凸轮轴为中置式对不对（发动机配气机构的凸轮轴位置可分为几种形式）(凸轮轴位置传感器三根线怎么测量（凸轮轴传感器损坏原因，凸轮轴位置传感器如何检测）)

汽车发动机的凸轮轴，按布置的位置可分为凸轮轴，下置式凸轮轴，中置式和凸轮轴上置式三种
其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式

你好，按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式。很高兴回答你的这个问题，求采纳，谢谢。

• 记得以前一些商用的货车和客车发动机是中置凸轮轴

  现在这个阶段，乘用车大都采用的是顶置凸轮轴。只有一些货车或者是。只有一些货车或者是柴油机，采用的是中置或下置的凸轮轴。

OHC（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。

按凸轮轴的位置不同可分为：凸轮轴上置式,凸轮轴中置式,凸轮轴下置式；而凸轮轴上置式又可分为：单上置凸轮轴和双上置凸轮轴

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。
现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构的主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。

发动机的凸轮轴调节单元分为上置凸轮轴式，中置凸轮轴式，下置凸轮轴式。下面分别来了解一下：

1.上置凸轮轴式，它的装置是安装在气缸盖上的。一般情况下，它又分为两种形式，分别是单凸轮轴式和是双凸轮轴式。单凸轮轴式是指进气系统、排气系统的控制都在同一支凸轮轴之下运行。凸轮轴主要负责推动进各个部分的运行，它是汽车的一个非常重要的动力机构，对汽车的运行有些很大的作用。双凸轮轴式就是说有两个不同的凸轮轴驱动，两个一起工作比只用一个工作产生的磨损小。推动发动机的高效运作。为我们出行带来了很多便利。

2.中置凸轮轴式，指的是为了减少往复运动的质量，改变了凸轮轴位置，让其运作更加的省力更加高效。这个模式就是中置凸轮轴式。这个模式中，凸轮轴的中心线距离很远，于是在两个正时齿轮之间加入一个中间齿轮，从而增加其动力。我们也经常把它叫作惰轮。

3.下置凸轮轴式，指的是其凸轮轴分布在曲轴箱里面。发动机的气门和凸轮轴隔中间的路程远。为了让其高效运作不变形，故改变其原有的结构。这种结构功率小，不适应高速车用发动机。

发动机的凸轮轴对于汽车来说是非常重要的，凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件。它相当于一间房的一扇门，负责开门和关门。在运作过程中所接触的工作量大，因此很考验它的强度和支撑能力。如果承受力不好，很容易造成机身的损伤，因此在它的材质上要求是非常严格的，一般情况下，其材质采用的是质量上乘的合金钢。

综上所述，了解发动机的凸轮轴是非常重要的。

按凸轮的位置，分为上置式配气机构和下置式配气机构两种。
气门顶置式是应用最广泛的一种配气机构型式。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过传动机构（如正时齿轮）驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
（1）凸轮轴下置式配气机构：凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。
（2）凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮。
（3）凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆。
凸轮轴由曲轴带动旋转，它们可以通过正时齿轮、正时链条或正时皮带来传动。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
希望我能帮助你解疑释惑。

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作轴上凸轮位置是依据活塞和气门的相对位置确定的。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。汽车凸轮轴损坏的症状如下：1、汽车有高压火但起动时间较长汽车最终能够运转；2、在起动过程中会出现曲轴反转现象进气歧管会出现回火现象；3、汽车怠速不稳抖动严重类似于汽车缺缸故障；4、汽车加速不足车不能跑起来转速超过2500转；5、车辆出现高燃油消耗废气排放超标排气管会产生黑烟。

你好，我来说说吧，凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单。 2、 凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。3、 凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。

凸轮轴位置传感器三根线怎么测量（凸轮轴传感器损坏原因，凸轮轴位置传感器如何检测） ♂

• 凸轮轴传感器损坏原因，凸轮轴位置传感器如何检测
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• 汽车凸轮轴位置传感器的线路怎样测量
• 五菱宏光凸轮轴传感器电路的那3个线怎么量有没有问题
• 凸轮轴位置传感器测试方法是什么
• 凸轮轴位置传感器怎么检测
• 凸轮轴位置传感器的检测步骤

??????凸轮轴传感器对汽车运行有着非常关键的作用，其通过收集凸轮轴动角度信号，并输入到电子控制单元ECU内，ECU利用此信号数据识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。如果凸轮轴位置传感器出现故障，将会对发动机的工作产生一定影响。
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凸轮轴传感器故障表现
??????凸轮轴传感器出现故障，汽车可能会出现打火不灵、启动困难、怠速不稳、汽车抖动、加速无力、油耗增加、故障灯持续点亮、热车熄火等现象。
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凸轮轴传感器损坏原因
??????凸轮轴传感器是发动机中重要零部件，属于精密零件，如果安装不当、部件老化或是部件本身质量不好，容易导致损坏。
??????打火不灵：凸轮轴传感器用于判定点火顺序，如果出现故障或损坏，就会导致汽车打火不灵，发动机难以启动。
??????发动机无力：如果凸轮轴传感器损坏，ECU无法获取凸轮轴位置变化的信息，无法检测凸轮轴的位置变化，影响进排气系统进而影响发动机的性能。
??????油耗增加：ECU无法获取信息，就会无序喷油，导致油耗增加，转速无法提高，致使加速无力。
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凸轮轴位置传感器如何检测
??????汽车常用的是霍尔式凸轮轴传感器，有三根线，一根为12v或5v的电源线，一根信号线，一根搭铁线。拔出插头，使用万用表测量电压，一根表棒与电源线相连，另一根表棒与搭铁线相连。当接通点火开关时，电压应为4.5V以上。如果电压为零，说明凸轮轴传感器线束存在断路或短路问题。

1、检测方法：
凸轮轴传感器一般是三线的霍尔传感器，一根为12v或5v的电源线，一根信号线，一根搭铁线。
拔出插头，钥匙打开两档用电压表测量确定电源线有电压输出。
用表确定搭铁线，用电压档一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其它两根线相连测量出有电压的就是搭铁线，余下的就是信号线了。
此时关闭钥匙引出信号线，插回插头启动发动机，测量信号线与搭铁线看是否有信号电压输出电压应小于供电电压，没有的话基本就是传感器坏了。
注意（检查凸轮轴上的信号齿好不好，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否正常。）
2、凸轮轴位置传感器：
是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
3、凸轮轴位置传感器功用：
是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器常见的可以分为霍尔式、感应式、交流励磁式。

下面我们以示波器测量霍尔式的凸轮轴位置传感器信号举例。

首先给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，然后给黑色香蕉头接入一个鳄鱼夹，夹在蓄电池的负极接地，给红色香蕉头接入一根刺针，霍尔式凸轮轴位置传感器通常有三根线，一根正极电源线，一根地线，一根信号线，将刺针刺入信号线中。

示波器通道衰减比设置为1X，时基设置为50ms左右，垂直档位可以设置为1V/div或者2V/div

霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，波形幅度可能会有所不同，更重要的是检测其信号频率，而不是电压值。

如下图的波形，通过示波器光标测量，X1为1ms，X2为-155ms，观察波形重复规律可知，波形从X1到X2的位置是该波形的一个周期，其值测出为Delta 156ms，则频率是周期的倒数，为6.41Hz。观察示波器的垂直档位为2V/div，因此垂直方向上一格代表2V电压值，波形在垂直方向上最高占用了6格左右，因此该信号电压峰值在12V左右。

对于霍尔式传感器来说，有两个观测波形的原则，一是要注意信号的基准线是否正常，二是看信号的最高点是否符合厂家的设定范围。

一根是供电电压12V或者5V，另外一根为信号，还有一根为打铁。
这3根线用万用表检测就可以，建议信号的话用试灯进行检测即可。谢谢采纳。

凸轮轴位置传感器测试方法：1、凸轮轴传感器是三线的霍尔传感器，准备一根12伏或5伏的电源线、一根信号线、一根搭铁线；2、拔出插头，钥匙打开两挡，用电压表测量确定电源线有电压输出；3、用表确定搭铁线，用一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其他两根线相连测量出有电压的即为搭铁线，余下的就是信号线；4、此时关闭钥匙引出信号线，插回插头启动发动机，测量信号线与搭铁线，看是否有信号电压输出，电压应小于供电电压，没有就是传感器损坏。凸轮轴位置传感器的作用是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置，在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个气缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。

凸轮轴位置传感器检测方法：1、用万用表：用万用表的电阻检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值正常情况下电阻值不会超过1.5欧姆如果过大或者无穷大就是传感器有故障需要维修更换。2、用示波器：发动机运转时用示波器测量磁电式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形示波器上的波形应为正弦波幅值在0～5V之间。波形幅值不会变化只是波形频率会随着发动机转速的增加而增加。

凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。它的功能是控制阀门的开启和关闭。虽然四冲程发动机凸轮轴转速是曲轴转速的一半(凸轮轴转速与二冲程发动机曲轴转速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，因此设计对凸轮轴的强度和支撑性要求很高，其材料一般为优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的功率和运行特性，凸轮轴的设计在发动机设计过程中占有非常重要的地位。

凸轮轴传感器已固定。凸轮轴传感器通过固定在凸轮轴上的增量轮(凸轮轴传感器齿盘)检测进气凸轮轴的位置。当曲轴传感器出现故障时，发动机控制系统会相应地计算发动机转速。凸轮轴传感器和曲轴传感器对于喷射装置是必要的(每个气缸的喷射处于最佳点火时间)。

凸轮轴位置传感器的作用是采集气门凸轮轴的位置信号输入到ECU，使ECU识别出1缸压缩的上止点，从而进行顺序喷油控制、点火正时控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于识别发动机起动时的首次点火时间。凸轮轴位置传感器被称为气缸识别传感器，因为它可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点。

凸轮轴传感器一般是三线霍尔传感器，有12v或5v电源线、信号线和地线。拔出插头，用钥匙打开二档，用电压表测量，确保电源线有电压输出。用一个表确定地线，用一个电压杆将一个表杆连接到确定的电源线上，另一个表杆连接到另外两根线上。测得的电压是地线，其余是信号线。此时，关闭钥匙引出信号线，插上插头启动发动机，测量信号线和接地线是否有信号电压。输出电压要小于电源电压，否则传感器基本坏了。

凸轮轴位置传感器作用 ♂

• 凸轮轴位置传感器作用
• 汽车凸轮轴传感器的作用是什么
• 凸轮轴位置传感器又称为什么它的作用是什么
• 凸轮轴位置传感器的作用和原理
• 凸轮轴位置传感器
• 凸轮轴位置传感器的作用
• 凸轮轴位置传感器的作用是什么
• 凸轮轴位置传感器的原理是什么

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器。它是一种气缸判别和定位装置，将凸轮轴位置信号输入到ECU，是点火调节的主要控制信号。接下来，让我们通过边肖汽车向朋友们简单介绍一下凸轮轴位置传感器的功能！凸轮轴位置传感
凸轮轴位置传感器作用
凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器。它是一种气缸判别和定位装置，将凸轮轴位置信号输入到ECU，是点火调节的主要控制信号。接下来，让我们通过边肖汽车向朋友们简单介绍一下凸轮轴位置传感器的功能！

凸轮轴位置传感器的功能:普通传感

凸轮轴位置传感器(CPS)的功能是收集凸轮角度信号，并将其输入电子控制单元(ECU)以确定点火时间和燃油喷射时间。凸轮轴位置传感器(CPS)又叫气缸识别传感器(CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，大部分基本上都是用CIS来表示的。凸轮轴位置传感器的作用是采集气门凸轮轴的位置信号输入到ECU，使ECU识别出1缸压缩的上止点，进而可以很好地完成顺序喷油调整、点火正时调整和爆燃调整。此外，凸轮轴位置信号还用于识别发动机起动时的首次点火时间。因为凸轮轴位置传感器可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器的功能:结构特征

日产公司生产的光电曲轴凸轮轴位置传感器是从分电器上改进而来的，其关键部件是信号面板(即信号转子)、信号发生器、分电器、传感器外壳和线束插头。

信号板是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在信号盘边缘附近制作两圈距离弧度均匀的内外光孔。其中，外环有360个透光孔(间隙)，间距为1弧度。(透明孔占0.5%。，遮光孔占0.5。)，用于产生曲柄角度和速度信号；内圈有6个光孔(矩形L)，距离为60弧度。，用于产生每个气缸的上止点信号，其中宽度稍长的矩形用于产生气缸1的上止点信号。

信号发生器固定在传感器外壳上。它由Ne信号(转速和转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器和信号处理电路组成。Ne信号发生器和g信号发生器由发光二极管(LED)和光电晶体管(或光电二极管)组成，两个LED分别与两个光电晶体管相对。
凸轮轴与曲轴转速信号不匹配
凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。其功能是调节阀门的开启和关闭响应。接下来，汽车将向朋友们简单介绍一下关于凸轮轴和曲轴转速信号不匹配的。我希望我能为我的朋友解决问题。

凸轮轴:简介

凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。其功能是调节阀门的开启和关闭响应。虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴的一半(二冲程发动机中凸轮轴的转速和曲轴的转速差不多)，但一般来说，凸轮轴的转速还是很高的，要承受很大的扭矩，所以设计对凸轮轴的强度和支撑性要求很高。它的材料大部分是特殊的铸铁，偶尔使用锻件。由于气门运动规律关系到发动机的功率和旋转特性，凸轮轴设计在发动机的设计过程中起着非常重要的作用。

凸轮轴:结构

凸轮轴的主体是一个圆柱杆，其长度与 气缸体 的长度相似。上面有几个凸轮用来驱动阀门。凸轮轴的一端为轴承支撑点，另一端与驱动轮连接。

凸轮的侧面是蛋形的。设计的目的是保证气缸的充分进排气，具体来说就是在短时间内尽可能好地完成气门的开闭响应。此外，考虑到发动机的耐久性和转动的平稳性，在开启和关闭响应中，气门可能不会因加速和减速过程而产生太大的影响，否则会造成气门严重磨损、噪音增加或其他严重后果。因此，凸轮直接关系到发动机的功率、扭矩输出和转动平稳性。

在大多数直列发动机中，一个凸轮基本上对应一个气门，而在V型发动机或水平对置发动机中，每两个气门共用一个凸轮。然而，由于转子发动机和无阀配气发动机的特殊结构，它们不使用凸轮。

凸轮轴:位置

在很长一段时间之前，底部凸轮轴是内燃机中最常见的。一般来说，在这样的发动机中，气门位于发动机的顶部，也就是所谓的OHV(OverHeadValve)发动机。此时，通常情况下，凸轮轴位于曲轴箱的侧面，气门可以通过 配气机构 (如挺杆、推杆、摇臂等)进行调整。).因此，大多数底部凸轮轴也称为侧凸轮轴。因为这样的发动机凸轮轴离气门较远，每个气缸通常只有两个气门，转速普遍较慢，乘坐舒适性不好，输出功率相当低。但是这种结构的发动机输出扭矩和低速性能都相当出色，而且结构相当简单，容易维修。目前大部分量产车的发动机都配备了顶置凸轮轴。顶置凸轮轴结构使凸轮轴更靠近气门，缩短了凸轮轴与底部凸轮轴气门距离大造成的往复动能浪费。顶置凸轮轴的发动机由于气门开闭响应快，转速更高，运行稳定性更好。一些早期的顶置凸轮轴结构的发动机是SOHC(单顶置凸轮轴)发动机。这种发动机顶部只安装了一个凸轮轴，所以大部分气缸只有两个或三个气门(一个或两个进气门和一个排气门)，限制了高速性能。最新的技术是双顶置凸轮轴发动机。因为这台发动机配备了两个凸轮轴，每个气缸可以配备四到五个气门(两到三个进气门和两个排气门)，所以高速性能有了显著的提高，但同时低速性能会受制于必要的关系，结构会变得复杂和难以修理。 凸轮轴位置传感器作用 凸轮轴与曲轴转速信号不匹配 @2019

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器的作用和原理
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凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

1、凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor，CPS），其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻；
2、凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号；
3、凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor，CPS）又称为气缸识别传感器（Cylinder Identification Sensor，CIS），为了区别于曲轴位置传感器（CPS），凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示；
4、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制；
5、此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
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凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器安装在发动机的什么位置？汽车一般有几种传感器各有什么作用 ♂

• 凸轮轴位置传感器安装在发动机的什么位置
• 汽车一般有几种传感器各有什么作用
• 位置传感器是什么原理
• 汽车常用的传感器有哪些
• 啥是位置传感器
• 位置传感器的应用
• 汽车位置传感器的作用
• 八大传感器的位置和作用
• 检测位置的传感器是什么
• 空气流量计和油门位置传感器在哪

凸轮轴信号轮一般安装在凸轮轴前端，凸轮轴相位传感器必然需要对着信号轮才可以采集信号。故凸轮轴相位传感器一般安装在凸轮轴罩盖前端对着进排气凸轮轴前端的位置。

磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。

当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。

扩展资料：

磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。

曲轴位置传感器工作情况：当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。

在种类繁多的传感器中，常见的有∶

1、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号。

2、空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号。

3、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号。

4、曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号。

5、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号。

汽车传感器过去单纯用于发动机上，已扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。

位置传感器在实际应用中有连续测量物位变化的连续式和以点测为目的的开关式两种。其中，开关式的产品应用较广泛一些，它可以用于过程自动控制的门限、溢流和空转防止等等；连续测量式主要用于需要连续控制、仓库管理和多点报警系统中。下面来介绍一些常见物位传感器原理：

一、浮于自动平衡式位置传感器 ? ? 它是利用检测平衡状态下浮子浮力的变化来进行位置测量的。此外，它还可以配备微机，使其具有自检、自诊断和远传的功能，它的优点是测量位置的范围宽、精度高。?

二、超声波位置传感器 ? ? 它是一种非接触式位置的产品，对于一些不宜接触测量的场合是最好的选择。它是通过向被测物体表面发射超声波，被其反射后，传感器接受，通过时间和声速来计算其到物体表面的距离。超声波有一个特性它的频率愈低，随着距离的衰减愈小，但是反射效率也小，所以需要根据距离、物体表面状况等因素来选择超声波传感器类型。高性能产品能分别出哪些是信号波，哪些是噪声，而且还可以在高温和大风的情况下检测液位。?

三、电容式位置传感器 ? ? 它是由两个导体电极组成，由于电极间，待测液位的变化导致静电容的变化来进行测量的。它的敏感元件形状一般有棒状、线状和板状。它受压力、温度影响比较大，这由它的材料决定。有些产品不仅可以测量液位，还可以检测自身敏感元件是否破损、绝缘性是否降低、电缆和电路的故障等，并给出报警信号。

四、压力式位置传感器 ? ? 它通常为半导体膜盒结构，通过金属片承受液体压力，利用封入的硅油导压传递给半导体应变片进行物位的测量。该类产品应用越来越广泛，现在，已经涌现很多量程大、体积小、精度高和可靠性高的产品。

常见的汽车传感器如下∶1、进气压力传感器：进气压力传感器用于在不同海拔时感知外界压力从而对点火时间和喷油量进行修正。2、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度。3、曲轴位置传感器：曲轴位置传感器主要是提供点火系统的点火时刻和喷油时刻的基准参考信号。4、进气温度传感器：进气温度传感器用于检测进气温度向ECU输入进气温度信号ECU根据进气温度的高低对喷油量好点火正时进行修正。让发动机达到最佳燃烧工况。

你好。意思就是说，你这个东西走到什么地方了？比如说他有三个位置。上中下。那么有这个位置传感器想电脑提供。传感器所在的位置。比如说汽车的油门踏板传感器。他能告诉电脑司机油门踩的大小，那么电脑收到此信号后。然后再控制碰多少燃油。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

位置传感器是组成无刷直流电动机系统的三大部分之一，也是区别于有刷直流电动机的主要标志。其作用是检测主转子在运动过程中的位置，将转子磁钢磁极的位置信号转换成电信号，为逻辑开关电路提供正确的换相信息，以控制它们的导通与截止，使电动机电枢绕组中的电流随着转子位置的变化按次序换向，形成气隙中步进式的旋转磁场，驱动永磁转子连续不断地旋转。
直流无刷电机需要位置传感器来测量转子的位置，电机控制器通过接受位置传感器信号来让逆变器换相与转子同步来驱动电机持续运转。尽管直流无刷电机也可以通过定子绕组产生的反感生电动势来检测转子的位置，而省去位置传感器，但是电机启动时，转速太小，反感生电动势信号太小而无法检测。　　可以用作直流无刷电机位置传感器的霍尔传感器芯片分为开关型和锁定型两种。对于电动自行车电机，这两种霍尔传感器芯片都可以用来精确测量转子磁钢的位置。用这两种霍尔传感器芯片制作的直流无刷电机的性能，包括电机的输出功率、效率和转矩等没有任何差别，并可以兼容相同的电机控制器。　　位置传感器的应用，降低电机运行的噪音、提高电机的寿命与性能，同时达到降低耗能的效果。位置传感器的应用无疑给电机市场的发展提供了强大的推动力。 曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
光电式曲轴与凸轮轴位置传感器
(1)结构特点
日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。
信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。
信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成，两个LED分别正对着两个光敏晶体管。
(2)工作原理
光电式传感器的工作原理如图2-22所示。信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)；当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4．8～5．2V)。
如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。
由于曲轴旋转两转，传感器轴带动信号盘旋转一圈，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。，曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号，所以通常G信号称为120。信号。设计安装保证120。信号在上止点前70。(BTDC70。)时产生，且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。，以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，所以在每一个脉冲周期中，高、低电平各占1。曲轴转角，360个信号表示曲轴旋转720。。曲轴每旋转120。，G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。
磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器
磁感应式传感器的工作原理如图2-23所示，磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。
当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ/dt》0)，感应电动势E为正(E》0)，如图2-24中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势E最高(E=Emax)，如图2-24中曲线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。
当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时(见图2-24b)，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图2-24中曲线c点所示。
当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时(见图2-23c)，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少(dφ/dt《 0)，所以感应电动势E为负值，如图2-24中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向最大值，感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax)，如图2-24中曲线上d点所示。
由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图2-24所示。
由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低，因此在使用中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化，必须按规定进行调整，气隙一般设计在0．2～0．4mm范围内。
捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器
1)曲轴位置传感器结构特点：捷达AT和GTX、桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成，如图2-25所示。
信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈，永久磁铁上带有一个磁头，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子，磁头与磁轭(导磁板)连接而构成导磁回路。
信号转子为齿盘式，在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360。
2)曲轴位置传感器工作情况：当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时，便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来，至于即将到来的是气缸1还是气缸4，则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈)，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。
每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果在1min内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速n为2000(n=116000/58=2000)r/rain；如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000(n=290000/58=5000)r/min。依此类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)三个基本控制参数。
捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器信号转子上大齿缺产生的信号为基准信号，ECU控制喷油时间和点火时间是以大齿缺产生的信号为基准进行控制的。当ECu接收到大齿缺产生的信号后，再根据小齿缺信号来控制点火时间、喷油时间和点火线圈一次电流接通时间(即导通角)。
3)丰田轿车TCCS磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器
丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成，由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号，称为G信号)发生器；下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。
a)Ne信号发生器的结构特点：Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面，主要由No．2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成，如图2-26a所示。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴的上端套装分火头，转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中。
b)转速与转角信号的产生原理与控制过程：当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，由磁感应式传感器工作原理可知，在传感线圈中就会感应产生交变电动势，信号电压的波形如图2-26b所示。因为信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈(360。)相当于发动机曲轴旋转两圈(720。)，所以一个交变信号(即一个信号周期)相当于曲轴旋转30。(720。÷24=30。)，相当于分火头旋转15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信号发生器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所占的曲轴转角(30。角)分得更小。微机完成这一工作十分方便，由分频器将每个Ne信号(曲轴转角30。)等分成30个脉冲信号，每个脉冲信号就相当于曲轴转角1。(30。÷30=1。)。如将每个Ne信号等分成60个脉冲信号，则每个脉冲信号相当于曲轴转角0．5。(30。÷60=0．5。)。具体设定由转角精度要求和程序设计确定。
c)G信号发生器的结构特点：G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No．1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。。
d)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程：G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时，G信号转子(No．1信号转子)的凸缘便交替经过传感线圈的磁头，转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化，在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号，称为G1信号；当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号，称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零，因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负，因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈(360。)相当于曲轴转两圈(720。)，因为传感线圈G1、G2相隔180。安装，所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸，用来检测第六缸上止点的位置；G2信号对应于第一缸，用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量最大、信号电压为零)的位置，该位置对应于活塞压缩上止点前10。(BT-DCl0。)位置。
霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器
(1)霍尔式传感器的结构与工作原理
霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器及其他形式的霍尔式传感器都是根据霍尔效应制成的传感器。
1)霍尔效应：霍尔效应(Hall Effect)是美国约翰霍普金斯大学物理学家霍尔博士(Dr．E．H．Hall)于1879年首先发现的。他发现把一个通有电流I的长方体形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时(见图2-27)，在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压UH，当取消磁场时，电压立即消失。该电压后来称为霍尔电压，UH与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比，即(见下页）
利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔式传感器。利用霍尔效应不仅可以通过接通和切断磁场来检测电压，而且可以检测导线中流过的电流，因为导线周围的磁场强弱与流过导线的电流成正比关系。20世纪80年代以来，汽车上应用的霍尔式传感器与日剧增，主要原因在于霍尔式传感器有两个突出优点：一是输出电压信号近似于方波信号；二是输出电压高低与被测物体的转速无关。霍尔式传感器与磁感应式传感器不同的是需要外加电源。
2)霍尔式传感器基本结构：霍尔式传感器主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片(磁轭)与永久磁铁等组成。触发叶轮安装在转子轴上，叶轮上制有叶片(在霍尔式点火系统中，叶片数与发动机气缸数相等)。当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动。霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。
3)霍尔式传感器工作原理：当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过：当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生电压(UH=1．9～2．0V)，霍尔集成电路输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平(实测表明：当电源电压Ucc=14．4V或5V时，信号电压U0=0．1～0．3 V)。
当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出的信号电压U0为高电平(实测表明：当电源电压Ucc=14．4V时，信号电压U0=9．8 V；当电源电压Ucc=5V时，信号电压U0=4．8 V)。
(2)捷达、桑塔纳轿车霍尔式凸轮轴位置传感器
1)结构特点：捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮轴的一端，结构如图2-28所示。它主要由霍尔信号发生器和信号转子组成。信号转子又称为触发叶轮，安装在进气凸轮轴上，．用定位螺栓和座圈定位固定。信号转子的隔板又称为叶片，在隔板上制有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板(叶片)对应产生的信号为高电平信号。霍尔式信号发生器主要由霍尔集成电路、永久磁铁和导磁钢片等组成。霍尔元件用硅半导体材料制成，与永久磁铁之间留有0．2～0．4mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转动时，隔板和窗口便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。
该传感器接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与控制单元端子62连接：端子2为传感器信号输出端子，与控制单元端子76连接：端子3为传感器电源负极端子，与控制单元端子67连接。
2)工作情况：由霍尔式传感器工作原理可知，当隔板(叶片)进入气隙(即在气隙内)时，霍尔元件不产生电压，传感器输出高电平(5V)信号；当隔板(叶片)离开气隙(即窗口进入气隙)时，霍尔元件产生电压。传感器输出低电平信号(0．1V)。凸轮轴位置传感器输出的信号电压与曲轴位置传感器输出的信号电压之间的关系如图2-29所示。发动机曲轴每转两圈(720。)，霍尔式传感器信号转子就转过一圈(360。)，对应产生一个低电平信号和一个高电平信号，其中低电平信号对应于气缸1压缩上止点前一定角度。
发动机工作时，磁感应式曲轴位置传感器(CPS)和霍尔式凸轮轴位置传感器(CIS)产生的信号电压不断输入电子控制单元(ECU)。当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电平(15。)信号和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电平信号时，便可识别出此时为气缸1活塞处于压缩行程、气缸4活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。电子控制单元识别出气缸1压缩上止点位置后，便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。
如果发动机产生了爆燃，电子控制单元还能根据爆燃传感器输入的信号判别出是哪一个缸产生了爆燃，从而减小点火提前角，以便消除爆燃。
差动霍尔式曲轴位置传感器
切诺基(Cherokee)吉普车与红旗CA7220E型轿车采用了差动霍尔式曲轴位置传感器，其凸轮轴位置传感器均为普通霍尔式传感器。
(1)差动霍尔式传感器结构特点
差动霍尔式传感器又称为双霍尔式传感器，其结构与磁感应式传感器相似，如图2-30a所示。它由带凸齿的信号转子和霍尔信号发生器组成。差动霍尔式传感器的工作原理与普通霍尔式传感器相同。根据霍尔式传感器的工作原理。当发动机飞轮上的齿缺与凸齿转过差动霍尔电路的两个探头时，齿缺或凸齿与霍尔探头之间的气隙就会发生变化，磁通量随之变化，在传感器的霍尔元件中就会产生交变电压信号，如图2-30b所示。其输出电压由两个霍尔信号电压叠加而成。因为输出信号为叠加信号，所以转子凸齿与信号发生器之间的气隙可以增大到(1±0．5)mm(普通霍尔式传感器仅为0．2～0．4mm)，因而便可将信号转子制成像磁感应式传感器转子一样的齿盘式结构，其突出优点是信号转子便于安装。在汽车上，一般将凸齿转子装在发动机曲轴上或将发动机飞轮作为传感子。
器的信号转
(2)切诺基吉普车差动霍尔式曲轴位置传感器
1)结构特点：切诺基吉普车2．5L(四缸)、4．0L(六缸)电子控制燃油喷射式发动机采用了差动霍尔电路的霍尔式曲轴位置传感器。它安装在变速器壳体上。该传感器向ECu提供发动机转速与曲轴位置(转角)信号，作为计算喷油时刻和点火时刻的重要依据之一。
2．5L四缸电子控制发动机的飞轮上制有8个齿缺，如图2-31a所示。8个齿缺分成两组，每4个齿缺为一组，两组之间相隔角度为180。，同一组中相邻两个齿缺之间间隔角度为20。。4．0L六缸电子控制发动机的飞轮上制有12个齿缺，如图2．3lb所示。12个齿缺分成三组，每4个齿缺为一组，相邻两组之间相隔角度为120。，同一组中相邻两个齿缺之间间隔角度也为20。
2)工作情况：飞轮上的每一组齿缺转过霍尔探头时，传感器就会产生一组共4个脉冲信号。其中，四缸发动机每转一圈产生两组共8个脉冲信号；六缸发动机每转一圈产生三组共12个脉冲信号。
对于四缸发动机，ECU每接收到8个信号，即可知道曲轴旋转了一转，再根据接收8个信号所占用的时间，就可计算出曲轴转速。对于六缸发动机，ECU每接收到12个信号，即可知道曲轴旋转了一转，再根据接收12个信号所占用的时间，就可计算出曲轴转速。
电子控制单元控制喷油和点火时，都有一定的提前角，因此需要知道活塞接近上止点的位置。切诺基吉普车在每组信号输入ECU时，可以知道有两个气缸的活塞即将到达上止点位置。 例如，在四缸发动机控制系统中，利用一组信号，ECU可知气缸1、4活塞接近上止点；利用另一组信号可知气缸2、3活塞接近上止点。在六缸发动机控制系统中。利用一组信号，可知气缸1与6、2与5、3与4活塞接近上止点。由于第4个齿缺产生的脉冲下降沿对应于压缩上止点前4。(BTDC4。)，因此第1个齿缺产生的脉冲信号下降沿对应于压缩上止点前64。(BT-DC64。)，如图2-32所示。当气缸1、4对应的第1个脉冲下降沿到来时，ECU即可知道此时气缸1、4活塞位于压缩上止点前64。(BTDC64。)，从而便可控制喷油提前角和点火提前角。但是，仅有曲轴转角信号，ECU还不能确定是哪一个缸位于压缩行程，哪一个缸位于排气行程，为此还需要一个气缸判别信号(即需要一只凸轮轴位置传感器)。
(3)切诺基吉普车霍尔式凸轮轴位置传感器
1)结构特点：切诺基吉普车发动机控制系统的气缸判别信号由霍尔式凸轮轴位置传感器提供，该传感器又称为同步信号传感器，安装在分电器内，主要由脉冲环(信号转子)、霍尔信号发生器组成。
脉冲环上制有凸起的叶片，占180。分电器轴转角(相当于360。曲轴转角)。没有叶片的部分也占180。分电器轴转角(360。曲轴转角)。脉冲环安装在分电器轴上，随分电器轴一同转动。
2)工作情况：当脉冲环上的叶片进入信号发生器时，传感器输出高电平(5V)；当脉冲环上的叶片离开信号发生器时，传感器输出低电平(0V)。分电器轴转一圈，传感器输出一个高电平和一个低电平，高、低电平各占180。分电器轴转角(分别相当于360。曲轴转角)。同步信号的波形如图2-32所示。
当脉冲环的叶片前沿进入信号发生器、传感器输出高电平(5V)时，对于四缸发动机，表示气缸1、4活塞即将到达上止点，其中气缸1活塞位于压缩行程，气缸4活塞位于排气行程；对于六缸发动机，表示气缸3、4活塞即将到达上止点，其中气缸4活塞位于压缩行程，气缸3活塞位于排气行程。
当脉冲环的叶片后沿进入信号发生器、传感器输出低电平(0V)时，对于四缸发动机，表示即将到达上止点的仍然是气缸1、4活塞，其中气缸4活塞位于压缩行程，气缸1活塞位于排气行程；对于六缸发动机，表示气缸3活塞位于压缩行程，气缸4活塞位于排气行程。
利用凸轮轴位置传感器判别出是哪一个气缸即将到达排气上止点之后，ECU根据曲轴位置传感器信号，即可控制喷油提前角和点火提前角。设某一时刻的喷油提前角为上止点前64。(BTI)C64。)，当凸轮轴位置传感器脉冲环的叶片进入信号发生器、传感器输出高电平(5V)时，ECU判定四缸发动机的气缸4活塞位于排气行程(六缸发动机的气缸3活塞位于排气行程)，此时ECU在接收到曲轴位置传感器(CPS)第一个脉冲信号的下降沿(BTDC64。)时，向喷油器发出喷油信号，从而实现提前64。喷油。在凸轮轴位置传感器输出高电平(5V))时，ECU还判定四缸发动机的气缸1活塞(六缸发动机气缸4活塞)位于压缩行程，此时ECU根据曲轴位置传感器CPS信号和点火提前角计算值，在活塞运行到上止点前点火提前角度时，向点火控制器发出点火指令，控制火花塞点火，实现点火提前。
利用凸轮轴位置传感器对两个气缸的位置判定作为参考点，即可按照四缸发动机1—3—4—2(六缸发动机l一5—3—6—2—4)的工作顺序，对各个气缸进行提前喷油与提前点火控制。
(4)红旗CA7720E型轿车差动霍尔式曲轴位置传感器
红旗CA7220E型轿车CA488．3型发动机上装备的SIMOS4S3型电子控制燃油喷射系统采用的差动霍尔式曲轴位置传感器由信号转子与信号发生器组成。信号转子为齿盘式，安装在变速器壳体前端，它与捷达AT、GTX型轿车用磁感应式曲轴位置传感器转子相似，在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、 57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈(360。)，信号转子也旋转一圈(360。)，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为 360。，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3。(58×3。+57×3。=345。)，大齿缺所占的曲轴转角为15。(2×3。+3×3。= 15。)，信号波形如图2-33a所示。

汽车位置传感器的作用

　　汽车位置传感器的作用，很多的电子设备都离不开创传感器，甚至一些设备需要几十个传感器组合而成，汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它们把汽车运行中的各种工况信息，以下分享汽车位置传感器的作用。

　　曲轴位置传感器作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，包括检测用于控制点火的’各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

　　曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。

　　曲轴位置传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式，曲轴位置传感器故障，会由于其类型不同，有不同原因：

　　 1、磁电感应式

　　磁电感应式曲轴位置传感器出现的故障是发动机无法启动，在检查发动机状况时，发现点火过晚是发动机无法启动的真正原因。

　　解决方法：将线路重新接好，重新调整分电器，在检查点火正时。

　　 2、霍尔效应式

　　霍尔效应式曲轴位置传感器是对发动机进行顺序喷油、点火时刻和爆震控制，发生故障时是传输信号不在正常范围内。

　　解决方法：检查永久磁铁、导磁板以及集成电路是否正常。

　　 3、光电式

　　光电式曲轴传感器出现的故障是发动机加速不良，发动时会出现自动熄火的现象，而且有时还会出现高压电火花。出现的原因是点火系统工作不良，造成高压火弱。

　　解决方法：检查低压电路、主继电器、高压点火线圈内部短路、发动机控制单元有故障以及部分机械部件磨损异常状况。

　　 冷却液温度传感器

　　负温度系数热敏电阻 冷却水道上 测量水温

　　 水温表热敏电阻式温度传感器

　　负温度系数热敏电阻 仪表板上 测量水温

　　 车内外空气温度传感器

　　负温度系数热敏电阻 车内：挡风玻璃底下 车外:前保险杠内 测量车内、外空气温度

　　 进气温度传感器

　　热敏电阻 空气流量计内或空滤器 内;进气总管;进气导管内 测量进气温度

　　 蒸发器出口温度传感器

　　热敏电阻 空调蒸发器片上 空调蒸发器出口温度

　　 排气温度传感器

　　热敏电阻，热电偶，熔断器 三元催化转化器上 测量排气温度

　　 EGR监测温度传感器

　　热敏电阻 EGR进气道上 EGR循环气体温度和EGR 工作情况

　　 石蜡式气体温度传感器

　　石蜡 化油器式发动机进气道上 低温时用作进气温度调节装置 高温时修止怠速

　　 双金属片式进气温度传感器

　　金属片 化油器式发动机进气道上 低温时用于进气温度调节； 高温时修正怠速

　　 散热器冷却风扇传感器

　　热敏铁氧体 水箱上 控制散热器风扇转速

　　 变速器油液温度传感器

　　热敏电阻 液压阀体上 测量油液温度，向ECU输人 温度信息，以便控制换挡、锁定 离合器结合、控制油压

　　 真空开关传感器

　　膜片、弹簧 空滤器上 检测空滤器是否堵塞

　　 油压开关传感器

　　膜片、弹簧 发动机主油道上 检测发动机油压

　　 制动主缸油压传感器

　　半导体式 制动主缸的下部 控制制动系统油压

　　 绝对压力传感器

　　硅膜片式 悬架系统 检测悬架系统油压

　　 相对压力传感器

　　半导体式 空调髙压管上 检测冷媒压力

　　 半导体压敏电阻式进气压力传感器

　　半导体压敏电阻 进气总管上 检测进气压力

　　 真空膜盒式进气压力传感器

　　真空膜盒、变压器 进气总管上 检测进气压力

　　 一、进气压力传感器

　　进气压力传感器，用来间接测空气；油门松开真空高，油门踩下真空低；真空低时多喷油，中小负荷按比例！要想寻它也容易，节气门后寻芳迹！

　　 二、曲轴位置传感器

　　曲轴位置传感器，它的作用无人替；一旦信号丢失了，如何起动车不着；此时，电脑傻了眼，不知哪缸上止点！！

　　 三、凸轮轴位置传感器

　　凸轮轴位置传感器，一般装在分电器；若没装在分电器，凸轮轴前后找去！它的工作很简单，专测一缸上止点；报告电脑就算完，顺序点火顺序喷，缺它电脑玩不转……

　　 四、节气门位置传感器

　　节气门位置传感器，负荷信号由它提；五大工况要牢记，四个和它有关系！翻板关闭是怠速，信号电压零点几；翻板开大负荷大，信号电压四点八；不仅控制发动机，还能控制自变器！

　　 五、加热型氧传感器

　　加热型氧传感器，排气管内测氧气；用来控制空燃比，氧化锆是电解质，自己产生电动势；氧气多时供油稀，信号电压0.1；氧气少时燃气稠，信号电压0.9；电脑据此调油量，每10秒中有8变，如果不变赶紧换！

　　 六、压电爆震传感器

　　压电爆震传感器，一般装在气缸体；一但测出震频率（6～9KHz），点火角儿向后移，爆震随之消失完，点火开始向前赶；控制点火最佳点，总在爆震区边缘！

　　现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。电子自动控制的工作要依赖传感器的信息反缋。据统计，目前一般轿车上大约有几十只传感器，高级轿车有100多个传感器。

八大传感器的位置和作用

　　八大传感器的位置和作用，传感器的运用在我们的生活中是非常常见的，传感器的种类也相对较多，适用范围也比较光，不同的传感器在功能上也有差异，以下八大传感器的位置和作用。

　　 1、空气流量传感器

　　这玩意是通过吸入空气，将其转完成为电信号单元，主要是用于喷油的基本信号，当然，根据它的原理不同，可以分为旋转翼片式、卡门涡游式、热线式以及热膜式等不同种类型，

　　转翼片式和卡门涡游式可以囊括为体积流量型，热线式和热膜式则是质量流量型。

　　在安装的位置上，大部分空气流量传感器都是安装在空滤芯后节，依旧是进气管道上面，这样才能对进气量进行标准统计。

　　 2、进气压力传感器

　　进气压力传感器和空气流量传感器安装位置差不多，只不过前者安装在进气歧管上，如果仔细查看的话，就能看到一个橡胶管和铜管之间，另有一个铁疙瘩，上面还设计了两根线，这就是传感器的主要位置。

　　它的功能，主要是随着车辆在启动后，引擎呈现出来的不同速率，来感应进气歧管内的真空变化是否产生什么异常，另外还能用来感知内部的电阻和电型号是否存在异常。

　　 3、节气门位置传感器

　　节气门位置主要是检测节气门的开度，这主要是负责控制车辆在加速的时候，产生的喷油量是否异常。

　　节气门传感器是安装在汽车的节气门体之上，随着节气门的打开角度，将信号装华为ECU，从而监测内部的变化。

　　 4、凸轮轴位置传感器

　　它的主要功能是采集凸轮轴的动角度信号，这样能确定点火的时刻和喷火的时候，一般情况下，凸轮轴位置传感器的安装位置，是在气门室盖子之上，不过这位置，一边传感器，而另一边则是调整电磁阀，如果自己安装或者拆卸的话，千万别搞错了。

　　 5、曲轴位置传感器

　　曲轴位置传感器它的作用，主要是用于确定曲轴的准确方位，确保它的转角以及发动机的运转速率，主要是用于辅助控制点火和喷油。传感器的安装位置是在曲轴轴轮的前端，以及分电器内，或者飞轮之上。

　　 6、氧传感器

　　氧传感器一般是安装在排气管中的，主要是检测排气管中的氧气浓度，并且将之反馈进电脑里，车辆发动机在使用三元催化转换器，用于减少汽车排污时，氧传感器则成为了必不可少的元件。

　　 7、水温传感器

　　水温传感器的安装目主要是检测发动机中的水温高低，因为不同的水温对于点火时间有着一定的影响，甚至对发动起点火时的喷油量也有变动，故而需要安装水温传感器。它的安装位置是在发动机中的补偿水箱附近，先开引擎盖，看到一根黑管连接补偿水箱螺母的那玩意就是。

　　 8、爆震传感器

　　这类传感器其实属于压电式传感器，它的主要作用是用于检测发动机是否爆震，如果有则推迟点火时间，从而能减轻或者消除爆震。它的位置安装在发动机缸体之中，如果是四缸机的话，一般在二缸和三缸中间的位置，也有其他可能，具体得看不通车的.种类。

　　 空气流量传感器

　　目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种，一般安装在空气滤清器与节气门之间。

　　作用：测量发动机的进气量，将信号输入到ECU当中，作为燃油喷射及点火控制的主控制信号。

　　故障方式：空气流量器出现故障后，汽车电脑（ECU）就无法检测到空气的真正进气量，导致混合气失衡，从而出现发动机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟，且有时会换挡熄火。

　　 进气压力传感器

　　进气压力传感器简称MAP分电阻式进气压力传感器和电容式进气压力传感器，安装在进气歧管上，通常与进气温度传感器组成一体。

　　作用：检测进气歧管的绝对压力，然后转换成电压信号发送到ECU当中，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

　　故障方式：不能正常的进行喷油量控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转失常，同样会出现怠速不稳，经常熄火，油耗飙升甚至严重时不能启动。

　　 节气门位置传感器

　　节气门位置传感器分开关触点式节气门位置传感器、线性可变电阻式节气门位置传感器、综合型节气门位置传感器。节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。

　　作用：节气门传感器的主要作用就是反馈节气门的开度，从而控制加速时的喷油量。

　　故障方式：发动机怠速运转不正常(如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火)或发动机加速不正常(加速时发动机发抖、加速反应迟滞等)，有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。

　　 凸轮轴位置传感器

　　凸轮轴位置传感器用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ECU）用此信号确定发动机的缸序。

　　作用：检测凸轮轴位置，判别一缸压缩行程上止点，控制顺序喷油及点火

　　故障方式：当凸轮轴位置传感器发生故障后，发动机的输出功率会降低。会出现打火不灵，加油门很难加起来，车子会发抖，而且故障灯常亮，热车时会熄火等现象。

　　 曲轴位置传感器

　　曲轴位置传感器（CKP）是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源。

　　作用：发动机控制模块（ECU）用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。

　　故障方式：曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。

　　 氧传感器

　　作用：氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化锆式和氧化钛式。

　　故障方式：如果氧传感器发生故障，发动机性能不良，λ调节处于固定不变，怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积炭。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。

　　 水温传感器

　　水温传感器其实就是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。

　　作用：用于检测发动机冷却水的温度。电控单元根据水温信号，修正燃油喷射和点火正时，并在仪表盘上安装水温报警灯。

　　故障方式：当水温传感器出现故障（一般是接触不良、短路、断路，但大部分是接触不良），表现出的现象为ON档，发动机故障灯常亮，水温始终显示最大值120摄氏度，发动机限扭、没劲，用爱夫卡诊断仪检测的故障码为P003D。水温传感器出现故障，车子会出现汽车冷启动难，给油不正常，加速无力，急加速有回火的现象。

　　 爆震传感器

　　作用：爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。

　　故障方式：当爆震传感器发生故障时，发动机会爆燃，点火正时失准，高油耗，功率降低，启动困难，发动机工作粗暴。

　　 每个传感器的功能和故障时的表现形式。

　　 空气流量传感器

　　目前，空气流量传感器主要有两种类型:热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器，一般安装在空气滤清器和节气门之间。

　　功能:测量发动机的进气量，并将信号输入电子控制单元，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

　　故障表现形式:空气流量计发生故障后，汽车计算机(ECU)无法检测到空气的真实进气量，导致混合气不平衡，从而导致发动机怠速不稳、行驶无力、冒黑烟，有时还会换档时熄火。

　　 进气压力传感器

　　进气压力传感器被称为进气歧管绝对压力分压式进气压力传感器和电容式进气压力传感器。它安装在进气歧管上，通常与空气温度传感器集成在一起。

　　功能:检测进气歧管的绝对压力，然后将其转换为电压信号发送至电子控制单元，电子控制单元根据信号电压的大小控制基本燃油喷射量。

　　故障表现形式:燃油喷射量无法正常控制，导致混合气过浓或过稀，导致发动机运行异常，还会导致怠速不稳、频繁熄火，以及燃油消耗飙升甚至严重时无法起动。

　　 节气门位置传感器

　　节气门位置传感器开关接触式节气门位置传感器、线性可变电阻式节气门位置传感器、集成式节气门位置传感器。节气门位置传感器安装在节气门上，用于检测节气门的开度。

　　功能:节气门传感器的主要功能是反馈节气门开度，以控制加速期间喷射的燃油量。

　　故障表现形式:发动机怠速运转不正常(如怠速过高或过低、怠速不稳定、怠速时容易熄火)或发动机加速不正常(加速时发动机抖动、加速响应延迟等)。)，这有时会导致发动机运行过程中的间歇性抖动和其他现象。

　　 凸轮轴位置传感器

　　凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴的角度位置。发动机控制模块(电子控制单元)使用该信号来确定发动机的气缸顺序。

　　功能:检测凸轮轴位置，判断1缸压缩冲程上止点，控制顺序喷射和点火。

　　故障表现形式:当凸轮轴位置传感器发生故障时，发动机的输出功率将降低。将会出现诸如无效点火、这样会造成踩油门时速度很难提的起来、汽车抖动、故障灯频繁点亮、热车熄火等问题。

　　 曲轴位置传感器

　　曲轴位置传感器(CKP)是发动机集中控制系统中最重要的传感器之一，是确定曲轴转角位置和发动机转速不可缺少的信号源。

　　功能:发动机控制模块(ECU)利用该信号控制燃油喷射量、喷射正时、点火正时(点火提前角)、点火线圈充电关闭角、怠速和电动汽油泵的运行。

　　故障表现形式:如果曲轴位置传感器损坏，则无法确认曲轴的旋转角度，发动机计算机无法接收曲轴位置传感器的信号。为了保护发动机，点火和燃油喷射不会启动，汽车显示的标志是没有高电压，没有燃油喷射，汽车无法打着车。

　　 氧传感器

　　功能:氧传感器的基本功能是检测废气中的氧浓度，然后电子控制单元(发动机系统控制计算机)将通过氧传感器提供的氧浓度信号确定发动机的燃烧状况(前氧)或催化剂的工作效率(后氧)。有氧化锆和氧化钛。

　　故障表现形式:如果氧传感器故障，发动机性能差，λ调节固定，怠速不稳定，排放值异常，油耗增加，火花塞沉积。氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车。

　　 水温传感器

　　水温传感器实际上是一个半导体热敏电阻。温度越低，电阻越大。另一方面，阻力越小，它将安装在发动机缸体或气缸盖的水套上，并与冷却水直接接触。

　　功能:用于检测发动机冷却水的温度。电子控制单元根据水温信号校正燃油喷射和点火正时，并在仪表板上安装水温报警灯。

凸轮轴位置传感器（凸轮轴位置传感器的作用是什么_） ♂

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凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU。

以便ECU识别气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。

因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

光电式结构特点

日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘（即信号转子）、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。

信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。

其中，外圈制作有360个透光孔（缝隙），间隔弧度为1。（透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。），用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔（长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。

信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号（转速与转角信号）发生器、G信号（上止点信号）发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管（LED)和一个光敏晶体管（或光敏二极管）组成，两个LED分别正对着两个光敏晶体管。

凸轮轴位置传感器的作用和原理汽车新能源、机电维修、钣喷美等培训学校凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器的作用和原理汽车新能源、机电维修、钣喷美等培训学校凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

1、凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor，CPS），其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻；2、凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号；3、凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor，CPS）又称为气缸识别传感器（Cylinder Identification Sensor，CIS），为了区别于曲轴位置传感器（CPS），凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示；4、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制；5、此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

车主们在开车上路的时候，难免会出现一些小毛病，比如故障灯突然点亮或是汽车在半路突然抛锚、点不起火等，我们一定要及时找出毛病并进行修理。如果是汽车凸轮轴的传感器如果坏了，会让我们的车辆很难点火发动机启动困难，甚至会让ECU得不到传感器的反馈信息，让发动机的控制系统出现异常影响到它的性能。

汽车上的凸轮轴传感器如果坏了就要及时进行修理，因为它会导致一系列的问题出现，会让我们的汽车发动机启动不起来，ECU没有得到传感器的反馈，导致发动机的排气系统出现异常。凸轮轴传感器如果坏了在启动车辆的时候会让曲轴反转，一旦反转就会让进气歧管出现回火的现象，甚至会让油耗增加，使车辆出现摇晃的情况。

凸轮轴位置的传感器它的功能主要是采集凸轮轴在运转时的角度信号，然后再输入到电子控制表里，这样才能控制点火的时间还有喷油的时间，凸轮轴位置里的传感器也被大家称为信号传感器。因为凸轮轴是处在在发动机系统的最末端，所以润滑的状况并不是特别好，一旦出现油泵供油的压力不足，或者是润滑油没有到达凸轮轴，那就很容易让凸轮轴的磨损出现异常，异常的磨损会增大凸轮和液压挺杆的间隙，导致车辆产生异常的噪音，严重的话还会导致凸轮轴发生断裂。

所以我们在开车上路的时候，如果出现了车子点不起火，发动机无法启动，那么就有可能是凸轮轴的传感器坏了。这时我们一定要及时进行检查和维修，不要因自己的一时大意和掉以轻心导致事故和意外的发生。

1、凸轮轴位置传感器作用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻，所以进气和排气都有；2、从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器；3、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处；4、单纯用曲轴传感器电喷系统的ECU里专门有一个区分点火的程序，来分辨汽缸点火顺序，它区别于用两个传感器的方法就是说通俗点就是“计数”，曲轴在固定的转数里运行“1-3-4-2”。所以程序能通过“计数”区分出在同一曲轴角度的不同的点火汽缸，所以用一个传感器就够用

由于发动机使用曲轴和凸轮轴传感器的读数，任一传感器的故障都可能影响发动机的读数和性能。当您驾驶汽车或发动机运转时，凸轮轴传感器始终处于工作状态。因此，凸轮轴传感器会随着时间的推移而变差。齿圈也可能磨损并干扰读数。

凸轮轴位置传感器损坏的 6 种症状，发动机无法启动、检查发动机灯亮起、发动机性能不佳、发动机失火和振动、换档问题、油耗差。随着时间的推移，凸轮轴位置传感器可能会因事故或定期磨损而损坏。有时也会因漏油和裂缝而损坏，发动机无法启动、检查发动机灯亮起、发动机性能不佳、发动机失火和振动、换档问题、油耗差。

随着时间的推移，凸轮轴位置传感器可能会因事故或定期磨损而损坏。 有时也会因漏油和裂缝而损坏。

所有不良凸轮轴位置传感器症状的最常见迹象是汽车将更难启动或根本无法启动。随着凸轮轴传感器变弱，它不会向车载计算机发送信号，因此点火系统无法正确产生火花。没有火花意味着发动机根本无法启动，说明凸轮轴传感器出现故障。较新的汽车会检测到凸轮轴位置传感器工作不正常，然后他们会改用曲轴位置传感器。

检查发动机灯亮起的原因有很多，包括凸轮轴位置传感器出现故障时。在很多情况下，凸轮轴位置传感器损坏的唯一症状是仪表板上的发动机检查灯。如果您汽车上的检查引擎灯亮起，建议您拜访汽车专家并扫描您的汽车以检查故障代码。您也可以在家中使用 OBD 扫描仪进行此操作。人们通常会忽略“检查引擎”灯，却不知道这可能是严重问题的迹象，包括发动机损坏。

汽车凸轮轴位置传感器的作用：1、凸轮轴位置传感器作用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻，所以进气和排气都有；2、从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器；3、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处；4、单纯用曲轴传感器电喷系统的ECU里专门有一个区分点火的程序，来分辨汽缸点火顺序，它区别于用两个传感器的方法就是说通俗点就是“计数”，曲轴在固定的转数里运行“1-3-4-2”。所以程序能通过“计数”区分出在同一曲轴角度的不同的点火汽缸，所以用一个传感器就够用。