交流发电机的结构组成（三相交流发电机的组成有哪些） ♂
交流发电机的结构组成（三相交流发电机的组成有哪些）- 三相交流发电机的组成有哪些
- 普通交流发电机的主要由哪些部分组成
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- 普通交流发电机由什么组成
- 交流发电机由什么组成
- 交流发电机的组成，既各个部件的作用
- 交流发电机由哪些部分组成 各有什么功用
- 汽车交流发电机的结构是怎样的
三相交流发电机通常由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。
定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯、转子磁极（有磁扼.磁极绕组)、滑环、(又称铜环.集电环)、风扇及转轴等部件组成。
通过轴承、机座及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，通过滑环通入一定励磁电流，使转子成为一个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
从物理结构来说，发电机的定子和转子除了是一个原动力的拖动外，是完全独立、互不干扰的两部分；
发电机的定子是有功源，产生感应电动势、电流，在原动力的拖动下，向外输出交流电的有功，由原动力（油量、气量、风量、水量等）决定有功功率的大小。
发电机的转子是无功源、绕组从外部引入直流电建立磁场，在原动力的拖动下，向外输送交流电的无功，由输入转子的直流电大小决定无功功率的大小。
从电磁原理来说，转子和定子又是紧密联系的，发电机的有功和无功都是由定子输出的，转子的力矩决定有功功率的大小，转子线圈的直流电流决定无功功率的大小。
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。定子的功用是产生交流电。
转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。转子的功用是产生磁场。安装在定子里边。
电能是现代社会最主要的能源之一。发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。
中文名
交流发电机
外文名
alternating-current generator
分类
单相、三相
能量供应
煤炭、石油、风能、水力等
方式
机械能转换成电能
交流发电机主要由三相交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。
三相交流发电机主要由转子和定子以及前后端盖、风扇、皮带轮等组成。
①转子的作用是产生磁场。它主要由两块爪形磁极、励磁绕组和滑环等组成。两块形状相同的爪极交叉对压在轴上，其内空间装有钢质的磁扼和励磁绕组，励磁绕组的两端分别焊在彼此绝缘的滑环上，两个电刷弓|出分别与发电机后端盖上的搭铁接柱和磁场接柱相接。当励磁电流通过时，便形成相互交错的6对磁极。
②定子又叫电枢，主要作用是产生三相交流电。它由铁芯和三相绕组组成。定子铁芯由五相绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成，定子槽内绕有三相对称绕组，作星形连接。
③发电机的前后端盖是铝合金压铸件，后端盖内有电刷架。硅二极管整流器作用是将发电机产生的三相交流电整流为直流电。它由六个二极管组成，分别压在铝合金元件板和后端盖上，构成三相桥式整流电路。
对负极搭铁的发电机，装在后端盖上的三个二极管为负极管，其外壳为正极，三个二极管外壳接在一起成为发电机的负极，其中心引线为管子的负极；装在元件板上的三个二极管为正极管，其外壳为负极，三个二极管外壳接在一起成为发电机的正极，其中心引线为管子的正极。
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成.
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成.
转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成.
由轴承及端盖将发电机的定子,转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁力线的运动,从而产生感应电势,通过接线端子引出,接在回路中,便产生了电流.一、交流发电机的分类 1.按总体结构分
（1）普通交流发电机.这种发电机即无特殊装置,也无特殊功能特点,使用时需要配装电压调节器.
（2）整体式交流发电机,发电机和调节器制成一个整体的发电机.
（3）带泵的交流发电机.发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机.
（4）无刷交流发电机,不需要电刷的发电机.
（5）永磁交流发电机,转子磁极为永磁铁制成的发电机
2.按整流器结构分
（1）6管交流发电机.
（2）8管交流发电机.
（3）9管交流发电机.
（4）11管交流发电机.
3.按励磁绕组搭铁型式分
（1）内搭铁型交流发电机.
? ?汽车发电机是汽车电源的主要部分，负责车辆运转时对部件供电以及对蓄电池的充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机。本文重点来说说汽车交流发电机的基本原理和结构。
? ??一 汽车交流发电机的基本原理
? ? 汽车交流发电机同样基于电磁感应原理。当磁通被在磁场里运动的导体切割时，便在导体中产生感应电动势。若设法使磁通和导体产生相对的切割运动，在导体中便能产生电动势。这种现象称为“电磁感应”。发电机基本原理就是由电磁感应产生的电动势，产生电能(电压和电流)。虽然单个导体在磁场里运动能产生电动势，但是非常小。如果把二个导体首尾连接起来，那么将产生二次电动势，结果产生二倍电动势。以线圈形式的导体在磁场中转动时，将产生较大的电动势，从而形成电压和电流。发电机就是根据这个原理，在磁场中转动线圈来产生电能，产生的电流为大小和方向都不断变化的交流电流。
? ? 由于线圈发电越大，由于电流作用，线圈越易发热。因此，线圈装在发电机外层对冷却有好处。所以所有交流发电的发电线圈(定子芯)都在外层，而旋转磁铁(转子芯)都在线圈内。
? ??二 汽车交流发电机的主要功能
? ? 01发电
? ? 用多槽带把发动机的旋转传输到皮带轮，转动电磁化的转子，在定子线圈中产生交流电流。
? ? 02整流
? ? 因为定子线圈中产生的电是交流电，它不能用于车辆上安装的直流电器装置，所以利用整流器将交流电变为直流电。
? ? 03调节电压
? ? 利用调节器调节发电机的电压，在发电机转速或负载发生变化时也能保持电压稳定。
? ??三 发电机的结构
? ? 它主要由转子、定子、电刷、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等组成
? ? 01转子
? ? 转子的功用是产生旋转磁场，转子由爪极、磁轭、磁场绕组、滑环、转子轴组成，见图。
? ? 02定子
? ? 定子也叫电枢，它的功用是产生交流电，由定子铁心和定子绕组组成。
? ? 03风扇
? ? 装在前端盖外侧的转轴上，发电机工作时，对发电机进行冷却。
? ? 04整流器
? ? 整流器的作用是：将定子绕组产生的三相交流电变成直流电输出;其次，可阻止蓄电池的电流向发电机倒流。它一般有六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。
? ? 05电刷
? ? 电刷是用于换向器或滑环上，作为导入导出电流的滑动接触体。它的导电，导热以及润滑性能良好，并具有一定的机械强度和换向性火花的本能。
交流发电机通常由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。
定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯、转子磁极（有磁扼.磁极绕组)、滑环、(又称铜环.集电环)、风扇及转轴等部件组成。
交流发电机设计（能不能把起动机和发电机设计成一体） ♂
交流发电机设计（能不能把起动机和发电机设计成一体）- 能不能把起动机和发电机设计成一体
- 求问能不能把起动机和发电机设计成一体
- 我设计一款自由能2000W发电机，220V时输出的频率750赫兹，怎样才能电压不变，频率降低到50赫兹
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- 在设计交流发电机时，为什么必须保证转子相邻异性磁极间的气隙大雨转子与定子间的气隙
- 我想自制一个发电机，谁有发电机的设计图纸简单的就行
不可以，因为起动机和发电机的工作原理不一样。起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。
汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。
发电机的工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。
扩展资料：
起动机的机构特点：
1、动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。
2、采用了减速装置，在转子和起动齿轮之间，安装有减速齿轮，起动电动机传递给起动齿轮的扭距就会增大。利用电磁开关，使得承担电动机（经减速齿轮后）的动力输出是起动齿轮和起动齿轮轴，而啮合器部分不动。输出功率小的起动机，常采用外啮合方式，输出功率大的起动机采用内啮合方式。
3、减速起动机采用电磁开关操纵，有些备有辅助开关（或称副开关）。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门（起动）开关。分级接通电源，大大降低了起动机损坏的可能性，从而延长了起动机的使用寿命。
4、减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。
5、减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。
参考资料来源：百度百科-起动机
参考资料来源：百度百科-发电机
启动机工作原理其电路为：蓄电池正极→30端子→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接柱→线圈→搭铁→蓄电池负极。 铁心被磁化，吸引触点臂，触点臂闭合。电磁铁线圈电路接通 继电器触点闭合，同时接通吸引线圈和保持线圈电流电路。 吸引线圈电路：蓄电池正极→30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50”→吸引线圈→起动机磁场端子→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。保持线圈电路：蓄电池正极→ 30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50” →保持线圈→搭铁→蓄电池负极。 当吸引线圈和保持线圈刚刚接通电流时，两线圈产生同方向的磁通，在其磁力共同作用下，活动铁心前移。 后端通过滑环带动拨叉移动使驱动齿轮与飞轮进入啮合。电动机开关接通后，吸引线圈和附加电阻短路。保持线圈继续通电。活动铁心保持吸合位置。当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，活动铁心带动推杆前移使触盘将起动机主电路接通。 其电路为：蓄电池正极→30端子→电动机开关触盘→C端子→磁场绕组→正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。 起动开关断开起动继电器停止工作，触点张开。吸引线圈电路为：蓄电池正极→30端子→触盘→C端子→吸引线圈→50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。两线圈吸力抵消，弹簧复位，驱动齿轮与飞轮脱开啮合。
整体交流发电机的工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。
我个人认为，你这个发动机不用做任何改变，既然是三相电输出，那么输出电压直接用变频器改变电压频率即可，变频器它输入交流电压，通过整流滤波（750Hz的频率对于输入整流器和滤波电路完全应付得了），变为直流电压，然后通过电桥开关变为正弦交流电压，而且频率可调，完美解决你的问题。
三相交流发电机励磁线圈工作原理：
利用导线切割磁力线感应出电势的电磁感应原理，将原动机的机械能变为电能输出。同步发电机由定子和转子两部分组成。定子是发出电力的电枢，转子是磁极。定子由电枢铁芯，均匀排放的三相绕组及机座和端盖等组成。转子通常为隐极式，由励磁绕组、铁芯和轴、护环、中心环等组成。
转子的励磁绕组通入直流电流，产生接近于正弦分布磁场（称为转子磁场），其有效励磁磁通与静止的电枢绕组相交链。转子旋转时，转子磁场随同一起旋转、每转一周，磁力线顺序切割定子的每相绕组，在三相定子绕组内感应出三相交流电势。发电机带对称负载运行时，三相电枢电流合成产生一个同步转速的旋转磁场。定子磁场和转子磁场相互作用，会产生制动转矩。从汽轮机输入的机械转矩克服制动转矩而作功。发电机可发出有功功率和无功功率。所以，调整有功功率就得调节汽机的进汽量。转子磁场的强弱直接影响定子绕组的电压，所以，调发电机端电压或调发电机的无功功率必须调节转子电流。
所有交流发电机的工作都基于同一个基本原理，亦即当一磁场对一导线进行“切割”时所发生的现象，反之亦然。如果移动导线或磁场，在导线上就会产生一个感应电流；而变动一下，将导线通入电流，那在导线四周也会建立起一个磁场。至于能产生多大的电流则取决于以下几点。
首先是磁场的强度问题。工程技术人员采用了一个叫做磁通的术语来描述脑海里所想象的磁场模样。磁力线从一个磁极出来，又绕了一个弯从另一个磁极进去，就像天气图上表示风力强弱的等压线一样，磁场越强，磁力线就越多越密集。当导线经过一强磁场，众多的磁力线“切割”导线，从而产生感应电势。
既然可以用多条磁力线“切割”导线，那同样也可用多根导线同时来经过磁场，将导线制成多匣线圈就会增大感应电势及总电流。一个典型的交流发电机的定子绕组，有3个线圈互成120°间隔开来。当转子旋转时，由转子产生的磁场“切割”线圈，便会产生3个脉冲电压，时间上相互间隔120°相位。若要获得波动小的电流，最好转子每转一圈能产生更多的脉冲电压，因为这表示电压的平均值更高。
另外一个增大交流发电机输出的途径便是增加磁体数量。一个典型的Lundell爪极式转子，正中是一个线圈，两旁各有6或7个磁极。爪极上的指齿啮合在一起，这样彼此相隔的每个爪形磁极便与线圈的不同端相连。当电流通过线圈，就会产生一个由爪极导引着环绕线圈的磁场。如果绕着转子数一数，就会发现共有12或14对南北磁极，而每一个磁极均代表着又一个磁体，所产生的磁通将对定子绕组进行“切割”。
时间因素也是很重要的。进行“切割”的时候，磁力线或导线运动得越快，输出的电势就越高。因此应认真选取交流发电机和谐波平衡器的滑轮尺寸，使交流发电机以两至三倍于发动机转速的速度旋转，这样做可以确保在发动机空转时交流发电机也能保持不错的性能。
正如先前提到的，当电流通过一根导线时会产生一个磁场，而磁场的强度与电流的大小成比例。通过检测电池电压及调节通过转子的电流大小，电压调节器就可以控制交流发电机的输出。故增减转子上的电流都会改变到电磁体与定子线圈互相作用的强弱关系，而Lundell爪极式转子的一大优势就是只要一截断通往磁场或转子线圈的电流，输出(电压)便会归零。
事实上，交流发电机受到一些性能上的限制，因许多实际因素，交流发电机的最大输出被限制在200A电流或3000W功率左右。虽然这看起来电流似乎很大，但只要你瞧瞧今天的汽车，就会明白确实需要更大的电流，尤其在空转的时候。
前面曾说过，磁极运转越快，产生的感应电流就越大。与此相反的一面，发动机空转或汽车低速行驶时，发电机的输出最低。不巧的是，这时恰恰可能对电流有最大需求。举个例子来说明：不妨假想你在一个雪夜里准备将一辆现代化的汽车停放。这时发动机在空转工况附近工作，灯光、空气压缩机及后背防雾器都打开了，风挡雨刷也在工作，但仍需要有更多的动力来供给电子动力转向系统。由于发电机输出的所有可用功率都被占用着，剩下唯一能为动力转向系统提供动力的来源就只有蓄电池本身了。而当驾驶员将发动机熄火时，蓄电池就会被欠压充电，这却是不希望发生的，因为蓄电池长期充电不足，工作寿命会缩短。
现在的交流发电机设计都存在着效率不很高的问题，一个典型Lundell爪极式转子发电机效率只有大约50%。这意味着要用大约6000W的功率来驱动交流发电机，而输出只有200A电流(3000W的功率)。糟糕的是，损耗的功率就会转化成热量积聚在发电机里，加上发动机舱温度原本就很高，所以一定要将热量散发掉。
那么，怎样使交流发电机效率更高、输出功率更大、产生热量更少呢?另外尤为重要的是在发电机转速相对较低时，输出越大越好。下面便是关于交流发电机的制造商们怎样做到这一点的。
第一步就是探寻出效率低的原因。只要看一看爪极式转子你就会知道并不值如此大费周折，一根轴、一对爪形磁极、线圈组加上集电环就足以构成整个转子了。问题是这种设计存在漏磁现象，并非所有的磁通都用来“切割”线圈以获得最大的电流输出，其中一些漏了出来，做了无用功。
一个解决的办法就是采用Hybrid转子。一般的转子爪极间空无一物，而Hybrid转子在爪极间装了一个永久磁铁。磁通从磁铁出来进入瓜极，通过转子心轴及磁铁另一面的爪极回到磁铁。永久磁体填充了爪极间隙后，转子绕组产生的磁通就不会泄漏走了。这就迫使更多的磁通从转子进入定子绕组，从而提高了交流发电机的输出效率。
这种方案可以将原来的效率在50%的基础上提高20%。这样交流发电机总效率为60%时，只需用5000W的功率，大约为4474W就可以产生与原来同样大的输出，附带的一个好处是必须散发掉的热量还不到1000W。
发电机改进的第二步必然是在发电机四周装上水套，并与发动机冷却系统相连。这样做很有益处。由于真正起冷却作用的是水套，所以不必硬是要将交流发电机置于进入发动机舱的冷空气流中。而且水套降低了发电机升温或冷却的速度，有利于提高发电机的耐用性。这是因为急剧的温度变化对膨胀与收缩速率不同的材料很不利，而采用水套则消除了这一顾虑。
水套自然还有其它的优点。例如：Visteon公司在它的资料里声称它的交流发电机可以将近1250W的损耗热量传送给冷却系统，而这股热量最终在车辆的解冻器和加热装置处消耗干净，被用来帮助清洁风挡和加热乘员室。所以，冷却液和发动机能更快地升温变暖，催化变换器就可以更快地点火，这就大大减少了冷起动时的废气排放。
既然效率提高20%就有这么大的作用，那何不追求更高的效率昵?这正是Ecoair公司开发的新型交流发电机的关键技术所在。Ecoair公司所设计的这种发电机将在今年晚些时候投入生产，主要应用在急救车一类的车辆上，因为在急救车上，闪光灯、车用医疗设备等的工作需要大量电力。Ecoair的基本观念可应用于所有车辆，包括双动力型汽车，并且这种发电机理论上也适用于将于2003年面世的42V电子系统。
Ecoair公司的发电机，在其中的某个设计中，转子实际上由两个并排装在转子心轴上的独立部分组成，其中之一装上永久磁铁形成12个磁极，而磁铁及周围金属本身就有磁力，并不依赖转子电流；转子组件的另一半是一个绕组线圈，线圈与极靴之间存在一定的装配关系。
Ecoair交流发电机有三种独立的操作模式。低转速时，转子的永久磁铁部分引起定子中的电流，起动操作时，永久磁铁与绕组线圈都会产生最大磁通，而使发电机产生最大输出。因此电磁铁总带来一些问题，即必要时，你怎样切断电流或减少磁通来降低电力输出?为了解决这一问题，采用第三种模式来操作Ecoair交流发电机，这种模式被称为“补偿”(buck)式，下面便是它的工作原理。
当输出的电流超过了电子系统的需求时，首先使通过转子线圈部分的电流降低至零。若输出电流仍然过大，转子线圈电流的方向就会被转换。电流反向时，绕组线圈便产生与永久磁铁相反的磁性而相抵消。这样，通过控制极性和转子线圈部分的电流大小，就可能使交流发电机的输出降至零--同样的技术亦应用在一种自动防故障的安全电路中。
虽然转子采用了两部分的结构形式，且其内部设计错综复杂，但也带来一些意想不到的好处。对于起动电机，复式设计使之获得80%的高效率。这就是说只需3750W或略低于3730W的功率就可取得一个200安培(3000瓦)的输出电流。同时，由于驱动发电机的功率和热损耗都变小的缘故，在一定输出功率下，发电机的外形尺寸可以做得更小，重量可以更轻等等。另外，在传统的交流发电机中，其直径尺寸必须与前后距离相近，而Ecoair的混合式交流发电机可以同老式发电机一样有一个较长的形体。因为考虑到辅助驱动带形成的径向可用空间有限，不可能总是无限地扩大交流发电机的直径尺寸，所以增加其有效长度倒不失为一个增大输出的好办法，还有利于增大驱动带扭矩及发动机容量。
而这种交流发电机的诱人之处还在于它的燃油经济性，尤其在空转或低速运作时。博世公司由一种经验方法得出交流发电机效率每提高5%，燃油经济性就会提高大约1%。而戴姆勒?克莱斯勒公司做的对比试验表明，Ecoair的交流发电机与传动系的变速箱共同工作在空转工况时，当输入不变而输出功率增加13.4%时，燃油的经济性能提高5.8%。
交流发电机和充电系统在任何设计问题中的重要性都是不可低估的。若不是因为可用电力受到限制，像电力驱动的水泵、发动机油泵、动力转向装置及刹车等具有省油特征的部件，现在就会出现了。不过，或许只需一个高效率、大功率、输出为42V电压的交流发电机，就正好搭成一座通往彼岸的坚实桥梁。
具体算法：2%*100KW=2KW，线损功率为2KW。根据I*I*R=2KW 则，I=10A; 输入电流=100KW/500V=200A。 则输入匝数比1：20 即电压被升为20X500=10000V;最终到达用户端电压为：10000-20X10=9800V， 9800/220=490:11
使各磁极作用力更直接,磁极间互不干扰.相临异性磁极间隙小了作用力受干扰.你做个小实验,两个磁铁放的近一些,然后把曲别针放在两磁铁中间,你会发现两边都可能吸走.如果两磁极放远一点,靠近哪个就被那个吸走了.