国内新能源汽车(国内新能源汽车哪家技术最成熟) ♂
国内新能源汽车(国内新能源汽车哪家技术最成熟)“新能源汽车包括什么查找资料，介绍目前中国有哪些厂家在生产？
4。有了内燃机，就可以很方便的解决纯电动汽车遇到的空调、暖气、除霜等耗能问题。5。可以使用现有的加油站加油，无需再次投资。6。可使电池保持良好的工作状态而不会过充或过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长途高速行驶基本不能省油。
纯电动车
顾名思义，电动汽车就是以电力驱动为主的车辆。大多数车辆直接由电动机驱动。
纯电动车
该机安装在发动机舱内，有的直接用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。
“新能源汽车包括什么查找资料，介绍目前国内有哪些厂家在生产？
4。有了内燃机，就可以很方便的解决纯电动汽车遇到的空调、暖气、除霜等耗能问题。5。可以使用现有的加油站加油，无需再次投资。6。可使电池保持良好的工作状态而不会过充或过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长途高速行驶基本不能省油。
纯电动车
顾名思义，电动汽车就是以电力驱动为主的车辆。大多数车辆直接由电动机驱动。
纯电动车
该机安装在发动机舱内，有的直接用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。
国内新能源汽车有哪些
国内新能源车最好的是北汽，比亚迪，长安，北汽还是比较强势的。配置、生产技术、售后、补贴等都应该更好。他们被视为国内新能源汽车的领导品牌。准确地说，目前还没有单独的新能源汽车品牌。基本上除了丰田普锐斯和通用Volt，其他都是在传统车型上改装的。
如果要问，国内有哪些车企已经推出或正在研发新能源车，那我想说，基本上所有车企都在关注这款新能源车，做了一些示范车，但是国内还没有他们。明确大方向。我说的大方向是指直接发展纯电动还是鼓励混合动力。所以大家还是不敢大规模投资，因为这方面的投资是非常巨大的。方向不对，赔钱。北汽新能源汽车使用人数最多。是国内新能源汽车的代表品牌。如果你想买，你可以看看。
“国产新能源车哪个好”
目前国内能够生产新能源汽车的厂家有很多。有各种品牌，包括公共汽车，小巴，SUV和小型车。
国内新能源汽车保有量已突破1000万辆 其中纯电动810.4万辆 ♂
国内新能源汽车保有量已突破1000万辆 其中纯电动810.4万辆
- 国内新能源汽车保有量已突破1000万辆 其中纯电动810.4万辆
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- 截至2021年底，上海市电动车累计多少辆，其中电动出租车多少，电动网约车多少，电动公交车辆多少，电
- 上海新能源6成车主为私人用户 上汽乘用车占比36%
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易车讯 7月6日，公安部权威发布，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆；机动车驾驶人4.92亿人，其中汽车驾驶人4.54亿人。2022年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，新领证驾驶人1103万人。
上半年新注册登记机动车1657万辆，新注册登记汽车1110万辆
2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，与去年同期相比减少214万辆，下降11.43%。上半年前3个月机动车新注册登记量与去年同期持平，受疫情影响4月和5月机动车新注册登记量明显低于去年同期，但随着汽车产业复工复产加快，6月机动车新注册登记量达到270万辆，与去年6月基本持平。
摩托车新注册登记534万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加108万辆，增长25.38%。
新能源汽车保有量达1001万辆，上半年新注册登记220.9万辆
截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。
上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。
81个城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等20个城市超过300万辆
截至6月底，全国有81个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加7个城市，37个城市超过200万辆，20个城市超过300万辆。其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量超过400万辆。
机动车驾驶人数量达4.92亿人，已有16万人取得C6准驾车型驾驶证
截至6月底，全国机动车驾驶人数量达4.92亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.54亿人，占驾驶人总数的92.38%。2022年上半年，全国新领证驾驶人数量1103万人。
今年4月1日起实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6），目前已取得C6准驾车型驾驶人数量达16万人，新部令更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，促进房车旅游新业态发展。
网上办理车辆和驾驶证业务4456万次
2022年上半年，为做好常态化疫情防控工作，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务4456万次。
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女士们、先生们，下午好。很高兴参加此次论坛。 ?6?1 非常感谢华夏时报和中央电视台邀请我代表通用汽车公司出席此次论坛并发表演讲。 ?6?1 通用汽车很高兴能够和上汽集团共同成为2010年上海世博会全球汽车联合合作伙伴。 ?6?1 在明年的世博会上，我们为上汽集团-通用汽车馆制定了一系列令人期待的计划，稍后我将一一陈述。 ?6?1 今天，我想谈谈未来的可持续交通的问题，因为这和2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”非常契合。 ?6?1 我将和大家探讨汽车对于我们生活的方方面面所产生的重要影响以及全球城市共同面对的挑战。 ?6?1 我将向大家展示通用汽车公司在过去的一百零一年的历史中颠覆整个汽车行业的创新发明和重要技术。 ?6?1 我还将谈到世博会在展示未来科技方面所起到的作用。 ?6?1 最后，我将谈谈上汽-通用汽车馆，我们对于未来的愿景以及我们将要在明年世博会上展示的最新的前沿技术。 ?6?1 之后，我将回答各位的提问，听听你们的想法。 ?6?1 毫无疑问，在过去的一个世纪，汽车对于整个世界产生了深刻的影响。 ?6?1 它为我们的日常生活带来了极大的便利。 ?6?1 打破了不同文化间的壁垒 ?6?1 它令商业更加繁荣，加快了诸如北京、上海这样的国际大都市的可持续发展。 ?6?1 展望未来，我们可以预见到世界人口的增长大部分来自大城市，特别是在新兴的发展中国家。 ?6?1 而这些大城市也是全球经济增长最快的地方。 ?6?1到2030年，世界人口的60%都会生活在市区，这个比例比现在足足高出了50% ?6?1 随着城市人口的增长，大型城市将会面临比现在更加严重的交通堵塞的问题 ?6?1 据推算，我们开车所消耗的汽油百分之三十到四十是发生在寻找停车场的这个过程中，随着汽车保有量的不断增加，这个比例还会而继续上升，同时我们也会需要更多的城市基础设施。 ?6?1 未来能源需求将更多取决于城市网络。 ?6?1 在全球最大的20座城市中，包括北京、上海、香港以及深圳，市中心的平均车速低于每小时32公里。 ?6?1 想象一下如果全球60%的人口以及80%的财富都集中在城市会是怎样的情形？ ?6?1 这种趋势促使汽车研发向着更清洁、更安全、更智能并使用可再生能源的方向迈进，这些领域在未来会越发重要。 ?6?1 通用汽车的历史可以追溯到101年前。从最初的时候，我们就一直是汽车行业创新的领导者。 ?6?1 现在让我来向大家展示一下通用汽车最近几十年的技术创新成果。 ?6?1 1966年，通用汽车展示了带燃料电池的电动驱动系统，这种系统被应用在当时叫做Electrovan的电动面包车上。 ?6?1 虽然燃料电池早在17世纪就已经出现，但是Electrovan是第一辆使用燃料电池作为动力来源的汽车 ?6?1 不过这个项目启动没多久之后就被放弃了，很大程度上是因为成本高昂的问题。那个时候汽油供应仍然非常充足，而且价格便宜，因此对于新能源作为汽车驱动能源的需求并不是很大，特别是如果这种新能源还需要全新的配套基础设施，那么就更不容易推广。 ?6?1 但是通用汽车并没有就此停止创新。1974年，我们推出了催化转化器，这个转化器可以在尾气排出之前吸收其中的有害气体。 ?6?1 那时，这项发明创新被认为是降低汽车有害尾气过程中人们取得的最重要的进展。 ?6?1 催化转化器在1975年成为通用汽车在美国本土及加拿大出售的所有车辆的标准配置。同时，通用汽车还无偿将这项技术共享给整个汽车行业。我们是第一家将催化转化器安装在中国生产和出售的产品上的汽车公司。 ?6?1 今天所有的汽车都安装了催化转化器。 ?6?1 1996年，通用汽车推出了新一代电动汽车EV1，这使得通用汽车成为现代第一家设计并制造电力驱动汽车的汽车公司。 ?6?1 EV1的电池可以使用民用插口进行充电，实现了零排放、零油耗。 ?6?1 当时我们生产了超过1000辆的EV1电动汽车并在全球进行测试，包括在中国。 ?6?1 EV1项目在2003年结束。但是，我们从这个项目中学到的电池技术在整个替代能源驱动系统的研发过程中是无价的。 ?6?1 2011年，通用汽车推出了新一代依靠燃料电池驱动的汽车氢动一号HydroGen1，并创下了11项燃料电池汽车的耐久性记录。 ?6?1 氢动一号唯一的排放物是水蒸气。该车的成功研发让通用汽车在依靠氢能源作为驱动力的量产车的研发道路上迈出了巨大的一步。 ?6?1 2003年，通用汽车推出了双模混
电动汽车的缺点
一、充电难
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。
二、续航里程短
受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？
三、充电慢
目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。
四、售后服务有待加强
电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。
你好！电动汽车的保养，增加了对于动力电池系统的定期保养检查，例如每5000公里或每三个月对电池模块电压的检查。以及各高压部件的绝缘检查项目，电动机的检查包括电动机冷却系统的检查。其他的对于制动系统，转向系统，底盘等的保养检查与传统燃油车类似。但是因为没有发动机，所以不需要更换机油和机油滤芯。冷却液，刹车油，驱动桥中的齿轮油要定期更换。
摘要
截至2021年6月，本市机动车保有量达479.9万辆，机动车驾驶人855万人。2021年上半年，全市新注册登记机动车37.2万辆，新领证驾驶人26.78万人。
咨询记录 · 回答于2022-01-12
截至2021年底，上海市电动车累计多少辆，其中电动出租车多少，电动网约车多少，电动公交车辆多少，电
截至2021年6月，本市机动车保有量达479.9万辆，机动车驾驶人855万人。2021年上半年，全市新注册登记机动车37.2万辆，新领证驾驶人26.78万人。
海新能源汽车保有量达51.3万辆，其中，纯电动汽车保有量23.5万辆，上半年新注册登记新能源汽车13.3万辆，与去年同期相比增加10万辆，增长99%。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的35.76%。
上海作为中国4个直辖市之一，2019年不仅经济上交出了生产总值（GDP）38155.32亿元，城市综合排名中世界第19位，中国第3位的好成绩。同时上海新能源乘用车的推广成绩，在全国也排得上号。根据交强险上险数据，2019年前11月，国内新能源乘用车上险量为77.6万辆，上海为54285辆，国内排名第四。
纯电动与插电式混合动力乘用车型所占比重相差不大
根据交强险上险数据，2019年前11月，纯电动乘用车22755辆，占比41.9%，插电式混合动力乘用车31530辆，占比58.1%。
上海以插电式混合动力车型为主，2019年前11月，纯电动与插电式混合动力乘用车仅相差8775辆，插电式混合动力乘用车在上海所享受的路权与纯电动是一样的，与同属一线城市的深圳、上海、广州相比较便可看出来，纯电动与插电式混合动力的差距没有特别的明显。
插电混合动力多于纯电动?64%新能源乘用车属于个人用户
根据数据显示，2019年前11月，出租车8681辆，占比16%；单位非运营的车辆为10806辆，占比19.91%；个人用户、非营业的车辆为34798辆，占比达64.1%。
上海新能源6成车主为私人用户，原因是在上海，购买新能源车均可以免费上牌。同时，所购新能源车辆中，58.1%为插电式混合动力，因为插电混合电动较纯电动更无里程焦虑，可满足各种家庭出行需求，更适合成为家庭的新能源首购车。
?其中，上海2019年前11月纯电动乘用车22755辆，纯电动租赁车辆占比31.98%；个人用户占比44.05%。插电式混合动力乘用车31530辆，插电式混合动力租赁车辆占比4.5%；个人用户占比78.58%。
?上海市2019年前11月乘用车上险排行?荣威ei6市占率最高
根据交强险上险数据，2019年前11月，上海新能源汽车上险量排名前十榜单中，前三名均被自主品牌上汽乘用车旗下的车型包揽，其中上险量最多的是插电式混合动力荣威ei6，上险量为5776辆；紧随其后的是插电式混合动力荣威eRX5，上险量为5409辆；纯电动荣威Ei5排名第三，上险量为4989辆。此外，作为国内销量领先的比亚迪，其旗下的比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋均在前十名内，上险量分别为2526辆、2150辆、1933辆。
合资车型方面，上汽通用的别克Velite?6上险量跟荣威Ei5很接近，上险量为4934辆，排名第四；同样作为合资车型挤进前十榜单的还有宝马5系、帕萨特，其中宝马5系上险量为2940辆，排名第七；帕萨特上险量为1582辆，排名第十。
造车新势力方面，威马EX5是造车新势力唯一一款挤进前十榜单的车型，上险量为2940辆，排名第五。
上汽乘用车遥遥领先?3家造车新势力进入TOP10榜单
从企业方面来看，凭借荣威ei6、荣威eRX5、荣威Ei5等车型，上汽乘用车以1.98万辆夺得上海2019年前11月上险量冠军的宝座，市场占有率为36.46%，遥遥领先于其他企业；比亚迪位居第二位，2019年前11月上险量为8761辆，市场占比为16.14%，其在上海销量比较好的是比亚迪唐和比亚迪秦；上海前11月上险量TOP10排名中，上汽乘用车和比亚迪就已占据上海52.6%的市场份额。
排名第三的是上汽通用，其上险量为5139辆，占比9.5%，别克Velite?6是其上险量最多的车型。华晨宝马凭借插电混合动力车型挤进前4名，上险量为5139辆。
值得注意的是，造车新势力方面，威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车均在前十榜单之内，其中威马汽车上险量最高，数量为2940辆，占比5.4%；其次是蔚来汽车，上险量为2683辆，占比4.94%；小鹏汽车上险量997辆，占比1.84%。
充电站覆盖率全国领先
根据调查显示，上海消费者对新能源汽车产品及政策的知晓度达到7成以上，市场推广应用总量的64%由私人用户购买。这与上海全面放开充电基础设施市场，积极鼓励各路资本通过PPP等新型商业模式参与充电基础设施建设运营关系密切。
2019年12月16日，上海市委副书记、市长应勇主持召开上海市政府常务会议，他在会上谈到，随着电动汽车的快速发展，上海电动汽车充电桩建设已达到25万个，提前实现“十三五”规划的建设21万个充电设施的目标。
根据中国充电联盟发布的数据，截至2019年12月，上海公共充电站保有量4千座，全国排名第二，仅次于广东；上海公共充电桩5.5万个，排在广东、江苏、北京之后的第四位；换电方面，上海已累计建设10座换电站。上海充电桩的覆盖率比较广，也对新能源汽车发展产生了积极推动作用。
电车资源小结：
从终端数据来看，2019年前11月，纯电动乘用车上险数约为60.39万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为27.75万辆、11.65万辆和20.98万辆。私人用户在终端市场占比不到一半的比重，而新能源车市场的潜力还很大。2020年底补贴取消，市场压力会更大，新能源行业大环境会更加严峻。
从上海新能源乘用车市场分析可以看出，影响私人用户在终端市场比重的主要有几大因素，续航里程、充电基础设施是否完善、购车价格、安全性和售后维修。
一般不属于机动车。
截至2019年6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比，减少139万辆。
截至2019年6月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。其中，汽车保有量超过200万辆城市29个，超过300万辆城市11个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津。北京、成都汽车保有量超过500万辆。
在新能源汽车方面，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。
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国内新能源汽车发展现状 ♂
国内新能源汽车发展现状
- 国内新能源汽车发展现状
- 2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%
- 2021年全国汽车总销量
- 2021年新能源汽车渗透率
- 2021年新能源汽车占比
- 2016年到2021年传统汽车和新能源汽车销售额
- 2021年新能源汽车产量
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。?
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
2627点5万辆。
据中国汽车工业协会统计分析，2021年12月，汽车产销环比呈较快增长，产量同比结束下降，呈小幅增长，销量略有下降，且降幅明显低于上月；新能源汽车月度产销首超50万辆，继续保持高速增长。
2021年12月，汽车产销分别达到290点7万辆和278点6万辆，环比增长百分之12点5和百分之10点5，产量同比增长百分之2点4，销量下降百分之1点6。
2021年，新能源汽车的渗透率大致为5%。不到一年，这个数字最高将超过20%。10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会发布2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据，新能源汽车仍保持强劲增长态势。智能汽车专委会预测，2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆。
从2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据来看，今年国内乘用车终端市场有两级分化的趋势。今年一季度至三季度，乘用车终端销量从542.34万辆下降至476.06万辆。其中燃油乘用车降幅最大，三季度销量较一季度下降101.34万辆。
相应地，新能源乘用车终端总销量呈现持续大幅增长，从一季度的43.19万辆增长至三季度的75.22万辆，市场渗透率也从一季度的7.96%增长至三季度的15.80%。
值得注意的是，截至今年三季度，新能源乘用车终端销量已经超过2021年全年136.7万辆的总销量，远高于年初很多机构的预期，也印证了年初预测的“市场化元年”的判断。智能汽车专委会预测，2021年乘用车终端市场纯电动乘用车数量将达到200万辆。
新能源汽车占比达13.4%。
中国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比11月增长12.5%和10.5%；同比去年12月，产量增长2.4%，销量微降1.6%。全年来看，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。
2021年，汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
您好，答案如下，是2021年的汽车销售额。
1月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协“）发布最新产销数据显示，2021年12月，中国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比11月增长12.5%和10.5%；同比去年12月，产量增长2.4%，销量微降1.6%。全年来看，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。 其中新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因。中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。
“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，中汽协预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。
中国品牌乘用车市占率达到44.4%
2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。
354.5 万辆。
根据中汽协数据，2021年我国新能源汽车累计产量354.5 万辆，同比增长160%；销量352.1万辆，同比增长158%，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。
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不太看好。暂且不说贾跃亭遇到的困难和问题，单说FF这个车，基本上是没有前途的。即便是FF在各方面都超越了特斯拉，也需要一个很长的验证期来巩固品牌知名度。而品牌知名度这一点上，特斯拉品牌都在艰难中前进，就算超越了特斯拉又有什么意义？新势力造车在真正的汽车企业看来就是个笑话，融来的那点资金量对真金白银搞研发的车企来说杯水车薪，喂不大一个汽车品牌。
因为在安卓版的乐视APP中，乐视视频的LOGO显示了“欠122亿”的字眼，引起了网友的爆笑。
2月6日，乐视视频安卓版App迎来9.24更新，图标Logo也有换新，却显示着 “欠122亿”。
在该版本中，乐视视频的投屏功能进行了优化，追剧更流畅。除此之外，并无 “欠122 亿”的 Logo 更新说明。
一：乐视简介乐视成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。
2020年7月20日，乐视网在退市整理期的最后一个交易日，乐视网股价最终平收报0.18元，成交额2155.96万元。
二：乐视相关热点事件1、乐视生态美国落地
2016年10月20日上午1点，美国时间10月19日上午10点，乐视在美国旧金山艺术宫打造了其创办以来以来最昂贵的一场发布会，吹响其全力进军美国市场的号角。乐视发布了最新的手机、电视产品。包括85寸的 UMAX 85超级电视和第四代超级电视 X43 pro、X55、X65，以及Le pro 3 超级手机。其中，UMAX 85超级电视售价4999美元，Le pro 3售价399美元。除了超级电视和超级手机，乐视还宣布将乐视体育的超级自行车带入美国，乐视VR也将是另一个将在美国推出的智能终端产品。备受关注的乐视超级汽车LeSEE也亮相，乐视汽车全球副董事长丁磊详细阐述了乐视的造车理念、布局和进展。丁磊现场透露，See计划全球已有2000员工，已于4月20日亮相的LeSEE概念车的升级版本LeSEE PRO已经研发完成。
因为活动公告“100%兑换乐视手机”的表述事后改为 “数量有限，先到先得”，乐视陷入一起80人的集体诉讼。北京市朝阳区人民法院近日开庭审理了此案。
这场由乐视官方社区“乐迷社区”2016年2月春节期间发起的活动，一度引起158.9万次阅读、37.6万条回复。大部分完成指定任务的“乐迷”（即乐视的用户）发现，他们无法兑换到手机，此后，80人提起诉讼并称遇到消费欺诈、索赔95万元。乐视方面诉讼代理人回应称，兑换是一种“回馈用户”的行为，由于文案人员起初出现疏忽，导致活动存在瑕疵。
2、“乐视系”两公司被纳入失信黑名单
根据最高人民法院中国执行信息公开网上公布的信息，乐视控股(北京)有限公司和乐视移动智能信息技术(北京)有限公司2017年9月7日被天津第二中级人民法院列入失信被执行人名单，两家公司涉案未履行的金额超过一亿元，均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定的义务。失信被执行人将在政府采购、招标投标、行政审批、政府扶持、融资信贷、市场准入、资质认定等方面受到信用惩戒。
2019年2月公司被北京市第三中级人民法院、北京市朝阳区法院列入失信被执行人名单。目前公司资金极度紧张，非上市体系债务处理小组并未通过现金方式偿还对公司的现有债务，公司短期无法获得现金支持，因资金缺乏导致的公司经营困境并不能有效解除。公司存在因资金匮乏而无法及时按协议约定支付费用，进而造成违约的风险。
3、乐视网公告更换logo 由“乐视”变为“Le”
2018年1月25日，乐视网在公告中将自己的LOGO更换，由“乐视”变为“Le”。
导读：乐视有哪些电动汽车有哪些，乐视电动汽车配置参数介绍
随着新能源的推广，越来越多的行业领域都开始研发新能源产品，在汽车领域中这两年研发推广出的新能源汽车为我国汽车领域带来了新的发展方向和新希望，那么现在新能源汽车都有哪些呢？哪些车企在研发新能源汽车呢？下面我就来为大家介绍一下乐视有哪些新能源电动汽车吧！
乐视电动汽车介绍——外观
外观方面，新车采用跑车的设计风格，前脸部分大嘴造型，搭配独特的U形 LE D的光带。乐视称，该车车头的LED呼吸灯可根据驾驶模式、驾驶员性别和状态改变发光颜色，比如礼送女宾等。侧面采用了大量流线形的线条，尾灯部分则采用了贯穿式的设计。
乐视电动汽车介绍——内饰
LeSEE 概念车里面采用的是四座设计，非常有意思的座椅是由多层“隔板”的智能材料做成，它会根据座位上乘客进行调整，也会根据乘客的喜好调整完全适合你自己的座椅位置，而且还有记忆功能。
乐视电动汽车介绍——配置
该车还具备遥控驾驶功能，其可通过乐视手机的控制实现自动驾驶。此外，车头处的LED呼吸灯可根据驾驶模式、驾驶员性别和状态改变发光的颜色，这也好似赋予了该车生命一般。配置方面，该车将会配备车联网系统、9英寸液晶显示屏、手机映射功能、ABS+EBD、电子助力转向系统、多功能方向盘、USB接口+12V电源、 IS OFIX儿童座椅接口等。
乐视电动汽车介绍——动力
动力方面，新车将采用纯电力驱动，分为高、低功率两种版本，最高时速131英里/小时，约合210.8公里/小时。配备方面，新车将会搭载车联网系统、9英寸液晶显示屏、手机映射功能、ABS+EBD、电子助力转向系统、多功能方向盘、USB接口+12V电源、ISOFIX儿童座椅接口等。
乐视电动汽车介绍——电池
L eS EE电动汽车采用了车底安装电池组、轮毂或轮轴安装电机的“ 特斯拉 模式”驱动方案。乐视还宣布，如今其在电动车与车联网领域已拥有833个专利。不过对于造车而言，这个数字距离量产还有点距离，因为一台量产车的专利数甚至会是5位数的。
以上就是我对于新能源汽车的全部介绍了，通过上文我们可以看出对于乐视新能源电动汽车的介绍呢，我为大家介绍了乐视旗下的LeSEE电动汽车，对于这款车，我详细的为大家介绍了他的外观、内饰、配置、动力以及电池这5大方面，那么大家看过我的介绍后对于乐视电动汽车有哪些了解了吗？
@2019腾讯汽车科技讯（徐萧梓丞）一年一度的北京车展已经在4月25日正式拉开了帷幕，从本届北京车展的第一天情况来看，基本上与国际发展趋势比较一致。那就是汽车本身这个车展“主角”的戏份正在不断下降，因此必须要靠各种高科技及新概念来装扮一下提升颜值，才能重新吸引观众的目光。而车联网、操作系统和无人驾驶等概念无疑是为汽车“化妆”的最重要手段，我们不仅仅看到的是像特斯拉Model X、宝马Vision Next 100和FFZ01这样的国际大明星，同时更为荣威RX5、乐视汽车以及北汽无人驾驶汽车这样的本土明星崛起而感到欣喜。因此今天我们不谈传统汽车本身、不谈电动与混合动力，只是一起来看看那些能够让汽车更加吸引人、使用起来更方便科技与互联技术。
作为本届车展最受关注的国产互联网汽车，上汽与阿里合作打造的这款荣威RX5绝对成为了国产同类产品的领军人物。除了提供传统内燃动力以及插电混合动力两种版本之外，RX5最受关注的无疑就是其内置的阿里YunOS for Car系统了。这款系统是阿里专为汽车平台改造的YunOS系统，不仅集成了诸如语音导航、快捷支付、系统搜索及在线娱乐等功能，同时还整合了包括大数据、高德导航、阿里云计算甚至是虾米音乐等第三方资源。另外，通过系统对用户驾驶习惯和数据的分析，未来阿里和上汽还将为车主提供更多个性化的智能服务，包括保养、用车习惯甚至是金融投资。同时这套系统还可以像智能手机一样进行OTA升级，操作起来非常方便。
由于乐视汽车的发布会刚刚举办没多久，因此在北京车展上人们对于乐视汽车LeSEE的持续关注度依然非常火热。而在车展上乐视也带来了一款乐视汽车的概念原型车。其实对于这款概念车，我们不去讨论它的电池容量和续航，也不用去过多的讨论它的动力，而更多的关注点应该放在LeSEE身上出现的一些科技构想、智能联网和生态系统等方面的概念。除了无人驾驶这样许多厂商都在追求的未来发展趋势之外，LeSEE对内部的诸多功能构想也非常值得关注。比如LeSEE概念车的后排座椅是独一无二的，座椅有可调腰部支撑的设计。多层“隔板”的智能材料可以根据座位上的乘客进行调整，调整到完全适合自己的座椅位置。
另外，LeSEE还可以感知前方的行人动态给后方车辆，提醒后方车辆自动预判、以及电磁感应充电技术等，都为汽车未来的发展方向提供了一些参考。最后，乐视同样不会忘了自己在汽车领域布局的生态系统，通过定制版阿斯顿·马丁Rapide S展示了最新的乐视车联系统，不仅集成了多媒体、实时导航、ADAS、360度全景摄像等多种功能，同时还加入了人脸识别登录管理系统。系统可以通过“刷脸”的方式识别用户身份，调取用户个性化设置。当用户移动乘坐位置变化时，系统还能自动识别用户位置，个人设置、应用及内容也将随之迁移。
近日，来自上汽R汽车的ES33概念车引得网友一片热议，前卫的造型，炫酷的外表，看得人心痒痒，甚至不少网友表示，量产就可以干掉特斯拉。
其实不只R汽车，红旗、长安、长城、奇瑞等国产品牌以及奔驰、宝马、奥迪等国外品牌，时不时会造出个令人耳目一新的概念车来。虽然事实证明大部分概念车只是昙花一现，距离真正的量产可能十万八千里，但车企对此却乐此不彼，甚至不惜投入大量人力物力在上面，这又是为何，难道仅仅为了显摆？
有人觉得概念车只是吸引消费者的样子货，华而不实，其实不然。
首先，概念车可以拿来“试水”，收集用户反馈，并以此确定下一步设计和技术发展方向。
诞生于20世纪50年代的通用Le Sabr被视为概念车鼻祖，这款出自人类设计师之父Harley Earl之手的车型，有着近80个创新设计点。过多的创新能够被消费者接受，Harley Earl和通用集团当时都没底。
通用汽车没有急于量产这款车型，而是将诸多的新技术放在了这款外形酷似火箭的概念车上，通过公众对于新概念的反馈，来判断下一步设计和技术发展的方向。
Harley Earl通过概念车改变了传统的汽车用户调研体系，为新车的正式量产提前“试水”，而这样的做法一直被众多车企采用。
比如超跑中神车迈凯伦P1，在2012年巴黎车展时，厂家只是将其作为一款概念车展示“试水”，不曾想吸引了众土豪的目光，并强烈建议迈凯伦量产该车，而且须保留概念车的造型，因此我们就看到了如同概念车一样的量产版诞生了。
其次，概念车可以增加曝光率，提升品牌形象。尤其在大型车展上，拉风而又酷炫的概念车是最容易吸引消费者和媒体目光，是增加品牌曝光率，提升品牌形象的好方式。
比如2008年亮相的吉利GT，剪刀门，国际范的设计，让其成为了那届车展最靓的仔。虽然时间证明那只是个花架子，并最终石沉大海，但在那个国产高端跑车为零的时代，吉利GT却给了国人希望，让人对吉利这个品牌刮目相看，改变了以往低廉粗糙的品牌形象。
最后，概念车作为新技术的载体，车企花大手笔研发的新技术，往往需要大量的测试、验证之后，才会运用到量产车上，但这是个很漫长的过程，在这个竞争激烈的市场，车企要是默默无闻，等到技术成熟后才发声，恐怕早就被消费者遗忘。
所以把这些还不够成熟的新技术安排在概念车上，相当于电影的“预告片”，既宣传了新技术，又吊足了消费者胃口。
比如文章开始提到的ES33概念车，就搭载了一套先进的、自主研发的高阶自驾方案“智驾方案PP-CEM?”，它集合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达等，是将来上汽迈向自动驾驶的关键一步。
所以，对于车企而言，概念车绝不仅仅是因为财大气粗，显摆臭美，对车企、对品牌形象以及未来的发展方向，都有着举足轻重的作用。
那说到概念车，除了上文提到的ES33，近年来还有哪些让人为之心动的国产概念车，各自的命运又如何？
红旗的在国内汽车市场的地位无人撼动，其近年来推出的H5、HS5等车型牢牢占据这中高端市场，而去年上市的H9，更是被誉为国产轿车的巅峰制作，甚至出口到日本等国。
除了普通乘用车市场外，红旗还将计划投资100亿元，联合中美意三国相关企业，打造红旗S系列跑车，而最引人关注的就是在2019年法兰克福车展首发的S9概念车。
这款极具个性的跑车搭载了一台由V8双涡轮增压发动机和两台电机组成的混合动力系统，最大功率能达到1400匹马力，百公里加速仅需1.9秒，极速超过400km/h。
按照计划，该车的量产版将在今年的上海车展正式发布，不过全球限量70台，有小道消息称这款车的售价或超过1000万元。
LeSEE，乐视超级汽车，发布于2016年4月13日，它的首次亮相可谓声势浩大，当天乐视包下了整个五棵松篮球馆，请来了2600多名中外记者。
折叠式方向盘、对开门设计，车顶的圆形区域集成了雷达、探头等传感器，这是一款充满科幻与未来感，且具备自动驾驶功能的概念车。在发布会现场，乐视CEO贾跃亭还演示了基于语音命令的自动驾驶技术。
发布会上，贾跃亭更是难掩激动之情眼含热泪，这一刻，买买君相信舞台上的这个七尺男儿是动了真情。但后来的事实证明，乐视汽车不过是一个美好的梦境，随着乐视集团泡沫的破灭，LeSEE概念车的诸多功能也只停留在了PPT上。
LeSEE的失败，给了当时如雨后春笋般兴起的造车新势力当头一棒，不过也正是有了乐视汽车的前方蹚路，为如今蔚来、小鹏、理想ONE的成功提供了宝贵经验。
长安Vision V是长安UNI（长安引力）产品系列旗下首款概念车型，定位中大型SUV。
作为UNI家族首款概念车，Vision V使用了全新科幻的设计语言，集成了智能、科技等创新技术，彰显了新时代、新长安、新设计的全新理念。
在万物互联的时代，UNI坚信未来的汽车不只是用来出行的交通工具，而且承载这人们对美的定义和情感的诉求。通过智能AI技术，将搭建起人与车之间的信息交流桥梁，让汽车成为用户贴心可靠的伙伴。
什么是概念车，对大部分消费者而言，它或许只是一个华而不实，博人眼球的花架子，当然，不少车企也的确是这么干的，或显摆、或融资......原因种种，唯独没有造车。
但对于那些干实事的车企来说，概念车的意义就显得尤为重要了，或提升品牌形象、或是型技术的载体，或是提前试水，确定下一步设计和技术发展方向。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
国内新能源汽车的发展趋势 ♂
国内新能源汽车的发展趋势
- 国内新能源汽车的发展趋势
- 盛新锂能调研报告,002240调研报告
- J.D.Power最新调研报告,今年中国新能源汽车用户最大抱怨是什么
- 汽车调查报告是什么
- 新能源车市场化“两道坎”：成本与安全
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
有色金属行业一直是人们喜欢的投资方向，关于锂电池概念方面异常的火爆，盛新锂能是对锂电池概念加以利用，这只股票究竟是怎样的，下面我们来讲解一下。
盛新锂能的分析之前，我整理好的有色金属行业龙头股名单分享给大家，点这里就能看：宝藏资料：有色金属行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：
深圳盛新锂能集团股份有限公司最主要从事的业务就是新能源材料业务，主营业务包括了：锂矿采选、基础锂盐的生产与销售以及少量林木业务。公司的产品有很多，主要有中(高)密度纤维板、林木、稀土、锂盐等。公司生产的“威利邦“牌中纤板产品比行业中很多其他产品的知名度和美誉度都高，不仅获得“美国CARB环保认证“，后来又继续获得“质量、环境和职业健康安全管理体系认证“等一系列荣誉，公司的产品现在已经得到了市场以及消费者的广泛认可。
盛新锂能的公司有关于现在的情况，简单了说明之后，我们下面来看看盛新锂能公司有什么长处，就去看看值不值得我们去投资？
亮点一：公司产能快速扩张，锂矿资源布局加强，成本进入下行通道
公司的产能现在一直以高速度扩张，在2021年年底的时候公司将会拥有2.5万吨碳酸产能，氢氧化锂4.5万吨，氯化锂产能0.2万吨，金属锂产能0.1万吨，锂盐总产能合计7.3 万吨。公司于2019年做到了对奥伊诺矿业75%股权的控制，从而获取业隆沟锂辉石矿的采矿权，该矿规划产能40.5万吨/年，预计应该能供应1万吨碳酸锂，相比西澳锂矿，本土锂矿在成本方面更具有显著的优势。
亮点二：剥离人造板业务，聚焦新能源材料业务
公司全资子公司致远锂业在锂盐产能上每年有4万吨（2.5万吨碳酸锂+1.5 万吨氢氧化锂），跻身国内一线锂盐供应商序列。还有，公司发展蓝图中的年产3万吨氢氧化锂项目，主要投资建设地点是在射洪市，且要借助它的全资子公司遂宁盛新，现如今项目首期年产2万吨氢氧化锂，产能还在建设期，正在使劲全力把建设抓紧。盛威锂业作为公司全资子公司，将计划建设一个1000 吨金属锂项目，目前一期600吨金属锂项目首组150 吨金属锂生产设备已进入试生产阶段。总的来说，公司在锂盐产能方面已实现快速的扩张。
因为文章字数限制，其他和盛新锂能相关的深度报告和风险提示，我都放在这篇研报中了，点开就能看：【深度研报】盛新锂能点评，建议收藏！
二、从行业角度看
因为锂资源紧缺与下游新能源汽车有强劲的需求，锂行业景气度持续上行。过了疫情之后，新能源汽车的销量迎来了持续的增长，往后下能新能车的销量会不停的以高增速发展，与此同时，两轮车和储能等对锂电的需求在市场上也开始增加，预计锂盐价格将继续回升。盛新锂能充分享受锂行业的景气反转，在锂盐业务量价齐升的情况下有望实现业绩大幅增长。
总结一下，盛新锂能可以从新能源的发展上得到好处，在长期看是不错的股票。但是文章还是有滞后性，如果想要拿到准确的盛新锂能的行情发展，这个链接里面有你想要的，里面有很多专业的投资顾问是可以帮你判断股票的，看下盛新锂能现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测盛新锂能还有机会吗？
应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
9月17日，J.D.Power发布2020年中国新能源汽车体验研究报告，报告对覆盖28个省市的20个新能源汽车品牌、40余款车型的3267名车主进行调研，拥车期为2-12个月。
根据调研，报告对新能源汽车产品的细分市场表现、各大类问题表现等进行了分析，其中“性能不佳类”问题明显高于其他类别问题，其次是产品的“异响、噪音”，分别占比54%和28%。
具体来看，今年“电池充电问题·充电速度太慢”居于用户抱怨度榜首，同比增加1.43个百分点；“发动机/电机·动力不足”、“有异响”则有所改善，各自下降1.19个百分点和0.04个百分点。
同时，新能源汽车产品增加了如“纯电驱动行驶里程低于预期”、“可行驶里程估值不准确”等新问题，且用户对以上问题的抱怨会随着用车时间的增长而上升。
除此之外，车内异味、噪音、收音机信号和导航准确性等常规故障已经连续两年持续恶化，并引发用户较高的抱怨。在水滴汽车看来，“三电”迫于技术瓶颈而存在不足尚可理解，但常规故障频频“爆灯”就说明企业的基础生产工艺仍存在问题。
J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为，消费者对新能源汽车的需求是建立在日益提升的生活水平之上的，吸引他们购买的主要产品优势是节能环保、智能化程度高、提速快噪音低、保养简便等。
在决定具体购买哪款新能源车时，消费者重点关注品牌的影响力、产品质量、性能、空间、科技配置等方面。
不过水滴汽车认为，随着用户需求的多元化发展，新能源车企仅做好以上这些还远远不够。
J.D.Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任红艳也和水滴汽车持相似观点：新能源汽车的长足发展要依靠硬件实力、软件实力和情感体验。
任红艳认为，新能源汽车企业未来既要不断解锁产品的新技能，不断引发消费者的兴趣；又要重视服务方面的情感体验，提升消费者的“归属感”。
文/李跃
调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。它可以在报刊上发表，也可以供领导机关作为处理问题、制定政策的依据或参考。
汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。
2019年的中国新能源汽车市场，补贴退坡及“双积分”等制度方面的改革步伐仍在继续，但出现一个巨大的转折点，销量从多年正增长首次转为负增长。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰近日在接受第一汽车频道记者采访时表示，目前的新能源汽车仍然是“政策市”，要让新能源汽车进入一个可持续的市场，必定要从由政策驱动转向市场驱动，但在此过程中，仍然有许多问题留给了主机厂及产业链内的企业，且亟待解决。
清华大学的一份调查结果显示，成本与安全，成为消费者考虑购买新能源汽车过程中考量最多的因素，比重达到70%。
成本问题亟待解决
近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。在有关2020年新能源汽车补贴政策尚未公布的背景下，全国政协副主席、中国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆肯定新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展，并主张在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。
这番表态，同时也引发市场的强烈反应。1月13日，永安行（603776.SH）、比亚迪（002594.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）、特锐德（300001.SZ）、德联集团（002666.SZ）、中马传动（603767.SH）等多个上市新能源企业纷纷跟涨，其中部分企业更是一度涨停。
对于许多研发新能源汽车的主机厂来讲，成本的高昂一直是一道“过不去的坎”；华创证券在一份研报中表示，2020年补贴在不退或者少退的情况下，由于企业自身成本下降，产业链的盈利能力将大幅提升，随着技术水平的提高，一旦单车的毛利率改善，企业就会大规模的推产品跑量，而且销量越大，规模效应会越明显，盈利能力又会进一步提升。
国际清洁交通委员会（ICCT）执行主任Drew?Kodjak在接受第一汽车频道记者专访时表示，在目前的市场背景下，相比于内燃机汽车的技术比较成熟，新能源汽车在成本方面仍相对高昂，因此相比于可以将生产内燃机汽车产生的利润转向新能源汽车研发的传统车企，在竞争激烈的环境下，专门从事新能源汽车生产的造车新势力将面临更大的压力。蔚来汽车创始人李斌在接受采访时也表示，目前蔚来的最主要任务之一便是降本节源，对于造车新势力来讲，“活下来”是最为重要的事情。
近日，上汽集团与广汽集团达成战略合作，双方就研发、技术及软件创新方面“抱团取暖”。上汽集团副总工程师朱军在这次论坛期间接受第一汽车频道等媒体的采访时就表示，以电动化为代表的“新四化”是两家企业，也是行业的共识。目前，电动汽车在汽车销售的比重较少，且成本仍然高昂，只能依靠国家补贴来推动，而在补贴整体下降的背景下，未来需要依赖互相结盟，通过发挥整体的规模效应，以支撑巨大的研发开支。
Drew?Kodjak也提出，目前已经有新能源汽车企业凭借发挥规模效应，成功降低相关成本的案例。以特斯拉为例，该组织曾联合美国的研究机构，就特斯拉Model3进行拆解并计算真实生产成本，发现自该款汽车销量大幅度提升的2017年开始，其间生产成本下降近30%，而随着特斯拉在中国的国产化逐步推进，市场销量的增加必将导致销售等成本进一步得以分摊，这一层面的成本将有望继续下降。
中关村新型电池创新联盟秘书长于清教向第一汽车频道记者表示，根据业内估算，在一辆纯电动新能源汽车中，动力电池所占据的成本超过四成。从目前来看，通过近几年的技术创新，国际主流动力电池企业的每度电的成本已经相较于三年前下降近一半，下降至130~150美元/千瓦时，且随着人工智能、云平台及与主机厂的合作趋势加快，这一成本仍有可下降的空间。
安全事故频频发生
鉴于提高新能源汽车出行效率的考量，近年来，业内关于提高纯电新能源汽车续航里程及电池能量密度的呼声逐渐提高，根据动力电池市场调研机构SNEResearch的调研报告，自2017年至2019年的三年来，主流动力电池企业产品的最高能量密度，已经出现了近75%的增长，续航里程也随之在提高。但与此同时，经过多起新能源汽车召回及自燃事件后，有关如何平衡新能源汽车的安全及性能也成为焦点。
上海消防研究所显示，从2013年开始，国内新能源机动车每年燃烧数量陡然上升，且每年以超过30%的速度增长，其中占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%，其中电池相关的电动车安全事故占到61%，且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态；而根据国家能源局的数据，在我国新能源汽车燃烧事故中，三元锂电池的事故比重占到近九成。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源汽车的安全是一项“系统性”工程，是需要所有的汽车零配件之间的协同运作，因此不宜过快追求动力电池能量密度的提高，而需要根据不同车型在市场上的不同类别需求进行分类发展，打破目前市场上对于盲目追求续航的焦虑心态。
中国工程院院士孙逢春也认为，虽然电动汽车的起火率低于燃油车，但由于电动汽车燃烧往往伴随爆燃等现象，容易引起消费者恐慌，且此前由于法规条件的驱动，造成许多车企和电池制造商在追求成本的情况下，盲目扩大电池的能量密度，加大电池单体的容量，使得热管理失效的风险增加，而一旦失控将对车体安全造成威胁。
捷温集团全球电子置业部中国区总经理徐辉认为，碰撞等元素引发的热失控是导致电池爆炸的重要原因，正常的动力电池工作温度是在20~35摄氏度之间，但由于电池内化学元素的运动规律，越高的能量密度，必然会导致电池内部元素运动不稳定及自身发热。因此，对于电池自身温度的管理提出高度挑战，但由于发展阶段的限制，相比于国际主流汽车企业，中国本土许多企业对此重视还有所不足。国家能源局电力安全监管司司长童光毅也表示，电动汽车的安全事故已经成为不可忽视的问题，尤其是在硬件间的协同运作及运行管理方面存在着一定的安全风险，为此国家已经明确主机厂及动力电池企业的安全管理责任。
针对如何解决目前行业内的“续航焦虑”症，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，在补贴退坡的环境下，应当将新能源汽车根据需求，分类为普及型和高端型汽车，根据两类汽车的不同需求及对于补贴的敏感程度，进行差异化发展，理性看待不同需求下的续航里程需求，进而破解续航焦虑。
此外，通过推广换电模式，减少充电所需时间，进而提高出行效率的尝试也在尝试当中。王秉刚指出，目前换电主要在营运车辆方面进行普及，以广州市出租汽车为例，换电的成本在近几年出现大幅度的下降，目前已经下降至每千米0.35元，同时以换电为代表的“车电分离”模式可以从源头上解决电池寿命的超负荷使用问题，提高电池剩余价值，进而有望改善电池安全性能。
李斌则提到，2019年的召回事件对于蔚来深有触动，因此在解决问题的同时，蔚来在电池安全方面的脚步也在进一步加快，而通过换电站的建设，蔚来距离建立覆盖全生命周期的管理系统更进一步，通过将所有的电池进行连接，有效监控每一个电池包、电芯及模组的实时状态及数据，并进行快速跟进及处理。
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