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HFC4GB2.3C发动机是一款江淮自主研发的发动机，采用了全铝缸体、直接驱动式DOHC（双顶置凸轮轴）、VVT（可变气门正时）、正时链传动等16项先进技术。最大功率为83kW，最大扭矩达到146N/m，升功率达到56kW/L。

尤其可贵的是，发动机转速1000r/min时，扭矩输出可以达到最大扭矩的80%。转速2000r/min时，扭矩输出接近140N/m。实现了低转速大扭矩的优势性能。

由于性能卓异，HFC4GB2.3C发动机获得“中国心”2011年度十佳发动机的殊荣。不过据传这款发动机还是三菱技术的基础上进行的改进，但不能确定。

HFC4GB2.3D发动机拥有十六项先进技术

1.VVT：连续可变的气门正时系统，对发动机的动力输出和燃油经济性提升有很大帮助，并且对排放水平有一定提升。

2.铝缸体：铝缸体发动机，重量轻、散热性能良好，有效提升燃油经济性，发动机轻量化，提高发动机散热能力、加速性能。

3.铱金火花塞：延长火花塞的寿命和稳定可靠的点火。

4.电子节气门：响应迅速、准确，平顺切换节流阀体转角。

5.集成式冷却系统：冷却管路集成一体，大大减少了零部件的数量，使得结构简单紧凑，可靠性高。

6.单层缸垫：利于提高压缩比和改善排放。

7.高效率、轻量、紧凑型缸盖：布置了竖直式进气道和简洁紧凑的缸盖，改进了发动机的动力性能和油耗。

8.直接驱动DOHC：结构简单又使配气机构工作更加可靠和稳定。

9.涨断连杆：降低了往复和旋转质量，使发动机处于更低的振动水平。

10.高集成型铝制链轮室盖：将机油泵、水泵腔、悬置支撑点、前端盖的功能集成到一个部件上，小型轻量。

11.树脂材料的进气歧管和缸盖护罩：重量轻，塑料的进气歧管进气顺畅，塑料缸盖护罩振动小。

12.低张力活塞环和低摩擦主运动系：有效降低机械摩擦损失，改善燃油经济性。

13.顶置各缸独立点火系统：各缸点火单独控制，提高点火性能并提升了抗无线电干扰能力。

14.后置式不锈钢排气歧管：使催化剂作用时间提前，改善冷启动排放，同时减轻整车排气系统零部件的重量。

15.正时链驱动：传动速比准确无滑动，传动效率高，承载能力高，链条寿命可达30-40万公里，是皮带传动的5-7倍。

16.发动机设置更合理：进气歧管在前，使进排气更顺畅，提升了扭矩，更节能减少排气;排气歧管在后，避免发动机在碰撞时与高温排放所形成的易燃隐患。

技术成熟，可以考虑