安全气囊能加装吗（安全气囊可以加装么，安全气囊）(安全气囊里面是什么气体（气囊里面是什么气体）)

• 安全气囊是不可以加装的，这个不仅仅是一个气囊的事，需要很多传感器，还要和车电脑连接，相当麻烦，需要的话直接考虑有气囊车型吧。

  补充：安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。

一般汽车内有4个气囊，在整车设计过程中，给预留了加装安全气囊的空间，就可装，百如果没有留空间，就加不了。另安全气囊最好不要自己加装，安全气囊起度爆要求较高的，如起爆时间，起爆减速度知，起爆的角度等等，都要重点进行实车测定，大概测定要进行十四辆的碰撞试验，才能道设定要相关参数，要很多工作的，如自己加装安全气囊，参数设定不好，不是起安全保护作用，没准会留下安全隐患。

这个问题，我来回答一下吧。首先，说下法规背景。自从GB11551-2014（正碰）出台之后，乘用车基本上已经没有不带主副驾气囊的车型，不带前排气囊的车型几乎没有满足此国标要求的；因此标准对N1类等其他车型的要求较低，如果车身结构做的够好，不带前排气囊也是可能满足此国标。而GB20071-2006（侧碰），大部分乘用车不带侧气囊是可以满足此标准要求的，而适用范围又几乎排除了所有的N类车型，所以市面上很多车型是不带侧面气囊的。另一个，是C-NCAP，因为星级测评比强制国标更加严格，所以大部分的车型会配备主副驾气囊、侧气囊，甚至是侧气帘。但测评非强制性，大部分厂家是为了宣传而去做的星级测评，大部分车型也只是个别配置去做星级认定，所以从配置角度上可参考性有限。然后，再从气囊开发角度说一下，太复杂了，就简单说下大致原理。大家知道发生车祸之后气囊弹出能保护乘员，气囊弹出信号是来自于车辆碰撞过程中产生的减速度曲线（车辆从正常行驶到碰撞减速停止），曲线是由车身结构而决定的，一旦车辆确定，这条曲线基本上就是确定的（会受车速、角度等影响）。在科学家对无数次事故及生理研究之后，总结出了人在不同情况下受不同程度伤的概率，而人体受伤比较直接判断的依据就是车辆的这个减速度曲线，也是据此判断出气囊在什么情况下弹出有助于保护乘员，在什么情况下不弹出有助于减少车辆维修成本。而气囊是具有双面性的，弹的恰到时机可以保护人，弹的太早到人接触到气囊时气囊都软塌塌了，那气囊就没用了，如果弹的太晚，气囊都可能把人弹成重伤甚至命都没了。所以气囊弹出接受到弹出信号的时机特别特别重要。气囊在开发时候会结合车辆的减速度曲线，对气囊弹出来的时间、气囊体积的大小、气囊排气孔的位置大小数量、气囊弹出的角度等等一系列的参数进行匹配试验，这个过程需要反复很多很多很多次的试验才能确定。那气囊都可能致命，除了确定什么情况下弹出来，当然还需要确定什么情况下不能弹出来，这个又涉及到无数的非弹出情况信号采集和一系列的匹配。气囊数量越多，匹配就越难，开发周期越长，费用也越高，少则几百万，多则上千万。回到题上，如果你买的车没有气囊想要装气囊，那么要看跟他同一批上市的同一款车是否还有其他带气囊配置的，如果没有，那基本上就加装不了了。如果有带气囊的配置，理论上讲是可以加装的。但是改的东西会比较多，比如加装主驾驶的气囊，需要换方向盘、线路安排，碰撞信号跟车身控制器间的信号交换，副驾驶气囊还涉及到仪表板的更改，气囊控制器的加装是需要回厂的，还有其他一堆问题。最终结论就是不管怎么样，都不建议加装。

不能。

安全气囊是不可以加装的，这个不仅仅是一个气囊的事，需要很多传感器，还要和车电脑连接，相当麻烦，需要的话直接考虑有气囊车型。

安全设备不能任意改动，如果私自加装的安全设备的车辆发生重大的交通事故，保险公司可能会以车主擅自改变车辆安全结构为由不作赔偿，而让汽车改装店负起责任也不太现实，到时吃亏的恐怕还是车主本身。

汽车安全气囊注意事项

如果汽车一旦发生紧急冲撞情况，安全气囊会迅速引爆，所以不可以在气囊的前方、上方或近处放置物品，以防引爆时被气囊抛射出去变成凶器伤害乘员。

不同配置的车辆，安全气囊的配置也不同。在拿到车辆使用说明书时要仔细确认有几个安全气囊，它们分别的安装位置，一般来说安全气囊的安全位置都会有：AIR BAG、SRS(Supplemental Inflatable Restraint System)等这样的标识。

1。在整车设计过程中，给预留了加装安全气囊的空间，就可装，如果没有留空间，就加不了，2。另安全气囊最好不要自己加装，安全气囊起爆要求较高的，如起爆时间，起爆减速度，起爆的角度等等，都要重点进行实车测定，大概测定要进行十四辆的碰撞试验，才能设定要相关参数，要很多工作的，3。如自己加装安全气囊，参数设定不好，不是起安全保护作用，没准会留下安全隐患，如：在行车过程，加装的安全气囊有可能突然起爆，会遮挡司机的视野，有可能造成事故。

其实。安全气囊是可以加装的。但是考虑到安全性和责任归属的问题，一般很少地方有这方面加装的服务，因为安全气囊的加装需要申报车管所，同意后才能加装。否则属于非法改装。另外，加装安全气囊的责任归属不明显，真正问题出现的时候，假设安全气囊没有顺利爆开，责任应该谁来负责？成为一个争辩性的问题。再有，加装安全气囊成本较高，不划算。所以，在么有安全气囊配置的车型基础上加装安全气囊的行为并不普遍，也不支持，只是视具体情况而定。

自己不要加装。1、车辆上的气囊都是被气囊控制器控制的，而且气囊都是通过线束与气囊控制器相连的。自己加装意味着不仅要增加气囊，而且还要改变气囊控制器，这些气囊控制器都是由合资背景的厂家生产的，国内厂家的很少被使用，所以很难更改。2、擅自更改后导致的问题，4S店和车辆制造厂家都是不负责任的。3、在整车设计过程中，给预留了加装安全气囊的空间，就可装，如果没有留空间，就加不了，4、另安全气囊最好不要自己加装，安全气囊起爆要求较高的，如起爆时间，起爆减速度，起爆的角度等等，都要重点进行实车测定，大概测定要进行十四辆的碰撞试验，才能设定要相关参数，要很多工作的，5、如自己加装安全气囊，参数设定不好，不是起安全保护作用，没准会留下安全隐患，如：在行车过程，加装的安全气囊有可能突然起爆，会遮挡司机的视野，有可能造成事故。

可以，但是如果私自加装的安全设备的车辆发生重大的交通事故，保险公司可能会以车主擅自改变车辆安全结构为由不作赔偿，而让汽车改装店负起责任也不太现实，到时吃亏的恐怕还是车主本身。

加装的安全气囊稳定性和可靠性肯定不如原厂产品。由于每款车的结构、性能状况不同，安全气囊作为安全装备，定型装车前都要做匹配实验。在气囊的开发过程中，主机厂要投资上千万元，使用原车做不同速度、不同碰撞状态、不同身高体重乘员的碰撞实验，积累实验数据，控制气囊的起爆速度和起爆时间，避免气囊在车辆发生碰撞后对人造成二次伤害。

简介：

据专业人士分析，加装的成本已远远超出选装型与标准型之间的差价。小编到一些改装店询问了一下改装汽车配件价格，发现加装气囊，需要更换仪表板、线束、电脑、气囊等。如捷达城市之星要安装驾驶座安全气囊的话需要约4000元，安装副驾驶座安全气囊还要多加1000元。

电子式会将碰撞冲击力转化为电信号传递给ECU和气囊传感器，ECU分析信号后通路电源加热安全气囊的气体发生器引爆气囊，之后产生氮气填充囊体；机械点火器本质是碰撞挤压开关，通路后引爆原理与电子式相同。安全气囊是可以加装的。但是个人觉得没必要，但是考虑到安全性和责任归属的问题，一般很少地方有这方面加装的服务，因为安全气囊的加装需要申报车管所，同意后才能加装。否则属于非法改装。

气囊是被动安全系统，只有在车辆发生碰撞时才起作用。一辆车有一个安全的性能车身、系好安全带、有安全气囊，在车速不是非常快的时候碰撞，车内乘客基本是没有什么大碍的。旧车不可以加安全气囊，安全气囊是车出厂就带有的不是后来加上来了。不管新车旧车只要带安全气囊就是出厂就会有，如果出厂没有安全气囊就一直不会有。

衡量一台二手车的价值是取决于综合性分析，至于爆气囊不是直接影响车价值的主要因素。爆气囊的原因有很多，如果是碰撞事故引爆的要从事故的损伤程度来判断对车身结构件和加强件是否造成伤害。受损成度不同对车辆价值影响也不一样。

安全气囊里面是什么气体（气囊里面是什么气体） ♂

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汽车安全气囊中主要使用的气体是氮气。气囊爆发时的声音大概仅有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中百分之七十八的气体是氮气，十分稳定且没有毒性，对人体没害；爆出时释放的粉末是维持气囊在折叠状况下不粘在一块的润滑粉末，对人体也无害。

安全气囊

可将冲击力均衡地分散在头部和胸部，防止脆弱的乘客身体与车身形成直接撞击，大大降低碰伤的可能性。安全气囊针对在受到正面撞击时，确实能有效果保障乘客，即便未系住安全带，防撞安全气囊仍足够有效果下降伤害。

汽车安全气囊中的气体是氮气。

氮气会在0.1秒的时间内膨胀，在安全气囊当中存在固体的叠氮化钠，这种固体在受到撞击后会迅速生成大量的氮气，安全气囊的使用可以有效地保护车内乘客的安全。

安全气囊的组成：

1、气囊自身它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪表盘中。

2、气囊充气的传感器传感器可检测到相当于以16-24公里/小时的速度撞击墙壁的冲撞力。

3、充气系统安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进行充气， 叠氮化钠和硝酸钾迅速发生反应，生成大量的热氮气，此气体将为气囊充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。

扩展资料：

安全气囊的作用：

在发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。

随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动，当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性。

汽车安全气囊中的气体是氮气，会在0.1秒的时间内膨胀，在安全气囊当中存在固体的叠氮化钠，这种固体在受到撞击后会迅速生成大量的氮气，计算公式是NaN3=NaH+N2，安全气囊的使用可以有效地保护车内乘客的安全。

汽车安全气囊的作用：在发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动，当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。

汽车安全气囊的工作原理：汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

氮气。解析：汽车安全气囊里一般都会充装氮气，这是因为氮气的化学性质非常稳定，不宜爆炸，不易燃烧，在高低温下变化小，这代表着一旦汽车发生事故,特别是起火、爆炸，氮气都不会受到影响从而进一步伤害车内人员。另外，在化学性质稳定的气体里，氮气的价格最为便宜、处理最为方便、来源最为广泛，很适于大规模工业运用。安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，藉以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘坐人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。

“气体是氮气，会在0.1秒的时间内膨胀，在安全气囊当中存在固体的叠氮化钠，这种固体在受到撞击后会迅速生成大量的氮气，计算公式是NaN3=NaH+N2，安全气囊的使用可以有效的保护车内乘客的安全。”

汽车安全气囊中的气体是氮气。

汽车安全气囊中的气体是氮气，会在0.1秒的时间内膨胀，在安全气囊当中存在固体的叠氮化钠，这种固体在受到撞击后会迅速生成大量的氮气，计算公式是NaN3=NaH+N2，安全气囊的使用可以有效地保护车内乘客的安全。

汽车安全气囊的作用：

在发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。

随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动，当碰撞比较凶猛时，乘员向前运动更快，即使佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内物相碰。

汽车安全气囊的工作原理：

汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值，则控制装置向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火。

点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

汽车安全气囊里的是氮气。

安全气囊中有固体的叠氮化钠NaN3,当受到剧烈撞击时会迅速分解生成大量氮气,所以气囊中充的是氮气NaN3等于NaH加N2。?

汽车安全气囊是为了保证驾驶员、乘客安全的,所以安全气囊充气的气体一定会是惰性气体,一般都是使用的氮气来充气。

安全气囊是现代汽车能够迅速普及的主要原因，它的存在能够让汽车可以以较高的速度通行，也为高速通行提供了保障。当汽车在高速行驶出现强烈碰撞，或者是两车之间追尾甚至正面相撞时，能够及时弹出，从而保护驾驶员和乘客，再加上汽车上的安全带，可以把伤害降低到最低。

汽车安全气囊中的气体是氮气。

汽车安全气囊中的气体是氮气，会在0.1秒的时间内膨胀，在安全气囊当中存在固体的叠氮化钠，这种固体在受到撞击后会迅速生成大量的氮气，计算公式是NaN3=NaH+N2，安全气囊的使用可以有效地保护车内乘客的安全。

汽车安全气囊的作用：

在发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生碰撞前时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。

安全汽车(世界上最安全汽车) ♂

安全车有什么问题？

安全车（SafetyCar）主要强调汽车的安全性。该车配备电子防抱死制动系统（ABS）、防滑系统（ARS）、乘员保护系统（SRS）等装置。此外，机身的结构设计也有讲究。无论碰撞还是倾翻，汽车通常都会保持一个“生存空间”来挽救生命。

什么是汽车安全

防抱死刹车

ABS是Anti-lockBrakingSystem的缩写。大多数汽车都配备了 ABS。紧急制动时，往往需要立即停车，但手动制动容易抱死车轮。如果前驱动轮被锁死，汽车失去转向能力，后驱动轮被锁死，容易发生甩尾事故。还有很多。安装ABS是为了解决刹车时车轮抱死的问题，从而提高汽车刹车时的稳定性和汽车在恶劣路况下的制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下可以保持转向，保证制动方向的稳定性。放置汽车轮胎（在静止和非静止之间）。ABS的广泛使用大大降低了汽车在紧急情况下的事故率。

防撞警告

AWS 是 AdvanceWarningSystem 的缩写。它是一种预防和减轻事故的驾驶辅助系统，在危险发生之前为驾驶员提供及时的声音和视觉警报。道路交通事故已成为全球日益严重的公共安全问题。统计显示，驾驶员人为因素导致道路交通事故发生率最高。不管事故多少。或者伤亡人数高达各自总数的90%左右。和。在导致这些道路交通事故的人为因素中，疲劳和分心驾驶是重要原因之一。80%的交通事故是由驾驶员3s内的注意力不集中造成的，主要表现在车道偏离和追尾事故。

夜视辅助、变道辅助、主动防撞、电子制动分配、牵引力控制、电子稳定装置

什么是汽车安全？

汽车安全分为两大方面：车辆的主动安全和被动安全。

主动安全就是尽可能自由地控制汽车。无论是直线制动加速，还是左右转弯，都应尽量平稳，以免偏离既定路线，不影响驾驶员的视野和舒适度。这样的车当然有很高的避免事故的能力，尤其是在紧急情况下保证汽车安全的能力。

被动安全是指发生事故后对车内乘员的保护。这种保护的概念现在已经扩展到车内和车外的所有人甚至物体。由于国际汽车行业对被动安全有非常详细的测试细节，在一定程度上，被动安全是可以量化的。

什么是安全车？什么是安全车，有哪些新型安全车

当汽车遇到危险情况，危及驾乘人员生命安全时，只要按下开关，车顶盖就会自动打开。强大的助推器可以将人甚至座位迅速抛到几十米的高度。同时，降落伞迅速打开，使驾驶员与座椅一起缓慢降落在地面上。翼车。这辆车有特殊的滑行功能。当汽车坠崖或冲出高速公路边缘时，只要按下开关，两侧的车门就会迅速展开成翅膀，同时翅膀上的发动机也会启动，所以汽车会加速滑坡，汽车可以像飞机一样稳定。安全着陆。

该品牌被公认为世界上最安全的汽车？

在同级别同价位的选车中，沃尔沃品牌被公认为比其他品牌更安全。

历史：沃尔沃是来自瑞典的品牌。“沃尔沃”在拉丁语中的意思是“向前滚动”。自 1935 年第一辆沃尔沃卡车在西安亮相以来，至今已有 84 年。。沃尔沃将研发中心设在上海，并在大庆、张家口、成都建立了三个车厂。国外先进技术和国内不断研发造就了沃尔沃的高安全系数。

安全1：沃尔沃在1970年收集交通事故作为研究，成功研发出颈部受伤减少50%的安全座椅。独创的头颈保护技术与座椅完美结合，最大限度保护乘员。安全。

安全2：1978年，沃尔沃专门推出了针对儿童问题的加高坐垫。这具有划时代的意义，为众多儿童安全座椅制造商开创了先河。2016年沃尔沃研发充气式儿童安全座椅，安全性和舒适性再创新高。

安全3：沃尔沃独创的360度智能安全技术系统，为驾驶员提供强有力的安全保障。包括盲区信息提示、倒车警告、倒车碰撞警告和安全带预警。良好的科技力量帮助人们在驾驶时更全面地掌握路况和应急信息。

总结：84年历史，沃尔沃不断进取，不断为车主和乘客提供最先进的安全包装。现在沃尔沃已经成为安全车品牌的代名词，我们也相信沃尔沃在未来的措施中会带来更多的安全。沃尔沃

这个答案不容置疑。很多人都听过一句话，世界上最安全的汽车是沃尔沃，即使他们不知道。我记得多年前，有一句“如果戴安娜王妃乘坐沃尔沃，悲剧可能就不会发生。！“这样的句子存在。但光是网上这样的评论和一些道听途说，真的让人很难知道为什么沃尔沃是世界上最安全的汽车。下面我就给大家简单介绍一下这个说法的由来。相信看完之后大家就会明白沃尔沃是不是世界上最安全的车了。

相信大家对目前广泛应用于汽车的三点式安全带并不陌生。这种安全带的存在，大大减少了事故后对人体的伤害，每天减少了全世界无数交通事故的伤亡人数。但是很多人不知道，这个三点安全点是沃尔沃在1959年首先发明的。。仅凭这个对世界汽车安全的巨大贡献，就足以看出沃尔沃在安全方面做得有多好。

不仅如此，沃尔沃还有安全团队7*24小时待命。这个小组的任务不是公司的安全，而是在全球范围内对沃尔沃汽车的安全性进行检查和改进。一旦沃尔沃汽车发生交通事故，团队将开始收集数据以找出不足并进行改进。这就是为什么每年在世界各地的交通事故中，只要涉及沃尔沃汽车，它们似乎比其他品牌的汽车更耐撞、更安全。。

除了以上两点，沃尔沃在其三个愿景中将让汽车更安全，然后让生活更舒适，让环境更美好，足以见得沃尔沃的高层和整个公司。注意汽车安全。沃尔沃能成为世界上最安全的汽车并非偶然。最安全、最可靠的汽车显然是沃尔沃汽车，对吧？ 他们所有的车都非常安全。我们现在用的安全带都是沃尔沃发明的。常见的发明还包括：儿童安全座椅、防止侧面碰撞的安全气囊、多层长寿命挡风玻璃和整体式乘客舱。还有很多。

沃尔沃的创始人是两位瑞典人，Gustaf Larson 和 Assar Gabrilsson。他们都出于对汽车的热情成立了沃尔沃公司并不断发展壮大。最重要的因素是它的安全性能。他们公司一直关注汽车的安全，在安全系统的研发上投入了大量的人力和财力，所以在那些安全评估机构的测试结果完全压倒了其他公司。这就是为什么很多医生愿意购买的原因。

事实上，沃尔沃自身对安全的追求已经远远超出了市场要求。欧洲的 Euroncap 和美国的 IIHS 是两个最可信的碰撞测试机构，而沃尔沃是唯一一家在这两个主要测试机构销售的。都是优+级车企，沃尔沃的V40曾经是Euroncap历史上得分最高的车型。当然，目前的记录是由沃尔沃自己的新款XC90保持的。其实Excellent+并不是沃尔沃的极限，因为它自己做。安全测试比两大碰撞测试机构更全面可靠。总的来说，沃尔沃的车是最可靠的，我建议购买它们。最安全的，可能是沃尔沃。

沃尔沃买了家里的第一辆车。当时考虑了很久就决定看中它的高安全系数。沃尔沃在汽车行业以安全和性能着称。在众多制造商中，沃尔沃设计了最多的汽车安全装置，如安全带、儿童座椅等。能不忘初心，坚持行车安全，保障司机生命健康，真的不多。

据说沃尔沃的车架是用硼钢包覆的。你为什么不担心在路上开这样的车路上汽车越来越多，交通事故频发。如果你珍惜生命，怕出事故，又预算充足，沃尔沃绝对是最佳选择。

此外，它不仅可以让您安心，驾驶的享受也很让人上瘾。俗话说北京开门，北欧关门。大气简约的环保内饰和缓解疲劳的座椅，让车内的人尽享惬意。

公认沃尔沃的安全是指其更多的安全专利，实际效果仍以各国汽车安全碰撞测试结果为准。沃尔沃的质量还是不错的，可以放心使用。

15万左右的安全车是什么

1。安全性能Golf最好，主动安全配置很齐全，全车激光无缝焊接技术，德国工艺绝对可靠，现在买车不是很给力。现在提车要加几千元，车子不适合家用。喜欢玩车的人更适合这款车。最好的选择，变速箱和一切都很先进（不是最先进的）。不太推荐家用。而且这车地面比较硬，减震差。

2。Fox的技术相对落后，时尚，超级耗油。减震性好，乘坐舒适。

3。克鲁兹主动安全配置差，被动安全配置齐全。

三车安全高尔夫最好，克鲁兹最差（主要是主动安全配置太低）。其实如果主机能多加几万，明锐顶配是非常不错的选择。现在价格 17。约 50，000。呵呵日本车还行。

不过既然楼主说 。我只是给一些建议

我试过很多车。开车最多的是法系车和日系车。

不说日系车，法系车各方面都还行，总而言之。也很亲切

大众汽车不厚道，小毛病最多。别想别克。没有保修。

综合建议是法系车，世嘉还是408，空间大的408，！世嘉更精致一点。

售后维修没问题。国产的是奔腾。没有其他推荐。有人说安全性能好的汽车有很多技术装置！多到没人懂！因为竞争，这些就是卖点！随着技术的进步会有更多的出来！车祸当然不会因为这些而停止！

汽车主动安全和被动安全的装置有哪些

主动安全：如ABS系统、EBD系统、TCS系统（MAR系统）ESP系统包括ABS、EBD、BA、TCS系统。如ABS、EBD、TCS、LDWS等。都是主动安全设计！什么司机打瞌睡预警系统、胎压监测预警系统、发动机火警预警系统、大灯自动调节系统、盲点监控系统、车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动刹车系统、紧急呼叫（SOS） )停车系统、灭火系统和全方位安全气囊系统等。，各种自动防撞系统； 利用近红外技术开发各种可以监控驾驶员行为的安全系统； 高性能轮胎综合监控系统； 自适应自动巡航控制系统； 驾驶员识别系统； 安全气囊和 ABS/ASR。

最近推出了新的盲点报警系统。呵呵，最重要的是，司机的安全在很大程度上取决于司机自身的驾驶意识。无论有多少安全气囊，无论车灯多亮，ESP都是标配。有人高速行驶200KM/H不系安全带，下雨天不开灯，随意变道。再多的安全设备都没有用。！

汽车安全，如果你看C-NCAP碰撞星级，绝对是无稽之谈！日系车几乎都是五星级，超五星级，（不知道这些日系车给了C-NCAP多少？但是真人买车后出事了，那些五星级连P都没有 ！这不是说日系车差，而是车祸的安全性与中国的碰撞星级无关。！说了这么多，我想证明我们不应该迷信明星测试。事实上，汽车的安全性取决于车身结构、主动防御配置以及汽车的做工和材料。1。人们常常觉得完全毁坏的汽车安全性不好，但实际上是错误的。汽车保护驱动器是吸收碰撞产生的能量，让车内的人得到最少的能量，所以汽车的能量吸收能力很重要。学过物理你也知道，受力越大，变形越大，面目全非就体现了汽车的强大吸附能力（当然也没有那么差，但也得有个度)。这取决于结构。

有人是这么说的：

中国人一提到汽车的安全性，立马把它比作坦克，认为越硬的物体越安全。这实际上是错误的！汽车厂商在生产汽车时对安全性能的重视程度不同，所以效果当然也不同。对于负责任的公司来说，连被撞人的安全都被考虑在内。日系车和德系车的安全理念完全不同：德系车讲究自身的坚固性。无论是车撞车还是车相撞，都保证把车损坏到最低程度。说白了就是伤害越简单越好。回复，这样，事故损坏的部分还是可以用来修理的。车主在修车成本方面的损失相对较小，但碰撞产生的能量无法被吸收，大部分被反弹或直接传递给司机和乘客。对于司机和被撞的人来说，日系车的安全理念比较全面。发生碰撞时，较薄的皮肤会产生较大的变形，可以吸收大部分能量并传递出去。驾驶员和被撞人的身体能量比较小，但是对车辆的伤害更大，也就是说碰撞后车辆的损坏部分基本上不需要修理，只需要更换新的零件取代。硬件维护成本对业主来说比较高。但人员受到的伤害最小。

这个说法经不起推敲！因为这个说法只在速度低于30小时时有效，所以这个设计不错！

问题是在正常情况下，汽车都在高速行驶！因为皮肤和骨骼太薄了！整辆车断成两半，被撕成碎片，被压扁。！在这种情况下，关于能量吸收你还能说什么保护路人？能量吸收其实很好！在物理学方面，！但是我想说的是，日韩车在一般车祸中吸收能量的能力实在是太大了。！能量被吸收，直到整车破碎成两块！车身和车顶被撕裂！压扁成一块！人们没有生存的空间，

厚皮车安全性能高吗这个说法很极端！ 肯定会产生这种说法！认为德车“厚皮”安全，而日本车“皮薄”不安全！对于车辆的安全性能，不要一概而论，只强调哪些方面，而忽视其他方面。

并不是德欧体系比日韩体系更安全。！ 主要是模型问题！德国和欧美车型在车祸中并不比日韩车型好多少。！这涉及到很多方面！只想说现在的小车，不管是日系、韩系、德系还是欧系，都做的很薄，太薄了。！技术越先进，皮肤越薄！什么宝马奔驰奥迪车也不好！不要以为宝马奔驰奥迪在车祸面前会比日韩车更耐撞！还是被撕裂了！瓦解！

说厚皮一定安全，薄皮一定不安全！这个说法也是假命题！也是为了骂！说这话的人也给了日韩车反薄的机会。！没有这样的说法！如果没有车把它做得很厚，就没有其他安全技术，或者把车做得很薄，再加上其他安全技术。！

没有人告诉你只看厚脸皮。！ 厚皮不代表没有能量吸收！

厚皮”但不一定安全。是真的，因为让你坐在超厚又硬的锡罐里真的很不安全！但是在大家同样的安全技术配置下，同样的车身设计下！如果遇到车祸，厚铁皮加厚车架确实比薄皮更安全。！这个就不用论证了，这是常识！

厚皮代表：军用装甲车、坦克！市政垃圾车、洒水工程装载车、矿用车

如果平民与这些车辆相撞，他们一般不是上述车辆的对手。！你不必考虑谁有安全的答案。

说起安全性高的自主品牌车！也就是说10万到20万最安全的车！单就安全系统和技术而言，自主品牌都无法与欧美日韩相提并论。！就像电器和家用电器等。！

我说的是高安全性的汽车？所谓的高安全性是什么意思？有人说再好的车也是人开的。只有好的和安全的司机。没有绝对安全的车。！车是用来开车的，不是用来撞车的。关键是驾驶技术，时刻牢记不要违反规则。我也觉得这话有点幼稚，好车当然好。有时候有人撞你，不是因为你开得好，没有出事故！当然，保持可控速度是危险发生时唯一的救命稻草。安全带安全 ！十次事故九倍，这句话还是很有道理的。！

先抛开ABS、EBD、TCS、LDWS等所有技术。都是主动安全设计！什么司机打瞌睡预警系统、胎压监测预警系统、发动机火警预警系统、大灯自动调节系统、盲点监控系统、车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动刹车系统、紧急呼叫（SOS） )停车系统、灭火系统和全方位安全气囊系统等。，各种自动防撞系统； 利用近红外技术开发各种可以监控驾驶员行为的安全系统； 高性能轮胎综合监控系统； 自适应自动巡航控制系统； 驾驶员识别系统； 安全气囊和 ABS/ASR。

首先，信不信由你决定！

买车安全第一，省油第二。主被动碰撞，血比油贵，选择一体式车架！看车面铁皮的厚度，车架的结构也是龙骨的厚度和结构，但有一点是肯定的，车面铁皮的厚度和厚重框架必须很重。有钱就不怕油耗。， 尽量选择更重更大的车！ 比如更重更大的SUV和越野车！ 非承载体！比如欧美的大型SUV！！与小型车相比，这些车的安全性最高！

以下话与所谓爱国无关，只爱自己的命运！

日韩车少买，车皮太薄，不薄？很瘦！尤其是国产日韩车！没说德欧车又厚又硬！国产车和现在欧美的小型车也很瘦！现在宝马和奔驰车都瘦了！欧美德系车不能厚到那里去！不过比日韩的稍微难一点。当每个人都系好安全带时，有时一点点差异就足够了。！事实上，因为大多数汽车以每小时 100 公里以上的速度行驶！它是70或80的速度。现在的车，不管是日系车、韩系车、国产车还是欧系车、美系车，因为现在的车子生产工艺是轻量化的，无论是刚性还是硬度都无法承受这种速度的冲击。！不管是你打还是别人打！主动和被动碰撞都是致命的！从逻辑上讲，能以每小时100公里以上的速度行驶的汽车或东西，如果有人在里面，应该具有与军车、卡车、军车、越野车相同的刚度和厚度。！当然你不需要对坦克那么好！听到这里，你可能会说开坦克最安全。？我想说是的！ ！如果可能，每个人都开坦克最安全。！如果油箱很舒服，它可以快速且省油！

好吧，那你想买什么车用自己的品牌，安全性要求高！我只推荐大而重的SUV！有钱又不在意油耗的话，最好买欧美最纯正的SUV，比如NBA球员用的那种。！！100万左右，这些车比小型车最安全。！

我在这里说的是高安全性。如果汽车在车祸后发生碰撞，无论是主动还是被动。！车身或驾驶室可以尽可能完好无损，或者不会变形太离谱！什么是离谱？60 80 小时不要分成两块！整车不能随便挤成一块！人们没有生存的空间，！车祸中，车子断成两截。说实话，日系车和德系车都有。可以看出，在车祸中，巨大的力量足以使汽车断开。不过老实说，我还没见过非承重梁断成两半的车。当然，搭载车身的SUV也会被拆成两部分。比如本田CR-V就断成了两部分。！雅阁、凯美瑞等车将被拆成两半！例子是雅阁婚庆门！身体不能随便撕扯肢解！例如，泉州逍客事故！在这种情况下，什么ABS，EBD安全气囊系统等。都是关于！

好，我们来谈谈这个话题！当然如果说自主品牌的话，大概是10万到20万的车。！说起自主品牌，SUV非承载体！ 不像欧美那么重和大。买回来肯定会有这样的小问题，让你很不爽。！但是价格在哪里！ 从使用中出现各种小问题的概率来看，自主品牌确实不如日韩欧美。！ 有时这取决于性格！我这里推荐的SUV就不谈动力和小问题了。！以安全为主！我推荐以下SUV

威林X5 陆风X8 和X9 宇超长城H3 和H5 鲁巴猎豹黑钻那智杰大7 瑞英双环SCEO齐胜F1猎豹CS6

最后不得不说，SUV底盘高，重心高，高速翻车概率大。！注意这个！ 前后夹的问题。开车最怕被前后撞。如果前面是大车，后面是大车，中间是小车，那就很吓人了。如果时速在60小时以上，这种情况下，如果你的车不是非承载体的SUV，不管是宝马还是奔驰，日韩车，一般都很难养活。！在这种情况下，上面推荐的车可能比普通车好很多！

但是还有另外一种情况！ 车最怕砍头。车辆最怕撞到比前置发动机高的东西，比如追尾卡车。如果车辆切入卡车后部，剩下的就是薄弱的A柱和驾驶员的头部。这是多么可怕。所以，轿车最怕追尾大货车。SUV车身更高，比普通车好一点。但SUV的高度，在大货车面前，也是一朵乌云。所以请各位大侠注意。远离大型卡车。估计SUV追尾大货车前排人也很危险。

以下词语与选车无关！

安全生产事故的通报 ♂

• 安全生产事故的通报
• 大神帮忙，谢谢！帮我写一份，谢谢了！麻烦了！
• 工伤事故报告书范文
• 安全事故调查报告范文3篇
• 跪求报告范文，给你题目，追加50分
• 事件报告书写格式

　　安全生产是指在生产经营活动中,为了避免造成人员伤害和财产损失的事故而采取相应的事故预防和控制措施，需要对安全生产事故进行通报检查，下面我给大家带来安全生产事故的通报范文，供大家参考!

　　安全事故通报近期出现了两起工伤事故，均为手指压伤。事故详情如下：

　　6月19日下午四点半左右，车加工车间端面磨操作工赵某，在用左手将料放入模具时，右手手臂不慎碰到开关，压头下落压中赵某左手中指，造成赵某左手中指末端压伤，指骨外露。经安吉县第三医院诊断后险被截肢，后在公司领导及赵某父母坚持下，实行保守治疗，一个月后才基本痊愈，虽未造成残疾，但压伤处疤痕醒目，指甲尚未长出。7月12日上午9点左右，车加工车间夹具车操作工金某，在将料放入夹具时，手未抽出，右脚已踩动开关，夹头一下压中金某右手大拇指，造成拇指末端骨折，指甲压落。经安吉濮氏骨伤医院治疗，医疗期至今尚未结束。两起事故，时间不同，原因相同——精力分散，疏忽大意，操作不当。事故发生后，车加工车间立即制定和落实了整改措施，并对操作工进行了教育和规范操作指导。车间主任王玲不强调客观，不推脱责任，以事故为教训，举一反三，使车间广大员工受到了深刻的安全教育。国家对发生事故后的“四不放过”处理原则是：

　　1、事故原因未查清不放过;

　　2、责任人员未受到处理不放过;

　　3、事故责任人和周围群众没有受到教育不放过;4、事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过。事故处理的“四不放过”原则是要求对安全生产工伤事故必须进行严肃认真的调查处理，接受教训，防止同类事故重复发生。为此，公司决定，根据公司与各车间、工段签订的“安全责任状”，对事故发生所在车间的安全生产责任人，予以绩效考核扣分和年度安全考核扣分。对事故当事人予以行政警告一次的处分。“隐患险于明火，防患胜于救灾，责任重于泰山!”希望各车间、工段的安全生产责任人和全体员工，以此为例，进行广泛的安全生产教育和学习，严格遵守安全操作规程，接受事故教训，杜绝同类事故的重复发生。

　　安全生产要警钟长鸣!

　　公司安全生产领导小组

　　7月20日

　　各乡、镇人民政府，街道办事处，市安委会成员单位：

　　近期，我市相继发生多起生产安全事故，造成2人死亡，1人重伤。2月23日，贺村镇浙江江山虎球水泥有限公司(衢州南方水泥有限公司)发生高处坠落事故，造成1人重伤;3月3日，贺村镇郑建英(个体工商户)锯板厂发生机械伤害事故，造成1人死亡;3月16日，峡口镇江山市韩丽装饰材料厂发生高处坠落事故，造成1人死亡。

　　这3起事故的发生，暴露出我市安全生产工作仍然存在许多薄弱环节，有关单位及企业安全意识淡薄，部分企业安全生产主体责任不落实，安全防范措施落实不到位，生产作业现场安全管理混乱，缺乏有效的安全投入与保障，职工的安全教育培训不深入，违章、违规、冒险操作现象依然存在，企业日常生产过程中缺乏有效的安全检查，未能及时发现安全隐患并整改等问题。

　　市委、市政府主要领导高度重视当前安全生产工作的严峻形势，要求各乡镇(街道)和相关部门单位进一步加大安全生产工作监督检查力度，严厉打击企业安全生产主体责任不落实的行为。为深刻吸取事故教训，举一反三，迅速做好道路交通、工商贸企业、危险化学品、非煤矿山等重点领域安全生产工作，有效防范各类事故的发生，现提出以下要求：

　　一、强化安全监管职责，落实安全生产主体责任

　　各乡镇(街道)、部门单位要认真贯彻全省安全生产工作电视电话会议精神和《中共中央 国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，按照“党政同责、一岗双责”的要求和属地管理、“三个必须”的原则，加强安全生产监管职责，消除监管“盲区”、“死角”，有效督促各责任主体单位切实承担起安全生产主体责任;充分发挥安全生产社会化服务和“绿色保险”机制作用，通过第三方保险、服务机构的服务与帮助，推动企业落实隐患自查自纠、安全生产投入、安全教育培训等工作主体责任，消除安全隐患，改善生产环境，提高安全生产保障能力。

　　二、深入开展隐患治理，规范现场作业安全管理

　　各乡镇(街道)、部门单位要按照《安全生产排查整治工作方案》(江安委办〔2017〕4号)要求，继续深入开展道路交通、建筑施工、竹木加工、危险化学品、工商贸企业等重点领域的安全生产排查整治工作。要加大对道路交通“三超一违”现象的整治力度，严厉打击路面车辆超速、超员、超载和无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等违法行为;督促道路客运、货运企业加强车辆安全管理和驾乘人员安全培训工作，提高事故应急防范和处置能力。要加大对在建工程施工现场“三违”现象的整治力度，督促施工单位改善安全生产环境，强化安全防范措施，防范火灾、高空坠落、触电、坍塌、机械伤害等事故;对容易引发事故的危险性较大分部、分项工程必须严格执行专项施工方案，切实加强现场监控和技术指导，确保现场施工规范。要加强对危险化学品企业生产各个环节的安全检查，着重抓好登高、动火、起重吊装、涂装、受限空间危险作业及电焊等作业的生产现场安全管理，督促企业严格按照作业规程，规范职工上岗操作行为，杜绝“三违”作业现象，确保生产安全。要加强对易燃易爆、人员密集场所的消防安全检查，督促生产经营单位做好火灾隐患排查治理，规范易燃物品储存、使用，加强喷漆、电气焊等作业的现场管理，并保障防火间距和通道畅通，完善消防设施配备，防范事故发生。要加强对竹木加工、工商贸企业的安全检查，督促工商贸企业特别是小微企业加强安全生产基础建设，规范作业行为，提高作业人员的安全意识和操作技能，严格执行安全操作规程，减少和杜绝“三违“现象，全面提升现场安全管理水平。

　　三、加强安全教育培训，提高作业人员安全意识

　　各乡镇(街道)、部门单位要加强对企业“三类”人员、施工作业人员、特种作业人员的教育培训，提高其安全生产意识和操作技能，增强自我防护能力和应急处置能力。要利用各种渠道和形式，有针对性地开展安全生产专项宣传教育活动，普及安全常识，将宣传教育经常化、制度化，营造良好的安全氛围。

　　同时，各乡镇(街道)、部门单位要严格执行事故信息报告制度，全面做好生产安全事故和其他紧急突发事件的信息报送和处理工作，确保事故信息和其他重要信息及时、准确上报。

　　xx市安全生产委员会办公室

　　年3月21日

　　1、 事故经过：

　　xxxx年xx月xx日上午xx点到xx点，生产部检查员xxx在对入库钢管进行检查，对打包的钢管进行拆装，当用钢丝钳剪断捆绑物时，被散落的钢管砸伤脚部至左脚踝外伤。

　　2、 事故原因：

　　(1) 安全意识薄弱;

　　(2) 缺乏工作经验;

　　导致工作过程中站立位臵不对、工作方法不当，导致钢管滚落，砸伤左脚踝。

　　3、 事故性质：轻伤事故。 根据生产部提供的《安全、事故 报告书》调查核实，以及“安全奖”的定义范围，扣除事故员工xxx当月的安全奖。

XX分公司关于百货大楼重大火灾事故的报告

总公司：

2012年7月9日凌晨4时10分，本公司XX分公司百货大楼发生重大火灾，经过两个多小时的扑救，于6时明火全部扑灭。该大楼二楼经营的商品以及柜台、货台、门窗等全部烧毁，直接经济损失达500万元。造成此次重大火灾的直接原因，是三楼某个体承租柜台经理同意从总闸自接线路，夜间没断电导致电线起火。

这次火灾的发生暴露了本公司领导对安全管理工作重视不够，内部管理不到位，安全适度不健全，违章作业严重等问题，因而造成了惨重的经济损失，教训十分深刻。

火灾发生后，分公司领导三次到事故现场进行调查，并对事故进行认真处理，责令该百货大楼三楼经理李XX停职检查，对个体修理户蔡XX罚款XX元，并听候进一步处理。

今后，我们要吸取教训，切实加强对安全工作的指导，尤其加强对零售企业的安全管理，及时消除各种不安全的因素和隐患，为企业创造良好的经营环境。

XX分公司

2012年7月9日

学习应用文写作的方法:

1.研读教材。

首先通过通读应用文教材,熟悉应用文的大体内容,使我对每一个章节的设计有了一个总体的把握,特别

是教材中的举例和研究行文结构等。

2、查漏补缺。

熟悉以往使用过的文种,对于忽略或根本没想到注意的问题要全面地掌握它。也要针对平时不确定的知识点，弄清它的正确做法,还需要进一步巩固自 己知识点。

3、重记忆。

首先，在学习文种时,注意区分文种之间的差别,正确的选用合适的文体,理解文种之间的区别,找出区别，这对应用文的写作过程是十分重要的。

4、重实践。

《应用文写作》是一门应用性很强的基础学科,我在理解的基础上将知识活学活用,注意在平时积累材料。在学习《应用文写作》时,加强写作实践的练习是十分重要的。多读范文,勤练写作,从而提高写作能力。

规范的要求自我,不断的学习。巩固直至完全掌握它。

以上内容参考?百度百科-应用写作

　　工伤事故报告是为了总结事故原因,督促单位做好安全生产工作,那么单位工伤事故报告应该包括哪些内容呢?以下是我整理的工伤事故报告书范文，欢迎大家参阅。

　　第1篇:工伤事故报告书范文

　　姓 名 性别 年龄 身份证号码 籍 贯 安全教育 安全技术交底 文化程度 有 有 小学 201x 年7 月27 日上午10 点10 分左右，伤者***在一号公寓楼下完大梁准备下二排钢筋时，从K/⑧轴处翻越过去，人体翻过大梁脚踩到地面，支梁的钢管架扣件断裂，导致二排钢筋下滑，二排的钢筋上的钢管压住***左手大拇指，杨鹏飞的工友将钢管松开拉出左手，事故发生后项目立即组织人员送往医院治疗。

　　经过长达1个月的治疗，病情恢复良好;201x 年9 月9 日，***发现自己的手指有异常现象发生，项目部管理人员带***到医院检查，检查发现伤口里面由于医生在第一次治疗时对伤口没有清洗干净，导致伤口内部发炎，经过医生第二次处理，病情好转。 目前伤情恢复良好并已医疗终结出院，伤者提出要求协商解决。

　　1、从事故现场发现，支设大梁的钢管加固扣件断裂下滑，造成钢管下滑是此事故发生的主要原因之一。

　　2、班组在架设大梁的支架时，大梁与大梁的交叉处应用双扣件加固而班组 用单扣件加固，是此事故的原因之一。

　　3、从事故发生经过来看，项目部的相关管理人员没有履行自己的工作职责，是此事故发生的原因之一。

　　事故发生后公司组织项目部召开了安全预防措施交底会，再次重申了管理人员及班组遵守和实施公司制定的《职业健康安全管理制度》的必要性和严肃性;对施工现场进行全面的安全检查，查出的安全隐患按“三定一落实”原则进行整改，对相关的管理人员按“四不放过”原则进行处理。项目部通过认真的总结和学习，以确保类似事故的发生。

　　1、项目施工员在交底时并没有对该部分说明详细的安全措施，对此事故负直接责任。

　　2、施工班组在操作时未按照有关安全操作规程操作，对此事故负主要直接责任。

　　3、项目部安全员在对支撑的钢管架的安全性，没有监督到位负监督不力的责任。

　　4、项目经理对此事故负领导责任。

　　1、***同志的医疗费按保险条款处理，从保险公司理赔回来的费用用于支付其个人的伤残补助金(公司部分)

　　2、一次性赔***同志工伤补助费 18000 元(壹万捌仟元整)(包括一次性伤残补偿金、医疗期间的工资、住院护理费、交通费、住院伙食补贴费、营养费、易地安置费等)。

　　3、一次性支付***同志的工伤补助费的一半及全部医药费由钢筋班班组长刘河明承担，共计14057.45 元(壹万肆仟零伍拾柒元肆角伍分)，公司承担一次性支付杨鹏飞同志的工伤补助费的一半，即9000 元(玖仟元整)，扣去保险公司理赔回来的5057.45 元(伍仟零伍拾柒元肆角伍分)，公司实际应支付的费用为3942.55 (叁仟玖佰肆拾贰元伍角伍分)。

　　4、医药费已由钢筋班组班组长***垫付，一次性赔偿***同志工伤补助费 18000 元由公司暂行先垫付，其中9000 元(玖仟元)从钢筋班组班组长***劳务决算中扣除。

　　5、项目施工员在交底时并没有对该部分说明详细的安全措施，对此事故负直接责任，项目部安全员在对支撑的钢管架的安全性，没有监督到位负监督不力的责任。依据《员工手册》中《员工奖惩条例》(修订本)6.2.2 条C 款的规定，给予 XX 项目部钢筋工长****、项目部安全员****记过处分。

　　6、扣件断裂是本次事故发生的原因之一，器材部门应从此次事故中吸取一定的经验教训。

　　厦门XX 建设集团有限公司 2014年2 月20 日

　　附件 1、伤者申请书及项目意见 2、事故调查笔录两份 3、项目事故调查报告(包括现场照片 3 张、安全教育材料2 份、安全技术交底材料1 份) 4、伤者家庭困难情况证明 5、工伤处理协议书

　　甲方：厦门XX 建设集团有限公司XX 项目经理部;

　　乙方：厦门市莆兴建工有限公司XX 项目经理部钢筋班班组长刘河明 丙方： (受伤人) 身份证号码：

　　201x 年7 月27 日上午10 点10 分左右，伤者****在下完大梁准备下二排钢筋时，准备从K/⑧轴处翻越过去，人体翻过大梁脚踩到地面，支梁的钢管架断裂，导致二排钢筋下滑，二排的钢筋上的钢管压住***左手大拇指，****的工友将钢管松开拉出左手，事故发生后项目立即组织人员将其送往医院治疗。目前伤情恢复良好并已医疗终结出院，伤者提出要求协商解决，经甲乙丙三方协商，现将此事处理如下：

　　1、三方在公平、合理、合法、自愿、人道主义的基础上进行协商。

　　2、丙方要求甲方一次性赔偿费18000 元(壹万捌仟元整)(包括一次性伤残补偿金、医疗期间的工资、住院护理费、交通费、住院伙食补贴费、营养费、易地安置费等)。

　　3、甲、乙、丙三方从签定协议起，丙方关于身体健康等一切问题与甲、乙方无关。

　　4、甲、乙、丙三方在本协议上签字后，本协议立即生效。

　　5、本协议签字生效后，乙、丙双方终止劳动关系，并与厦门 XX 建设集团有限公司XX 项目经理部无任何关系。

　　6、甲暂代乙方支付给丙方的费用按厦门市**有限公司 XX 项目经理部钢筋班与厦门XX 建设集团有限公司XX 项目经理部签定的《安全生产与治安管理经济责任合同》的相关条款及本起事故的事故报告中的相关要求进行办理。

　　7、本协议一式五份，厦门 XX 建设集团有限公司 XX 项目经理部，厦门市**公司 XX 项目经理部钢筋班班组长***，丙方各执一份，厦门 XX 建设集团有限公司质安部一份。

　　甲方： 代表签字： 签字时间：201x年2 月 日

　　乙方： 班组长签字： 签字时间：201x年2 月 日

　　丙方： 签字(手印) 签字时间：201x年2 月 日

　　第2篇:工伤事故报告范文

　　张三是中国XXXXX公司操作工，XXXX年XX月XX日XX时XX分在从事轧钢工作中，不慎烫伤左腿。经XXX医院诊断为：左小腿50%XX度烧伤。

　　1、工伤事故的报告

　　(1)本行政区域管辖范围内的企业(包括国有、集体、乡镇、私营个体、三资企业)单位发生工伤事故，应由工伤事故单位在当日、最迟第二个工作日快报。

　　(2)事故快报，可用电话、来人口头或书面送达等形式报告。

　　(3)事故单位应向劳动保障(已投工伤保险的)主管部门(或行业管理部门)报告，死亡事故还需同时向区总工会、区公安分局报告。

　　(4)属个人因工伤事故采反映的，来人应提供书面报告，写明事故单位的名称、地址、法人代表、企业经济类型、当事人双方的联络电话及事故发生的详细经过和有关证人、证据。

　　(5)接报人接事故报告后，应及时向有关负责人报告，并要求事故单位来人领榷工伤事故报告表》3份，未投保险的领l份。《工伤事故报告表》最迟不得超过15天送达保险退休和劳动社保公司，并由收件人签收。

　　2、工伤确认

　　(1)在收到《事故调查报告书》后，应在国务院75号令规定的结案期限(结案时间一般90日，最长不超过180日)内给予确认。死亡事故应在现场勘查后尽快给予确认，一般不超过15日，最长不超过法定结案期限给予确认。

　　(2)对已投工伤保险的，由经办人填写《工伤认定申请表》，负责人(或分管的领导)签发，加盖安全监察专用章。

　　(3)分别交给事故单位、工伤者或其家属。

　　(4)职业病依市职业病诊断组的诊断书予以确认。

　　(5)当事人对确认的结论不服的，可在收到工伤认定批复后六十日内向临河区人民政府或巴市劳动和社会保障局提交行政复议，或依法向人民法院提起行政诉讼。

　　3、伤残鉴定

　　(1)对受伤者，经医院治疗，医疗终结后，留有残疾或功能障碍，需做伤残等级鉴定的，经工伤确认后向本科室领榷医疗终结与鉴定表》、《劳动能力鉴定表》各3份。

　　(2)有关表格填好并盖章后，还应提供受伤者本人身份证、病历证明、各种检查诊断资料等复印件各1份及受伤部位彩照1张(四寸)，送保险退休科审核，材料齐全后即可办理委托鉴定手续，再到区劳动能力鉴定委员会办理伤残等级鉴定。如需办理伤残等级证书的，应提供1寸免冠照片1张。

　　(3)如对伤残等级鉴定结论持有异议的，应在收到鉴定结论后15日内向区劳动能力鉴定委员会办公室提出复查或直接向省劳动能力鉴定委员会申请重新鉴定。

　　第3篇:工伤事故调查报告

　　调查时间：XXX年X月X日 星期X 18:10

　　调查人员：XXX

　　发展中心：王XX、郑XX、刘XX XXX公司安全部：刘X

　　调查内容：XX车间XXX工伤事故

　　事故发生时间： XXX

　　事故发生地点： XXX

　　当事人：郭X、申X、牛X 负责人：车间主任-------申X 安全部负责人------刘X

　　事故处理：事故发生当天早上5:30左右，事故发生后相关负责人等第一时间将伤者送往东胜中心医院接受治疗。经医院检查和包扎后因院方无再植技术而将伤者于早上九点多送往包头接受再植技术。目前伤者手部已经接受了肉体再植技术和植皮，医院表示经过15天的住院治疗拆线后可出院。出院休养半月左右再进行二次手术。目前伤者治疗情况良好、情况稳定。

　　当事人对事故的描述：

　　郭X-----与伤者搭档工作，并负责指挥天车 牛X------天车工

　　郭X的说法：

　　事故发生当时，郭正与申合作，准备将工件进炉。郭在工件旁边指挥天车吊起工件。申在工件的另一头操作，给工件的顶部上一个零件。天车先起吊位于摆放底部的工件，磁铁没有吸好，在起吊过程中工件滑开，并碰到了位于上部的另一个工件，致使上部的这个工件滑落。而申当时正在给上部的这个工件拧零部件，滑落的工件向半米外的冷却池的水泥墙撞去，致使位于墙和工件之间的申手部被砸伤。

　　牛X的说法：

　　郭X平时干活比较老实，来的早干的多。申在当天凌晨一点多才到(本来交接班时间应在午夜12时)，此时 郭已经将活干的差不多了。因此，郭心里不舒服，和申在干活时可能带有情绪。而申也很犟，你让我干这个我偏不干这个，二人干活时气氛很僵。当时申在给工件上零件，先把位于底部的零件上好后又接着给上部的工件拧零件。郭指挥天车起吊下部工件，申也认为下部的已经上好让先起吊下部的工件。天车工心里觉得下部的工件压着，起不起来，且申还在工件周围作业。但是指挥让起吊下部的，申也同意，她认为申有防范意识，于是先将工件起了一下，意在提醒申躲让。申也躲了一下，身体向后撤开，于是天车工起吊。但申当时手部仍然在作业，并没有完全撤离，致使在天车起吊下部工件时，上部工件因无受力支撑滑落砸伤申无名指指端部分。

　　对事故的反思：

　　1、 事故发生后，安全部第一时间启用紧急备用金，将伤者送往医院进行救治。及时有效地保住了伤者的手指。为伤者和单位减少了不必要的损失。

　　------应急措施很重要，关乎单位和每个员工的切身利益。

　　2、 事故发生后，安全部前去事故发生场地拍照取证，但第一现场已经被破坏，为取证和工伤鉴定增加了难度。

　　------加强员工安全知识培训，保护好事发现场有利于员工工伤的鉴定和单位对事故原因的调查，以便于总结类似事件的经验教训，以免重蹈覆辙。

　　3、车间主任表示安全工作一直在做，今年更是狠抓安全。六月份就是安全月，但由于车间工作人员流动频繁，工作难度大。尽最大可能把能想到的考虑到的安全隐患已经全部印发资料下发学习，但考虑的细节还不够。以这件事情为例，考虑到了热处理过程中的流程问题和主要操作步骤的安全问题，但像上零件这样的细节考虑不够周全，对员工的搭档问题和情绪问题也注意的较少，平时很少得到这方面问题的反馈。以后要加强安全意识的教育，多说、多讲、多看，让员工进一步了解各工种的工作流程，加强安全防范意识。做到安全以预防为主，防微杜渐。

　　------生产过程中的安全问题，不仅仅是可以

　　看得见得操作安全，还有看不见的心理原因等。管理者要在加强安全教育的同时还要多注意员工日常生活中的个人习惯和性格问题，及时发现和了解情况，和员工进行及时有效的沟通，避免员工带情绪上班，让员工在工作时能够集中精神，减少安全事故的发生。

　　(本文素材来源于网络，如有侵权，请联系删除。)

　　生产安全事故的调查是经济社会的重大问题，我国正处于改革开放的特殊历史时期， 安全生产 事故依然频繁发生，安全形势依然十分严峻，层出不穷的安全事故给经济、社会和公民的人身财产造成了巨大的创伤。本文是安全事故的调查 报告 范文 ，仅供参考。

　　安全事故调查报告范文一：

　　一、 工程名称：庆阳银陇嘉苑商住小区

　　二、 施工单位：浙江中仑建设有限公司

　　三、 事故过程：

　　2013年3月29日上午9时20分，庆阳银陇嘉苑商住小区工地11#楼第7层电焊作业人员在进行电渣压力焊时，造成焊渣外溅，落至第二层西南角外架，引起外架隔离防护板燃烧，造成两片毛竹片、一张安全网烧毁。

　　事故发生后，项目部管理人员在叶经理组织带领下，第一时 间赶往事故现场，使用干粉灭火器、消防水等成功将火扑灭，消 除隐患。

　　四、 事故类别及性质：

　　根据现场勘查和取证，认定是一起一般火灾安全责任事故。

　　五、 事故发生原因：

　　根据现场分析，以及当天作业内容推断，是电渣压力焊作业 焊渣外溅引起起火为直接原因。压力焊作业人员在临边作业时未设置防护板防止焊渣掉落，防护 措施 不到位。其次由于当时风力较大是起火的间接原因。

　　六、 对事故相关责任人的处理：

　　1、对电焊作业人员加强 安全 教育 ，提高安全意识，使其严格遵守施工现场安全 规章制度 和技术交底，按照正确的安全操作规程进行施工作业。

　　2、对压力焊班组给予经济处罚800元人民币。

　　七、 今后的防范和整改措施

　　1、加强工人岗前安全教育，特别是特种作业人员必须持证上岗。

　　2,、在进行下一步作业前，先有针对性的对其作业人员进行现场安全技术交底。

　　3、加强现场安全巡查及监督力度，严禁存在隐患作业。

　　安全事故调查报告范文二：

　　xx单位“x月x日”xx(事故类别)事故调查报告

　　x年x月x日x时x分，位于xx市xx路xx号的xx单位发生一起起重伤害事故，造成x人死亡，直接经济损失xx万元。

　　事故发生后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)相关规定，经xx市政府同意，成立了由xx市安全监管局、监察局、公安局、总工会及xx部门组成的事故调查组，对该起事故进行调查。事故调查组通过现场勘查、专家鉴定和多方取证，查清了事故发生的经过、原因和性质。

　　一、事故基本情况

　　此部分内容是事故调查中管理责任认定的事实依据，包括以下几方面内容：

　　1.事故发生单位及相关责任单位的基本情况;

　　2.单位及相关人员资质情况;

　　3.事故点事发前的不安全状况;

　　4.单位安全管理情况;

　　5.所在地政府及相关负有职责的部门的安全监管情况。

　　二、事故发生经过及救援情况

　　1.事故发生经过

　　客观地描述事故发生、抢救直至救出最后一名遇难者(或伤者)为止的整个过程。

　　重点描述事故演变过程中事故触发、发展、扩大的状态;

　　场所、设施、设备、装置的变化状态;人的违章违规行为。

　　2.应急救援情况

　　简单介绍事故应急救援情况，如有必要也可简单介绍善后处理情况。

　　三、事故造成的人员伤亡和直接经济损失

　　1.伤亡人员情况

　　2.事故直接经济损失

　　四、事故发生原因和事故性质

　　1.事故发生的原因

　　(1)直接原因

　　主要从现场勘察和事故经过中概括出物的不安全状态和人的不安全行为。

　　(2)间接原因

　　主要从报告的第一部分“基本情况”中概括出事故单位安全管理及部门监管方面存在的缺陷。

　　2.事故性质

　　主要认定事故是责任事故还是非责任事故。

　　五、对有关责任人员和单位的处理建议

　　1.建议移送司法机关处理的责任人员;

　　2.建议给予党纪和行政处分的责任人员;

　　3.建议给予行政处罚的责任单位和责任人员;

　　4.建议依企业内部规章制度处理的责任人员。

　　责任人员的责任认定按下列模式表述：姓名、政治面貌、现任职务、分管业务、任职时间、违法违规事实(多条分号隔开)、负何种责任、根据何规定(条款)、建议给予何种处分(处罚)。

　　责任单位的责任认定按下列模式表述：单位、违法违规事实、违反何规定(条款)、建议给予行政处罚。

　　六、整改防范措施建议

　　要针对事故发生的原因，提出具有针对性、切实可行的防止类似事故发生的措施。应从管理、装备和人员培训等方面提出防范措施。

　　七、附件

　　1.调查组的组建

　　包括两项内容：(1)调查组组建文件;(2)调查组人员名单(表格)，表格名为“××事故调查组人员名单”，内容包括人员姓名、工作单位、职务、调查组内职务、签名。

　　2.事故现场示意图

　　图形用A4纸按比例绘制(建议使用CAD制图)，具体比例根据实际情况掌握。图中要反映事故现场设备、设施、装置的布置、事故地点名称、位置(注明距离尺寸)、伤亡人员位置及倒向、有关设备、设施事故前后位置等。同时须标明图题、指向标、比例尺、图例和落款等要素。

　　3.事故直接经济损失明细

　　4.事故伤亡人员情况

　　建议以表格形式列出事故伤亡人员情况，表名为“xx事故伤亡人员名单”。内容包括伤亡人员姓名、籍贯、年龄、工种、培训情况和伤害程度等。
?

　　安全事故调查报告范文三：

　　生产安全事故调查报告内容

　　2013年7月11日，九州建筑公司第一项目部在建设过程中，因上架工人违规操作造成1人受伤。由公司人事部组织专人对事故进行调查，现将调查情况报告如下：

　　一、事故发生单位概况

　　事故发生单位是九州建筑公司，位于南京市鼓楼区徐州路，是私有制生产经营形式，规模150到200人。

　　二、事故发生经过

　　2013年7月11日下午4：50，第一项目部工人在地下室一层北区作业，因作业需要，在移动脚手架的过程中，因工人违规操作且脚手架下部建渣堆积，造成脚手架重心不稳，发生脚手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫伤。

　　三、事故的应急救援和善后处理

　　1、事故发生后，第一项目部门经理第一时间赶到现场，并将受伤工人送至医院急救，同时对事故发生经过进行了解，并及时向公司领导、人事部进行报告，并等待进一步的指示。

　　2、善后处理。事故发生后，由公司领导主持召开公司内部所有在建项目安全协调会，对受伤工人安置工作进行落实。对今后在建项目安全管理工作进行如下安排：

　　(1)在建项目每周必须进行至少一次班前教育，加强工人安全意识。

　　(2)在建项目至少配备一名安全员进行现场巡视。

　　(3)工人进行有较大危险源的施工作业时，必须有专人进行旁站安全管理。

　　(4)各在建项目需进一步加强奖惩制度的管理力度。

　　(5)对发生事故的项目，项目经理必须做出书面检讨。

　　四、事故伤亡人数及初步估计的直接经济损失

　　该事故中一个工人李大三手臂挫伤，并没有人员的死亡。

　　初步估计这次的事故的直接经济损失为3000元.。

　　五、事故发生的原因

　　1、事故的直接原因：工人违规操作，未按照安全操作规程进行作业，工人安全意识较薄弱。

　　2、事故的间接原因：现场管理人员监管力度较弱，工人安全教育不到位，无现场专职安全监管人员。

　　六、事故的性质

　　经公司人事部调查及分析认定，该是事故是违规操作、管理不善造成的安全责任事故。

　　七、事故责任划分

　　1、事故直接责任人——李大三及其配合工友

　　李大三及其配合工友在移动脚手架作业时，违反安全操作规程，不按要求移动脚手架，是发生事故的直接原因，应承担事故发生的直接责任。

　　2、事故主要责任人——公司现场负责人

　　公司现场负责人，没有履行好在建项目安全管理职责，进行安全教育，加强工人安全意识，造成人员受伤，属失职。公司现场负责人应承担事故的主要责任。

　　八、整改措施

　　该事故发生后，公司内部高度重视，举一反三，认真汲取事故教训，在公司所有在建工程安全生产进行专项整治，做到防微杜渐，以避免类似事故再次发生。

废干电池对环境有负面影响（哪怕是轻微的）主要是因为其中含汞。因此，发达国家较早开始控制电池中的含汞量，提倡开发有利于环境保护的安全电池系列产品，禁止生产汞含量大于电池重量0.025％的电池。20世纪90年代初，主要发达国家都实现了电池的无汞化（含汞量在0.0001％以下）。
在电池管理政策上，发达国家的政策可以概括为两类。
第一类是针对普通干电池的。政府要求制造商逐步降低电池中的汞含量，最终禁止向电池中添加汞。这项要求是淘汰所有含汞产品、工艺的一部分，而不仅仅针对电池行业。现在，几乎所有的发达国家都禁止向电池中添加汞。
第二类政策是针对可充电电池的。通过立法要求制造商逐步淘汰含镉电池。目前，镍氢电池、锂电池正逐步取代镍镉电池。一些国家的电子制造商协会开展了可充电电池回收利用工作，效果也比较显著。这主要是因为可充电电池总消耗量相对较少（与普通干电池相比），应用范围较小，容易通过以旧换新的方式收集，而且回收价值较高，所以这类废电池收集较容易。
参考资料：镉,锰:主要危害神经系统.镉中毒后患者手足疼痛,全身各处都很易发生骨折,俗称“痛痛病“
③废旧电池污染环境的途径:
俗话说得好:病从口入,废电池也一样.我们分析了种种电池污染过程,不外乎以下几种,且这些元素本被封存在电池壳内部,并不会对环境造成影响.是经过长期机械磨损和腐蚀,使得内部的重金属和酸碱等泄露出来,进入土壤或水源,才会通过各种途径进入人的食物链,从而危害人类健康.
这些过程简述如下:
电池→土壤→微生物→动物循环
粉尘→农作物→食物→人体→神经→沉积发病
其他:水源→植物→食品→消化
生物从环境中摄取的重金属可以经过食物链的生物放大作用,逐级在较高级的生物中成千上万地富积,然后经过食物进入人的身体,在某些器官中积蓄造成慢性中毒.
④废旧电池危害的其它表现:
那么,废电池是如何进入环境的呢,目前我国还没有进行垃圾分类回收,目前生活垃圾处理主要是卫生填埋,堆肥和焚烧三种方式,混入生活垃圾的废旧电池在这三个过程中的污染作用体现在:
填 埋: 废旧电池的重金属通过渗滤作用污染水体和土壤.(主要是干电池)
焚 烧:废旧电池在高温下,腐蚀设备,某些重金属在焚烧炉中挥发在飞灰中,造成大气污染,焚烧炉底重金属堆积,给产生的灰渣造成污染.
堆 肥:废旧电池的重金属含量较高,造成堆肥的质量下降.
二,电池回收的现状:
回收的可行性:
通过以上研究,我们对电池的危害性有了比较深刻的认识既然废电池对人类,对环境有如此大的危害,那么回收废电池就成了一件非常必要的事.事实上,废电池其实一点也不“废“,废电池中有偿使用95%的物质均可回收,其中含有大量有色金属,而有色金属是地球上不可再生的资源,回收利用能产生一定的经济价值,实现资源化.为此,我们查找了一些关于废电池回收情况的资料,并对此进行了分析,总结.
来自网上的资料:
据不完全统计,全国每年生产的电池达到15亿节,这些电池含锌皮38200吨铜帽600吨,铁皮29600吨,汞2.48吨等.如国外再生铅业发展迅速,现有铅生产量的55%均来自于再生铅.而再生铅业中,废铅蓄电池的再生处理占据了很大比例.100千克废铅蓄电池可以回收50-60千克铅.对于含镉废电池的再生处理,国外已有较为成熟的技术,处理100千克含镉废电池可回收20千克左右的金属镉.对于含汞电池则主要采用环境无害化处理手段防止其污染环境.
我国是电池生产和消费大国,去年电池的产量和消费量高达140亿只,占世界总量的1/3.而由于种种原因,我国目前对废电池的环境管理基本处于空白,每年报废的上百亿只电池大部分没有回收处理,而是随意丢弃,对生态环境和公众健康构成了潜在的威胁. 看样子,我国在废电池回收方面所做的工作是远远不够的,既然经验不足,就得懂得向别人学习,为此我们又查阅了一些国外关于电池回收的资料.
2.电池回收在国外:
①西欧
许多国家不仅在商店,而且直接在大街上都设有专门的废电池回收箱,将收集起来的废电池先用专门筛子筛选出那些用语钟表,计算器及其他小型电子仪器的纽扣电池,它们当中一般都含有汞,可将汞提取出来加以利用,然后用人工分拣出镍镉电池电池,法国一家工厂就从中提取镍和镉,再将镍用于炼钢,镉则重新用于生产电池.
②美国
美国是在废电池环境管理方面立法最多最细的一个国家,不仅建立了完善的废电池回收体系,而且建立了多家废电池处理厂,同时坚持不懈地向公众进行宣传教育,让公众自觉地支持和配合废电池的回收工作.
③瑞士:
瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂,巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎,然后送往炉内加热,这时可提取挥发出的汞,温度更高时锌也蒸发,它同样是贵重金属.铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金.该工厂一年可加工2000吨废电池,可获得780吨锰铁合金,400吨锌合金及3吨汞.另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素,并将氧化锰,氧化锌,氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售.
不过,热处理的方法花费较高,瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费,的国马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理“装置,在这里除铅蓄电池外,各类电池均溶解于硫酸,然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属物,用这种方式获得的原料比热处理方法纯净,因此在市场上售价更高,而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来.湿处理可省去分拣环节(因为分拣是手工操作,会增加成本).马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨,其成本虽然比填埋方法略高,但贵重原料不致丢弃,也不会污染环境.:
④德国:
在德国,目前已做到废电池全部收集,分类处理和处置.政府已经立法,明确规定:对于毒性大的铅酸蓄电池,含汞电池,镉镍电池等必须标有再生利用标识;电池生产厂家和经销商必须收集所有废电池;经销商必须将有标识和无标识的电池加以分类;电池生产企业必须建立电池再生利用和处理设施;对于所有的废电池必须优先考虑再生利用,对于不可再生利用的电池要根据废物管理法进行妥善处置;在电池的生产方面,要进一步降低电池的重金属含量,尤其要降低碱锰电池的汞含量,积极开发对环境危害小的新产品.
德国阿尔特公司研制的真空热处理法便宜,不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池,废电池在真空中加热,其中汞迅速蒸发,即可将其回收,然后将剩余原料磨碎,用磁体提取金属铁,再从余下粉末中提取镍和锰.这种加工一吨废电池的成本不到1500马克.
⑤日本
一次电池在日本国内已完全实现了无汞化,也就是说一次电池对环保的影响已降至很小很小.目前日本国内84%的电池都有回收,回收的方式是在两万多家商店内派发回收纸盒,回收袋,并有相应的抽奖旅游.商店门口树立着回收的广告牌,日本人的宣传和自主环保意识是较强的.
从以上资料来看我国在电池回收方面的确已落后于发达国家一大截.其中的原因也是多方面的.第一,在技术水平方面,目前国内仅仅处于科研和试验阶段,有少数几家工厂开展了废电池的再利用,但技术尚不成熟.因此我国应尽快研究开发电池的资源化,无害化处理技术,必要时应从国外引进先进成熟的技术.第二,公民的环保意识不强,随意丢弃废电池的现象比较严重,造成了资源的浪费和环境的污染.这方面,发达国家的公民就做得比较好,因此,我国应该做好宣传工作,加大废电池的回收力度,因为只有废电池的回收量大,工厂有了源源不断的充足的原料,废电池的再生和处理才能上规模,企业才能有经济效益.
3.我国国家和城市措施:
面对我国电池污染的严峻形势,我国政府也并没有坐视不理,而是采取了一系列强有力的措施.据了解,国家经贸委,国家环保总局,国家技术监督局等9个部委局已于1997年发布了《关于限制电池产品汞含量规定的通知》.“通知“说:“首先实现低汞,最终达到无汞.“通知要求:“自2001年1月1日起,禁止在国内生产各类汞含量大于电池重量0.025%的电池;从2001年1月1日起,凡进入国内市场销售的国内外电池产品,在单体电池上均需标注汞含量(例如,用’低汞’或’无汞’注明),未标注汞含量的电池不准进入市场销售;自2002年1月1起,禁止在国内市场经销汞含量大于电池重量0.025%的电池;自2005年1月1日起,禁止在国内生产汞含量大于电池重量0.0001%的碱性锌锰电池;自2006年1月1起,禁止在国内经销汞含量大于电池重量0.0001%的碱性锌锰电池. “
目前全国已有十几家电池厂能够生产无汞环保电池了,如福建南孚电池厂生产的南孚牌电池,中银(宁波)电池公司生产的双鹿牌电池等等,但尚有80%的厂家还在等待观望,在这方面没有什么进展.国家环保总局,国家技术监督局,国家工商总局等执法部门准备联合行动,加大执法监督力度.
我国一些大城市的回收工作:
在电池回收的大潮中,一些沿海的大城市行动比较早,做得也比较好.1998年4月,北京市环卫局成立了“有用垃圾回收中心“,专门负责废电池的回收工作,他们在中小学,机关,商店,餐厅建立了300多个回收点,定期派车到各点回收废电池.1998年共回收了7吨,今年预计回收30吨.
4. 不同种类电池的回收情况:
其实,就像上面讲到的,不同种类电池的污染程度不同,其回收情况自然也不同.其中充电电池含有一些比较贵重的金属如镍,锂,铅,镉等,回收价值较高,而干电池中含有的东西不值钱,利用价值不大,因此,对废旧干电池进行回收处理是没有什么经济效益的.目前,国外对废弃的充电电池大多进行了回收处理,而对于废旧干电池,目前采取的主要方法是回收之后集中填埋封存.至于干电池的处理工厂,目前全世界仅有两家,一家在日本,一家在瑞士.位于日本北海道的那家废电池处理厂主要从废旧干电池中提取锌,铜,锰等金属,由于经济效益不好,环保部门给予了该厂补贴,每处理1公斤废电池补贴80日元.
铅蓄电池是电池回收中的生力军,我国铅矿资源有限,回收再生铅可节约能源,再生铅生产成本比原生铅低38%.我国的再生铅工业50年代就有,但当初没能引起有关部门的重视,再生铅年产量一直在千吨位徘徊,直到1990年才达到2.82万吨.近十年来,再生铅工业取得了显著进展,产量迅速增长,已初步形成独立产业,1994年产量达到9.5万吨,是快速腾飞的标志年.此后至今,年产量均在10万吨以上.1997年达12.37万吨,是1990年的4.4倍,年均增长达20.3%,再生铅年产量占铅总量20%左右,(见表1).
表1 中国近年精铅及再生铅产量 单位:万吨
年 份
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
年均增长
精铅总产量
29.65
30.45
36.60
41.19
46.79
60.79
70.62
70.75
13.20%
再生铅总产量
2.82
4.63
4.83
4.43
9.50
17.53
14.36
12.37
23.50%
再生铅百分比
9.51%
15.21%
13.20%
10.76%
20.30%
28.84%
20.33%
17.48%
但从总体水平看,再生铅企业数量多,规模小,耗能高,污染重,工艺技术落后,金属回收和综合利用率低.特别是我国立法滞后,企业生产和销售不规范,低水平重复建设严重.我国废铅蓄电池再生铅厂近300家,生产能力从几十吨到上千吨不等,2万吨以上的屈指可数整体水平仅相当于国际60年代水平.
5.公众意识
现在让我们来看看我们周围的情况,到底人们对废电池认识多少呢 我们决定从身边的人开始调查,于是,我们在本校范围内作了一次关于同学们对废电池回收意识的调查,本次调查的对象为高一高二部分同学,共收到调查问卷217张,其中有效问卷213张,统计得到的数据见表2:
表2 废电池回收调查卷统计
序号
调查内容
选择项
人数
百分比
1
是否使用小型电器,如手电筒,随身听,CD机,复读机等.
A 是
191
89.7%
B 否
22
10.3%
2
你使用普通电池还是充电电池.
A 普通电池
172
80.8%
B 充电电池
41
19.2%
3
每星期大约有几节电池为你牺牲
A 1-2节
153
71.8%
B 3-4节
38
17.8%
C 5-6节
4
1.9%
D 6节以上
18
8.5%
4
你如何处理废电池
A 扔垃圾箱
117
55.0%
B 交给生活委员
48
22.5%
C 随便一扔
48
22.5%
5
你对废电池危害的认识情况
A 不清楚
24
11.3%
B 不太清楚
63
29.5%
C 能列出几条
99
46.5%
D 很清楚
27
12.7%
6
你对学校生活部收废电池活动的认识
A无所谓
29
13.6%
B没事找事
26
12.2%
C该的
74
34.7%
D觉得非常好
85
39.9%
分析以上数据可得,有70%多的同学每星期用1-2节电池,甚至有同学一星期用六节以上,废电池有很广泛的来源,而同学对废电池回收的意识较弱,绝大多数同学把电池扔垃圾箱或随手一扔,对电池的危害性认识不够,再利用意识不强,对废电池危害十分清楚的同学还不到15%,所以很有必要在校园内进行废电池与环保宣传.
6 媒体关注程度
先让我们来看看以下两则报道:
①据《郑州日报》报道,郑州有两名大学生从网上看到一则报道:“德国老太太在中国旅游数日,由于找不到废电池回收站,只好把一些废电池带回国内“.两位即懂环保更有爱国之心的学子看后深受感动.他们成立了专门回收废电池的环保协会,并号召周围的同学响应起来,队伍不断壮大.现在已有200多名在校大学生参加.
②《无锡日报》报道,年仅6岁的北京女孩王君婧“小人办大事“,为宣传废旧电池对环境的危害,她在父亲的陪伴下历时50天穿越滇藏,新藏公路,行程一万七千余公里,途中捡拾废旧电池一千余枚.
由此可见,媒体对此的关注程度还是比较高的,人们的环保意识正在逐步增强,也让我们看到了废电池回收的曙光.
三,废电池回收的具体建议:
针对上述种种情况,并结合我国地广人多的实际,我们对废电池回收提出以下几点建议:
1.政府立法,从法律上保证这项工作的持续性.责令环保部门对废电池进行回收,然后提炼可利用物质,使之无害化处理.
2. 以单位(如机关,部队,学校,工厂,商店,大饭店旅馆,街道办事处,物业小区等级)行政系统为中心建立废电池回收网.
3.工会,青年团,学生会,妇联等组织,号召各自成员积极参加回收废电池的行动中来.
4. 进行广泛的社会宣传,增加公民意识.有必要在学校教学中,增加废电池回收与环境保护的内容.
5.有关回收废电池活动的专门奖惩制度.
6.公共场所尤其是在大商场,可以设立专门的回收柜台

事件报告书写格式

事件报告书写格式，情况报告是指向上级机关反映某种临时性情况、事故的报告。情况报告一般由标题、主送机关、正文和落款四部分组成，实事求是、实情准确，分析有据、详略得当，是写好情况报告的关键，下面分享事件报告书写格式。

1.标题

报告的标题有单标题和双标题两类。所谓单标题，就是一个标题。所谓双标题，就是两个标题，即一个正题、一个副题

2.导语

导语又称引言。它是报告的前言，简洁明了地介绍有关的情况，或提出全文的引子，为正文写作做好铺垫。?

3.正文

正文是报告的主体。它对事件的事实和有关材料进行叙述，对所做出的分析、综合进行议论，对研究的结果和结论进行说明。正文的结构有不同的框架。

①根据逻辑关系安排材料的框架有：纵式结构、横式结构、纵横式结构。这三种结构，以纵横式结构常为人们采用。

②按照内容表达的层次组成的框架有：“情况--成果--问题--建议”式结构，多用于反映基本情况的报告；“成果--具体做法--经验”式结构,多用于介绍经验的调查报告；

“问题--原因--意见或建议”式结构，多用于揭露问题的`调查报告；“事件过程--事件性质结论--处理意见”式结构，多用于揭示案件是非的调查报告。

4.结尾

结尾的内容大多是调查者对问题的看法和建议，这是分析问题和解决问题的必然结果。调查报告的结尾方式主要有补充式、深化式、建议式、激发式等。

5.落款

调查报告的落款要写明写报告者单位名称和个人姓名，以及完稿时间。如果标题下面已注明调查者，则落款时可省略。

事件调查报告范文

一、引言

事故发生时间、地点、事故单位、事故类别、事故性质及人员伤亡和直接经济损失等事故基本情况概述;

二、事故单位概况：

事故单位成立时间、注册地址、所有制性质、隶属关系、经营范围、证照情况、劳动组织及工程(施工)情况等(矿山企业还应包括可采储量、生产能力、开采方式、通风方式及主要灾害等情况)。

三、事故发生、抢救及应急行动情况

(一)事故经过

事故发生过程、主要违章事实、事故后果等。

(二)事故报告、抢救、搜救及政府应急行动情况

四、事故原因及性质

(一)事故原因： 1.直接原因; 2.间接原因。

(二)事故性质

五、责任认定及处理建议 事故责任者的基本情况(姓名、职务、主管工作等)、责任认定事实、责任追究的法律依据及处理建议,

并按以下顺序排列:

(一)移送司法机关处理的;

(二)给予党纪政纪处分或经济处罚的;

(三)对事故单位的处罚建议。

六、整改措施和建议

主要从技术和管理等方面对相关部门和事故单位提出整改措施及建议，并对公司有关部门在制定制度、规程等方面提出建议。 七调查报告附件：

(一) 事故造成的伤亡人员基本情况及直接经济损失情况

1、伤亡人员基本情况：姓名、性别、族别、年龄、工作单位、家庭住址、身份证号码、工种、工龄、本工种工龄、文化程度、职务职称、伤害部位、伤害程度、安全培训教育及个人资质情况(安全生产资格证、特种作业人员上岗证等)。

2、直接经济损失情况： 人身伤亡后所支出的费用：医疗费用(含护理费用) 、丧葬及抚恤费用补助及救济费用、歇工工资。善后处理费用：处理事故的事务性费用、现场抢救费用、清理现场费用、事故罚款和赔偿费用。

财产损失价值：固定资产损失价值、流动资产损失价值。

(二)现场勘验、技术鉴定以及物证、证人材料

1、现场调查记录、事故现场的设备、作业环境状况;

2、拍摄有关的痕迹和物件的照片(音像资料)，绘制有关处所的示意图(事故图)等;

3、有资质的部门出具的技术鉴定结论和试验报告;

4、与事故有关的物证、人证材料和事故责任者的自述材料;

5、发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料;

6、有关事故的通报、简报及文件;

7、其他需要载明的事项及事故有关的情况。

(三)规章制度及组织体系

1、有关规章制度及执行情况;设计工艺技术等资料;

2、事故单位安全生产保证体系和组织机构;

3、事故受害人或肇事者过去事故记录和事故前的健康状况。

(四)伤亡鉴定证明

1、医疗部门对伤亡人员的诊断书(死亡证明或出院证明);

2、公安部门死亡通知书(或法医鉴定书);

3、劳动和社会保障部门(伤残鉴定证明);

4、善后处理协议与公证书。

突发事件情况报告1

根据《市人民政府办公室关于印发亳州市开展〈突发事件应对法〉贯彻实施情况专项检查方案的通知》（亳政办明电〔XX〕40号）要求，我局高度重视，进行了认真自查，现将有关情况报告如下：

一、应急管理工作开展情况

（一）加强学习宣传，提高认识。

为切实提高应对突发事件的处置能力，最大限度地避免和减少损失，我局充分利用每周二、四下午的政治和业务学习时间，组织机关干部职工深入学习和贯彻《突发事件应对法》以及国家和盛市有关会议文件精神，安排布置应急管理工作，广泛宣传，提高认识。

全局职工积极参加市人事局组织的《突发事件应对法》测试，并均取得了优秀成绩。通过不断地学习宣传，我局广大职工掌握了应对处置突发事件的基本知识和能力，提高了对应急管理工作的认识，为我局开展应急管理工作和在突发事件面前能够沉着应对打下坚实基矗

（二）加强组织领导，明确责任。

为切实加强对我局应急管理工作的领导，根据有关文件精神，经局长办公会研究，成立了市信访局应急管理工作领导小组，由局长廉保军任组长，全面负责突发事件的应急管理和处置工作；

调研员胡永廷、副局长朱西国任副组长，各科室负责人为成员，并成立日常工作组和应急工作组，日常工作组由胡永廷同志牵头，应急工作组由朱西国同志牵头，分别负责突发事件发生时的`信息后勤等日常工作及接待联络等应急处置和协调。

共同做好突发性的应急管理工作及其它公共突发性事件应急处置工作；具体协调组织机关工作人员开展应急演练，配合有关县、区和市直部门搞好信访稳定和突发性事件的应急处置工作。

（三）科学编制预案，狠抓落实。

为确保我局应急管理工作落到实处，保障我市畅通、有序、务实、高效的信访工作秩序，积极有效应对突发性信访事件，根据市政府和省信访局的有关要求，结合实际；

我局制定了《亳州市群体性上访事件应急预案》，建立健全了组织机构，明确了各自工作职责和具体要求，并根据可能会出现的突发群体性上访事件，制定了相应的处置应对措施，切实维护社会稳定和人民生命财产安全。

（四）认真开展应急演练，提高实战能力。