开大众的都是什么人（你认为开大众途昂的都是什么阶层的人） ♂
开大众的都是什么人（你认为开大众途昂的都是什么阶层的人）- 你认为开大众途昂的都是什么阶层的人
- 开途观一般什么档次人
- 开大众途观L，你认为是什么样的人
- 有钱知乎：开大众车的人，是一群什么样的人
- 开大众车都是什么人
大众途昂是大众旗下一款中型SUV，这台车的起售价格在20万以上，基本属于小资家庭的座驾。不给买车分两种人，第一种是特别爱车，对于汽车有近乎于痴迷的执着，像此类人哪怕就算贷款，只要那款车看着喜欢，他们也大多毫不犹豫的去置办一辆。第二种是低调，这类人一般都挺有钱的，可人家不想显摆，相较于开奔驰、宝马、奥迪，他们更加偏向于低调奢华有内涵的座驾，就比如大众的途昂。
途昂虽说隶属于低价位的中等SUV，但每一辆车都不能只看表面，因为途昂也分高中低三个版本，低版本车型26万就能将裸车提出来，可高版本的却需要50多万，相差几乎一辆车的钱。相较于低版本的车，除了三大件：发动机、底盘、变速箱都是一个系列之外，高版本车型在配置上无疑是丰富很多。顶配车型是四驱，一家人出门游玩，走那种坑洼路、泥泞路的时候，四轮驱动所带来的强劲动力，以及牢固的抓地感，是低版本前置驱动所不能比拟的，而且顶配车型的轮胎尺寸和轮毂造型，也要好上不止一个档次。
途昂是一款5门7座的SUV车型，跟汉兰达一样，是二孩家庭的首选。它的长宽高分别是：5米+1米9+1米7，轴距2米9。超大的空间丝毫不逊色普通的MPV，与MPV相比，途昂更能增加生活情调，开出去也更有面子。不过该车需要吐槽的地方，便是底盘太硬，跟日系车那种软悬挂相比，德系车的悬挂普遍很有硬汉风格。而且大众车的后排凸起，貌似一直没能得到有效的改善，有修车的师傅说，之所以会凸起较高，也跟大众本身的设计风格有关，那一块应该属于传动轴部分。
其实从整体来讲，大众的车还是蛮不错的，至少品牌力度很高，在国内得到不少老百姓的认可。虽说烧机油是避免不了的事情，但也没有车主们想像的那么严重，基本保养车的时候，加一点就可以了，业界内有句话：BBA车系，越是好车越烧机油。而且途昂的安全系数很高，双LED灯组即便是白天，那日间行车灯也能给予对面车辆和行人警觉，防止不必要的意外发生。大尺寸的轮毂搭配四驱动力，哪怕是汉兰达都要稍微逊色一些，况且途昂属于新款，外观、内饰相较于汉兰达那经久不变的造型，也更加的时尚。
中型SUV，性价比最高的只有两款车，一款就是汉兰达，一款就是途昂。而这两款车，几乎成了日系与德系博弈的代表作，不过还得叮嘱各位一句：手里有闲钱的可以买，50万的车享受100万的体验，如果手里紧巴巴的，就不要考虑了，因为那2.5T的排量真心不省油，尤其是到了夏天，空调一开，更费油！
大众有很多特别的车型。如果你选择其中一个模型，你可以基于这个模型进行全面的了解，到时候做决定就不会那么难了。然后，有些人不知道谁适合开车大众途观。
一、开途观的都是什么人
大众途观适合驾驶。调查显示，很明显是谁在开途观。选择大众途观的车主大多敢于拼搏，事业有成。所以他们往往更注重车的内在品质和外在形象，而上海大众途观则由内而外散发出刚强、坚毅、精致的品质。
二、开途观的属于什么档次
从职业分布来看，途观属于什么档次。这些车主主要是公司经理、部门主管、私人车主、创意设计师和自由职业者，充分展现了上海大众途观的白领边缘。从用户年龄分布来看，超过82%的车主年龄在40岁以下(见表1)，其中男性用户占比64.29%，女性用户占比35.71%(见表2)，男性车主占比接近女性车主的两倍。
三、大众途观做工细腻
做工精致，中控台式的软性材质和内饰都是精心打造，很多都是软包，没有其他品牌的硬塑料感。内饰很满意，很好看，设计感强，手感好，做工精致，用料好。车内采用pvc材质，环保耐用，不易弄脏。
本文主要介绍谁大众途观适合开车。看完以上，我们已经知道它适合那些人。然后，我们就可以知道这辆车是否适合我们购买。如果合适，直接去市场买就行了。
开大众途观L的一般是什么人？途观L是大众进军中型SUV的重要车型，比起老途观紧凑型SUV的定位途观L可以说是它的放大版不但用上了最新的大众平台而且空间尺寸也有了提升，更加符合目前二胎开放的国情，当然它的车身价也水涨船高，开得起它的人一般也都是事业小有成就的老板和企业高层管理，那么下面一起来看多少年收入才适合开大众途观L？
从新途观L的命名也能看出尺寸上的变化是最大的，它的直接对手变成了汉兰达，锐界，冠道等等当然以前的老对手像奇骏和CRV也有间接的竞争。途观L虽然出道时间比那些老牌劲旅的中型SUV要晚一些，不过长江后浪推前浪，青出于蓝而胜于蓝。
外观方面：前脸镀铬饰条变得很粗壮这也许是大众下一代SUV车型的设计方向，当然我们从大众途昂的外观来看也证实了这一点，给人慢慢的在向美系风格靠拢而舍弃了原来德味十足的严谨精致的感觉，外观还是保留意见萝卜青菜各有所爱。
侧面线条笔直硬朗和奥迪一样的德系风格，但是不难发现前后门的比例不一样，后门明显被拉长好在视觉效果不错没有失调的感觉。加长的好处体现出来了后排乘客上下车也更方便，底部有防刮的护板避免开门和行驶过程发生擦碰带来的维修费用。
和外观相比内饰则要给人不一样的大众内饰设计模样，但你还是可以一眼认出它是大众车，做工用料不必担心依旧是高水准，手能触碰到的地方几乎都是软性材料人体工程学设计的比较很好，一切功能按键使用起来非常顺手，不需车主的学习时间成本。
动力方面采用的是EA3个8的2.0T发动机，350牛米参数我想大家已经非常熟悉了，大众的这台发动机科技含量已经很高了它也被用在迈腾和奥迪身上。变速箱是7速双离合但这台变速箱是第一次在上海大众的车型出现，一汽大众表示我也很无奈。当然这套动力总成非常的完善仍然可以说是同级别的标杆，双离合变速箱的表现可以说是50万以下最好的双离合。大部分时间都非常的平顺宛如一台AT变速箱，但动力性和燃油经济性却比传统AT变速箱哈很多，只是在拥堵路段一档的时候微微有些拖拽感，可能是油门控制得不够好大家可以去试驾体会
结语：大众途观L可以说在20-30多万这个级别作为标准的德系SUV它的各方面表现都很均衡，底盘还转向开起来都非常扎实。那么开头提到多少年收入才适合开大众途观L？途观L入门版有1.4T的动力版本在20万出头，年收入在十万左右就能拿下它，如果在大城市上半年收入十几万还是有可能的，当然自己当老板做生意来钱更快，不过风险和利益同在，你们觉得年薪十几万开大众途观L适合吗？
开大众辉腾的人都比较低调，目前大众辉腾这款车型是否已经停产 ♂
开大众辉腾的人都比较低调，目前大众辉腾这款车型是否已经停产
- 开大众辉腾的人都比较低调，目前大众辉腾这款车型是否已经停产
- 除了带字母的大众，这款丰田车也是低调大佬，很少有人知道
- 为何说开大众辉腾的人，是不差钱又有品位的人呢
- 开大众车真的有面子吗
- 最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副大众脸，真成功
- 买辉腾的人都是什么心态
不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众下面有字母。辉腾虽然不是豪华品牌，但确是不折不扣的豪华旗舰轿车。它的豪华并不在品牌上，而是在车型定位、生产标准、以及制造工艺等等。第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。但是无奈平民品牌做豪华车的难度还是太大了，上市10年销量也才只有奔驰的十分之一，没有一点规模效应，每卖一台都要亏损20万，直到2016年大众危机时不得不停产！
真正的低调是不让别人知道自己有钱，而辉腾所带来的低调只不过是一种低调花钱的方式而已，开辉腾的人绝对不低调。。恰恰他们喜欢让别人说他们低调，他们陶醉于这种装低调的感觉！而且是非常低调的有钱人。里面有一个网科公司的屌丝ceo，整天开个辉腾去跑滴滴，就为了泡妞，结果一直都被认为开的帕萨特。
其实它心里明白，它的平民品牌根深蒂固，不可能超越奔驰和宝马，但它更像是一个招牌。大众是要告诉我们，我大众也有豪车，只要我想做，没有我做不来的，起到不错的示范和营销的作用。这个问题还真不好回答。我认为最少有下面几方面:一:、能开辉腾的肯定是不缺钱，既大富之人。二、行事低调的人，决不会像八九十年代的暴发户穿高跟还要钉鞋掌那种。
辉腾既然是叫板奔驰宝马的，开辉腾的肯定不一般，有品味低调的房地产开发商的最爱，懂行识货的知道行情，不知道认个帕萨特嘿嘿一笑，也不掉价跌份儿。当年大众的首席执行官皮耶希，出于工程师的情怀，想证明大众的技术就是比奔驰牛，于是计划生产一台对标奔驰S级的大型豪华轿车。
随着汽车数量的增加，交通事故的频率一直在增加。因此，当每个人买一辆车，他们会购买所有他们应该购买的保险，以便及时处理事故。然而，为了避免交通事故，有一些小细节值得学习。例如，以前有一句俗话：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。“它想说的是看到这些车，我们彼此要远离，当我们“触摸”它们的时候，我们将无法弥补。在大众品牌中，只有两款车型的商标下印有字母，就是辉腾和辉昂。因此，这句每个人都熟知的俗语，很明显就是说辉腾。
辉腾的外表的确不引人注意，但它最独特的是它挑剔的做工和豪华的配置。模特工程师皮耶希认为汽车装配误差应该不超过1毫米。在这样极其严苛的标准下，辉腾所创造的就是一种手工艺品的存在。但不幸的是，辉腾如此极端的做工和强劲的表现却没有得到大多数人的认可，在很多人的眼里，这款车没有奥迪A4开出去有面子，而且也没有后者颜值高，所以辉腾的销售非常低迷，到最后一直处于亏损状态，最后辉腾勉强退出了市场，从此成为一种记忆，成为一种消失的经典。
但是你知道吗？“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母“实际上，它后面还有一句：不怕大众带字母，就怕丰田有凤凰。是说除了带字母的大众，这款丰田车也是低调大佬，很少有人知道！这句话中所指的车型也是惹不起的。技术分为三、六、九级，木材也分梨紫檀。在汽车领域，每辆汽车都有不同的顶级制造水平，例如，丰田也有一个非常霸道的型号，那就是丰田世纪。它成立于1967年，也是丰田的顶级产品。
丰田世纪拥有许多独特的功能。格栅是一种典型的窄垂直镀铬板，在互锁圆下面还有一层，也适用前保险杠的转向信号。后尾灯也是一种传统外观，于1967年第一次亮相。与前几代一样，后排乘客的舒适性和便利性也得到了青睐。
丰田在本世纪的设计也有复古感，给人一种庄严厚重的氛围，乍一看，它看上去像是十年前的样子，但在平庸的外表下，它反映了丰田的最高技术水平。丰田最拿手的好戏，最能够让人看出来的就是这款车型的内部设置。
无论是仪表板还是中控台，都能反映出它的技术感，周围是实木装饰品，与外观设计相呼应，同时，座椅也是用羊毛编织的，非常细致。此外，丰田轿车还配备了电控空气弹簧悬架，还有预备在抱死的情况下正确处理的功能，不仅主驾驶上有安全装置，副驾驶以及后方乘客也有安全保障，一般的安全气囊只能保护正面撞击，而丰田世纪也做到了侧面保护的功能，座椅也有背部按摩的功能。
1 事业有成自不必说，辉腾高昂的价格自己豪华车的后期维护费用自然对钱包有着非同一般的要求。
2特殊的身份，这个身份还不同于国企老总或者政府高管。周成刚在讲座中，多次让大家叫他周老师，刻意淡化他商人的身份。这个社会拼到底最后还是文化，而世人恰恰又是功利的。辉腾恰恰在这两条线中找到了交点。辉腾用户既向人们展示了自己成功的一面，又体现了自己的文化内涵。
3这一点是接上一点说的，我不觉得辉腾提现的价值是低调，辉腾真正提现的应该是一种内涵。如此高昂的售价不是低调，迈腾帕萨特才是。知道其售价的又怎么会认为你低调，所以像学者这一类身份的人，为了刻意淡化自己的商人属性而做出的选择。
4其他。这个真的不好说，有好多因素促成用户选择辉腾，土豪甚至觉得好玩都会买。
因为很多人对“大众”这个厂牌的认知还停留在“桑塔纳”和“帕萨特”上，总觉得挂大众标最好的轿车就是帕萨特了。相比之下，“宝马”、“奔驰”给人的印象却是豪车。很多买了辉腾的人，根本不在意普通人误以为他开的是帕萨特，低调奢华有内涵。 当然，现在网络资讯这么发达，大家就是再不懂车，看见辉腾也不可能再认成帕萨特了，毕竟是和奔驰S级、宝马7系同级别的豪华型号，百万级别的身价，那种贵气是藏不住的。
辉腾的价格是很高的，并且他的外表和帕萨特基本相似！所以说他非常的低调，大众一直采用家族式的设计方式！辉腾的价格也是在豪车价格中较贵的了，并且它的内饰也没有做得非常的豪华，但是基本有的功能都是派派的，而且做工非常的细致！但是并没有设计出那种豪车的豪华感觉，所以说他比较低调！包括现在辉腾已经停产，辉昂的出现也是毅然走了这条路线，但是相对于辉腾，辉昂稍稍高调一些！但依然走着大众的路线！保持着大众的家族式风格！
穷乡僻壤的，开四个轮子的车回去都有面子； 如果是为了面子，开大众车，那么就是对面子！ 大众车再大部分人观念中就是普通家用车，即使是开辉腾回去，人家也以为是桑塔纳。 注：大众辉腾，属两百万豪车系列。
汽车的用途主要是代步，但由于其本身售价以及溢价能力等等，也就注定汽车不仅仅只有代步功能，还有社交属性等等，甚至一台豪华车在合适的圈子里，还能给车主带来个人地位的提升。但也有车主不喜欢随大流，更愿意享受低调奢华的感觉。本期就给大家聊聊最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副“大众脸”，真成功！
第一台：大众辉腾
有句话叫做不怕奔驰和路虎，就怕大众车标带字母，说的就是大众辉腾。从平台来看，辉腾就很给力，大众专门打造了D1平台用来生产辉腾，后来辉腾销量一般，本着不浪费的心态，又开发了宾利欧陆GT和宾利飞驰，所以从血统上，辉腾是名副其实的顶尖豪华车平台。
曾经辉腾还搭载过6.0L的W12发动机，观众老爷们扪心自问，有多少人一辈子能开上12缸的豪华车？而且售价最高也达到过200多万，很多路虎和奔驰都不一定能赶上辉腾的售价。然而很多人一眼看到辉腾，身价百万，却是一个大众的LOGO，外观设计和普通的大众也并没有太大的差距，还是会心里想：这帕萨特怎么大了一号？
6.0L W12
第二台：大众途锐
同样出自大众之手，与奥迪Q7、保时捷卡宴同一平台。这台车挺有欺骗性的，很多车主都吐槽，开回家以邻居都问：你这途观多少钱？但途锐可是货真价实的进口豪车，售价区间56-98万-81.98万，买得起途锐的，买奔驰宝马就跟玩似的。
作为中大型SUV，途锐车长4878mm，轴距2899mm，全时四驱配托森式差速器，3.0T的V6涡轮增压发动机，加速5.9秒破百，动力强悍，驾驶乐趣足。但这台车低调的原因就是经常被人认成是途观，有时候想高调都高调不起来。
第三台：丰田埃尔法
对于懂车的人来讲，埃尔法意味着什么不言而喻。而对于不懂车的人来说，远看是台丰田，近看是面包车，组合在一起就是丰田面包车。不少人都心想，既然是面包车，说不准价格还没凯美瑞高。然而实际上埃尔法是全进口MPV，动力一般，舒适度高，配置丰富。
而且国内很多人想买埃尔法还不一定买得到，一个是加价，另一个是需要等生产，一台车从下订单到投产，再到运送至车主手中，怎么也得一个多月。而加价就说不准了，中高配都是加30多万才能提车，再加上车价77.2万-85.6万之间，直接让埃尔法成为百万豪车，只不过在不懂车的人眼里，它还是台“丰田面包车”。
第四台：丰田考斯特
从外面看这就是一台普普通通的客车，但并不是有钱都能买到的。经过改装过后的考斯特，内部堪比豪华会客厅，除了最后一排，剩下基本上都是独立座椅，带通风加热以及脚托，阅读灯、豪华地板，大电视等等。而且在汽车本身的配置上，车长7米左右，轴距接近4米，整车近3.5吨。搭载的4.0L自吸V6发动机，前后还是独悬，拥有脚下供暖系统。基本上看到这里，相信很多人心里有数了：这车得加价。
售价区间厂家给的是41.6万-55.68万，实际上买车还需要改装，根据个人需求来定制，这样弄下来具体花多少就说不准了，反正变成百万级豪车是有可能的。但是在别人眼里，这就是一台丰田客车，虽然也没啥毛病。但老司机看到这台车心里自然懂，尤其是加装了隐私玻璃的，一般都会悠着点。
不少豪车都恨不得1块钱的售价吹成2块钱的牛，以表明自己的溢价能力，而这4台车却反其道而行之，让人把百万豪车理解成十几二十万的车，长着一副“大众脸”，让人防不胜防。所以很多人懂车的，在路上看到这几台车一般都离远点，真惹不起。最低调的四款豪车，明明百身价百万，却长着一副“大众脸”！而能开上这几款车那是真成功。
开这车的基本都是上了岁数的，过了激情四射的年华，没有了年少轻狂的冲动，更多的是一种沉稳！当然也不排除有些人对大众车的一种信仰！人各有志，萝卜白菜各有所爱！买辉腾的人巴不得让别人以为是帕萨特，要面子张扬的人是不会考虑辉腾的！
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开大众辉腾的男人（开辉腾的是哪种人） ♂
开大众辉腾的男人（开辉腾的是哪种人）- 开辉腾的是哪种人
- 开大众辉腾的人都比较低调，目前大众辉腾这款车型是否已经停产
- 为什么开辉腾的不能惹
- 为什么说开辉腾的人都特低调
- 成为那个传说中的大众辉腾车主，一枚青年车主的意外所得！
- 什么样的人开辉腾
- 大众辉腾这款车，一般都是什么人开
工资是多少的工资是多少的 开辉腾的是哪种人，这个问题还真不好回答。我认为最少有下面几方面:一:、能开辉腾的肯定是不缺钱，既大富之人。二、行事低调的人，决不会像八九十年代的暴发户穿高跟还要钉鞋掌那种。用料的高档，配置的丰富，让不少人为之欣赏。另一方面是其外形与大众另一款车型帕萨特及其相似，让其成为不小，车友们调侃的对象。我觉得他们之所以有话题，只要是因为他们想不透有谁会花100万去买一辆大众汽车。辉腾这款车外观可能与帕萨特十分相似。但是在内饰上可能会让很多人打开车门那一瞬间会产生惊叹感觉，从而让别人感觉到自己是一个有内涵的人。选择这款车的人肯定是有钱人，而且是很有钱的有钱人，因为能花100万买一辆大众估计不是很多钱的人绝对不会有这样任性的行为。选择辉腾的车主一般都是作风比较严谨的人，因为目前辉腾车型销量最多的也是黑色得颜色，从颜色也可以看出这些车主的作风。2002年，第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。但是无奈平民品牌做豪华车的难度还是太大了，上市10年销量也才只有奔驰的十分之一，没有一点规模效应，每卖一台都要亏损20万，直到2016年大众危机时不得不停产！ 大众辉腾上市以来可以说是成为很多车友们调侃和讨论的对象车型，我觉得他们之所以有话题，只要是因为他们想不透有谁会花100万去买一辆大众汽车。首先觉得选择这款车的人肯定是有钱人，而且是很有钱的有钱人，因为能花100万买一辆大众估计不是很多钱的人绝对不会有这样任性的行为。另外这部分车主肯定是喜欢低调不经常显富的人，因为这些人没有通过汽车品牌来凸显自己身份的想法，换一个角度来说也可以说这些人都比较胆小，怕被不法分子打主意，因为能做出这些龌蹉事情的人一般都只认识BBA品牌。最后个人觉得选择辉腾的车主一般都是作风比较严谨的人，因为目前辉腾车型销量最多的也是黑色得颜色，从颜色也可以看出这些车主的作风。反正如果是我，对于这款豪华我是不怎么感冒，因为我这个人比较喜欢高调点的人生。 大众辉腾自从推出以来一直都是备受争议的一款豪华车型。一方面是其精细的做工，用料的高档，配置的丰富，让不少人为之欣赏。另一方面是其外形与大众另一款车型帕萨特及其相似，让其成为不小，车友们调侃的对象。首先我感觉购买辉腾这款车型的人，绝对是一些低调不张扬的土豪，因为如果不是低调土豪也绝不会购买一款100多万，外观帕萨特的超级豪华轿车。从另一方面我觉得购买迈腾车型的土豪都是属于闷骚型的车主。因为辉腾这款车外观可能与帕萨特十分相似。但是在内饰上可能会让很多人打开车门那一瞬间会产生惊叹感觉，从而让别人感觉到自己是一个有内涵的人。另外，辉腾车主在日常生活中我觉得对于生活的品质要求都是比较高的。因为辉腾这一款车是需要细心品味，才能知道它的内涵和价值所在的车型。 开辉腾的是哪种人，首先可以肯定开辉腾的都是有钱人，而且是非常低调的有钱人。说到这个事突然让我想起了前段时间热播的一个电视剧《恋爱先生》，里面有一个网科公司的***丝ceo，整天开个辉腾去跑滴滴，就为了泡妞，结果一直都被认为开的帕萨特。虽然是一个电视剧但也道出了辉腾这款车的尴尬。网上关于辉腾的段子更是满天飞，某日一位大哥开辉腾去加油，还没等大哥开口，加油小哥拿起拿起93的油枪就往里塞，大哥怒了，老子的车加97的，小哥排着胸脯说，哥，俺姨夫的帕萨特一直加93，好使。大哥瞬间石化。。。辉腾在外形上不仔细分辨真的很难看出这是一台豪车，一看挂着大众标在潜意识里就会有不少人认为它仅仅是一台帕萨特。实际上它有超乎所有人想象的实力，和大众旗下的宾利欧陆共享平台，制造工艺也是宾利飞驰的规格，在某种程度上讲它是一台挂着大众标的宾利，并不是有些人所说的和奥迪a8同平台。在内饰的布局中辉腾也都流露出飞驰的影子，辉腾的制作工序复杂程度也仅次于劳斯莱斯，宾利，和马丁，要比奔驰s,宝马7系更为严谨。动力上，辉腾顶配采用了一款6.0L自然吸气w12发动机也是宾利飞驰同款，最大功率331千瓦，最大扭矩560牛米，底气浑厚，声浪迷人，12缸的从容淡定绝不是普通6缸，8缸能比的，骨子里就有一种气定神闲。那到底什么人才开辉腾呢，首先想***的人就不太适合，辉腾的高端不是流于形式而是深藏内在，只有踏实务实不在乎所谓品牌带来的光环而安静享受实质的消费者才会真正懂得辉腾的意义。 辉腾品位士,钱没必要显富,要坐面舒服行,辉腾级别比较舒服安全,看看底盘结构喜欢辉腾风格辉腾刻意走条低调严谨路线外型保守吸引喜欢张扬钱辉腾造型符合性格虽车身沉重力算强劲操控则典型众风格虽令兴奋操控欠缺乐趣却实安全性能流。 @2019
不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众下面有字母。辉腾虽然不是豪华品牌，但确是不折不扣的豪华旗舰轿车。它的豪华并不在品牌上，而是在车型定位、生产标准、以及制造工艺等等。第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。但是无奈平民品牌做豪华车的难度还是太大了，上市10年销量也才只有奔驰的十分之一，没有一点规模效应，每卖一台都要亏损20万，直到2016年大众危机时不得不停产！
真正的低调是不让别人知道自己有钱，而辉腾所带来的低调只不过是一种低调花钱的方式而已，开辉腾的人绝对不低调。。恰恰他们喜欢让别人说他们低调，他们陶醉于这种装低调的感觉！而且是非常低调的有钱人。里面有一个网科公司的屌丝ceo，整天开个辉腾去跑滴滴，就为了泡妞，结果一直都被认为开的帕萨特。
其实它心里明白，它的平民品牌根深蒂固，不可能超越奔驰和宝马，但它更像是一个招牌。大众是要告诉我们，我大众也有豪车，只要我想做，没有我做不来的，起到不错的示范和营销的作用。这个问题还真不好回答。我认为最少有下面几方面:一:、能开辉腾的肯定是不缺钱，既大富之人。二、行事低调的人，决不会像八九十年代的暴发户穿高跟还要钉鞋掌那种。
辉腾既然是叫板奔驰宝马的，开辉腾的肯定不一般，有品味低调的房地产开发商的最爱，懂行识货的知道行情，不知道认个帕萨特嘿嘿一笑，也不掉价跌份儿。当年大众的首席执行官皮耶希，出于工程师的情怀，想证明大众的技术就是比奔驰牛，于是计划生产一台对标奔驰S级的大型豪华轿车。
因为辉腾的价格比较高，所以车主一般都比较有钱。
但是和任何人都不应该随便起冲突。
大众辉腾（VolkswagenPhaeton）是德国大众汽车公司生产的豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。作为大众的顶端产品，辉腾在操控感受上与大部分典型的大众车型相似，有很明显的大众烙印。入弯准确稳定，非常线性渐进，不急躁，虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但却适合绝大部分驾驶者的口味。底盘的设定也非常成熟而且功力深湛。辉腾所采用的四驱系统大众称为4motion，设计与奥迪的法宝quaTTro相似，稳定性非常高，大大减低了转向不足的现象（虽然没有完全杜绝），而过弯的极限也被大大提高，转向过度在以高出正常很多的速度过弯时也不会出现，而且相信即使开始出现，辉腾身上大量的电子辅助设备如esp亦会介入。因此4motion四驱系统不但使得辉腾的弯道本领更加强劲，还大大提高了安全性能。此外，空气悬挂的自动调整也对操控起到重要的帮助作用，会随车速提高而降低的悬挂，令车身拥有很强的稳定性和更小的过弯侧倾。其操控指向性一流，悬挂和底盘设计也相当出色。
因为很多人对“大众”这个厂牌的认知还停留在“桑塔纳”和“帕萨特”上，总觉得挂大众标最好的轿车就是帕萨特了。相比之下，“宝马”、“奔驰”给人的印象却是豪车。很多买了辉腾的人，根本不在意普通人误以为他开的是帕萨特，低调奢华有内涵。
当然，现在网络资讯这么发达，大家就是再不懂车，看见辉腾也不可能再认成帕萨特了，毕竟是和奔驰S级、宝马7系同级别的豪华型号，百万级别的身价，那种贵气是藏不住的。
我也是比较意外的成为辉腾车主的。?众所周知，今年由于疫情的影响，各行各业的生意都不景气，所以顶账的事情特别多。到今年我家已经收了一处房产和两台车了。这两台车，一台是特别好出手的陆巡，就被家里给变现了，剩下的就是这台大众辉腾了。也是赶上我吵吵着想换一台奔驰新E，结果被家里直接塞了这台大众辉腾，我就这么成为了大众辉腾车主了。?原车主用车还是挺爱惜的，我是真没搞清楚具体款型，但是应该是2012款的3.0L?V6发动机行政版，顶账也就顶掉了三十万，也不知道是不是合适。车况我觉得还蛮好的，不过我还是想要新E，只是估计得再开两三年，看看家里生意的情况吧，如果疫情还是这样经济依然上不来，那这两三年之后也不好说啊。?不过，辉腾到手后，我也是好好的收拾了一下，去汽车美容店里精细的洗了一下，然后给更换了车窗膜也贴了隐形车衣，内外这么一处理，还真是有点焕然一新的感觉。并且由于内饰那个材质以及设计我特别喜欢，用了这一个月不到，我还感觉有点爱上辉腾了呢！?黑科技的配置不多，这么大的车也还没装360度影像，好在我驾驶技术过硬。不过行驶质感是真的很好，毕竟也是四驱加上空气悬挂，V6的动力也还是可以的，然后开车坐车感觉都非常稳，很舒适。个人感觉肯定是比我开过的奥迪A6L更好一些的，怎么说也是当年的大众旗舰轿车。
大众屁股带字母，这个梗现在网上也还有人用，不过辉腾是停产了蛮久的了。?这车，早些年其实我也跟风黑过，看过好多关于这车的笑话，什么“大号帕萨特”，什么出婚车被人安排拉家属，什么四个轮子顶一台宝马三系，等等。不过那也是针对W12的辉腾，V6辉腾大约80万的价格，我是一直都知道的，尽管如此，那些年我也不是很明白为什么他们会花80万买一台大众品牌的车？?只到我这次成为辉腾车主，成为那个传说中的人物，这段时间每天自己驾驶辉腾，和它朝夕相处，我才真正意义上认识到，确实也值这个80万。它和奥迪A8的区别，其实也就是个品牌差异而已。?2012款的这台车，营造出来的内饰氛围，在2020年的今天来看，依然豪华，依然可以很主流。
个人目前还是比较适应自己这个辉腾车主的新身份的，主要是这车确实还不错。?大众的品质，在这台纯进口辉腾上，还是体现的比较完美的。收拾收拾内外，去店里也检查保养过，更换了一些易损件之后，也就重新焕发了活力。?市区开起来，动力也是非常不错的，除了油耗比较高，动不动就直接百公里15L油等于别人开两台车的油耗之外，其实也就没啥缺点了。代代步，接待接待客户，还是相当不错的。?发个帖，也是记录下用车生活，既然好好的收拾了，就好好的开它两年再说！
开大众途观L，你认为是什么样的人 ♂
开大众途观L，你认为是什么样的人
- 开大众途观L，你认为是什么样的人
- 开迈腾的都是什么人，迈腾车主的月薪都是多少钱
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开大众途观L的一般是什么人？途观L是大众进军中型SUV的重要车型，比起老途观紧凑型SUV的定位途观L可以说是它的放大版不但用上了最新的大众平台而且空间尺寸也有了提升，更加符合目前二胎开放的国情，当然它的车身价也水涨船高，开得起它的人一般也都是事业小有成就的老板和企业高层管理，那么下面一起来看多少年收入才适合开大众途观L？
从新途观L的命名也能看出尺寸上的变化是最大的，它的直接对手变成了汉兰达，锐界，冠道等等当然以前的老对手像奇骏和CRV也有间接的竞争。途观L虽然出道时间比那些老牌劲旅的中型SUV要晚一些，不过长江后浪推前浪，青出于蓝而胜于蓝。
外观方面：前脸镀铬饰条变得很粗壮这也许是大众下一代SUV车型的设计方向，当然我们从大众途昂的外观来看也证实了这一点，给人慢慢的在向美系风格靠拢而舍弃了原来德味十足的严谨精致的感觉，外观还是保留意见萝卜青菜各有所爱。
侧面线条笔直硬朗和奥迪一样的德系风格，但是不难发现前后门的比例不一样，后门明显被拉长好在视觉效果不错没有失调的感觉。加长的好处体现出来了后排乘客上下车也更方便，底部有防刮的护板避免开门和行驶过程发生擦碰带来的维修费用。
和外观相比内饰则要给人不一样的大众内饰设计模样，但你还是可以一眼认出它是大众车，做工用料不必担心依旧是高水准，手能触碰到的地方几乎都是软性材料人体工程学设计的比较很好，一切功能按键使用起来非常顺手，不需车主的学习时间成本。
动力方面采用的是EA3个8的2.0T发动机，350牛米参数我想大家已经非常熟悉了，大众的这台发动机科技含量已经很高了它也被用在迈腾和奥迪身上。变速箱是7速双离合但这台变速箱是第一次在上海大众的车型出现，一汽大众表示我也很无奈。当然这套动力总成非常的完善仍然可以说是同级别的标杆，双离合变速箱的表现可以说是50万以下最好的双离合。大部分时间都非常的平顺宛如一台AT变速箱，但动力性和燃油经济性却比传统AT变速箱哈很多，只是在拥堵路段一档的时候微微有些拖拽感，可能是油门控制得不够好大家可以去试驾体会
结语：大众途观L可以说在20-30多万这个级别作为标准的德系SUV它的各方面表现都很均衡，底盘还转向开起来都非常扎实。那么开头提到多少年收入才适合开大众途观L？途观L入门版有1.4T的动力版本在20万出头，年收入在十万左右就能拿下它，如果在大城市上半年收入十几万还是有可能的，当然自己当老板做生意来钱更快，不过风险和利益同在，你们觉得年薪十几万开大众途观L适合吗？
在网上看到这样一个问题，到底是什么样的人才会选择大众迈腾呢？而选择大众迈腾的车主，一般经济收入都是多少？这个问题竟然在网上引起了热议，那大多数迈腾车主的群众画像是什么样的，今天就来告诉你答案。
曾经某机构做过一份关于大众迈腾车主的调查，比较直观地反映出大众迈腾车主的真实状况。首先第一个问题，车主购买大众迈腾的主要原因是什么？有52%的车主选择了外观造型和车内空间，有48%的车主选择了品牌因素，有38%的车主选择了动力性能，其他的原因就比较小众了。
可以看出绝大多数车主是被大众迈腾相对中庸又时尚的外观，以及车内宽敞的空间所吸引。大众迈腾算是现在为数不多宜商又宜家的中级车，谈生意开迈腾够庄严，家用开卖腾够时尚。而且迈腾的空间简直可以媲美C级车，能够给后排乘客提供相当奢侈的腿部空间。再加上大众品牌在中国的沉淀和认知度，这就是车主选择大众迈腾的主要原因。
第2个问题，车主的婚育状态，这也可以理解为车主的年龄段。其中有33%的车主是未婚状态，11%的车主是已婚无子女，55%的车主是已婚并且有孩子。由此可以看出大部分迈腾车主都是有家庭，有事业的。结婚有孩子最起码要30岁以上，所以迈腾车主大部分都是比较沉稳的中年人士。当然也不乏那些年少有为，拼搏事业又比较年轻的未婚男性。
最后一个问题，也是大家最关注的一个问题，那就是迈腾车主的收入情况如何？调查显示，有20%的车主家庭月收入在1万到1.5万元之间，这个家庭收入是迈腾车主中占比最高的。其次，月收入1.5万到2万的车主占比17%。月收入8000到1万的车主占比15%。也就是超过52%的车主，家庭月收入在8000到2万元之间。而所有车主的平均家庭月收入为17,274元。打算买迈腾的朋友可以做一下参考。
如果细分一下，购买不同排量迈腾的车主情况又有很大的区别。由图中可以看出，绝大多数的迈腾车主都选择330版本的车型，330版本是迈腾销量的绝对主力军，上面数据所勾勒出来的大众迈腾车主画像，基本上就是330版本车主的大体情况。
但也有约13%的车主选择280版本的大众迈腾。选择低配版本大众迈腾，车主普遍是因为对动力要求不高或者预算不够。有一些车主是图所谓的性价比，感觉买这款车主要追求大众迈腾的外观以及空间，对动力不太在乎。也有一部分人是因为有商务需求，但是预算很紧张，所以只能先买个低配迈腾撑场面。买回来之后把280的尾标抠掉，换个330甚至380，面子也有了，价格还便宜，美滋滋！
还有约4%的客户选择迈腾380版本。这些人我认为就不得了了，非官即富！虽然迈腾的定位不如奥迪A4L高，但是我总感觉开迈腾380车型的人，绝对比开奥迪A4L的有钱，尤其是开顶配迈腾的人。以前大众迈腾还有v6版本，现在没有了，买这款车的人是真有钱，但他们一般自身比较低调，或者说他的工作不允许他太高调。
上面的调查结果——用户属性，家庭月收入超5万元那4%的车主，基本上都是380版本的用户。一般是企业或者政府的高管，选择高配迈腾，只因为这款车有着较高的商务属性。有的人买车是为了装X，买迈腾380版本的人都是为了隐藏自己，表面上看他只开了一个迈腾，但实际奥迪A8L可能他都开得起！
以上内容就是个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你身边开迈腾的人都是什么样的？
帕萨特车型中庸底盘整齐，开起来非常舒适，作为德系车汽车质量以及动力以及耐久性都非常不错，给人一种稳重的形象，于是就造成大家的一个惯性认知，认为开帕萨特的都是一些过年小老板。
但是开帕萨特也分很多等级，不同身份的人开的等级也是不同的，第1类人就是买20万元低配的帕萨特单纯是手上有点小钱作为家用轿车而已，另类就是选择中配版帕萨特的人一般都是有一点小钱的中年小老板，开这样的车方便外出谈生意也不至于太豪华。
外向中产阶级上班族机关单位事业人员都会喜欢开中配帕萨特，而开顶级帕萨特的就是这是一些中年老板生意做的不错为人又比较低调，开这样的帕萨特给人一种很整齐值得信任又有信誉的感觉。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。
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