正处于萧条末段的法拉第未来，一切化为泡影风险再度增加

正处于萧条末段的法拉第未来，一切化为泡影风险再度增加

“下周回国”未见贾跃亭回国；

“下个季度见”未见FF的踪影；

也数不清FF（法拉第未来）跳票多少次了。

人们期待着FF的量产，可每次等来的，只有骗子。

热衷于“纸上造车”的贾跃亭也令许多期待已久的消费者都对其丧失了信心。

2021年FF在美国纳斯达克挂牌上市，市值高达45亿美元。贾跃亭表示：“FF新能源车量产之后，所有债务将得到偿还。”

法拉第未来从诞生到至今可谓命运多舛，如今，一切化为泡影的风险再度增加。

“未雨绸缪”骗取融资？

按照规划，进度正常的话，7月本应该是远在大洋彼岸的贾跃亭交付FF 91(图片)的时间。如今已是8月份。这款声称对标迈巴赫、法拉利的FF 91仍然不见踪影。然后在资本市场，法拉第未来更是大跌85%。

美国做空机构直言：“我们认为FF卖不出一辆车，它只不过是从投资者那募集资金的桶。”似乎一语中的，翻开历史，贾跃亭着实骗了许多机构和个人，其中不乏证券公司、龙头大佬、明星大腕。其中不乏马云的云峰基金、恒大的许家印、融创的孙宏斌等，甚至连中信银行、华融证券都曾投资或者借款给乐视，而这些钱，都石沉大海。甚至张艺谋、黄晓明、孙红雷等娱乐圈明星，也都栽进了乐视贾跃亭的大坑。

近日国内多家媒体表示法拉第未来（FF）宣称因为供应链和资金问题，将推迟旗下首款车型FF 91的量产，并表示希望在今年年底能筹集到3.25亿美元（约22亿人民币）的资金。言外之意，如果筹集不到钱，新车的量产仍然是个未知数，甚至可能今年都量产不出，这似乎也是为下次的“跳票”找了台阶。

22亿元可不是小数目，以贾跃亭的信誉以及FF的口碑，这个缺口也不是很容易融到的。难道贾跃亭真如美国机构所言，以知名机构作为“背书”，以达到收割投资者资金的目的？

资金流向何方？FF 91已今非昔比

在时间上FF成立了已经有8年。拖了这么多年，产品一直不能落地上市，每次都是的拿PPT糊弄群众。公司也一直处于“烧钱”状态，迄今为止，它已花费了24亿美元建设所需的基础设施，而在这24亿美元中，45%用于软件和硬件、工程成本和技术创新；有21%的资金用作建造汉福得工厂；34%用于雇用技术人员和广告营销。

而这些所投入的经费并不能让FF 91实现量产。从2020年净亏损额1.47亿美元到2021年净亏损额扩大到5.17美元，再到今年第一季度亏损额约为1.57亿美元，FF一直游走于分崩离析的边缘。小编大胆猜测，FF 91已经很难完成量产交付了，在如今全球新能源汽车的大环境里，此时的FF 91更是无法与之大部分智能汽车相媲美。

2.5s的0-100公里/小时的加速、1000+马力、130千瓦时、NEDC工况续航里程700km以及用于后排乘客娱乐使用的27英寸的屏幕，在彼时这样的配置确实足以颠覆市场上绝大部分新能源汽车。然而时过境迁，新能源汽车的更新迭代速度之快，目前FF 91的绝大部分智能配置对于消费者而言已经没有什么新鲜感，FF 91最引以为傲的后排娱乐屏幕，还不如新款宝马i7搭载的31英寸4K屏幕。另外时下新能源市场特斯拉、国内的“蔚小理”、比亚迪以及华为、小米等跨界造车的车企纷纷涌入，就连传统车企BBA也开始向电气化转型，竞争可谓是非常激烈，FF即便能量产，那区区400多张订单也未必能让贾跃亭翻身。

电动EV：信用破产谈何造车，洗牌中难炼真金

鉴于之前许多投资者的钱都打了水漂，再加上7月未能量产，贾跃亭个人信用已经宣告破产，已经很难会有金主愿意自甘当作韭菜，没有钱的法拉第未来也或将没有未来。而直到今天，FF仍在垂死挣扎。

8月3日，FF官方微博发了新工厂的最新进展，表示该工厂将采用世界级的工艺和最先进的自动化技术全力推进FF 91的量产。在小编看来，这或许只是吸引金主的噱头罢了。先“吆喝”让人信以为真，以达到易主投资的目的。

如今新能源汽车市场已经进入了白热化阶段，市场大洗牌也正在悄然上演。从长远看，没有强大的核心技术，没有真正的量产落地，法拉第未来被淘汰出局只是时间的问题。现有的市场并不给所有参与者“雨露均沾”的待遇，即便是你牛皮吹得再大，画的饼再好，没有实质性的产品下线掉队只是必然，法拉第未来也难以在洗牌中炼出真金。

如果未能实现量产交付，贾跃亭或将面临投资者的口诛笔伐，乃至集体诉讼。不得不说，贾跃亭的造车梦可谓是命运多舛，够呛，够“窒息”。