威朗pro能不能自己安装电动座椅 ♂
威朗pro能不能自己安装电动座椅
- 威朗pro能不能自己安装电动座椅
- 23款威朗pro上市时间
- 少年派二中别克车型有哪些
- 威朗gs仪表台什么材质
- 别克威朗pro23款什么时候上市
- 23款威朗乐逸版什么时候上市
- 23款威朗pro十月上市生产日期9月
- 别克威朗Pro/威朗Pro GS开启预售 9月10日上市
可以的，这个都是允许你自己选择的，他们都会给你加装这个副驾电动座椅的同时，价格也需要你再去添加一下的，毕竟这个电动座椅的成本要高一点
2021年8月20日，上汽通用汽车别克品牌宣布，旗下全新别克威朗Pro/威朗Pro GS正式启动预售，并将在9月10日上市
威朗PROGS。《少年派2》是由李少飞执导，张嘉益、闫妮、赵今麦、郭俊辰、姜冠南、韩沛颖领衔主演的都市家庭教育剧，少年派二中出现别克车型是威朗PROGS，威朗PROGS是2021年8月20日，上汽通用汽车别克品牌宣布，旗下全新别克威朗Pro、威朗ProGS正式启动预售，并将在9月10日上市。
【太平洋汽车网】威朗gs仪表台的材质是塑料，采用该材质的仪表台是由于该材质的仪表台强度高，刚度和韧性好，整体稳定性好，可以有效保护位于仪表台的各种汽车附属设备、显示装置和控制装置。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
10月份。2023款威朗Pro及威朗ProGS车型，作为年度改款车型，2023款威朗Pro家族整体改变不大，将于10月份正式上市开售，主要在配置上进行升级，2023款威朗Pro家族由原来的5款配置改为4款配置，取消了乐趣版车型，而入门车型由原来的乐行版改名为乐逸版。
11月8日，上汽通用别克品牌官方宣布，2023款威朗（包括威朗Pro、威朗Pro GS）上市。其中，2023款威朗Pro官方指导价12.89万元起，2023款威朗Pro GS官方指导价14.79万元起。与2022款威朗Pro相比本次上市的2023款车型数量有所精简，并且威朗Pro 532T乐行版改名为威朗Pro 532T乐逸版，售价上涨0.1万元，而威朗Pro GS追风版的售价上涨了0.2万元。
2023款威朗Pro、威朗Pro GS均换装了全新的按键式自动空调控制面板，并且多媒体显示屏前部按键升级为纯平隐藏式触控设计，同时还换装了全新的换挡杆造型。需要注意的是，以上升级并不包括2023款威朗Pro 532T乐逸版。
车身涂装方面，2023款威朗Pro新增一款暮光灰车漆颜色，但取消了星际灰配色，日珥红、星云白、空间银涂装则会继续提供。2023款威朗Pro GS有光年蓝以及太空白两款涂装可选，但选择太空白涂装需额外支付0.2万元。
动力方面，2023款威朗PRO、威朗Pro GS还将继续搭载1.5T四缸发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱，最大输出功率为135kW，峰值扭矩为250N·m。底盘方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架与后纵臂扭转梁式非独立悬架。
作为一款合资品牌旗下具有运动属性的紧凑型轿车，别克威朗Pro以及威朗Pro GS的主要竞争对手包括了马自达3 昂克赛拉以及国产自主车型长安UNI-V、广汽传祺影豹等，虽然竞争对手很多，但是别克威朗的市场表现还算出色，9月零售量达到了12578台。
全新别克威朗pro和威朗proGS开启预售，并于9月10日正式上市。23款威朗pro基于别克雕塑美学设计理念打造的新一代车型，定位紧凑型轿车。威朗Pro采用了别克最新的家族化设计，飞翼式的镀铬饰条连接左右两侧大灯，格栅使用黑色蜂窝状设计。大灯方面，实拍车型采用了近远光一体式LED大灯。下方包围两侧镀铬区域的空气套件并不是装饰，采用镂空设计，配以黑色塑料下包围，大幅提升运动感。
易车讯 我们从官方渠道获悉，别克威朗Pro及威朗Pro GS于今日开启预售。两款新车将于9月10日上市发售。在预售期间，客户下单即可获得定金5000元抵20000元的“欢乐Pro购车礼”；前2000名用户将同时获得价值2400元的华为GT2 Pro手表。此外，前5000名车主在指定时间内还可通过开车里程赢取购物积分。
造型方面，威朗Pro的车头继承了别克家族外观设计，宽大的中网格栅较现款车型更为宽大，并且飞翼式的设计依然得到了延续，使整个车头在视觉上拥有更大的宽度。发动机盖上数条棱线使得车头更有力量感。
尾的设计相比车头要来得简洁一些，设计师通过简单的线条及形面关系营造出一种与该级别车型相符的气质。上翘的鸭尾造型也让整车的动感从车头延续至车尾。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
相比于威朗Pro，威朗Pro GS则更显运动，不仅有着蓝色专属车身色，还配备了一系列运动套件，包括专属前后包围，细节之处也进行了黑化处理。
来到内饰部分，威朗Pro及威朗Pro GS车内配备了双10.25英寸连屏，中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
动力部分，新车搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
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威朗pro试驾视频（买车高性价比车威朗pro是什么） ♂
威朗pro试驾视频（买车高性价比车威朗pro是什么）- 买车高性价比车威朗pro是什么
- 2022款威朗pro追风版驾车技巧
- 别克车怎么样，考虑威朗Pro，值得入手吗
- 威朗Pro生产有低配版的吗
- 重回“四缸”时代 试驾全新别克威朗Pro
- 试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿
- 别克威朗pro怎么样，值得入手吗
车威朗pro挺不错的。别克全新威朗 Pro说起，它在过去不久的2021上海车展上正式与大家见面。除了新车拥有两种外观和部分的功能信息外，官方并没有详细透露车辆的具体参数。尽管如此，别克威朗 Pro无疑刷新本人对威朗车型的固有印象。
主要优势：
现款的别克威朗无论是设计还是用料，给人就是一款，高质感的中级车。然而，全新威朗 Pro尤其加入GS运动套件后，在延续高品质感的同时，视觉效果更加的时尚炫酷。例如护杠两侧向外延伸的导风口，以蜂窝状格栅与GS车标配合，速度感和力量感都有很大程度的提升。
2022款威朗pro追风版驾车技巧
1、驻车档:驻车档通常用于长时间停车，挂入驻车档时车辆应处于静止状态。
2、倒档:该档位用于倒车。倒车时踩刹车停下来后才能挂档，行驶中不能挂档。
3、N空档:变速器处于空档(怠速)，此时没有力传递给车轮，不能利用发动机的制动作用。
4、前进档:车辆前进时使用，前进档低于空档。
①S挡:在S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡。汽车行驶时，档位手柄直接推入S档，通常用于爬坡和超车。
②低档:低档是前进档之一，在长下坡或陡坡时可以使用，但要注意发动机转速不能太高。
③手动挡:手动模式能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣，同时对复杂路况的适应能力更强。
④制动挡B:又称动能回收挡，一般出现在混合动力或纯电动汽车上。挂上后可以增加车辆的续航能力，同时在下坡时可以有效的为车辆提供制动力。
别克朗威换挡操作技巧
1.换挡拨片的使用(某些汽车)
先踩下制动踏板，然后将档位切换到“D ”挡，把挡把往副驾驶方向推。这时，你可以点击“在左边。-”；用降档板将车辆降档。“+”；增加换档板，使车辆升档。手动模式更符合车辆实际情况，精确控制车辆的扭矩和速度。
2.不同路况下的档位选择
①上坡:坡道路段比平时需要更多的扭矩支撑，建议使用“d-”；加速和减速。但是有时候你需要用“当你有足够的力量。d+”；以防止浪费动力损坏发动机和变速箱。假设坡道比较陡，手动降档还是不够动力，就要用S挡。
②下坡:用“d+”；升到D2或D3挡，可以约束发动机达到制动效果。坡道坡度一般2-3档就够了。遇到陡坡时，要注意换到1挡。同样的情况，如果车辆越跑越快，你也应该超车“d-”；对车辆进行降档控制。
你好 我觉得威朗Pro还是值得入手的。
威朗内饰
全新一代的威朗不管是从动力输出还是内饰做工以及到外观都是不错的。
动力：威朗采用的是全新的1.5T四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩250nm。百公里的加速7.7秒，官方给出的油耗5.95L。可能跟匹配的cvt变速箱有关。
内饰：全新威朗采用的是双联屏，这个配置一般是B级车上才有的。所以说威朗还是很荣幸的，并且都是触摸式的控制按钮。座椅都是皮质，后排空间也宽敞，并且还有后排出风口。这些配置都是非常良心的。
空间：威朗Pro 的车身长度4664mm，轴距为2700mm。虽然定位是紧凑型轿车，但是从轴距来看已经跨入A+级轿车。这样的话就带来比较宽裕的乘坐空间。
外观：威朗Pro的外观看起来比较潮流，前脸采用的是贯穿的格栅。车身比例看起来也非常匀称，属于耐看型的。
缺点：威朗这车隔音不好，底盘比较低，通过性不怎么好，刹车比较偏硬。
车没有十全十美的就看您选择车的时候侧重点在什么地方。只有满足自己的需求就可以。
希望我的回答可以帮到您喔。
威朗Pro生产有低配版的，是Pro 533T 乐行版。Pro533T乐行版整体设计风格更加时尚年轻，扁平化的前脸，加上回旋镖式的LED日间行车灯，配合两侧飞翼式的进气格栅向两侧延展，活力四射，动感时尚，简约大气。
威朗Pro测评
走进车内，威朗Pro给人很浓郁的科技感，黑粽拼色内饰也更显质感，不像一些其他A级车那样塑料感很强。两块10.25寸的悬浮中控屏幕很潮，操控起来也很流畅，非常受年轻人的喜欢。试驾的这款车还带有座椅加热，北方真的很实用，真皮座椅，真皮方向盘手感做工都不错，可以说品质和驾驶感受领先同级别车型。
易车原创 别克威朗从2015年的第一代车型发展到现在，虽没有轰轰烈烈地给用户留下深刻印象，却也一直担任合资品牌紧凑型家用轿车中，美系的代表成员。
平衡，并不代表平庸。用平衡来形容这次全新换代的别克威朗Pro，也符合别克品牌对于这台车调性的把控。增加了更多舒适性、安全性配置，又配备通用那台傲视同级的1.5T四缸发动机，别克威朗Pro从此正式回归。
威朗Pro的设计更加偏重实用设计，少了大进气中网、黑化外观件以及红色卡钳。不过动力和配置都与GS版本保持一致，并没有像君威GS那样，从动力到调校都与普通版本不同。
外观设计方面，跟GS版本完全是两种风格，沿用了当前的别克经典的飞翼式进气格栅，与LED日间行车灯一体相连，提升了车头视觉宽度，带来足够的精致感，家族化设计有着极高的辨识度，计相比GS更多了一些优雅。
配置方面全系标配LED大灯，带自动开闭，顶配版本有全景天窗、自动雨刷、无钥匙进入、远程通风和启动等功能。而前雷达只有GS版本顶配车型配备。
车身侧面设计线条简单流畅，C柱后边保持着小三角窗也是威朗家族的特征，前后205/55 R16的轮胎造型也是常规水平。作为一款家用车型，别克威朗Pro属于耐看型。
车尾造型轻快动感，溜背式后风挡搭配向上翘起的鸭尾设计非常讨好年轻用户，这样的造型也能降低风阻。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
来到车内，精致感更加明显，棕黑拼色的设计符合别克一贯的设计风格，用料整体都是软性材料高级感更强。最引人关注的是配备了双10.25英寸连屏营造科技感。
功能方面：中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
系统本身支持高速4G Wifi网络，且车联应用自带有终身免费流量。内置了高德导航、在线随心听等应用，非常符合国内消费者的使用习惯。通过Super ID功能，系统应用都可与手机APP账号联合登陆，一键同步常用的地址栏、音乐歌单等等。
空间方面，威朗Pro的2700mm轴距是主流水准。整车尺寸4665x1786x1472mm，在同级中属于中上水平。
但实际效果来说，车内真正的乘坐空间却别有洞天。实车测试下来，前后排的头部空间都能超过一拳。最惊喜的则是纵向表现，前排驾驶座调整到位后，身高180的大高个在后排还能有两拳左右的腿部空间。而且中间地台的凸起并不显著，后排实际乘坐空间对于满载的场景也十分友好。
再加上容积堪称XXXL号的后备厢空间表现，可4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货，威朗Pro的表现都能轻松驾驭。
动态驾驶感受：
这次在动力系统方面搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT（模拟7档）变速箱，第八代Ecotec发动机排量从1.3L提高到1.5L，数据方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，从数据上来看甚至比即将上市的本田思域那款1.5T还要强，而且扭矩爆发区间比较低，更适用CVT变速箱的传动特性，能够时刻保证充沛的动力输出。
相比竞品车型不仅在动力上更加强劲，前发动机舱的衬套设计以及更好的调校也让这台发动机运转更加平稳，加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音。上车、点火，来看看实际道路上的表现如何。
先说第一感受，从点火到起步，一直到正常行驶，整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，很轻松就能掌握，上手难度极低。
行驶中只要控制好右脚的油门开度，就足够让车内乘的体验到极舒适的乘车感受。日常使用上来说，威朗Pro相比那些采用自动变速箱或双离合变速箱的车来说平顺性毋庸置疑。
这台四缸1.5T发动机更出色的一点就是数据高于同排量其他车型，虽然没有按键进入运动模式，不过将挡杆挂入L档，并手动去控制这个模拟7速的档位控制转速，会带来持续强有力的提速，在市区80km/h以内这个动力输出几乎不存在间断，并线超车都不在话下。
而动力并不是他的全部，悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体感觉与独立悬架差别不大，只是在一些紧急并线或大的坑洼路段会显得处理有欠缺。整体调校偏舒适，再通过一些细碎路段时处理的很好。符合家用车的基本指标。
制动方面也许是新车的缘故，刹车踏板给人感觉比较重，初段感受不到明显的刹车力度，需要适应一下。而当真正踩下去的时候会发现整体刹车的表现还是很线性，紧急制动仅仅是有轻微的点头，调校中规中矩。
噪音控制称得上这台车的亮点，无论是起步阶段还是80km/h巡航阶段，发动机和风噪控制的都很好。哪怕是急加速转速飙到4000转也不会过难以忍耐的噪音传进车内。
总结：
这次全新别克威朗在名字上多了一个货真价实的Pro，发动机从原来的1.3T变成了1.5T，同时也是更被人接受的四缸发动机，经过更多改良之后运转更加平顺，也能安抚埋藏在许多消费者心理的诟病。无论大趋势如何去发展这次别克威朗这台车真的是诚意满满。实用好开，动力足够舒适性高，是最朴素的特征，而这也是这个级别车型最大的亮点，个人觉得全新别克威朗Pro今后的销量，还会回到以前的高度。
文/铁哥
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别克官方给到威朗Pro GS的定位是：95后和Z世代年轻人的第一台车。从出发点来看，显然是觊觎思域在15万级别运动家轿的市场份额。而随着全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗Pro GS到底表现如何。?
外观内饰回顾
威朗Pro GS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。
前脸方面，威朗Pro GS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。
?而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。?另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。
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侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗Pro GS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。
?威朗Pro GS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，好的地方在于取消了连通左右尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。
?内饰方面，威朗Pro GS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。
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屏幕内置了别克最新的eConnect 3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。
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其他方面，威朗Pro GS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。
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而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。
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场地试驾体验
动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗Pro GS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。
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场地试驾分为两个部分，一个是有直线、弯道、绕桩以及紧急规避的综合项目，另一个是体验车辆的百公里加速和刹车性能。不过由于此次体验的车辆均为试装车，感受仅供参考。
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先来说说上车时的第一感觉吧。威朗Pro GS在怠速静息下的NVH表现相当好，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗Pro GS给我的印象分还是挺高的。
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而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。
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威朗Pro GS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮助你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？
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悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较好的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。
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1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。
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写在最后：很高兴看到这个级别又多了一位有实力的运动健将。不过和其他对手不同的是，整台车依旧坚持着别克“高级感”的标定路线，不论是怠速静息时的NVH表现，还是行驶工况下的滤震、隔音表现都算是同级优秀。性能层面，1.5T发动机参数领先，且动力响应及时，能够为它带来不错的驾驶乐趣，而摆在它面前的最后难题就是定价，如果合理，那么曾经丢失的市场份额，威朗Pro GS还是有信心拿回来的。
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威朗pro跑高速噪音大吗 ♂
威朗pro跑高速噪音大吗
- 威朗pro跑高速噪音大吗
- 别克威朗Pro适合年轻人购买吗你怎么看
- 别克车怎么样，考虑威朗Pro，值得入手吗
- 威朗Pro这款车大家觉得怎么样
- 车展上看了一款威朗pro，挺不错的，有试驾过的嘛
- 为什么都不建议买威朗pro
威朗pro跑高速噪音大。他传递到车内的路噪，胎噪，包括发动机舱在高速状态下的噪音，还是挺大的，威朗Pro采用的悬架类型有点特殊，前面是独立悬架，这个很正常。后悬架采用了扭力梁加瓦特连杆的悬架，相信大家对这个结构很陌生。其实，就是在扭力梁的基础上加了两根平衡杆，两根杆通过一个点间接相连。
威朗pro的功能
方向盘右侧的按键，是控制多媒体功能的，它的中控屏幕，内置了econnect3.0设计系统，适配了很多本土化的应用。全系车型都支持导航，车载电话、多项语音控制、carplay车联网以及OTA的升级，而除了入门款车型以外，其他车型还都支持苹果的carplay链接。
威朗在外观上我个人的觉得还是比拟喜欢的。从整体上说，固然它没有给人太多时髦的觉得，但是在我看来威朗足够大气稳健了。我个人以为不论是年轻人还是中年大叔，这款车子都是比拟合适的。威朗在线条上固然没有平面感，也没有霸气的前脸，但是我以为它是属于越看越美观的耐看型汽车。就像喝茶一样，我觉得越看就越有滋味。
威朗的内饰空间上我觉得只能算正适宜。比起同级别的帝威或者凯越等车，我以为它是同等级中中等身体的。不过从个人角度上来说，我觉得威朗的空间大致是能够满足我的需求，面多身高和体重不是很壮的我，我以为在威车身里没有狭小的觉得。从后排空间上，威朗坐四个人我觉得也不成问题。
威朗的底盘给我的觉得很平稳，动力给力，我以为超车毫无压力，当然我在这里还是不倡议朋友们超车，威朗作为适用型的家庭用车，上下班驾驶就好了，我觉得为了平安起见超车请谨慎。对威朗我比拟喜欢的一点是别克设计师对威朗座椅的设计，我以为它的座椅和别的汽车座椅不同，前后空间十足，坐在上面给我的觉得很舒适。
我以为威朗的内饰秒杀同级车的内饰是它很大的优点了。它座椅的资料我觉得比拟接近皮肤，以黑色和红色搭配的内饰给我的运动感十足。威朗让人比拟仔细的中央，在主驾驶上有侧眼镜盒，我觉得这样仔细的设计十分合适开车戴眼镜的司机们，从这点上，也看车了别克老板心细的优势。方向盘的设计轻盈乖巧，在这上面我觉得是不错的，但是我以为假如把曲线的方向盘改为平底就愈加圆满了。
威朗的缺陷我以为都是表如今一些细节上面。比方车内后排的灯没有独立的开关，假如坐在后面的朋友想开灯，那么前排的灯也会跟着开掉，这样的设计在我看来是很不人性化的设计。威朗在这上面我觉得的确很不用心。第二个缺陷是我以为威朗起步时发起机声音太大，我觉得威朗车内的隔音做得不错，在隔音效果那么好下，居然还能听到发起机的怒吼声，我对威朗的这一点也是无力吐槽了。
威朗在整体上还是十分称心，外观，内饰，动力，我觉得能够满足根本日常需求的，我以为十几万的车子在同价钱上面，威朗做得十分棒了，我的亲姐姐，还有朋友好几个买这个车了。
你好 我觉得威朗Pro还是值得入手的。
威朗内饰
全新一代的威朗不管是从动力输出还是内饰做工以及到外观都是不错的。
动力：威朗采用的是全新的1.5T四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩250nm。百公里的加速7.7秒，官方给出的油耗5.95L。可能跟匹配的cvt变速箱有关。
内饰：全新威朗采用的是双联屏，这个配置一般是B级车上才有的。所以说威朗还是很荣幸的，并且都是触摸式的控制按钮。座椅都是皮质，后排空间也宽敞，并且还有后排出风口。这些配置都是非常良心的。
空间：威朗Pro 的车身长度4664mm，轴距为2700mm。虽然定位是紧凑型轿车，但是从轴距来看已经跨入A+级轿车。这样的话就带来比较宽裕的乘坐空间。
外观：威朗Pro的外观看起来比较潮流，前脸采用的是贯穿的格栅。车身比例看起来也非常匀称，属于耐看型的。
缺点：威朗这车隔音不好，底盘比较低，通过性不怎么好，刹车比较偏硬。
车没有十全十美的就看您选择车的时候侧重点在什么地方。只有满足自己的需求就可以。
希望我的回答可以帮到您喔。
这车算是这个级别价位里面运动气息跟时尚感比较强烈的一款车，也符合年轻人的一个定位，对比领克03来说要更有性价比，后期养护的成本也不高，比较起来还是领克03是三缸的成本高，那么自然还是觉得买四缸车更实在。
威朗Pro和威朗Pro GS将搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，最大功率为135kW，零百加速成绩为7.7秒，百公里油耗不到6L。本次威朗将匹配CVT智能无级变速箱，该变速箱之前也其他车型上也出现过，稳定性不是问题。另工程师对悬架系统进行了进一步的优化，驾驶体验也进一步得到了提升。
手动挡模式下加减档操作奇葩：威朗动力性这么强的一款A级车，手动加减档居然使用按钮操作，并且按键大小非常小。如果激烈驾驶使用手动换挡，相信驾驶员会十分煎熬。再有就是大震动滤震表现不好。小震动滤震效果是很好的，大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象，而且感觉比较硬。
后排座椅横向空间比较窄：后排的纵向空间表现是非常出色的，但是横向空间就比较窄了，如果后排座三个常客，会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短，其它的表现也都不错的。威朗的人机交互界面与同级别车型相比，便利性不够好，好多功能需要注册或者各种绑定加激活，体验起来不是很顺畅。
威朗pro的特点
威朗PRO使用了10.25英寸的中控显示屏，并且支持car play功能，而本田思域的中控屏仅有9英寸，并且在空间使用上，一向以空间为优势的本田，竟然取消了后排座椅放倒功能，而威朗PRO不光支持4：6比例放倒，后排杯架、扶手以及主驾电动座椅调节功能全都配齐。
动力性强劲：1.5T四缸涡轮增压发动机加CVT的动力总成，在室外环境20摄氏度下，测得零百加速时间为7.4秒。在国六B阶段排放标准的A级汽油车，很难找到比威朗更快的车型。
威朗pro车身尺寸（为什么都说别克威朗pro 太小） ♂
威朗pro车身尺寸（为什么都说别克威朗pro 太小）- 为什么都说别克威朗pro 太小
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是的，轿跑车型，外观显小。
别克威朗Pro的长宽高为4664（4688）X1786X1472mm，轴距为2700mm，车身尺寸在同级别中算比较出色的，不过相比上一代车型长宽高还是缩小了，在国人以大为好的认知下，这种操作属实有些迷惑，不过好在轴距没变，家用也不算小。
外观方面，别克威朗Pro的设计更讨年轻消费者喜欢了，除了面向家用的普通版外观外，还有更加运动的GS车型，采用熏黑的进气中网，两侧采用的是分体式的大灯设计，加上红色“GS”标识，运动感打磨得不错，而且较为立体。从车身侧面看，它的溜背效果也相当得明显，下方采用分段式腰线，车头的线条贯穿前门把手向下，后门把手的腰线则贯穿到车尾，进一步提升了运动感。车尾的设计凹凸有致，小鸭尾和不规则的尾灯造型点缀得刚刚好。进入车内，可以看到别克威朗Pro的内饰重心下移，上面黑色为整体基调的座舱搭配上了红色缝线，屏幕下方还有一块银色的拉丝面板，对于车内质感的营造非常明显，同时配备了双10。25英寸的中控屏幕，采用全新扁平化UI图标，通过卡片交互界面带来快捷的操作体验，除了吸引视线的出色科技感外，显示效果相当清晰，除了多媒体娱乐，还支持卫星导航、蓝牙电话、手机互联、车联网、OTA升级等功能。别克威朗Pro搭载了1。5T四缸发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱，最大马力184Ps，最大扭矩250N·m，账面数据出色，实际表现也不错，丝毫不逊色于全新一代思域，同时油耗也不高，实测百公里油耗在6。6L左右，只需加注92号汽油，后续用车成本还是非常友好的。
易车原创 别克威朗从2015年的第一代车型发展到现在，虽没有轰轰烈烈地给用户留下深刻印象，却也一直担任合资品牌紧凑型家用轿车中，美系的代表成员。
平衡，并不代表平庸。用平衡来形容这次全新换代的别克威朗Pro，也符合别克品牌对于这台车调性的把控。增加了更多舒适性、安全性配置，又配备通用那台傲视同级的1.5T四缸发动机，别克威朗Pro从此正式回归。
威朗Pro的设计更加偏重实用设计，少了大进气中网、黑化外观件以及红色卡钳。不过动力和配置都与GS版本保持一致，并没有像君威GS那样，从动力到调校都与普通版本不同。
外观设计方面，跟GS版本完全是两种风格，沿用了当前的别克经典的飞翼式进气格栅，与LED日间行车灯一体相连，提升了车头视觉宽度，带来足够的精致感，家族化设计有着极高的辨识度，计相比GS更多了一些优雅。
配置方面全系标配LED大灯，带自动开闭，顶配版本有全景天窗、自动雨刷、无钥匙进入、远程通风和启动等功能。而前雷达只有GS版本顶配车型配备。
车身侧面设计线条简单流畅，C柱后边保持着小三角窗也是威朗家族的特征，前后205/55 R16的轮胎造型也是常规水平。作为一款家用车型，别克威朗Pro属于耐看型。
车尾造型轻快动感，溜背式后风挡搭配向上翘起的鸭尾设计非常讨好年轻用户，这样的造型也能降低风阻。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
来到车内，精致感更加明显，棕黑拼色的设计符合别克一贯的设计风格，用料整体都是软性材料高级感更强。最引人关注的是配备了双10.25英寸连屏营造科技感。
功能方面：中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
系统本身支持高速4G Wifi网络，且车联应用自带有终身免费流量。内置了高德导航、在线随心听等应用，非常符合国内消费者的使用习惯。通过Super ID功能，系统应用都可与手机APP账号联合登陆，一键同步常用的地址栏、音乐歌单等等。
空间方面，威朗Pro的2700mm轴距是主流水准。整车尺寸4665x1786x1472mm，在同级中属于中上水平。
但实际效果来说，车内真正的乘坐空间却别有洞天。实车测试下来，前后排的头部空间都能超过一拳。最惊喜的则是纵向表现，前排驾驶座调整到位后，身高180的大高个在后排还能有两拳左右的腿部空间。而且中间地台的凸起并不显著，后排实际乘坐空间对于满载的场景也十分友好。
再加上容积堪称XXXL号的后备厢空间表现，可4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货，威朗Pro的表现都能轻松驾驭。
动态驾驶感受：
这次在动力系统方面搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT（模拟7档）变速箱，第八代Ecotec发动机排量从1.3L提高到1.5L，数据方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，从数据上来看甚至比即将上市的本田思域那款1.5T还要强，而且扭矩爆发区间比较低，更适用CVT变速箱的传动特性，能够时刻保证充沛的动力输出。
相比竞品车型不仅在动力上更加强劲，前发动机舱的衬套设计以及更好的调校也让这台发动机运转更加平稳，加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音。上车、点火，来看看实际道路上的表现如何。
先说第一感受，从点火到起步，一直到正常行驶，整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，很轻松就能掌握，上手难度极低。
行驶中只要控制好右脚的油门开度，就足够让车内乘的体验到极舒适的乘车感受。日常使用上来说，威朗Pro相比那些采用自动变速箱或双离合变速箱的车来说平顺性毋庸置疑。
这台四缸1.5T发动机更出色的一点就是数据高于同排量其他车型，虽然没有按键进入运动模式，不过将挡杆挂入L档，并手动去控制这个模拟7速的档位控制转速，会带来持续强有力的提速，在市区80km/h以内这个动力输出几乎不存在间断，并线超车都不在话下。
而动力并不是他的全部，悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体感觉与独立悬架差别不大，只是在一些紧急并线或大的坑洼路段会显得处理有欠缺。整体调校偏舒适，再通过一些细碎路段时处理的很好。符合家用车的基本指标。
制动方面也许是新车的缘故，刹车踏板给人感觉比较重，初段感受不到明显的刹车力度，需要适应一下。而当真正踩下去的时候会发现整体刹车的表现还是很线性，紧急制动仅仅是有轻微的点头，调校中规中矩。
噪音控制称得上这台车的亮点，无论是起步阶段还是80km/h巡航阶段，发动机和风噪控制的都很好。哪怕是急加速转速飙到4000转也不会过难以忍耐的噪音传进车内。
总结：
这次全新别克威朗在名字上多了一个货真价实的Pro，发动机从原来的1.3T变成了1.5T，同时也是更被人接受的四缸发动机，经过更多改良之后运转更加平顺，也能安抚埋藏在许多消费者心理的诟病。无论大趋势如何去发展这次别克威朗这台车真的是诚意满满。实用好开，动力足够舒适性高，是最朴素的特征，而这也是这个级别车型最大的亮点，个人觉得全新别克威朗Pro今后的销量，还会回到以前的高度。
可以放视频。把视频拷到U盘里就能看了。威朗pro乐享版该车搭载了1.0T125马力L3涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱，最大功率为92千瓦，最大扭矩为180牛米。威朗2020款15T自动进取型的车身尺寸为长4723mm、宽1802mm、高1466mm，轴距为2700mm。
威朗Pro好。车身尺寸，长/宽/高分别为4664mm/1786mm/1472mm，轴距达2700mm。丰田卡罗拉的长/宽/高分别为4635mm/1780mm/1455mm，轴距为2700mm，丰田卡罗拉对比威朗Pro就要稍微小一点，虽然相差不明显，但是有时候细小的差别，也决定了车子的容纳性。
威朗Pro
被称为A+级家轿，看来还是有原因的，这样完美的空间设计，估计在同级中也是打前阵的，因此，关于丰田卡罗拉和威朗Pro怎么选，我当然选威朗Pro了。
可以选速腾，速腾的动力够用，空间充足非常适合家庭用车，就同价位的车型来说，综合性价比还是很高的。
速腾的外观设计是比较前卫的，威朗就显得比较单调些。速腾采用星月设计，突出中心化，10色氛围灯加以点缀，使速腾年轻时尚又不失大众一贯的稳重。威朗还是传统的别克风格，与前一代没什么不同，仅在车头的中网格栅进行的一些改变，让车头看起来更凌厉。
速腾的长宽高分别为：4753/1800/1462mm，以及长达2731mm的车身轴距，不折不扣成为A＋级中的“标杆“。而舒适性，或许就是速腾最值得看点的地方。A＋级车身，坐拥2731mm的车身轴距，让驾乘者纵享空间上的舒适感。
威朗的车身尺寸长/宽/高分别为4723mm/1802mm/1466mm，轴距长2700mm。算是标准的紧凑型车身尺寸了。
动力方面，速腾搭载EA211涡轮增压发动机，威朗则是1.0T直喷涡轮增压发动机。与威朗相比，速腾还有XDS电子差速锁，在保证操控性的同时，也能带来更舒适的驾乘体验。
而且他们分别使用了不同的悬架，威朗使用的后扭力梁非独立悬架，速腾使用的多连杆独立悬架，车辆的行驶品质有着不小差距。多连杆独立悬架的支撑力度更好，舒适性表现更加，车辆的操控性和稳定性更好。
威朗Pro、轩逸 、朗逸Plus谁才是年轻人的最佳选择呢，小编认为这三款车型不分伯仲，下面小编给大家介绍一下这三款车型
威朗Pro
内饰的科技感提高了很多，配置也做了调整。采用双屏设计取代传统仪表和嵌入式中央控制屏，配备别克econnect 3.0智能互联系统。各功能区清晰明了，具有多屏联动、智能分屏、3D动态效果等功能。别克威兰Pro采用1.5T+CVT大功率、双10.25英寸双屏、标准高度、高强度设计、智能驾驶辅助系统、自动制动、车道保持系统、人机交互、智能互联系统，中控台采用了环抱式设计，这是近两年比较流行的设计风格，威朗的视觉效果算不上突出但也不差，配合机械档杆和平底方向盘确实不难看。
轩逸
车的整体造型设计非常好。家庭正面设计简洁时尚。它的低重力身体和完整的线条感令人难忘。与老款车型相比，第14代玄仪更具运动感和年轻感，更受新一代年轻人的欢迎。操控性能有了很大的提高。采用电子感应电气系统，相对较轻。倒车、低速、转弯时操作更灵活方便；即使是女孩也不会觉得很重很累。酷炫的外观，饱满的线条设计，犀利的LED大灯。开在路上回头率还是很高的
动力和油耗表现方面来说，发动机的排量是1.6L的，配合的日产的变速箱CVT，这样的搭配组合是适合家用车的，操控方面方向盘的稳定性很重要，新款轩逸方向盘稳定性非常好，方向精准，方向盘很轻，很容易上手，隔音效果不错，高速行驶的感觉会更加明显。你会发现它的底盘厚实灵活，噪音控制也比同类型的日产好。有时它甚至让你觉得它不像日产。
朗逸Plus
朗逸Plus的出现可以用四个字来概括——大气和先进，完全符合中国人的需要。新车车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，朗逸Plus的内部不采用家庭设计语言，而是采用具有自身特色的设计风格。在保留等级感的同时，它还添加了一些元素，如技术和年轻人，朗逸Plus的质量相当稳定。小问题不多。作为一辆小型车，他的空间和油耗都很好，1.5升的发动机功率就足够了。5速手动变速器也有很强的吸力感，换挡非常平稳。如果你愿意，你也可以入手
综上所述就是小编给大家带来的的三块车型了，你最爱谁呢
朗逸plus好，朗逸Plus各方面的表现都相当不错，价格也比较适中，二者对比如下：
1、外形方面
别克威朗外形非常时尚，甚至有媒体说威朗的外形即便再过几年也不过时，相对于朗逸的稳重大气，时尚的威朗更受年轻人喜欢。朗逸Plus在外观方面变化不小，造型时尚，线条灵动，年轻动感的车身外观一点也不会输给别克威朗。
2、尺寸
别克威朗的车身尺寸长宽高分别是4718毫米／1802毫米／1466毫米，轴距为2700mm，全新朗逸Plus的车身尺寸长宽高分别是4670mm/1806mm/1474mm，轴距是2688mm。虽然朗逸Plus的轴距不及别克威朗，但宽度比别克威朗出色，再加上设计得当和空间布局合理，造就了比别克威朗更加宽适的车内空间。
3、配置
威朗作为一款别克旗下的重量级家轿车型，配置方面还是不错的，但却存在一些致命缺陷。别克威朗除了顶配车型外，其余车型全部标配卤素大灯，且没有配备雾灯，这严重影响了雾天开车的安全性。
朗逸Plus在配置方面就有诚意多了，全系标配LED大灯、日间行车灯、LED尾灯、胎压监测、倒车雷达、后排出风口、电子手刹、发动机启停、ESP等等配置，安全性能十分出众。
4、动力
动力表现，无疑是别克威朗最受人诟病之处了，甚至被媒体评为”小马拉大车“，可见别克威朗的动力表现确实不佳。别克威朗1.5L车型的最大功率为118kW，1.5T车型的最大功率为169kW，数据看着非常不错，但在实际使用中动力不足的问题非常明显，尤其是起步、上坡时存在明显后劲不足的情况，深受诟病。
朗逸Plus搭载大众最新的EA211 1.5L发动机，该款发动机经过全面的优化升级，保证了强劲动力的稳定输出与燃油经济性，动力与油耗表现都让人满意。
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