德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider(德国时间早上10点是中国几点)

德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider ♂

德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider

• 德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider
• 认真追风——试驾迈凯伦720S Spider | CAR REVIEWS
• 迈凯伦720S Performance，橙黑车漆不错，碳纤维是当下一款超跑最不能缺少的元素
• 永不消亡的传奇，迈凯伦720S勒芒特别版正式发布
• 迈凯伦720s是后驱吗
• 迈凯伦720s介绍
• 地平线5迈凯伦720s怎么获得
• 迈凯伦720s停产的原因是什么

德国改装公司Novitec公布了为迈凯伦720S?Spider研发的改装套件细节。这家公司已经彻底重新设计了这款车，为最新迈凯伦敞篷车提供了空气动力学升级和外观改装。

车身改装套件由锻造碳纤维制成。它们包括一个新的前扰流板、前叶片和量产保险杠的侧翼，前大灯，新的侧裙、后视镜外壳和后备箱盖。在后部，Novitec提供了一个全尺寸的尾翼以及一个后扰流唇。锻造的碳纤维组件用于后面板、扩散器和扩散鳍，使车尾外观更加完美。

4.0升V8双涡轮增压发动机也得到了一定的提升。动力提升了86马力，扭矩提升了108牛米，峰值数据为806马力和878牛米。这些性能提升是通过一个简单的ECU模块实现的。它们使100公里/小时的冲刺时间缩短到2.7秒，最高时速可达346公里/小时。

新的排气系统采用95毫米尾管，并有抛光不锈钢或哑光黑色表面处理可供选择。这款720S采用Vossen合作生产的交错式20和21英寸轮毂，安装倍耐力P?Zero轮胎。720S的高度也比标准型低了30毫米。

迈凯伦720S Spider是本月我试驾的第二款敞篷跑车，与之前试驾的法拉利Portofino相比，共同点是它们都不是崭新的产品，都是超跑级别的敞篷跑车，不同的是驾驶法拉利Portofino令人松弛，而对待迈凯伦720S Spider则需要非常认真。
我不知道迈凯伦跑车在国内的忠实拥趸有多少，但我想应该没有法拉利和兰博基尼或者保时捷多。单从 历史 的长河看，以法拉利为标准，迈凯伦要比前者年轻了13岁，而它们的创始人布鲁斯·迈凯伦和恩佐·法拉利的故事从1959的F1赛事开始，布鲁斯?迈凯伦以40个积分，力压只有32个积分的法拉利车队，赢得了车队总冠军的头衔。可惜的是，1970年6月2日那天，所有的故事就结束了。不然，我相信未来的时间里，这两个人，两个品牌的对决可能是世界上最令车迷津津乐道的故事。不过，精彩的故事总能留下值得纪念的东西，比如那台经典木瓜橙色的M7A赛车，以至于现在这个颜色仍然是迈凯伦的专属颜色。
如今看来，虽然天妒英才，布鲁斯·迈凯伦过早离世，但他追求极致的精神一直延续着，到“车神”塞纳，到今天。因此，无论是驾驶迈凯伦的赛车还是跑车，都必须要拥有一颗赛车手的心。
保持这颗心说来容易，做起来是艰难的。就我个人而言，上一次这么认真地试驾一款车，是去年下半年在上海国际赛车场上试驾法拉利F8 Tributo，很久了。你们懂的，任何一辆中置后驱的超级跑车都不能三心二意地去驾驶它。这期间，或者说很长一段时间里，对于大部分中国市场上的新车，都很难提升一个人的驾驶欲望，多数只是在用车方面进行体验。这也侧面反映出这个时代人们对于驾驶的需求远低于对实用性的需求，我想这一现象有些失衡。
庆幸的是，总有一些瞬间，驾驶欲望会被瞬间点燃，就是我拉开迈凯伦720S Spider的车门的那一瞬间。的确，如果不看说明书，或没人告知你，想打开它的车门也不是一件容易的事情，和市面上所有的开门习惯都不同，藏在车门内侧的开门键并非故意作弄，这只是强大空气动力学中的冰山一角而已。是的，迈凯伦总是有着自己那一套理论。关上车门，踩住制动踏板，按下启动按键，本以为要来的一声巨响没有出现，仪表上出现“请踩制动踏板启动车辆”的字样羞辱了我的右脚。是的，它在提醒你这是一台带着强大赛车基因的超级跑车，我必须对脚感沉重的制动踏板施加的压力再大一些。还没将车开走，这台车已经两次告诉我不要糊弄、不要随意，要认真。
我真后悔没穿一双赛车鞋来，阿迪达斯的泡沫底在此刻显得格外柔软，有人之前说是“踩狗屎”的感觉，我现在才真正体会到。因为对待这台车的油门踏板和制动踏板需要非常精准的施压，不然你很难在舒适模式下将它开得像雷克萨斯那样平顺。提及舒适，迈凯伦希望720S Spider是一款既能公路也能赛道的车型，所以针对这款车的在舒适模式下状态，迈凯伦的确花了心思。最直接的是底盘模式，我们可以看到模式调整旋钮最左端的大写英文字母由此前的“N”改成了“C”——分别译为Normal（普通）和Comfort（舒适）。只是在启动驾驶模式之前，我们先要按下上下两个旋钮中间那个“ACTIVE”按键来激活，这一相对多余的步骤与现如今的人工智能搞定一切的思想背道而驰。也正是因为这一“老旧”的举动第三次提醒我三挡驾驶模式下，720S Spider可能蕴藏着更多惊喜。
底盘的舒适程度是给驾驶者最直接的反馈，这套与剑桥大学合作开发的名为“Proactive Chassis Control Ⅱ”第二代主动底盘控制系统确实有内容。不同于其他悬架系统的是，它不仅搭载了四个可以独立调节阻尼的减震器，还使用了液力交叉连接的悬架技术，能够在车辆姿态发生变化时通过液压进行补偿，反向影响车轮行程变化，起到稳定车身姿态的作用。所以在舒适模式下面对颠簸时，它并不会一味吸纳震动，会传递给驾驶者，但只是轻微提点罢了。我知道提一辆超跑的NVH是在浪费墨水，但720S Spider确实做了些事情，例如降低了顶篷开合时的噪音，关闭情况下，车内除了低沉的排气声音，并无过多杂音。我知道这一切行为是因为迈凯伦希望他们的用户可以像保时捷911的用户一样，将720S Spider用于日常代步。
事实上，低速情况下，720S Spider的动力表现是非常慵懒的，即便偶尔油门过半，转速也不会亢奋起来。此时变速箱的反应和CVT没什么两样。但这种“舒适感”有些刻意，与保时捷那种顺理成章的舒适感有很大的区别。最明显的感觉是，只要它车轮转动起来，柔软的倍耐力P ZERO轮胎卷起的石子打在制动散热孔的隔离网上发出“嗒啦嗒啦嗒啦嗒啦……”的声音的时候还是暴露了它仍是一台赛道机器的底子，这种硬物撞击金属的声音带着浓烈的工业气息。
驾驶着迈凯伦720S Spider，我们不会在城市待太久，山路是这个特殊时期唯一能让它偶尔释放一下的场所。山脚下，我降低车速，准备把顶篷打开，不会太慢，在时速不高于50公里/小时的情况下，11秒即可完成车顶的开启或闭合。随后，将模式切换到“SPORT”模式（如果不在赛道上，请慎用“TRACK”模式），发动机瞬间兴奋起来，电子仪表盘上的转速指针在高频地跳动。油门反应的速度似乎比之前快了一倍，但是在加大油门之前，我劝所有人看一下仪表盘上轮胎的状况，如果轮胎温度不够，会显示蓝色，这个时候我们需要像驾驶赛车一样尽可能地将轮胎磨热，切忌一时上头，大油门下去，突如其来的770牛·米扭矩输出能让一切画上句号。所以，认真，有耐心地去把准备工作做好，像一名训练有素的赛车手一样。
蓝色轮胎灯灭的瞬间，像是赛道上五盏红灯全灭时的感觉，千钧一发，只待此时。大油门下去，此前呼之欲出的动力从后轮传递至地面，没有滑动，一切很稳，不稳的只有此时我肿胀的内心。方向盘握得很紧，标准得不能再标准的位置，第一个弯重刹，太早了。车头很容易地进入弯心。下一个弯，再晚一些，还是早了。方向和底盘的稳定程度像一位道士，云淡风轻。
我似乎忘了除了碳陶瓷制动系能带来此般稳健的完全动态效果外，720S Spider的车身结构在其中起到的重要作用，这套被命名为Monocage II-S的碳纤维结构在720S Coupé所采用的Monocage II的基础上，去除了贯穿座舱顶部的“脊柱”状部件。驾驶舱顶部结构的尾部也是720S Spider的独特设计之一，可用于收纳车型的可伸缩硬顶。此外，挡风玻璃上沿的顶轨经过特别改造，用以容纳中央闭锁机构。碳纤维材质除了轻以外，还拥有出众的强度和刚度，迈凯伦将碳纤维材质的固定结构支架安置在Monocage II-S的尾部，旨在增强乘员防侧翻保护，并为车顶和安全带提供主要锚定点。总体而言，720S Spider所搭载的防侧翻保护结构（ROPS）比650S的减重足足6.8公斤，比720S Coupé重了49公斤。该重量不到车身总重的4%，主要是可伸缩硬顶（RHT）和座舱后部硬质顶篷罩的重量。720S Spider的最小干重低至1332公斤，比法拉利488 Pista Spider和F8 Spider都要轻。
只不过，这种轻多数反映在了制动和加速时的感觉，无论快慢，驾驶者都能很快将车控制在自己心理可以承受的速度。然而，转向力度和角度与法拉利F8 Tributo那种没有任何商量余地的感觉相比，720S Spider会更理智、更线性，力度相对更重一些，并且可以从方向盘上清晰地感知到路面的情况，比如石子和路面的起伏会经常让方向盘出现轻微抖动，所以必须握紧，必须专注，才能获得平顺的弯中姿态。简而言之，这套电子液压转向系统与驾驶者的沟通更紧密一些，而法拉利总是希望思考在驾驶者前面。
随着时间的推移，我对这辆车的熟悉程度渐渐加深，同时路况极佳，便决定将驾驶模式切换到“TRACK”模式，进行一次试探性的摸底行为。随着旋钮至最右，仪表盘下翻，整车直接进入了战斗状态，全开的阀门对排气声浪没有一点保留，音质充满了金属的味道，虽然不好听，但非常躁动。此时我除了努力控制心跳之外，能做的就是用尽全力控制好它，并且尽可能地更快。因为对制动力有信心，所以我的刹车动作比此前更晚，晚到轻微出现转向不足为止才肯罢休，只要不刻意破坏前轮的抓地力，随着急减速时升起的尾翼提供给车身的下压力，足够将车身留在行车轨迹上。出弯的时候，用尽二挡，车尾会出现不安，但车辆稳定系统并不会全关，会在不丧失乐趣的情况下拼命地在帮我。如果出弯后的直线够长，一定要将转速拉到红区再换挡，挡挡有力的换挡节奏比排气声浪更具有侵略性。不必担心出弯速度，代号M840T的V8 4.0T双涡轮增压发动机配上7速双离合变速器，会瞬间帮你模糊掉除了眼前所见之外的周边其他事物。
糟糕的是，这种快乐被打在前挡风玻璃和我头上的水滴破坏，天呐，突然一片云彩带来的雨，让我被迫以最快的动作将速度降下来，把模式切换到舒适。刚刚憋在胸口的一股气终于可以呼出来。这种专注于驾驶的快感在消失很久很久以后终于回归。将车速降到50公里/小时以下，关闭敞篷，让一切恢复平静。
可以放首歌，因为在此之前我已经忘记了这台车还配备了Bowers & Wilkins（宝华韦健）的音响，还配备了上等材质的皮座椅，以及大量的皮革包裹的内饰。相较于专心驾驶，这些在之前看起来很多余，但在巡航时却很好。摆弄这块Kindle大小的屏幕时会发现它其实还有一套Variable Drift Control的漂移控制系统（与迈凯伦塞纳Senna同款），这算得上是锦上添花的保留项目，可以在设置中调节自己需要的漂移幅度，车辆的电子系统会根据你的设定选择介入和控制时机，让你在每一个弯角都能摆出理想的漂移角度和姿态，如果在赛道上一定要试试。不仅如此，如果你是专业车手，还可以选装带赛道计时和车内外摄像头的MTT（McLaren Track Telemetry）套件，配合软件使用，可直接计时并生成赛道视频，帮助后期修正自己的失误。
我知道迈凯伦希望720S Spider能给驾驶者一种50：50的驾驶体验，但抱歉的是，这台车舒适与赛道的成份比重在我心中为30：70。在没有驾驶到765LT之前，这个比重不会改变。总之，寻回心中少年，心无旁骛，认真追风，十分难得。

文/康家玮 图/马书君

迈凯伦720S?Performance，橙黑车漆不错，碳纤维是当下一款超跑最不能缺少的元素。

每当谈起迈凯伦这一品牌时候，肯定绕不开的是它那段辉煌的勒芒冠军史，在1995年的那场勒芒24小时耐力比赛中，身披59号战衣的F1?GTR完成了298圈的成绩问鼎勒芒冠军，不仅如此，车队当时还以第一、第三、第四、第五名的战绩造就了经典，迈凯伦也正因如此而名声大噪。

时至今日已经过去了25年了，迈凯伦为了纪念这一段辉煌的历史，就在前不久推出了720S的勒芒特别版，并且限量发售50台。该特别版车型是基于普通版720S打造的，在外观设计上并没有很明显的变化，但为了向经典致敬，这款车采用了最为经典的迈凯伦橙以及萨特灰这两种配色。

不仅如此，这台特别版的前保险杠、侧裙以及后保险杠都变为灰色涂装，在侧面更是印有“Mclaren?25周年勒芒”的标识来彰显其特殊的身份。

而F1?GTR最为经典的设计莫过于是车顶那巨大的通风口设计，作为一款纪念版车型当然也延续了这个经典的设计，其作用是在高速行驶时候引导更多的空气，为发动机起到更好的冷却效果。不仅如此，轮毂方面也采用了经典的枪灰色五幅LM轮毂，让这台特别版车型看上去更有竞技感。

内饰方面依旧是延用了普通版的设计风格，但在此基础上，该车的座椅采用了全碳纤维材质，并且提供了MSO定制这一选项，其中更是包含钛金属线束杆和六点式赛车安全带。动力方面并没有任何改变，依旧搭载的是双涡轮增压4.0T?V8发动机，最大功率720PS，匹配7速双离合器自动变速器，而最高速度可达341km/h。

值得一提的是，迈凯伦官方表示每辆720S勒芒特别版的VIN码都将以“298”这一数字开头，而这也正是向59号的F1?GTR所完成圈速的致敬。

此外，还有一个更为劲爆的消息，Lanzante宣布将于迈凯伦合力打造出7台LM?25?Edition限量车型，其中包括Senna?GTR、Senna、765LT、765LT?Spider、600LT、600LT?Spider每个型号仅推出一台。

而这7台纪念版车型均采用59号勒芒冠军车同款的黑灰双色车身涂装，更重要的是Lanzante为求极致的轻量化，在这7款车上广泛使用了钛合金以及碳纤维材料来打造。另外还有一款型号待定的终极版车型将在明年5月份发布。

中置后驱。

迈凯伦720s的发动机有720马力和770牛米的最大扭矩，这款车使用了一款4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机的代号为m840t。迈凯伦720s是迈凯伦旗下的一款中置发动机后轮驱动的超跑。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

一.外观:

2019款迈凯伦720s的长宽高分别为4544mm、1930mm和1194mm，轴距为2670mm。2019款迈凯伦720s的前脸非常有个性，使用的线条非常硬朗。采用了上凸下凹的设计风格，两侧大灯为三角形设计，很有攻击性。从侧面看，凹凸的造型和圆润的线条营造出强烈的运动感，有点调皮。

二、配置:

2019款迈凯伦720s前后悬架为双横臂独立悬架，驱动方式为中置后驱。2019款迈凯伦720s前后制动器为陶瓷通风盘，前后轮胎尺寸分别为245/35 R19和305/30 R20。

三，权力:

2019款迈凯伦720s搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率530 kW，最大扭矩770 N/m，匹配7速双离合变速箱，最高时速341 km/h，百公里加速时间2.9秒。

迈凯伦720s的变速箱为双离合变速箱，迈凯伦720s采用7速双离合变速箱。双离合变速箱是以手动变速箱为基础的自动变速箱。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这台变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。

双离合变速箱传动效率高，换挡速度快。

双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。

干式双离合变速箱的离合器片不浸泡在变速箱油中，而湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。

湿式双离合变速箱可以承受更高的功率，这种变速箱散热性能更好，可靠性和稳定性更好。

干式双离合变速箱不能承受大扭矩，所以这种变速箱不适合与大功率发动机一起使用。

迈凯伦720s配备了代号为m840t的4.0升双涡轮增压v8发动机，最大扭矩为720马力和770牛米。

迈凯伦720s的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架也采用双叉臂独立悬架。

地平线5迈凯伦720s可以抽奖或通过车展购买获得。

地平线5中解锁迈凯伦720S SPIDER 2019是可以抽奖或通过车展购买的（需点数340,000）。

此外抽奖或通过车展购买还可以获得迈凯伦其他的车型，如GT 2020、SPEEDTAIL 2019、SENNA 2018、600LT COUPE 2018、650S COUPE 2015、570S COUPE 2015、P1 2013、F1 GT 1997。

迈凯伦720S SPIDER 2019参数如下，车速7.5、马力530 KW、操控7.4、扭力770 N/m、加速6.9、车重1,468 kg、起跑7.5、前端重量比42%、刹车8.9、排气量3.991、越野车4.4。

游戏简介：

《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车竞速游戏《极限竞速：地平线》系列第五作。本作设定在墨西哥，于2021年11月9日正式发售，支持简体中文。

原材料上涨。迈凯伦720s由于原材料的上涨，车的制作成本远远高过消费者购买能力，由此官方发布停止迈凯伦720s系列的制作，能买到也是一些剩余库存车。

德国时间早上10点是中国几点 ♂

德国时间早上10点是中国几点

• 德国时间早上10点是中国几点
• 法兰克福14.30北京时间是几点
• 法兰克福和北京的时差
• 北京时间上午9时，法兰克福时间为
• 中国和法兰克福的时差
• 德国与中国的时差
• 法国时间与北京时间差几小时

德国与中国的时差是-7小时（4~9月夏时制是-6小时），现在德国早上时间10点是中国北京时间的下午17:00时，夏令时是16：00点。

德国应该在+1区，我们是+8区，冬令时差7个小时，如果他们是10点，那我们就是10-(1-8)=17，就是下午5点；夏令时差6个小时，就是下午4点。

但有些地方现在实行夏时制、汉诺威、汉堡、慕尼黑、杜塞尔多夫、法兰克福等地实行夏时制，则上午10点，与北京时间差6个小时，有些地方未实行夏时制。例如：柏林德国大部分地区位于东一时区，北京位于东八时区。

如果是这周五的话，德国还在夏令时，比北京时间晚6小时，北京时间是15：30。德国夏令时于当地标准时间 星期日, 30 十月 2016, 03:00 结束。之后时差为7小时。

• 夏季德国法兰克福与北京相差六小时。
  冬季是七小时。

• 相差7小时

• 法兰克福的时差是七个小时，法兰克福时间是utc+1，北京时间是utc+8，法兰克福是东一区，北京是东八区。

  法兰克福市中心

• 7个小时时差，法兰克福处于东一区，北京为东八区

• 7个小时时差，法兰克福处于东一区，北京为东八区
  再看看别人怎么说的。

中国（北京时间）为东八区，法兰克福的时差为东一区，二者时差为7小时。
每15度经度为一个时区，每个时区相差一个小时。
法兰克福的经度为东经14°32′，在东一区。
北京的经度为东经115°22′，在东八区。
二者的时差为8-1=7个小时。

德国与中国时差 -7，如果中国是下午17点，那么德国就是早上10点。

一、时差的概念：

地方时：随地球自转，一天中太阳东升西落，太阳经过某地天空的最高点时为此地的地方时12点，因此，不同经线上具有不同的地方时。同一时区内所用的同一时间是区时（本区中央经线上的地方时），全世界所用的同一时间是世界时（0度经线的地方时）。

二、中国与其他国家的时差：

秘鲁－13

智利－12

菲律宾0

哥伦比亚－13

波兰－6

哥斯达黎加－14

葡萄牙－8

加拿大－16

波多黎各－12

丹麦－7

罗马尼亚－5

埃及－6

卢旺达－6

芬兰－6

沙特阿拉伯－5

法国－7

新加坡0

希腊－6

南非共和国－6

关岛+2

西班牙－7

夏威夷－18

斯里兰卡－2.5

史瓦济兰－6

印度-2.5

瑞典－7

印尼+1

瑞士－7

伊朗－4.5

泰国－1

以色列－6

土耳其－5

意大利－7

英国－8

日本+1

乌拉圭－11

韩国+1

美国－16

科威特－4.5

梵蒂冈－7

德国－7

马来西亚0

墨西哥－15

三、中德时差举例：

1、北京时间的上午9点相当于德国的凌晨2点，晚上9点相当于下午2点。

2、北京时间的下午4时相当于德国的早上九点，晚上7点相当于中午十二点。

四、注意：

按照国际时区划分，德国与中国时差是7个小时。德国实行夏令时，即每年3月底至10月初与中国时差缩减为6小时。

中国北京比法国快6小时。

时差是指两个地区地方时之间的差别。

地方时，随地球自转，一天中太阳东升西落，太阳经过某地天空的最高点时为此地的地方时12点，因此，不同经线上具有不同的地方时。

同一时区内所用的同一时间是区时（本区中央经线上的地方时），全世界所用的同一时间是世界时（0度经线的地方时）。

相关tag:法兰克福时间与北京时间时差

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摘要进口曼MAN阿莫迪罗越野房车 战争玩具动力十足，这款阿莫迪罗越野房车是采用进口曼MAN底盘的房车，其的命名是阿莫迪罗.挑战者，当然这个特别的名字背后的含义一定带有特别的意思，越野车本身就是要有超强的野野能力以及通过性，不然怎么配得起越野的“称号”真不愧是终极末日战车啊，土豪级的玩意！

咨询记录 · 回答于2021-11-13

德国曼4x4底盘裸车价格

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TGS41.440裸车价格多少

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那国内八驱的德国曼裸车价价格多少

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变速箱采用轻型MAN TipMatic 12档自动变速箱，倒车档两个。液力缓速器可选，图中这款TGX为高配车型，预装德国ZF（采埃孚）液力缓速器，缓速器档位为6档。

驱动形式6X2，按照欧洲卡车惯例，第三桥可提升，并且全车为空气悬架。至于欧卡为什么均是空气悬架，在以前的文章中已经无数次提到过，今天不妨在赘述一次。空气悬架的优势在于首先解决了驾乘舒适性，车辆在越过路坎或坑洼时，驾驶员不至于在车内跟着跳动；其次欧洲地区的物流形式已经高度集约化，点对点几乎都是甩挂运输，而空气悬挂可以随意调节车架高度，在接挂或卸挂时，不仅降低劳动强度，间接提高了效率；最后空气悬挂在节油效率上也有明显优势，优势在于空气悬挂可以有效过滤车轮跳动所带来的动力衰减，从而使动力更直接传动至车轮，以达到节油目的。

MAN TGX EfficientLine是第三代高效版车型，在通过对风阻系数以及动力链系统优化后，可降低6%的燃油。这一点从整个动力链就能看出来，2300N.m大扭矩，12档直接档，2.71/2.85小速比，将是燃油与效率的关键要素。

MAN制动系统更是可为不同路况保驾护航，一系列先进的电子设备最是让人膜拜。全车盘式刹车；防抱死制动系统（ABS）；驱动防侧滑系统（ASR）；发动机制动；车辆坡道起步辅助系统；车辆稳定系统（ESP）。如此多的眼花缭乱的电子设备，其实目的就一个，让驾驶更安全。

咨询记录 · 回答于2021-06-09

德国曼国六卡车的好处有哪些

您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~

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变速箱采用轻型MAN TipMatic 12档自动变速箱，倒车档两个。液力缓速器可选，图中这款TGX为高配车型，预装德国ZF（采埃孚）液力缓速器，缓速器档位为6档。

驱动形式6X2，按照欧洲卡车惯例，第三桥可提升，并且全车为空气悬架。至于欧卡为什么均是空气悬架，在以前的文章中已经无数次提到过，今天不妨在赘述一次。空气悬架的优势在于首先解决了驾乘舒适性，车辆在越过路坎或坑洼时，驾驶员不至于在车内跟着跳动；其次欧洲地区的物流形式已经高度集约化，点对点几乎都是甩挂运输，而空气悬挂可以随意调节车架高度，在接挂或卸挂时，不仅降低劳动强度，间接提高了效率；最后空气悬挂在节油效率上也有明显优势，优势在于空气悬挂可以有效过滤车轮跳动所带来的动力衰减，从而使动力更直接传动至车轮，以达到节油目的。

MAN TGX EfficientLine是第三代高效版车型，在通过对风阻系数以及动力链系统优化后，可降低6%的燃油。这一点从整个动力链就能看出来，2300N.m大扭矩，12档直接档，2.71/2.85小速比，将是燃油与效率的关键要素。

MAN制动系统更是可为不同路况保驾护航，一系列先进的电子设备最是让人膜拜。全车盘式刹车；防抱死制动系统（ABS）；驱动防侧滑系统（ASR）；发动机制动；车辆坡道起步辅助系统；车辆稳定系统（ESP）。如此多的眼花缭乱的电子设备，其实目的就一个，让驾驶更安全。

MAN是德国汽车品牌，全称MANAG（曼），总部位于德国慕尼黑。MAN是越野房车，这样的类型的车被叫作路上游艇，既可以当作越野车，与此同时也可以当作房车，对长途出行来说是十分方便的。曼商用车制造业起始于1915年的MAN股份公司（MANAG），前称是“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（MaschinenfabrikAugsburg-NürnbergAG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。很开心为你解答，希望对你有所帮助。

Man是德国汽车品牌，全称MANAG（曼）。

曼，属于德国品牌，总部位于德国慕尼黑。

曼商用车制造业起始于1915年的MAN股份公司（MANAG），前称是“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（MaschinenfabrikAugsburg-NürnbergAG，又译作“曼股份公司”“曼公司”）

它是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。

扩展资料：

MAN商用车辆股份公司去年7月正式兼并了尼奥普兰后，现拥有MAN、STEYR、OEAF、STAR ERF和NEOPLAN等6个国际级品牌。

其中MAN和NEOPLAN两个品牌的长途及城市客车，在欧洲市场占有率已经达到15%。该公司产品早在二十世纪四十年代就已进入中国市场，广泛应用于中国的货运、高速公路养护、消防、石油钻探和客运等行业。

MAN船用发动机、汽车发动机等誉满全球，世界上的第一台柴油发动机于1897年就诞生在德国MAN公司。MAN船用发动机销售量排名世界第一，德国MAN发电用发动机也同样出类拔萃。

德国公司MAN以5亿6千万欧元的数额获得25%加一个股票的中国最大的载重汽车厂Sinotruk的股份。对于MAN来说，这是一个“重要的里程碑”

它将会继续增强在印度，巴西，俄国及中国这金砖4国的市场的位置。在巴西它接手了大众的载重汽车部分。在印度它将要试图建个生产载重车的合资

参考资料：百度百科-曼车集团

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