春天二手车 春天二手车市场皮卡
国内消费者对于二手车的抗拒心理，似乎一直都没消停过。
买二手车除了害怕这个、担忧那个，其实还关乎到面子问题，给大家举个例子：
邻居花7万块买了个新车，他在旁人眼里可能是这样的↓
而你花9万块买了个二手车，在旁人眼里却是这样的↓
各种原因错综迷离地交织在一起，很多人会觉得二手车的诱惑力没有新车大。但如果你实在需要一个买二手车的理由，那也不是没有，因为今年又有了不少二手车利好政策！
“国六”延缓实施
国六排放标准的逐步实施，不仅使得新车市场面临巨大压力，二手车、平行进口车领域也受到重大影响。在已实施国六标准的城市，国六以下标准的二手车交易会遭受限制，除了过户问题外，面对越来越严苛的排放标准，消费者自身也会焦虑。
并且值得一提的是，已实施国六标准的大多是一二线城市，如北京、深圳、上海、成都、杭州等，而这些城市正是二手车消费的主力。
4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，其中提到“生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区延后实施”，这对于汽车消费和二手车流通来说无疑是个喜讯！
对此，有业内人士也表示：国六标准的推进固然重要，但现在大环境如此严峻，若能延缓实施国六，新车、二手车市场的压力必能减轻不少。
落实取消二手车限迁政策
除了国六标准的问题外，新闻发布会还提到了要进一步推动落实取消二手车限迁政策。事实上近三年来，国务院多次部署取消二手车限迁政策，这足以表明国家对二手车发展的重视程度。
根据中国汽车流通协会公布的数据，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。
再来看新车市场，2019年狭义乘用车全年批发销量为2110.3万辆，同比下降9.3%。
目前，对比新车市场，国内二手车市场还有着很大的潜力，至少对比国外，我们还有较大的增长空间，而取消二手车限迁政策无疑能使二手车市场活跃起来，激发消费者的购买欲望。
二手车增值税下调
另外，还有一周前就确定的促进汽车消费三大举措之一：“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底减为按销售额0.5%征收增值税。”
可能很多人不清楚，“按销售额0.5%征收增值税”是什么水平，要知道，这些年来一直都按照2%的标准来征收，“0.5%”对于二手车销售企业来说，明显是一股强大的“推力”。
消费者：期望“10年免检”
回到消费者们真正关心的问题，即便众多利好政策扑面而来、二手车市场迸发出勃勃生机，难道就会涌出一大批人放弃新车而选择二手车？
就像一位车主所说：“我咬牙入手新车，是不想买了二手车后每年面对年检，虽说年检伤车或许不像网上说的那么吓人，但这类新闻看多了确实怕。”
是的，关于年检伤车的报道一搜一大把，什么“一脚油门上6000转”都不算啥，检测仪掉发动机里、四驱当两驱变速箱报废、工作人员直接把车开翻才真正让车主心碎……
因此，把“新车6年免检”改成“10年免检”甚至“取消年检”的呼声越来越高，而且这对于二手车车主来说，算是一种便利。
呼吁10年免检的车主，其实是考虑到现在汽车技术更加先进，产品质量也比以前好了不少，一台正常驾驶的车子，10年内通常不会有什么大问题，不必去年检“折腾受罪”。
说到底，年检是为了安全考虑，检查汽车的各项技术状况、保证上路行驶安全，因此取消年检不够科学。但随着汽车技术的发展成熟，10年免检或许还有一定可能。
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半年前，二手车行业还在蓬勃发展。2021年累计交易二手车1758.51万辆，同比增长22.62%，创历史新高。二手车涨价已经持续了几个月，让不少二手车经销商认为，二手车行业的春天已经到来。甚至我认识的一位二手车主也雄心勃勃地增加投资，并准备在2022年大放异彩。
受疫情影响，二手车市场相对低迷。据中国汽车流通协会公布的数据，今年前5个月，二手车累计交易量达616.86万辆，同比下降10.69%。自3月以来，二手车市场交易量连续三个月同比大幅下滑。其中，4月成交量同比下降近30%，5月同比下降近20%。规模大、有融资能力和垫付能力、经营多年的企业，仍能维持经营，承担一定的损失。二手车行业的新手，去年底和今年年初，都在汽车收储上投入巨资。发了财的中小车商只能及时止损转行。笔者朋友圈的一些二手车主，现在开始做藏药电商，每天在朋友圈晒虫草；有卖羊奶粉的；有的只是简单地启动了汽车自媒体。
采访中，不少二手车经销商表示，今年是二手车行业最艰难的一年。二手车商刘斌打算转行并非孤例。熟悉二手车市场的业内人士胡波告诉记者：“我认识的几家二手车经销商现在都转行了，做起来不容易。这几年，受疫情影响，有的车行转行卖酒，有的去公司做技术工。”
经过长时间的封锁，消费者没有多少闲钱。六月是汽车销售的传统淡季。新车方面，同样为生存而苦苦挣扎的主机厂和经销商都在增加，这些因素降低了消费者购买二手车的意愿，或者转向购买新车。
最好问一下原车主历来保养或更换情况 车况好就简单的保养一下顺便各方面系统的检查一下就行
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