一般来说，咱们普通家庭长大的孩子，在工作几年有了购车能力后，通常都会将预算放在10万级，而一台10万级售价的车型也基本就能够满足我们的日常用车需求。但如今，随着电车时代的到来，很多朋友一时间就拿不准，第一台车买电车还是油车？比如手握10万级预算时，电车领域的比亚迪海豚和油车领域的现代伊兰特，就成了有些年轻人纠结的两款车。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
从价格来看，海豚10.28-13.08万元的定价与伊兰特9.98-14.18万元的定价，重合度较高，容易被相近预算的年轻人放进自己的备选名单。且在外观设计上，海豚和伊兰特都是主打年轻化、个性化的选手，例如车漆、线条勾勒、轮毂造型等细节处，两车均向我们展现了它们迎合年轻消费者的一面。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
还有内饰部分，海豚的三拼色和辨识度极高的“海豚”既视感设计，以及整体不错的用料，都给年轻人留下了好感。“复活归来”的伊兰特也用上了现代最新的设计语言，像四幅式方向盘、双屏中控和简约的内饰调性等，也比较讨年轻人喜欢。但有一说一，相比海豚之下，我觉得还是伊兰特的内饰诚意略逊一筹。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
配置方面，这里我们就以海豚 2021款405km 自由版（下文简称海豚）和伊兰特 2022款1.5L CVT LUX尊贵版（下文简称伊兰特）这两款具体车型为例，于驾驶辅助上，海豚仅给到360度全景影像+定速巡航等配置，而伊兰特虽没有360度全景影像，但却换来了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等配置，相比之下体验感肯定是不输海豚的。在舒适性配置上，该款海豚的表现同样中规中矩，比如伊兰特都有给到前排座椅加热+主驾电动调节，海豚却一样都没有。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
但就车机体验感而言，海豚的DiLink系统相比于伊兰特的Bluelink系统，在智能化、功能性、UI层级设定等方面，都会领先不少。在外部配置中，两车的无钥匙进入都仅在驾驶位有所给到，前灯组的话，伊兰特是有给到自适应远近光，海豚并没有。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
空间方面，两车同样存在着一定差异。以身高177cm的试乘员将前排调至驾驶坐姿后，再去到后排来看，海豚和伊兰特虽然都有一拳四指腿部剩余空间，但海豚的后排坐垫对腿部的承托性却不及伊兰特出色。不过，伊兰特没有将后排地台做到纯平状态，这又被海豚扳回一局。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
后备厢部分，将20/24/28英寸的行李箱同时塞进两车后，海豚基本就没了多余空间，而伊兰特凭借更大的纵深空间，还能放置一些其他的随行物品，如双肩包、购物袋等等。毕竟在车型定位上，海豚只是一台两厢车，而伊兰特则是三厢布局，所以论家用性，其优势当然也更大。
（比亚迪海豚）
最后，我们再来看看两车的行驶系统。动力上，海豚搭载了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的前置单电机，完成零百加速的时间为10.9秒。续航部分，在44.9kWh的磷酸铁锂电池加持下，该款海豚的NEDC最大续航为405km；充电的话，该车快充功率为60kW，大约0.5h即可充至80%电量。底盘部分，海豚配备了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，驱动方式为前置前驱。
（现代伊兰特）
伊兰特在动力上搭载了1.5L+CVT的组合，发动机最大功率84.5kW、最大扭矩143.9N·m，其零百加速时间官方并未公布，但小编猜测它应该和该款海豚是差不多的水平。油耗的话，据4S店展车的市区工况6.5L/100km的表现来看，伊兰特的能耗成本也不算高。底盘方面，这台伊兰特也搭载的是前麦弗逊+后扭力梁+前驱的底盘布局。
（比亚迪海豚）
（现代伊兰特）
导购建议：
可以看出，在落地价差异很小的比亚迪海豚与现代伊兰特的产品对比中，伊兰特在整车配置、家用空间这两大维度，优势都比海豚突出。故而，如果你对家用性也比较在意，还希望自己的座驾在配置上不要“丐里丐气”，那伊兰特即是不错之选。相反，如果你的用车需求偏向于城市代步，对颜值、设计、能耗成本和驾驶灵活性更在意，显然迪海豚这位“当红小生”更适合您。
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