厦门地铁吕厝塌陷 厦门地铁路面塌陷

厦门地铁吕厝塌陷 厦门地铁路面塌陷

8月20日7点18分，伴随最后一块刀盘被一分为二，埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道——厦门地铁3号线过海段海底洞内盾构机第一次弃壳解体拆除顺利完成，创造了30天完成“洞内盾构机弃壳解体”奇迹。自7月13日将过海段右线泥水盾构率先掘至工法交接点，并以在海平面下60余米的海域作业，承受高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀，创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录后，再创国内“海底洞内盾构机弃壳解体”新纪录。项目副经理表示，拆机前，对吊点的布设、吊点焊接质量、管路拆除保护、隔板的割除、工作平台的搭设等都进行了详细的交底；动火作业前，要求将消防设施准备到位，方可施工；动火中，认真做好对洞内气体的实时检测，以确保安全。城轨公司掘进设备技术中心技术部副部长黄岗介绍说，由于‘海底洞内盾构机弃壳解体’是国内的第一次，盾构队员工大都没有这方面的经验，对复杂的部件拆除交底，中心副总工程师赵军军要反复交接几遍，确定大家都弄懂了才离开。

在中国改革开放这几十年来，我国城市的建设可谓是轰轰烈烈，上到大都市，下到小农村，都在风风火火的建设自身的经济，而说到发展经济，那么我们不得不提到交通，都知道，交通可是一个地区的“血脉”，如果没有这些“血脉”，在繁华的城市也会瘫痪没落，所以，很多城市都在竞相发展交通，而对于地铁来说，这种便民利器更是受到了各个地区的欢迎，没有通地铁的城市都在羡慕通了地铁的城市，然而，今天说的却是一件怪事，那就是有一个城市地铁经常被人吐槽没人坐。说起这座城市，相信在福建省的小伙伴都猜到了，它就是厦门市。厦门市是我国福建省东南沿海地区的重要城市，占据了天时地利人和，所以，对于交通方面来说，当地政府也是非常重视，并且厦门市还是一个旅游发达的城市，本身也作为一个经济特区，自身发展就相当不错。所以，厦门市发展地铁这件事情，很早就被提上了日程，现在已经是建设了完善的地铁线路，然而，让当地政府没有想到的是，厦门市的地铁似乎并没有收到当地居民太多的关注，同样居民也没有什么热情，这显然是一件非常尴尬的事情，这到底是什么原因呢。其实这件事情的原因也很简单，因为厦门市不想其它城市一样，拥有那么的人口流通压力，并且厦门市当地有非常多的共享单车、快速公交、代步工具等，在出行方面可谓是尽善尽美，另外，厦门市的地铁相对其他城市的地铁，显然是偏贵的，而公交在厦门市完全能够取代地铁的地位，因此很多百姓都没有考虑坐地铁，这就导致了下面的地铁非常冷清，还经常被当地人吐槽价格太高。2019年12月25日，厦门地铁 2 号线正式开通运营。双线呈一个十字线路把厦门分成 4 份。原本地铁 1 号线根本没有到上班族密集的软件园二期和观音山。如果下班时间打开地图看下，这片区域基本红彤彤的，上班族基本集中在这个区域。也因为这样，原本地铁 1 号线没什么存在感。现在感觉一下子打通了厦门的任督二脉。有人特意坐了下地铁，算上走路的时间大概 50 分钟就可以到公司，如果自己开车，加上找车位停车时间，也要 40-50 分钟时间到达公司。如果是晚高峰下班，一般到家时间 1 个小时左右。从时间来看，地铁略胜一筹。关键在地铁上还可以刷个手机看个书眯一会啥的。厦门岛内外一体化已经喊了很多年了。从地铁 2 号线开通才有那么点意思。总体讲二号线开通后，人明显增多了。但是人流仍然偏少，首先是厦门市这些年人本来就越来越少，加上岛内车站间距有些过于密集，下去上来加地铁停靠时间，坐公交车或者共享单车早到了，而且岛内公交车和地铁线重合较多，还不如brt设置的连接车呢，围着一个站点开通人群密集小区的公交连接车！其次是需要地铁的地方不经过，地铁经过的地方往往不特别需要地铁，人能多吗？比如一号线基本上完美的避开了工业区、安置区和出行不方便区域。比如灌口工业区到园博园站早高峰公交车简直能挤成肉饼，这区间有两所学校，三个大小区群，还有一个成熟工业区，如果地铁已然不能经过，为什么不调整一点岛内的公交车支援岛外的高峰期线路呢，实话说岛内的公交车有点过密了，常看到一连两三辆同时到站。其三是站点设在置不合理。例如一号线和六号线居然能在杏林北二路和杏锦路平行将近两个车站，中间仅仅隔一片小区，有何意义？哪怕往灌口方向移动个几公里，把杏北新城或者大学康城或者凤凰花城这些出行不方便的小区连进去，那也是可观的人流量。总的来说，厦门市的地铁设计初衷是非常好的，但是实际情况却是让人尴尬的，不过相信未来厦门市发展起来，地铁肯定是有用武之地的，不过在票价等其他方面，可能需要重新考虑一下，否则百姓很可能不买账。