优雅、庄重、淡然，这些词汇放在其它车上或许会显得矫揉造作，去形容劳斯莱斯则是恰如其分。那么劳斯莱斯古斯特和幻影哪个好？幻影的定位级别要高于古斯特，无论是车身尺寸还是内饰豪华感，幻影都要比古斯特更高级，幻影是劳斯莱斯最顶级的车型，而古斯特是劳斯莱斯的入门车型。即便是入门车型，车身价都要400万以上，那么劳斯莱斯古斯特开起来怎么样？一起来看看。
外观方面，矩阵式LED头灯造型比起上代更加有棱角，大灯周边的线条更加简洁，诸多改变让它更加适合年轻富豪的审美。前脸方正的轮廓是品牌永不过时的元素，“帕特农神庙”的面积相比幻影收敛了不少，而在格栅内部则被精心布置了20组LED光带，昏暗之处可发出柔美的光效。
欢庆女神依然屹立在车头，相比上一代不同的是机舱盖向前延伸，将她囊括在内，开启机舱盖的时候完全无需担心会磕碰到，劳斯莱斯早就把这些细节考虑好了。这台标准轴距的古思特侧面看似有些“紧凑”，然而它的车长已经超过5.5米，只是较长车头在车尾衬托下显得如此。
古思特标配的轮圈为19英寸，试驾车选配了21英寸熏黑双五辐轮圈，富有力量感的同时贵气十足。宽厚的C柱、流畅而开阔的背部线条、修长的车尾都是豪华轿车的标准作风。侧面还能看到出自古德伍德工厂唯一技师之手的腰线，乍看平平无奇，细品赏心悦目。
从车头过渡到车尾，古思特的线条从方正笔直的画风扭转成了极度圆润，这种看似矛盾的风格实际做到了和谐统一。超豪华品牌车通常不会将车系名称、动力型号跃然于车尾上，简洁的尾部更能突出尾灯作为主体出现。双边共四出排气低调地隐藏在后包围下面，让车尾视觉整体感更强，当然如果买家需要也可选择外露样式。
坐进车内扑面而来的不仅仅是浓郁的豪华气息，还有淡淡的皮革香味。越是豪华车的内饰越禁得起仔细推敲。方向盘尺相比上一代更小巧，盘身更加饱满，皮质细腻程度不必多言，但三九点位置仍然没有对应手型做出凹陷。三连仪表盘如今更换成了液晶屏幕，外部仍采用层次感分明的镀铬装饰，确实没有上一代的机械仪表盘更加华贵。
车内不少按钮都是用金属材质打造，而非塑料件镀铬，按键阻尼极好，顶级的轿车自然在这方面不含糊。大屏当道的年代，劳斯莱斯没有随波逐流，旗下所有车系都保留着大量实体按键，精致感不应交由屏幕去展现。
抬头仰望，便是模拟了满天繁星的顶棚，或许是接触之前有了太高预期，亲身体会后我并未沉醉于它的效果，而是感叹在这背后义无反顾的成本堆砌和对工艺的严苛考量。Bespoke Audio并不是这套音响的品牌，它所表达的仅仅是字面意思劳斯莱斯的音响是为这辆车专门定制的。
古思特的前排座椅拥有16向电动调节，椅面十分宽大填充物是分层的，表层极其柔软，内里提供不错的承托性。古思特的后排座椅相对就比较“常规”了，功能上很丰富只是调节幅度不算特别大，这方面显然还是长轴距+独立座椅版本做得更加极致。
第二排座椅为乘客准备了两张舒适的靠枕，它不像一些车型上的软垫一样像个后加装的物品一样将脖颈向前推位置非常合适，靠上去就不想离开。虽然没有选配娱乐系统，这台标准轴距的古思特还是给后排乘客准备了电动收折的小桌板，表面由实制成结实美观，用来处理事务再好不过。
动力方面，极致细腻滑的V12发动机堪称现代汽车工业的瑰宝在严苛的排放标准下仅有劳斯莱斯一家仍在坚持全系使用V12发动机，当然我说的是此时此刻。
劳斯莱斯品牌独享的奢华架构赋予了古思特更高的硬件上限所谓“平面悬架”就是在前悬架上控制臂增加了一个模块相当于一个额外的减振系统，可带来驾驶和乘坐体验的提升如今在售量产车搭载的内燃机中，没有什么比V12连贯而又的启动声音更美妙了，如果有，那就是V12的咆哮声。
低速下悄无声息的行进早已不是这类车型的专属，伴随着大脚油门那种细微且浑厚的轰呜声才是。隶属于宝马集团的斯莱斯在驾驶性方面调校也颇具BMW的神韵，油门比例感极强，线性程度高，配合上超大排量的涡轮增压发动机更是有着绵绵不绝的动力。
当基础排量和储备功率足够大时，像是涡轮迟滞、降挡响应这些时常会困扰驾驶者的问题都不复存在。如果不是刻意尝试，驾驶古思特99％的情况都没有机会去体会这两点。5.5米长、2.5吨重的它绝非好动分子，但对于手握方向盘的我来说它的驾驭难度比想象中低很多，转向机轻盈而精准车头响应恰到好处，遇到调头弯还会有四轮转向辅助。
古思特降低速度感的秘籍就是极致的静谧水准，在中高速行驶时，随速度增加带来的风噪提升甚至可以忽略不计如如此映衬下反倒是轮胎的噪声有些刷存在感。古思特显然不是一台适合激烈驾驶的车，但你可以轻松地将它开得飞快，并且不会让后排乘客察觉任何异样。
对于劳斯莱斯而言，独特性便是立足于品牌巅峰的根本，包括对细节的极致追求、坚守传统以及顶级的驾乘体验。
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