名爵ehs加注系统故障（谁知道名爵eHS混动用的什么控制系统）(名爵ehs怎么样啊)-94汽车网

名爵ehs加注系统故障（谁知道名爵eHS混动用的什么控制系统） ♂

名爵ehs加注系统故障（谁知道名爵eHS混动用的什么控制系统）

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名爵eHS用的是全新HCU智能混动能量管理器，能智能分析能量需求让电机自适应需求，比如增强型全路况智能识别，就是说能智能识别高速、山路、街道等路况，快速自适应调整电量储备，以备不时之需。

然后还有驾驶风格自适应系统，能主动学习个人驾驶风格，智能调节油门响应，合理分配有点比例，激进或者温柔，让车辆更懂驾驶员，真正的达到人车合一的境界。

另外，eHS搭载Kers三档能量回收系统，一档属于若回收强度，比较适合高速巡航，二档属于中等回收强度，比较适合市区拥堵路段，三档属于高档回收强度，比较适合激烈驾驶的时候使用，最后，SuperSport一键唤醒最强运动模式，让驾驶随心切换。

现如今，名爵的各方面口碑都在直线攀升。从早期出口美国并迅速热销的MG T系列，到如今“全球爆款SUV”名爵ZS上市，短短两年就席卷了36国、收获25万全球车主，这一波操作可谓是“快准狠”!而且此次得益于上汽集团新四化战略指引和上汽雄厚的体系实力，名爵近年来的互联网方面也是成势如破竹之势，还第一个通过REACH、E-MARK、EC即也是E R100等欧洲最严苛的法规，以及UL2580、IP67等国际标准的认证，几乎每每一款都是“全球同步发售”，更重要的是，每一款都是全球同一高品质。这样的品牌走向了国际必定是大势所需。

名爵eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步电机，Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组电机，Hair-Pin绕组电机对槽内铜线的排列进行了优化，排列更为规整，这也让它的电机功率和扭矩密度提升了20%左右，效率更高。在电控系统方面，名爵eHS采用了全新HCU智能混动能量管理器，这套系统可以对高速、山路，以及街道等路况进行智能识别，并对电量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主动学习驾驶员的驾驶风格，对油门的响应速度和油电分配比例进行智能调节，表现的足够“聪明”。虽然说是一款新能源车型，但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版车型差，像是四种驾驶模式选项、XDS弯道动态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。

我们先用名爵eHS和比亚迪宋DM从格方面比较一下。从动力层面来看，名爵eHS是无法与其抗衡的，毕竟宋DM拥有百公里4.9秒的超强加速能力，而在纯电续航上，宋DM也比名爵名爵eHS稍微多出5km。从另一个方面来看，在空间上，名爵eHS的轴距还是更占优势，加上在部分配置上，名爵eHS会更有优势，譬如主动刹车、BOSE音响、自适应巡航、自动驻车和一体式座椅等，总体配置而言，名爵eHS的性价比会比宋DM更高。目前也只能从新车的外观，设计，性能和售价上来分析两者之间的差异，谁会更有优势，还得经过一段时间的等待。总的来讲，两者各有千秋。

在聊三电系统之前，我们不妨先来说说，名爵eHS出口海外的标准是什么。既然出口欧洲，那么必须要满足国际品质标准，名爵eHS完成欧盟E-MARK符合行车安全与环境保护要求；电池满足了ECE R100欧盟认证，电池安全有保障；欧盟ECE法规包含众多项目，主要还包括多种碰撞项目，名爵eHS也同时满足；此外，名爵eHS还达到了ISO 26262《道路车辆功能安全》标准的最高等级D级，这也是与安全相关电子电气系统的最高安全标准。名爵eHS在燃油版车型的基础上加入电动机，所以电动机的体积要小。eHS电动机采用了Hair-Pin电机绕组技术，能提升电机效率、功能密度，相比普通绕组散热性上也更有优势。名爵eHS电动机最大功率为122马力，最大扭矩230牛·米；发动机依旧是此前的1.5T，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米；系统综合功率291马力，综合扭矩480牛·米。

名爵eHS除了常规驾驶模式之外，还有一定Super Sport功能，当按下这个红色键，车辆一下变得更加激进，在同样的油门下，它有更猛的提速，发动机也基本在起步之后就协同一起工作。配置方面，名爵eHS多种不同造型的轮圈，另外还可选装驻车雷达，并配备了斑马智行3.0系统。斑马智行3.0系统内置地图智慧引擎、AI场景引擎、语音融合引擎，进一步提升使用体验。动力方面，名爵eHS装载了一套由1.5T发动机与电机组成的插电混合动力系统。其中发动机的最大功率为119kW（162Ps），电机最大功率为90kW(122PS)，系统综合最大功率为214kW（291Ps），峰值扭矩为480N·m，百公里加速仅需6.6s。该混动系统匹配了一台10速EDU电驱变速箱，其变速箱在离合器之后并联了一台4速电机以及6速变速箱。电池搭载由宁德时代提供的三元锂离子电池。

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要买车，看最近新车上市信息有个名爵ehs，这车怎么样
名爵eHS欧盟认证这个是不是很牛叉的

名爵eHS是国内新上市的插电混动SUV，即将同步在英国、新加坡等地区上市，所以名爵eHS同时满足欧盟E-MARK认证、欧洲REACH法规、ECE R100等欧洲严苛标准，还率先“超额”满足360°柱碰电安全标准，可以说品质在全球处于领先地位了。更以三电科技打造的蓝芯动力系统，1.5T发动机配10速EDU二代智能变速箱，让起步更猛、提速更爽、换挡更顺、响应更快。在配置上也实现了豪华品质，有BOSE音响、赛车级一体式运动座椅，斑马智行3.0系统，总体来说算是标杆级驾控体验了！

据我了解，这个车是名爵推出的一款插电混动SUV，算是他们新能源家族新成员吧。它还采用了世界级的“三电”技术，名爵蓝芯动力，能实现6.6秒破百，操控响应仅需0.2秒的卓越表现，最让人倾心的，它是一款严格按照欧洲安全标准打造的，凭借自身实力出海欧洲的新能源车型，补贴后全国统一价格18.98万元-21.98万元。

的确，名爵eHS这个车型确实是目前唯一满足这些严苛要求的，自从名爵旗下新能源车型EZS在海外市场得到了广泛的认可，这次推出的eHS混合动力版本更是达到了欧盟REACH环保法规，欧盟E-Mark认证，欧盟认证ECE R100。
首先，上汽研发部门严格把控整车1200多零部件及噪音、废气等等符合行车安全和环境要求，这就是欧盟E-Mark认证必须要达到的。
其次，同时满足ECE法规中R100针对新能源车型安全认证的统一规定，主要从电机保护，可再充储值系统、功能安全和氢气排放判定要求等四个方便对取车进行了最低安全风险规范。
再有就是REACH环保法规，其重点就是从原材料入手，让环保领先一步，以欧盟汽车行业最高的ELV法规要求，严格管控有害物质铅、汞、镉等；按照欧盟RRR法规要求，实现资源循环使用，整车可在利用率达到85%，可再回收利用率达到95%；严格控制致癌及有害物质化学品的使用，管控化学物质超过3000多种，其中高危物种200多种。
这就是简短的给你介绍了这三个比较严苛的认证说明，希望能帮助到你。

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名爵eHS都具备那些硬实力，大家来说说

嗯，你提的我们的环保标准是排放标准吧？这个REACH虽然是环保范畴标准，但是它是从原材料方面入手的。
要求中提到，以欧盟汽车最高 ELV法规要求，严格管控有害物质铅汞镉等元素，然后按欧盟要求，必须实现资源的循环再利用，整车回收率可以到达85%，可再回首利用率95%以上。管控化学物质超过3000多种，高危物种占200多种。
这个属于欧盟严格的环保法规，国内上汽也是首次进行合规，目前国内产业链对此法规整体意识还不叫差，因为REACH法规管控的要求、物质多而且更新频繁。整车涉及到超过1万多种材料，管控难度大、而且成本高昂。
由于针对性的对车辆零部件进行分类检验，分为安全零件、重点零件和高危零件，拍出有害物质对人员造成的危害，同时还要达到整车回收的目的。上汽经过对1200多零部件实验检测完成合规工作投入了近300万元，因此名爵eHS车内的空气质量远远由于国标GBT27630要求，符合了欧盟国家标准。

时间匆匆，每天除了忙碌的维持生计，属于自己的时间真的越来越少，更多的是为了以后打拼，但是却也快乐着，

不知不觉，已经和eHS相伴一段时间了，从选车到现在开了三千多公里，给我的感觉真的是非常的高级，在这个价位来说的话我觉得做的相当出色，不管是内饰的高级感还是做工，都给人非常温馨的感觉，同价位中不管是合资还是国产，相信eHS绝对是数一数二的，至少你开过就会懂，而另外eHS给我惊喜最大的就是它的隔音非常好，之前开过一台奥迪的A6，在我看来eHS车厢的静谧性十一点不输奥迪A6的，大家不要觉得我实在夸张，你可以仔细去亲自体验一遍，而动力就不说了，有了电机的加持之外，日常代步非常的轻盈，再有就是底盘的质感做的相当棒，有种德系车底盘的高级感，非常有韧性。

什么事情我们都会先看外表，eHS的外观非常的具有冲击力，大尺寸的中网，比较犀利的大灯造型，很协调，很大方

18寸的大脚丫，235/50?R18的轮胎舒适性很不错，胎噪真心小

非常犀利的大灯造型，LED的灯组确实很亮，在下地库的时候灯光自动开启，非常的省时省力，科技感真棒

车身的接缝很均匀，做工真的还是很精良

无钥匙感应的车门，裙边的门框设计很用心，车门很厚重

尾部非常的稳重大气，一看就是走的居家风

尾灯LED光源，夜晚的安全性毋庸置疑，PHEV表明了它的身份，并非一台普通的燃油车

侧面很简洁，浅蓝色的车漆很是清爽

门板很扎实，关门声很厚重，一听安全感十足

尺寸很大的液晶仪表盘，显示效果很炫酷

主驾驶位的一键调节座椅，省事省力，很方便

副驾驶非常宽敞，座椅很厚实，包裹性很好

电子档杆实在是太高级，不管是握感还是看着都非常的高级，

前排两个USB接口，主副驾驶一人一个，很nice

中央扶手箱空间还可以，里面有一个小小的出风口

方向盘的手感很好，指向也很精准，

车机系统非常好用，语音识别能力很强，非常智

试问哪个SUV现在没有这么大的全景天窗，如果没有请回炉重?

后排座椅很宽大，坐起来非常舒服，面料很高级

再看后排的配置，出风口和两个USB接口，现在大部分车只有前排有USB接口，而eHS全车给你配备四个，简直太良心了。

作为上汽集团征战全球市场的新能源全新力作，名爵eHS整车由上汽宁德基地制造。名爵eHS符合REACH、E-MARK等欧洲最严苛标准。宁德基地与“世界顶级电池制造商”宁德时代组成“世界上最近的距离”，可有效减少或消除新能源电池组运输过程中的不安全因素，提高产品的可靠性和安全性，使名爵eHS具备全球高品质。
名爵eHS延续燃油版名爵HS的设计理念，保留了保时捷同款的360°纯形面设计、星耀力场进气格栅、全LED大灯组等元素，整车尽显运动气息；车身右后方的充电口，增强其新能源属性。高颜值之外，名爵eHS还将搭载上汽集团国际领先的“三电”技术，并借助上汽全球顶级供应商体系和制造体系的优势，打造出行和驾乘的品质新标杆。
未来，名爵eHS不仅将在国内上市，还将登陆英国等欧洲市场，加速名爵的全球发展进程。

名爵ehs满油满电续航能力（名爵6加满油能跑多少公里） ♂

名爵ehs满油满电续航能力（名爵6加满油能跑多少公里）

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人生第一辆车就选了名爵HS新能源，真的太值了
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【车主点评:经济实惠性价比高名爵EHS真不错】
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【车主点评:插电混动SUV的新选择---名爵eHS】
【车主点评:属于我的座驾，名爵eHS用车分享】
【车主点评:邂逅eHS，原来它是这么的适合我】

名爵6新能源加满油能够跑500公里，加上电，名爵6加满油充满电可以连续行驶750公里。名爵6新车将提供包括：1、红、白、灰以及黑色在内的四种车身颜色供消费者选择。根据配置的不同提供全LED前大灯、自动大灯、LED渐进式转向灯以及外后视镜电动折叠等；2、搭载MGE-DRIVE智驱插电混动技术，搭载“蓝芯+绿芯”45T混合动力组合，综合最大功率168kW（228Ps）、综合最大扭矩622Nm，最快为6秒的0-100km/h，百公里综合油耗低至1.5L。混动版车型还将提供三种驾控模式和三种能量回收模式；3、采用燃油版车型的内饰布局、仪表采用12.3英全液晶虚拟仪表，中控屏搭载斑马2.0多媒体系统，搭载电子旋钮式换挡。此外，其还装备了驾驶模式选择、主动驾驶辅助、自动泊车、全景影像以及电子手刹等配置。

眼看2020年都3月份了，各自都步入了新一年的奋斗当中，19年末我拥有了人生中的第一辆车，当然3、4年的积蓄也用做了首付了，不过自己很开心，上下班轻松了，去哪里也不发愁了，和朋友出去玩也不用蹭人家的车了，第一辆车选择新能源车一方面是政策补贴，上绿牌，另一方面最主要还是喜欢插电混动的综合性，动力、油耗都比燃油车好，买名爵eHS是看中它的国际化，因为这车是出口海外的，制作工艺车身材料环保程度也是按照欧盟标准来的，所以很放心，和很多朋友一样今天来分享一下自己的车。

平时上班的地方，我在这里开了一家小餐馆，周边是居民区，平时人来人往的认识的人还是蛮多的，他们现在也能明显认出我的车，因为eHS的独特气质特征还是很明显的。

时尚的SUV造型加上独特的哥本哈根蓝的车身颜色让它在众车当中尤其明显。

和硬派的越野车完全相反，eHS追求的是舒适，驾控，潮流，看看它的车身运动元素，运动底盘护板，侧裙护板，装扮十足。

轮毂的线条很纤细，风车般的造型，虽然其它地方和燃油版的HS几乎一样，但营造出的格调是不一样的，追求新能源带来的未来感。

右侧是充电口，一次充电2个半到3个小时，纯电续航的话能达到75km左右。

顺便打开发动机舱看一下吧，左边是1.5T的涡轮增压发动机，和燃油版HS上的是一样的，右边是电机，都是上汽自主研发的产品，我记得是采用独有的Hair-Pin绕组技术的电机，这一大套动力系统能最大爆发291匹马力，而且加速效果很快。

eHS有三种配置，e-Plus、e-Pro、e-Trophy。我这台就是顶配的，有电动后备箱，BOSE音响，还有其它配置，都是最全的，一会说。

后备箱是电动尾门，便利性很好，空间这个尺寸不会小的，置物帘的用料做工都很不错的哦。

内饰能俘获绝大多数年轻人的芳心吧，充满未来感的简约内饰，科技感也很足。

运动化一体式的座椅，填充用料扎实，材料也是真皮加翻毛皮材质的，手感非常的细腻。这个座椅还为安全性做了考虑，肩部是有安全气囊的。

前排电动调节座椅，配了一个手动的腰托。

后排座椅同样的舒适，中间可以调节的头枕很用心。

腿部空间充足，中间凸起也不高，后排出风口，2个USB接口，还是蛮照顾后排乘客的。

好了再回到前排来看看，驾驶位我非常喜欢，运动感十足，绝大部分氛围都是大面积软质包覆给到的，涡轮出风口，战斗机仪表台，运动三幅方向盘等等。

仪表盘大概有12寸吧，同级别算大的，领克那个全液晶太小，字也小。

画面显示分辨率还是很高的，内容规划的位置很顺眼，这个是ACC自适应巡航的界面。

同样中控也有个10寸的大竖屏，喜欢这种竖屏的样式，感觉很大气。

斑马系统进化的越来越好了，第一次见斑马3.0系统是在荣威车型上见到的，感觉内容丰富度高，还很人性化，因为它内置的应用都是我们常用的阿里的应用。

说到这个变速箱了，同样是上汽的第二代EDU智能变速箱，模拟10个档位，换挡速度堪比跑车级别了，再看看周边的配置项，驾驶模式选择、纯电模式开关、自动泊车、全景影像等等。

BOSE音响是这个配置的亮点，这么好的隔音水平当然在搭配一个好的音响系统，我很喜欢听音乐的，所以这个要有。

最后说说这个空气净化器，真的能吸引到很多人，净化效果非常好，跟人家讲我这车有个独立的空气净化器，这个好感瞬间就来了，现在开车肯定时刻都是打开的状态。?好了，第一辆车我觉得是买值了，性价比非常的高，买前也是对比过的，配置占优，质量占优，还是我喜欢的风格，动力？来个跑车我可以跟它比个起步加速，最后一大优势就是油耗了，相当于一个两厢小车的油耗，长期下来性价比就更突出了。

#选车理由当时在选车时，我和媳妇都一直想要一辆插电式混动的新能源车，因为在以后，混动肯定是趋势，与其到时候再换车，还不如一步到位，现在就入手，这样也可以用的时间更长一些。当时除了eHS，还看了好几个品牌的新能源车型，比如比亚迪、吉利等等，最终之所以选择eHS，一是觉得它的外观设计很漂亮，二是在同等价格对比，eHS的操控感受更好开起来非常合手，很好开。
#最满意最让我满意的就是使用成本这一块。由于eHS用的是插电式混动的系统，充满电之后纯电续航里程能够达到75公里，亏电状态下行驶的平均油耗也很低，所以在整个用车成本方面可以帮我节省不少的支出。像我一年跑的里程还是挺长的，估计有将近2万公里，这样算下来也不是一笔小数目。
#最不满意新车内饰气味很明显，在用料环保性方面做的不够好，其次就是底盘的减震效果不够理想，连续的颠簸路面，车内乘坐的颠簸感很强，减震对于路面震动和冲击的化解不够给力。
#空间在紧凑型SUV中是很有优势的，它的后排空间也很大，我身高175坐在后面，腿部空间能超过两拳，非常宽裕。而且在头顶有一块面积很大的全景天窗，视野上特别敞亮。后排中间地板凸起也不高，偶尔需要三个人同时坐在后面的时候能够从容应对。
#外观 eHS的外观设计很漂亮，虽然和普通的汽油版造型相差不大，但是给人的感觉依旧非常耐看，特别时尚。我很喜欢他的这套18寸大轮毂，树杈式的造型设计非常有个性。
#内饰中控布局采用的是传统式的嵌入式大屏，新鲜感不足，而且在功能方面只有原厂的导航，不支持手机的carplay，用起来会有一些不方便。
#动力 1.5t的汽油发动机加上90千瓦的电动机，加速性能特别强悍，在法定限速区间内可以给我持续的推背感。
#操控 eHS的操控在国产车型中应该都是能排得上名次的，它的方向盘，平底的造型看上去很运动，采用了真皮包裹，手感也非常不错。转向的指向性很精准，车头的响应速度也很快，尤其是遇到一些多弯的道路开起来，能够给我带来一定的驾驶乐趣。
#舒适性底盘的舒适性一般，感觉在调校上还是更注重操控和驾驶感受，对于舒适方面兼顾的不是太好。另外，它的座椅填充物有些偏硬，坐感不够柔软，对于身体的贴合度不强。
#油耗平常家附近还有单位都有快充的充电桩，充电对于我来说很方便。而且eHS这车快充的速度很快，基本上半个小时就能充满80%的电，在市区里面短途出行足够了。如果没电之后单纯使用燃油消耗，平均油耗大概4-5升之间，也不算费油。

刚开始买车的时候，一眼就相中了名爵的eHS，外观非常好看，尤其是前脸的部分，特别大气，是我们年轻人喜欢的车，内饰的做工用料很棒，很高级，无论哪个细节处理都非常的用心，每个按键设置的都是那么的精致。?其实买车嘛，对男人来说就是第二个房子，当然空间得大，足够一家人折腾，出去旅游还是玩空间都比较大，其实对于我们这种一辆车兼顾全家的用途的话SUV是最好的选择了，eHS的后排空间很大，家用完全够了，而后备箱的空间还是挺大的，对于家庭还是挺实用的。?再来说说配置，eHS的配置相当高，主动刹车，车道偏离预警，胎压监测，360全景影像，已经仪表盘等等，太多的豪华配置了，可以说是极大的满足了我的日常出行。

eHS帅气的身影，看起来稳重大气，但是比较独特的配色就让整辆车看上去活泼了很多。

有部分人认为买一辆混动车就是浪费钱，其实你是没有真正接触过，eHS的纯电续航官方说有75左右，虽然实际的肯定要低于这个值，但是就拿一线城市相比，上下班距离不会超过60公里吧，这个区间用电就很方便，纯电状态下行驶起来感觉很高级，很舒适，很适合城市道路。

反正我的eHS我很满意，关键是能带给我更高级的感受。

侧面很流畅，丰满，LED的大灯也极大的保证了夜间的行车安全。

侧面就是很典型的城市SUV的风格，两个大脚18英寸。

eHS的车身是标准的紧凑型SUV，长度不足4米6，宽度不足1米9，再加上有360度的全景影像，所以不管你是新手还是老司机，eHS都很好驾驭，很灵活。

镀铬的大排气看起来很有气势。

尾部很符合我的审美，现在大部分的SUV为了突出运动感以及流线型，将车的尾部可刻意的提高，导致后备箱的高度很高，搬运物品及其的不方便，而eHS突出设计感的同时仍旧很实用，我很喜欢。

后备箱的空间家用非常合适，既规整又大，地板又低。

掀开后备箱的盖板你会发新啊没有了备胎，取而代之的是电池以及充气泵。

后排座椅的中央扶手我要着重表扬一下，非常棒，放下来的角度很合适，而且摸起来很有质感。

后排对于乘客的照顾很贴心，有独立的出风口和两个USB电源。

再来看看我的宝座，方向盘的握感很扎实，是我喜欢的类型。

买SUV咋不就图个高坐姿，大视野嘛，看，着坐姿视野，哪是轿车能够相比的呢。

车门很厚实，一点不像这个级别的样子，说句实在的我觉得跟奔驰宝马的都有的一比。

电子档杆的造型很精美，其次是挂挡的那种感觉，太爽了。

液晶仪表盘，显示效果话说比传统的那种也好太多了吧，这造型，这画面，还是我想象中的那个国产SUV吗？

就连个出风口都设计的这么有感觉。

钢琴烤漆的面板看着很是高级，但是也容易脏。

名爵ehs真实口碑（名爵新车eHS混动怎么样） ♂

名爵ehs真实口碑（名爵新车eHS混动怎么样）

名爵新车eHS混动怎么样
说要出口海外的插电混动名爵eHS，水平到底怎么样
中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样
插电混动名爵eHS，水平怎么样也要和EZS一样出口吗

名爵EHS混动技术水平一般，且“好像”不是上汽自主研发

EHS的混动技术与荣威ERX5、名爵6PHEV等车为同一平台，电驱系统的核心技术总称为EDU。这一技术与比亚迪十余年前使用的DM绿混系统有很深的渊源，也许是高薪挖角吧。下面看一看绿混系统与EDU系统结构特点的相似程度。

图1：比亚迪DM绿混系统

图2：上汽EDU混动系统

两套平台的本质都是集成电动机的变速箱，当然因动力元的加入可以称之为动力传递器，因为这就是两台电机加减速器的集成。以EDU为例该变速箱为内燃式发动机控制ISG发电启动一体机，这一模块的主要运行模式为混合动力行驶中进行发电，电流送至电池组实现即时充电，也就是所谓的增程式运行模式，原理参考下图。

TM电机为驱动电机，其作用自然是集成减速器在所有模式中扮演主要动力元的角色。不过因该电机的功率太低（动力太差），与ISG电机一共才有90kw的功率，去掉发电电机后动力表现实际很糟糕。那么在需要急加速超车或满载通勤需要大马力的时候，由内燃机与ISG串联的增程部分也会结合离合器并以一个档位辅助输出动力，通过拉高内燃机转速以高油耗的代价压榨性能，原理参考图片。

这就EDU动力传递器的运行原理与结构特点，不过还有一个重点没有说明：这是台横置变速箱。横置是匹配横置发动机驱动前轮行驶的形式，这就决定了使用EDU系统的车如果没有独立后桥驱动电机（P4）的话，这台车则必然是前置前驱的入门级代步车。名爵EHS自然也不会例外，但是其价格却高达18.98-21.98万，同价位的燃油动力合资SUV都基本是四轮驱动了，由此可见EHS的级别有多低。

同时因驱动电机功率过小，在EV纯电和REEV增程模式中性能会很一般，而在HEV油电混合模式中则会因内燃机只有一个档位而直到高转速影响NVH体验。总而言之EDU系统的水平是很低的，这也是比亚迪的绿混DM早早被淘汰的原因。量产PHEV插电混动SUV与名爵EHS价格相同的选项有宋ProDM，这款车的DM平台已经升级到3.0代了。

升级实现了“I-BSG”发电启动一体机与内燃机集成，本质是把变速箱的发电电机搬到发动机上，功能同样可实现REEV。这种设计的优点很突出，因为变速箱不用在集成电机则能够使用传统的多档位变速箱，在HEV模式中可以通过不同档位合理控制转速，以最高效发挥内燃机性能实现低油耗和强动力。

而在变速箱不在集成电机后则驱动电机也要独立布局，宋ProDM选择P4架构将电机布局在后桥。电机不在手变速箱的限制则能够提升功率，该车仅驱动电机有120kw功率，BSG电机有25kw，动力体验显然会好的多。其次后桥电机布局能实现EV/REEV两种模式中以后轮驱动，HEV模式中为四轮驱动，驾驶乐趣比前置前驱的EHS如何？

这就绿混系统早已被淘汰的原因，但拆分升级看似简单然而实际技术难度很大，所以EDU没有跟进升级的动作。分析至此，名爵EHS这台车水平如何也是显而易见了，这台车号称主攻海外市场无非是因为国内市场强者太强，去海外汽车市场哄一哄老外要简单的多。

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名爵Ehs插电混动版本的核心为【EDU】，水平高低看这台变速箱即可。

上汽的PHEV技术源自BYDDM绿混系统，是一套2008年上市搭载在F3DM轿车上的“准增程式系统”。概念与ECVT等集成电机的变速箱相同，这套绿混变速箱的本质更像是两组减速器的组合体，EDU作为逆向产品自然也没有特别之处，具体特点如下。

由内燃机与发电电机控制一组离合器和单速齿轮组（1个档位），在中低速驾驶中这一组合只用来发电而不结合离合器与齿轮输出动力，发电为电池组充电满足车辆以纯电行驶所需的电量，这就是所谓的增程式。但因为发电机组功率比较低无法满足高速行驶的电耗，同时驱动电机的功率普遍偏小；为了加强性能体现并且维持HEV模式正常行驶，所以这一组合还要在特殊速度区间或加速状态下以一个档位依靠拉高转速实现辅助输出动力。

另一组合则是由小功率的驱动电机与减速器组合，当然档位也只有一个；不过电机可以实现高转速并同时是实现理想的NVH，所以依靠电机转速本身调速即可实现无级变速箱的输出状态，电动机本就只需要一个齿轮比即可。

那么由两个单速齿轮减速器组合的变速箱，即使集成了两台电机其特点也特别像两台齿轮组的CVT，大名鼎鼎的ECVT实际也是这种结构只是胡乱转的太阳轮比较有意思。所以绿混系统以及后期的EDU都以用Dual-CVT定义，平顺且耐用性强是这台机器的主要特点；次要特点是高度集成的横置变速箱限制了电机功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH体验糟糕，毕竟内燃机只能以一个档位输出，大马力必须以高转速体现。

以上是DM绿混系统被淘汰的主要原因，并不是很多人认为出现了逆向的EDU；其次还有集成电机的横置变速箱只能驱动前轮，想要实现四驱或以高成本加入P4架构电机或者使用传统燃油车的传动轴加扭矩管理器的分动系统，然而这两种方案都不理想。所以DM绿混系统被淘汰了，但是上汽名爵荣威等品牌还在拿去用，结果导致以荣威Rx5为例电动机的总功率才56kw，纯电模式只是能开的水平；指导价最高19.99万但是只有前置前驱，这种车与已经升级到DM3.0即将推出4.0系统的BYD对比不值一提了；名爵与荣威同属于上汽集团，HS与荣威Rx5是同平台车所以水平也就这样。

理想的混动系统目前可参考DM3.0，增程系统由BSG电机与内燃机集成，内燃机仍匹配传统的湿式双离合变速箱，以多个档位实现内燃机的高效HEV输出曲线；其次双擎版将电机布局在后桥P4位置，这样的布局能够实现纯电和增程电驱模式为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，运行模式要比EDU丰富太多。至于三擎版指前置加入P3电机，这样的组合能实现纯电和增程模式为全时四驱。双擎版和三擎版DM系统是目前水平最高的混动，对比看一看吧。

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名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？

一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？

名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。

本篇重点分析一下EHS的技术水平，为什么只适合出口

EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航辅助输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。

很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable transmission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。

EDU，上汽命名。
E-CVT，电驱无级变速箱。
D-CVT，两组无级变速箱。
DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。

将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。

内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机辅助驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。
两台电机集成为一台小小的横置变速箱，其结构特点大大限制了发电电机与驱动电机的功率，而EDU是以增程驾驶为主的混动系统，所以发电电机功率比较大。那么总功率只有90kw的EDU，其启动电机功率足够小则EV与REEV运行模式动力也就足够差。
EDU定义为横置变速箱（虽然本质已经是发动机组），横置的概念为只能驱动前轮，也就说是使用这套系统的车都是前驱。而名爵HS/ERX5等车已经是18.98-21.98万的20万级SUV，这一等级的国产车应以四驱为主，因为合资品牌燃油动力SUV都已经以四驱为主，没有四驱的SUV是没有灵魂的，所以EDU也是没有灵魂的。

上述三点是EDU系统的硬伤，所以绿混系统也早已被淘汰，合资车惯用的ECVT由于不具分辨能力的低阶伪车迷有很多，所以这些技术低级的合资车不讨论。但是绿混系统DM3.0必须说明，因其为原型平台。3.0代的插电混动系统首先把ISG电机从拆分并与内燃式发动机集成为一体，其次将驱动电机从绿混系统中分离，以P3架构变速箱末端的布局或P4后桥布局的独立电机取代了曾经的结构；在将绿混变速箱拆分布局之后，由内燃机与B（I）SG组成的传动燃油驱动系统可以匹配传统的六档湿式双离合变速箱，六个档位与EDU一个档位对比，哪种更能发挥内燃机的能力应该没有争议了。

这套系统的优点是燃油动力驱动系统的实力可以充分发挥，且同时能用BSG实现行车发电增程驾驶模式；驱动电机独立布局可以自由的实现前置前驱双引擎，前置内燃机加BSG与后置电机后驱双引擎并实现混动四驱，前置加后置三擎四驱，丰富的运行模式以及不受限制的电机功率，DM3.0的功能与EDU相同但是更强大，能耗更低且能打造后驱轿车、四驱SUV、四驱ORV等多种车型，绿混系统包括EDU/ECVT等至少比DM3.0落后十年。

总结：然而装备这套系统的车价格与EHS相当，那么EHS这台车不出口海外汽车市场，在国内汽车市场与装备DM3.0的车对比有多少人能认可？这就是名爵EHS为什么主要出口的答案。

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总体来讲eHS的亮点还是很多的，满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲最严苛法规的车型，不仅如此，它还采用了世界级的“三电”技术，搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱。

名爵eHS依旧与燃油版车型同步，中控屏没有设置过多的实体按键，语音交互也比较方便，不过空调控制却保留了实体按键。名爵eHS内饰的亮点在于配色与座椅的材质，既要体现新能源车纯净、环保的属性，又要考虑耐脏、易清洁等实际问题，因此，座椅的颜色则以深蓝色为主，座舱空间整体辅以纯净的白色，在实用与美感中找到平衡。

eHS还搭载了全液晶仪表、拥有最新斑马3.0系统的中控屏幕，以及电子排挡。值得一提的是，新车在前后排均搭载了BOSE音响。eHS也将在英国、荷兰等国上市，毫无疑问上汽乘用车希望这款车能够在海外市场有一定的表现，成为其出海的又一标志车型。

标签：电机系统变速模式动力