所造成的热量损耗，起到保温作用，使城市比郊区“冷却”得慢，形成夜间热岛现象。从城市气象规划设计出发应考虑：
（1）要保护并增大城区的绿地、水体面积。因为城区的水体、绿地对减弱夏季城市热岛效应起着十分可观的作用。
（2）城市热岛强度随着城市发展而加强，因此在控制城市发展的同时，要控制城市人口密度、建筑物密度。因为人口高密度区也是建筑物高密度区和能量高消耗区，常形成气温的高值区。
（3）如北京市位于平原中部，三面环山。由于山谷风的影响，盛行南、北转换的风向。夜间多偏北风，白天多偏南风。因此，在扩建新市区或改建旧城区时，应适当拓宽南北走向的街道，以加强城市通风，减小城市热岛强度。
（4）减少人为热的释放，尽量将民用煤改为液化气、天然气并扩大供热面积也是根本对策。
城市热岛效应(Urban heat island effect)是指城市中的气温明显高于外围郊区的现象。在近地面温度图上，郊区气温变化很小，而城区则是一个高温区，就象突出海面的岛屿，由于这种岛屿代表高温的城市区域，所以就被形象地称为城市热岛。城市热岛效应使城市年平均气温比郊区高出1°C，甚至更多。夏季，城市局部地区的气温有时甚至比郊区高出6°C以上。此外，城市密集高大的建筑物阻碍气流通行，使城市风速减小。由于城市热岛效应，城市与郊区形成了一个昼夜相反的热力环流。
近年来，随着城市建设的高速发展，城市热岛效应也变得越来越明显。城市热岛形成的原因主要有以下几点:
首先，是受城市下垫面特性的影响。城市内有大量的人工构筑物，如混凝土、柏油路面，各种建筑墙面等，改变了下垫面的热力属性，这些人工构筑物吸热快而热容量小，在相同的太阳辐射条件下，它们比自然下垫面（绿地、水面等）升温快，因而其表面温度明显高于自然下垫面。
另一个主要原因是人工热源的影响。工厂生产、交通运输以及居民生活都需要燃烧各种燃料，每天都在向外排放大量的热量。
此外，城市里中绿地、林木和水体的减少也是一个主要原因。随着城市化的发展，城市人口的增加，城市中的建筑、广场和道路等大量增加，绿地、水体等却相应减少，缓解热岛效应的能力被削弱。
当然，城市中的大气污染也是一个重要原因。城市中的机动车、工业生产以及居民生活，产生了大量的氮氧化物、二氧化碳和粉尘等排放物。这些物质会吸收下垫面热辐射，产生温室效应，从而引起大气进一步升温。
原则上，一年四季都可能出现城市热岛效应。但是，对居民生活和消费构成影响的主要是夏季高温天气下的热岛效应。为了降低室内气温和使室内空气流通，人们使用空调、电扇等电器，而这些都需要消耗大量的电力。如目前美国1/6的电力消费用于降温目的，为此每年需付电费400亿美元。高温天气对人体健康也有不利影响。有关研究表明，环境温度高于28°C时，人们就会有不适感；温度再高还容易导致烦躁、中暑、精神紊乱等症状；气温持续高于34°C，还可导致一系列疾病，特别是使心脏、脑血管和呼吸系统疾病的发病率上升，死亡率明显增加。此外，气温升高还会加快光化学反应速度，使近地面大气中臭氧浓度增加，影响人体健康。
热岛强度有明显的日变化和季节变化。日变化表现为夜晚强、白天弱，最大值出现在晴朗无风的夜晚，季节分布还与城市特点和气候条件有关，北京是冬季最强，夏季最弱，春秋居中，上海和广州
热岛效应以10月最强。
热岛效应指城市地区由于人口稠密，工业集中，造成温度高于周围地区的现象。在温度空间分布图上，城市好像是一个温暖的岛屿，所以称为热岛。热岛形成的主要原因有：
（1）城市上空污染物质的保温作用，增加了大气的逆辐射；
（2）城市建筑物和道路的建材发挥了地表热交换及大气动力学特性，更易大量吸收辐射热；
（3）城市大量高层建筑减低风速，使热量平衡的水平输送相对困难；
（4）城市居民生产、生活形成丰富的人工热源。城市热岛效应具有阻止大气污染物扩散稀释的不良作用，并可以造成城市风等局部地区气象异常。热岛效应的强度与局部地区气象条件（如云量、风速等）、季节、地形、建筑以及城市规模、性质有关。其温度分布一般是工商业和人口集中的城市中心区域温度最高，随着与市中心距离的增加，温度不断下降。
城市人口密集、工厂及车辆排热、居民生活用能的释放、城市建筑结构及下垫面特性的综合影响等是其产生的主要原因.热岛强度有明显的日变化和季节变化.日变化表现为夜晚强、白天弱,最大值出现在晴朗无风的夜晚,上海观测到的最大热岛强度达6℃以上.
城市热岛的形成一方面是在现代化大城市中,人们的日常生活所发出的热量；另一方面,城市中建筑群密集,沥青和水泥路面比郊区的土壤、植被具有更大的函授比热容（可吸收更多的热量）,而反射率小,使得城市白天吸收储存太阳能比郊区多,夜晚城市降温缓慢仍比郊区气温高.
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