wrc车队 wrc车队介绍
车队总监：IsaoTorii
赛车：LancerWRC
车队基地：Rugby,英国
车队成立日期：1974
第一次胜利：沙法力Rally,1974
哈里-罗万佩拉（HarriRovanpera）、吉尼斯-潘尼兹（GillesPanizzi）、吉安鲁吉-加利（GianluigiGalli）
MitsubishiRalliart车队主宰了20世纪末的WRC赛事，而旗下车手TommiMakinen创造了四连霸的纪录。
以英国Rugby为基地的Ralliart独特地结合了欧洲与日本技术，然而新的WRCar规则所造成的差距，让Mitsubishi无法追上其它车队的脚步，而新的LancerWRC也无法在短期内延续过去GroupA赛车的成功。因此Mitsubishi新的持股人要求在2002年赛季结束后休息一年，在2003年好好地养精续锐，届时在04年赛季成为充满竞争力的挑战者。
Mitsubishi参与WRCRally赛是可以从60年代开始追朔，Mitsubishi车队的工作人员来自世界各地，从日本到澳洲以及好几个欧洲国家。由著名的Rally车手AndrewCowan所领军，Ralliart与在日本的Mitsubishi研发部门密切的合作，它大部份负责引擎与传动系统。
Mitsubishis在marthonrally赛中一直有着优异的表现，但随着Lancer赛车的推出，Mitsubishis成为一个令人害怕的对手，因为它在任何的路面中都有着优异的表现，它第一次的成就是在95年，KennethEriksson赢得Asia-Pacific锦标赛并在WRC赛事中赢得两场分站。
TommiMakinen连续在96、97、98、99赢得年度车手世界冠军，成就了Mitsubishi在WRC赛事中最成功的时期。
由于新规格的WRCar得出现，使得MitsubishiGroupA的Lancer赛车开始在2000年失去竞争力，而新的Lancer/CarismaWRCar便在2001年赛季中期亮相。由于缺乏测试及研发时间使得四连霸的Makinen也无法提升车队的成绩，Mitsubishi最终只获得年度第三。
在2002年AlisterMcRae与FrancoisDelecour有着痛苦的一年，他们无法跟上领先者的脚步，只能与二线车队Skoda及Hyundai抢倒数十名。赞助商Marlboro抛弃了Mitsubishi，投向Peugeot车队的怀抱；不过Mitsubishi对于Marlboro的举动也相当地欢迎，因为Mitsubishi希望提升自己的品牌形象，而不是烟草制造商的形象。
2003年Mitsubishi决定暂时退出WRC赛事，以专心研发赛车，等到2004年再复出。可是Mitsubishi在2004年的复出并不顺利，新车的战力不如预期，耐用度也始终未达水平，因此Mitsubishi毅然决然在德国Rally后，暂时退出04年的WRC赛事，以减少支出专注于2005年赛车的研发上。不过Mitsubishi选在西班牙Rally再度出赛，以测试LancerWRCar，可是成绩并不理想。一度甚至有传闻指出Mitsubishi将藉此退出WRC赛事，不过最终Mitsubishi还是宣布确定会参加2005年的比赛。
历年战绩：
2005年：罗万佩拉，蒙特卡洛第七，瑞典第四，墨西哥第五，新西兰第九，塞浦路斯站第七
吉尼斯-潘尼兹，蒙特卡洛第三，墨西哥第八
吉安鲁吉-加利，瑞典站第七，新西兰站第八
2004：年度车队第五名。
2002：AlisterMcRae，瑞典Rally第五。
2001：LancerWRCar于意大利Rally正式登场。
2000：年度车队第四。
1999：Makinen四连霸。
1998：Makinen三连霸，同时车队获得车队世界冠军。
1997：Makinen二连霸。
1996：Makine获得沙法力及阿根廷Rally分站冠军，并夺得车手世界冠军。
1995：KennethEriksson以LancerEvo3赢的瑞典及澳洲Rally的胜利。
wrc拉力赛有现代车队、M-sport车队、丰田车队、雪铁龙道达尔阿布扎比车队。
世界汽车拉力锦标赛（WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。
现代车队是现代汽车集团针对WRC组建的专业拉力赛车队。现代汽车集团近年来加大投入研发高性能车型，通过参与WRC赛事并成立“N”高性能部门，对提升品牌实力具有重要意义。
每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段，通常每一站大约有15到25个特别赛段。
SS路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。
FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。
通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC或PWRC比赛。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。
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