有没有国产四驱越野车 ♂
有没有国产四驱越野车
- 有没有国产四驱越野车
- 北京汽车骑士正常行驶，有时突然一颠，就巨烈抖动无法控制，什么问题，如何解决
- 北汽骑士是纯正越野车吗
- 2020北京车展 | 林肯冒险家暗夜骑士版与航海家潜航版上市
- 小弟想买个车，看好北汽骑士了，不知道该车于北京JEEP有什么区别哪个好呢我看网上说北京JEEP已经停产
有的，比如坦克300，是哈弗旗下越野车品牌，坦克，越野性能不错。
国产四驱越野车-北汽骑士
北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的“2500“在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动，北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。
国产四驱越野车-北汽陆霸
北汽陆霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷路泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰“克隆版“在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障。
国产四驱越野车-猎豹奇兵
猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。
根据设计原理、车型结构的不同，还有行驶路况环境的不同等多种原因，在行驶的过程当中出现抖动（如方向盘或是车身）有多种可能：
1、轮胎或相关传动部件原因：
A、轮胎平衡方面存在的影响。
B、气压异常：如过高或过低。
C、轮胎传动轴承磨损或其他异常。
D、四驱系统故障
E、钢圈变形或轮胎变形等。
2、来自发动机的共振，或是发动机本身存在故障工况不良；
A、发动机各部件的安装固定松动。
B、人为原因的装配导致。
3、路面环境的原因。
4、底盘个别部件原因：
A、如悬架系统异常：如减振方面
B、转向或传动系统异常：如横直拉杆、球头、方向机连接相关件、转向管柱松动等。
C、传动或传递部件：半轴、前后桥内部部件、传动轴的抖动（平衡）或连接十字轴的松旷等。
5、发动机相关系统或其附属件存在故障如：节气门体脏污、积碳过多、点火异常、缸压异常、皮带松动打滑、部分传动轮或惰轮间隙过大或是因卡死等原因导致。
6、不排除人为的操作原因：
A、操纵驾驶原因致发动机转速异常，甚至导致车身抖动的可能。
B、超速。
7、不排除其他方面的可能，具体以实车检测结果为准。
是的，就是以前的北京吉普213。已经停产了，因为技术落后，油耗大，动力弱，可靠性差，淘汰了。
其历史是上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马。
北京吉普212
1984年与戴姆勒·克莱斯勒合资生产北京JEEP2500（切诺基）中国型号延续了212命名方式，称为213。
后来合作期到期，就不能使用JEEP商标了，国产名称北汽骑士。
北汽骑士是一款从外观到结构都与JEEP2500/2700完全相同的SUV。最大的不同点在于它装备的发动机不同。骑士彻底抛弃了使用近三十年的498系列发动机，换装了国产的采用丰田技术的4G22D4发动机。
北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很容易在驾驶室内实现切换。硬朗的悬挂系统虽然丧失了部分舒适性，但是保证车身具备良好的通过性，也可让底盘减小被石块损伤的几率。
2020北京车展买车网Buycar前方小分队传来消息，林肯冒险家暗夜骑士版正式上市，官方指导售价为28.58万元，仅限量500辆发售；林肯航海家潜航版车型正式上市，官方指导售价为40.88万元。
冒险家暗夜骑士版
林肯?冒险家暗夜骑士版在设计上与标准版车型并无二致，新车升级了全新暗夜骑士配色风格，镀铬中网、大灯组内部等部分都经过熏黑设计，看上去十分大气，且个性十足。
新车侧面细节设计同样被熏黑处理，熏黑的轮毂运动感十足。不过，在窗眉、尾灯以及保险杠下方等部分冒险家暗夜骑士版依然添加了银色或镀铬装饰。
动力方面，新车搭载与现款车型相同的2.0T发动机，其最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
航海家潜航版
航海家潜航版在设计方面与在售版车型同样并无区别，并且并没有采用熏黑套件进行装饰，仅采用了蓝色的车漆，整体看上去优雅时尚；内饰方面，新车同样没有太多变化。需要注意的是，航海家潜航版是一款进口车型。
配置方面，新车增加了冰箱、全景天窗、行车记录仪等，进一步提升实用性；动力方面，新车依旧搭载2.0T发动机最大马力能达到165千瓦，峰值扭矩能达到368牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
北京jeep于2007年左右停产，因原北京jeep改制为当时的北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司，厂址迁往亦庄，所以将原北京jeep2500生产线一并转给北汽，此时北汽骑士诞生了，虽然骑士与2500十分相似，但是最基本的发动机已经更换，好像是用的四川绵阳的发动机了。价格也下浮了2万左右。当然性能也不如jeep2500了。现在已经买不到全新的jeep2500了，二手的可以试试看。
相关tag:北京骑士汽车
有没有国产四驱越野车？四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗 ♂
有没有国产四驱越野车？四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗- 有没有国产四驱越野车
- 四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗
- 常见的越野车是不是都是四驱车你了解吗
- 轿车的四驱跟越野车的四驱有什么区别
- 在所有的四驱越野车当中，哪款车的口碑最好
- 购买四驱越野车时有什么注意事项吗
- 四驱越野车相比于两驱，有什么优点
- 全时四驱系统的硬派越野有推荐吗
- 电动四驱越野车的性能，和传统越野车相比如何呢
- 国产四驱车suv哪个最好
有的，比如坦克300，是哈弗旗下越野车品牌，坦克，越野性能不错。国产四驱越野车-北汽骑士北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的“2500“在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动，北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。国产四驱越野车-北汽陆霸北汽陆霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷路泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰“克隆版“在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障。国产四驱越野车-猎豹奇兵猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。
事实上，低速四驱4L的存在，已经成为区分普通SUV与硬核越野车的重要标志。换句话说，你的车是否有能力在低速档放大扭矩，确保车子能平稳前行或摆脱困境。高端SUV现在都是四驱车。但是，低速四轮驱动4L的人通常是分时四轮驱动的车辆，并且通常是硬核越野车。还有高速四驱4H和低速四驱开关。这里需要明确的一点是，高速四驱4H和全时四驱还是有区别的。分时四驱4H不能在干燥的铺装路面行驶，只能在容易打滑的非铺装路面行驶。
干路面不需要四轮驱动，所以两轮驱动或2H都可以。分时四驱不能在干燥的铺装路面上使用4H或4L，也不能直行或转弯。大多数越野车也是在高底盘的帮助下通过一般恶劣的道路。但如果遇到越野条件或恶劣天气，情况就不同了。分时四轮驱动通过分动箱将动力分配给四个车轮。简单来说就是可以通过四驱变速杆或者电子按钮在2H、4H、4L之间切换。 2H是两驱，4H是高速四驱（不是高速公路），4L是低速四驱。 4L和4H的区别在于汽车的传动比发生了变化。简单的说，相对于车轮的低速，发动机需要更高的转速，也就是说小齿轮带动大齿轮，结果就是作用在车轮上的扭矩增加了。向上。有了高扭矩，必须在越野道路上低速行驶的汽车才能更稳定地行驶，更有力地摆脱困境。
这就是越野车和普通SUV的区别。 SUV 没有低速四轮驱动。 SUV不可能在低速下获得高扭矩动力。帕杰罗强大的四轮驱动换挡杆位于自动换挡杆的右侧。很多人上了车，不知道我的车是自动还是手动。很多人不明白这个奇怪的事情。当然，我开车时经常切换到自动手动模式，所以我整个人都眼花缭乱。
比如4H就适合穿越雪地。如果使用4L，扭矩会过大，车轮会打滑，汽车会卡住。即使在路面积雪的情况下，4H也能让车轮及时获得更好的抓地力。总的来说，4H的用途比较广泛，一般用在2H两驱容易打滑的道路上。同时，开启4H将使汽车更容易爬坡。泥泞驾驶也是如此。大多数情况下，泥泞的地面不适合大扭矩输出4L，因为也容易造成车轮在泥泞中打滑而卡死。当然，越野车在2H状态下也可以通过很多松散的碎石和土路，但是开启4H会让汽车行驶更加平稳顺畅。
越野车在英语中，字面翻译为全路面车辆，是指一种可以在崎岖不平的道路上甚至没有道路的道路上行驶的车辆，中文翻译后称为越野车。越野车的结构具有以下特点，大梁坚固的空载车体，超高的最小离地间隙，大的接近角、离去角和纵向通过角，小的轴距和大的轮距，配有专业的越野轮胎，配有大排量自然吸气发动机，手动变速箱或液力机械变速箱，带差速锁的兼职4wd系统，大悬挂行程的整体桥底盘结构。从这些特点可以看出，很多所谓的越野车其实是城市SUV的增强版，底盘更高，通过性更好，但不具备越野能力。
那么越野车兼职4wd好还是全职四驱好呢？其实从上面的分析可以看出，标准的越野车都是使用带差速锁的兼职4wd。四轮驱动系统在正常行驶时由后轮驱动，越野时驾驶员根据需要手动挂四轮驱动和差速锁。这种四轮驱动系统结构最简单，可靠性最高，越野能力最强。他们在控制面板上有2L，4L模式，或者有一个单独的换挡杆，即手动切换四轮驱动。我们看似高大的全职四轮驱动系统，其实并不适合越野。对于大多数全时四轮驱动系统，其中央差速器为多片式离合器或Torsen差速器结构，汽车根据路况自动调整前后轴之间的动力分配比。
虽然听起来很漂亮，但在路况超级复杂的越野过程中，其动态响应不是很及时，甚至在极端情况下前后轴也不能完全锁死，对越野来说是致命的。其实全时四驱最大的优势不是越野，而是可以提高汽车的机动性和爬坡能力。所以在一些大排量豪华车和豪华SUV中被广泛使用，比如路虎揽胜和雷克萨斯。所以，如果你真的想买一辆越野车，前后中差速锁。但是这种车的道路行驶性能差，舒适性差。真的只适合越野使用，不适合日常出行和家庭用车。如果越野需求不强，选择越野性能更强的公路SUV，比如雷克萨斯、吉普大切诺基。
越野车必须有四轮驱动，如果条件允许，甚至六轮驱动，四轮驱动不是简单的看多两个轮子驱动，四轮驱动，四低四高，前后轮扭矩分配，四轮抓地力，多两把锁等等，注意，四驱SUV不一定是越野车。四轮驱动也有全时、分时、及时的区别。基本上我们认为大梁+四轮驱动+整体桥符合越野车的基本条件，帕杰罗是个例外。只要穿越一次场地，你就会明白，一辆越野车必须要有四轮驱动，条件允许的话甚至六轮驱动。
两驱汽车指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变；四驱汽车指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。 四驱系统分类 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
在所有的四驱越野车当中，哪款车的口碑最好？
1、大众途岳
指导价格： 16.98-22.98万
全时服务suv推荐，口碑最好的四驱suv
道岳有“小路昂”的称号。 因为外观设计基本延续了道昂硬派SUV的设计风格，车身线条平坦，造型敦厚。 预算充裕的朋友可以考虑高配车型，具备全景天窗、倒车影像、后雷达、后视镜加热、后座出风口、自动停车、并线辅助等配置，顶级调车种具备全时四驱系统。 动力提供1.4T和2.0T两种动力选择性，传动系统都匹配于7档双离合器变速箱。
2、斯巴鲁XV
指导价格： 19.18-22.18万
斯巴鲁没有想到自己的核心技术几乎嵌入到了包括水平对置发动机和Eyesight驾驶辅助系统在内的紧凑的SUV中。 另外，还有左右对称全时四驱系统。 标准的X-MODE越野辅助系统，只需按键，即可综合控制发动机、传动系统、四驱系统和其他功能，稳定车辆行驶，加强防滑功能。
全系标配轮胎压力监测、前后排头部气帘、膝部气囊、天窗、后雷达、倒车影像、自动空调、后视镜电动折叠、中心控制面板、发动机启停等配置。 配备2.0L自吸发动机，最大输出功率为156马力，传动系统适用于模拟7档cvt无级变速箱。
3、BMWx3
指导价格： 39.98-58.58万
奔驰GLC和奥迪Q5L推出长轴距版时，BMWx3依然坚持标准轴距，这也保持了原汁原味，坚持着自己追求操作和驾驶质感的方向。外观采用家族最新的设计理念，前脸双肾吸气格栅更大尺寸，整车肌肉感非常强。
全系标配全时四驱系统、防爆轮胎、一键启动、全景天窗、电动行李箱、前后雷达、倒车影像、后部独立空调等配置。 动力系统，BMWx3配备2.0T低中高功率涡轮增压发动机，3种不同的调节动力，满足不同消费者的需求，传动系统匹配8速手自一体变速器。
4、铃木维特拉
指导价格： 9.98-15.98万
维特拉在小型SUV中不怎么搭载四驱系统，也是全时四驱，对于热爱室外自由、敢于冒险的消费者来说，维特拉是一个很好的选择。 从外形上看，维特拉的车身线很硬，硬性也意味着维特拉不怎么参加。
全系只有顶级机型配备了全时四驱系统，但配置也比较丰富，倒车影像、前排座椅加热等配置有所增加。 动力提供了1.4T和1.6L两种
购买四驱越野车时注意要以需求为前提。如果你是上班族，只能在节假日出行，那么你选择的越野房车必须能够在城市中使用，并且可以作为交通工具。如果你有充足的时间体验露营生活，那么车辆的越野性能和水电配置应该特别突出。比如四驱越野商旅房车以“商旅”为产品定位，既能满足城市生活需求，又能实现露营旅行生活的愿望，让大家更好地体验房车生活。
1.越野车四驱系统的质量自然是非常重要的，但是越野车的越野性能不能仅仅由四驱系统来决定。除了四驱系统，物理参数也非常关键。但是，很多车主对汽车一无所知，对越野车的印象只是四驱。认为带有四驱的越野车不错就够了。
2.很多人认为房车是房子的简化版，房子里有暖气、空调和水电，所以房车里自然不缺！在选择四驱越野房车时，尽量注意制冷设备和制热设备的配置，以及水电的使用，以保证日后房车生活的便利性和舒适性。四驱越野商旅房车配置齐全，冷暖设备齐全，设计大水电。即使是用于露营，也不用担心电源问题，取暖和制冷也更省心。
3.在未铺砌的道路上，我们经常会遇到一些粗糙的路况，如砾石“炮弹坑”或斜坡。这时就需要对车辆的通过参数进行测试。如果接近角和离去角角度较大，可以避免车辆经过时伤害前后杠。不过这两个角度可以通过后期更换前后竞技杠来提升，所以不是越野能力最重要的一点。在低附着力路况下，可以切换到高速四驱，在极端路况下，可以使用低速四驱，放大扭矩，帮助车辆脱困。以上就是对购买四驱越野车时有什么注意事项吗这个问题的解答。
四驱车辆在刹车时，因为有中央的中央差速器，如有一侧制动趋于抱死，后轮则会产生差速，所产生的运行限制扭矩就会朝着驱动方向作用于锁止侧，另一侧则作用于刹车方向。所以，四驱车辆有着更大的刹车减速能力！
很显然，无论在何种路况下，四驱车辆都有着更为可靠的脱困能力、驱动性能、稳定性能以及刹车性能。这也就是越野车为什么要采用四驱形式了！
最近几天硬派越野车的世界很热闹~
奔驰G发布了新一代车型的内饰（三把锁都在，也换了双12.3英寸大屏幕 ）。
而路虎则放出了下一代卫士的最新进度（据说因为怕被抄袭，正式发布之前不会再放出概念车了）。但这都离我们还挺远，还是来看看眼前吧？
嗯，故事是从国产普拉多开始的。除了抛弃了2.7升的四缸机之外，在改款的同时国产普拉多做出了一个看上去有点让人难以理解的举动：四驱系统保留了低速分动箱，但却放弃了全时四驱功能。一石激起千层浪，在国内越野坛子里面众说纷纭。
无巧不成书，今年洛杉矶车展上Jeep推出的全新一代牧马人，引入2.0T发动机的同时，还带来了全新的Selec-Trac四驱系统——拥有全时四驱功能，而更硬汉一些的Rock-Trac四驱系统则依然只提供分时四驱，匹配更大的低速齿比给那些喜欢爬石头的Rubicon车主选择。
这样的“互换阵营”真的让很多越野车迷们看不懂了，普拉多和牧马人都是粉丝众多的越野ICON，关于全时四驱这个事儿的看法却截然不同。
哦，先澄清一个事实，就是普拉多放弃全时四驱的举动，仅限国产版本。有比较靠谱的合理推断说是因为那个让国内无数厂家竞折腰的“咖啡”排放标准所限，普拉多的3.5升V6发动机已经如此省油却依然只能徘徊在合规边缘，必须得全系装上7座，还得再充分利用放弃全时四驱后降低的那一点油耗来满足标准。至于为啥没像牧马人一样移植过来一台2.0T？只能问村长去了。
所以要解答这个问题的话，先得搞明白全时四驱对于硬派越野车有啥作用。顾名思义，全时四驱系统最重要的功能就是让四个车轮随时都有驱动力。全时四驱系统一般通过中央差速器来对前后轴的扭矩进行分配，并且允许前后轴存在转速差以应对弯道情况。相比较系统监测到打滑才接通四驱的适时四驱系统而言，特别是遇到路面附着力突然变化的情况时，装备全时四驱系统的车辆往往拥有更好的初始稳定性和响应能力。而分时四驱系统在未手动接通四驱功能时只是一台两驱（往往是后驱）车辆，如果突然遭遇路面附着力变化，四驱系统本身是无能为力的，只有依靠轮胎的机械抓地力和驾驶者的驾驶技术来化解危机。
也许你会问了，对于分时四驱的车辆，一直接通四驱不就完了吗？不建议这样做主要是因为相当一部分采用分时四驱设计的硬派越野车，在通过分动箱接通四驱的时候往往相当于挂上了中央差速锁。如果在附着力良好的路面条件下接通四驱，对于车辆转弯会产生不利影响，转弯速度过快或者角度过大不仅容易损伤驱动系统，还很可能造成翻车等极端情况。
综合来看，全时四驱系统最大的优势在于可以不管是附着力良好的铺装路面还是附着力较差的沙石或冰雪路面，始终能够实现四轮驱动的同时，还保留了车辆转向和高速行驶的能力。而在越野路况下，一套中央差速器机械式锁止机构就能让全时四驱系统拥有和分时四驱系统不相上下的脱困能力，因此在很长一段时间里成为了高级越野车生产商竞相研发的重要技术，像帕杰罗、兰德酷路泽、普拉多、途乐、奔驰G等车型都拥有类似的技术。
此次牧马人新增的Selec-Trac四驱系统所提供的全时四驱功能，实际上是对该车铺装路面行驶性能的一项重大提升。配合Sahara车型标配的公路轮胎，可选的2.0T新发动机以及全新的8AT自动变速箱，加上更长的轴距设计，可以预见新牧马人Sahara比以往更注重公路行驶性能的改进，提供更SUV化的公路行驶感受。
而失去了全时四驱的国产普拉多，用少量湿滑路面工况下的行驶性能损失，拉低成本的同时，用更低的油耗以保持车型能够在严苛法规规定下继续生存，这样的交换无论是对于厂家还是对于消费者而言都是可以接受的改变。但我真正期待的解决方案其实是一汽丰田加速2.0T汽油发动机的适配工作，实际上现在的2.0T发动机在扭矩方面已经完全能够满足带动普拉多这样越野车的需求，油品方面的需求与3.5 V6相比也没什么差别，只是在可靠性和散热方面还需要更多测试来进行完善和确认而已。
在先进的发动机控制软件和丰富的越野路况数据支持下，对涡轮增压发动机扭矩输出的精细控制早就不是技术瓶颈了——路虎的全地形反馈系统不就是这么干
的吗
电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。而且燃油车油量并不影响发动机动力输出，哪怕油箱里只剩最后一滴油了，在这滴油耗尽之前发动机仍然可以正常输出动力。而电动车电量下降后可能无法保证电动机大功率输出。转速才能获得最大的扭力，所以在日常驾车很容易让我们感觉电动汽车的提速更快更有力道。而且电动汽车理论上可以将电机装在轮毂上，动力输出更加直接，结构简单还省去了差速器差现在的电动四驱一般是前后各一个电动机，并且多使用开放式差速锁；传统硬派越野车是一个发动机，通过机械带动四个轮子转动，带差速锁、中央锁，或电子离合锁。
电动四驱的优势在于直接由电能去分配动力驱动，对比传统的机械四驱需要传动响应更快、更智能。如果是单纯地应付复杂路况时，短时间需要做到合理的动能分配，那有先天性的优势。燃油越野车无人区穿越可以多带油（比如装副油箱）解决，电动车跑无人区等恶厉环境怎么多带电走？别告诉我用太阳能，那点电量根本不够用，越野车用电动是不现实的。
等野战部队敢采购电瓶车了，你才有资格叫越野如果不考虑电量持续，不考虑底盘电池被磕碰后的起火危险等，除了重度越野外，电四驱占压倒性优势。而目前电动汽车的动力电池一百度电都算多的了，因此即使电机的能量利用率接近三倍于汽油机，一百度电的纯电车也只能相当于同级燃油车一半左右的续航，再加上充能速度的巨大差近角离去角，离地间隙，有几把锁，扭矩有多大，等等。所以，你看，并没有是否是电动车还是燃油车。所以我的答案是：只要你适合或满足以上的条件，或者说满足的条件越多，你的车。
买四驱车就为了越野？最美国产SUV告诉你答案
吉利博越四驱车型配备了1.8T涡轮增压发动机，其最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩285Nm，与之搭配的是来于澳大利亚的DSI公司6速手自一体变速箱。发动机参数与变速箱在中国品牌SUV当中可以说是可圈可点。
买四驱车就为了越野？最美国产SUV告诉你答案
驾驶博越四驱行走在喀纳斯山路，博越并不会给你有特别强劲的提速感，但底盘整体感和悬挂调校到位，再加上博越出色的隔音你会觉得开车是一种享受，不难发现博越整体调校的特性更偏重舒适性而非操控性。
买四驱车就为了越野？最美国产SUV告诉你答案
正是博越注重舒适性所以6速手自一体匹配下来会很刻意的避免换挡太快而带来顿挫感，这也就使得你驾驶博越即便是深踩油门也不会感受到特别强的提速感。如果你只是慢慢给油，车辆会给予非常舒适的回应。
买四驱车就为了越野？最美国产SUV告诉你答案
标签：越野 系统 驱动 发动机