全新圣达菲报价及图片（圣达菲的上市时间） ♂
全新圣达菲报价及图片（圣达菲的上市时间）- 圣达菲的上市时间
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年4月10日，我们迎来了华泰2013款圣达菲的正式上市，新车总共有两个排量三款车型，主要在配置、动力等方面做了升级，而价格依旧保持不变。仅从价格上来看，也算得上是四驱SUV中最便宜的了。四月十日，2013款华泰圣达菲正式国内上市，搭载1.8T汽油发动机和2.0T柴油发动机，均匹配手动变速箱，共推出三款车型，售价区间为9.57-11.67万元。外观设计上有一定的变化，采用了华泰蜂窝状的格栅，下进气格栅也有一定的变化。动力上，新款圣达菲搭载来自上汽的1.8T汽油发动机，最大功率160马力，峰值扭矩215Nm。新款圣达菲最大的变化是换装来自欧意德的2.0T柴油发动机，最大功率达到110kW，最大扭矩达到310 Nm，而现款柴油发动机功率仅为92.6kW，新款圣达菲动力上的提升非常明显，与两款动力匹配的是5速手动变速箱。配置上，1.8T汽油版车型搭载电动天窗、GPS导航系统、行车电脑显示屏、自动空调、真皮方向盘、倒车雷达、中控彩色大屏等配置。 ●标配 ○选配 - 无 1.8T 手动 舒适型 汽油 2011款 1.8T 自动 尊贵型 汽油 2011款 2.0L 手动 舒适型 汽油 2011款 2.0D 手动 两驱 豪华型 柴油 2011款 2.0D 手动 四驱 豪华型 柴油 2011款 2.7L 自动 四驱 旗舰型 汽油 2011款 C9 1.8T 汽油 AT 舒适版 2010款 C9 2.0L柴油手动前驱 豪华版 国三 2010款 基本信息 厂家指导价 10.77万 12.57万 7.97万 14.97万 16.67万 21.97万 - 15.48万 商家报价 9.77万-10.77万 11.58万-13.07万 7.87万-7.97万 14.47万-14.97万 16.67万-16.67万 19.38万-21.97万 10.77万-13.88万 14.97万-15.98万 保修政策 五年或15万公里 五年或15万公里 五年或15万公里 五年或15万公里 五年或15万公里 五年或15万公里 两年或10万公里 排量（升） 1.8L 1.8L 2.0L 2.0L 2.0L 2.7L 1.8L 2.0L 变速器型式 5档 手动 4档 手自一体 5档 手动 5档 手动 5档 手动 4档 手自一体 4档 自动 5档 手动 基本性能 综合工况油耗 6.2L/100km 市区工况油耗 9.3L/100km 市郊工况油耗 4.4L/100km 网友油耗 11L/100km 8.4L/100km 8L/100km 13L/100km 18L/100km 最大涉水深度 500mm 500mm 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 全时四驱 全时四驱 前轮驱动 前轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 5 5 5 5 5 整备质量 1690kg 1700kg 1665kg 1730kg 1800kg 1774kg 1700kg 1700kg 最高车速 170km/h 175km/h 车身结构 车门数 5 5 5 5 5 5 5 5 车身型式 两厢 两厢 两厢 两厢 两厢 两厢 两厢 两厢 天窗型式 - 单天窗 - - - 单天窗 - 单天窗 外部尺寸 长 4500mm 4500mm 4500mm 4500mm 4500mm 4500mm 4500mm 4500mm 宽 1820mm 1820mm 1820mm 1820mm 1820mm 1820mm 1845mm 1845mm 高 1730mm 1730mm 1730mm 1730mm 1730mm 1730mm 1730mm 1730mm 轴距 2620mm 2620mm 2620mm 2620mm 2620mm 2620mm 2620mm 2620mm 前轮距 1540mm 1540mm 后轮距 1540mm 1540mm 接近角 28 26 离去角 26 28 最小离地间隙 207mm 207mm 内部尺寸 行李箱容积 850L 850L 850L 850L 850L 850L 690L 行李箱最大拓展容积 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 行李箱打开方式 上掀 上掀 上掀 上掀 上掀 上掀 掀背 燃油&发动机 燃油箱容积 65L 65L 65L 65L 65L 65L 65L 燃料类型 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 柴油 柴油 汽油 93# 汽油 柴油 供油方式 直喷 发动机型号 18K4G 18K4G 4G63 OED483Q OED483Q DELTA D4EA 排量 1796mL 1991mL 最大功率—功率值 118kW 118kW 93kW 92.6kW 92.6kW 131.6kW 118kW 92.6kW 最大功率—转速 5500r/min(rpm) 5500r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 5500r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 215Nm 215Nm 170Nm 290Nm 290Nm 245Nm 215Nm 290Nm 最大扭矩—转速 2500-4500r/min(rpm) 2500-4500r/min(rpm) 4000-4500r/min(rpm) 2000r/min(rpm) 2000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4500r/min(rpm) 2000r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 L型 L型 V型 L型 L型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 前置 前置 前置 前置 进气型式 涡轮增压 涡轮增压 自然吸气 涡轮增压 涡轮增压 自然吸气 涡轮增压 汽缸数 6 4 4 每缸气门数 4 4 压缩比 17.7:1 缸体材料 铸铁 环保标准 国3 最大马力 126Ps 底盘操控 转向助力 液压 变速箱类型 手动 手自一体 手动 手动 手动 手自一体 自动 手动 档位个数 5 4 5 5 5 4 4 5 前制动类型 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 手刹类型 机械驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 拖臂簧+多连杆式独立悬架 拖臂簧+多连杆式独立悬架 拖臂簧+多连杆式独立悬架 拖臂簧+多连杆式独立悬架 拖臂簧+多连杆式独立悬架 拖臂簧+多连杆式独立悬架 后托架式独立悬架 双横臂式独立悬架 轮毂材料 钢 铝合金 钢 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 前轮胎规格 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 后轮胎规格 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 备胎类型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 外部配置 车身颜色 白色,墨绿色,银灰色,黑色,钛灰色 白色,墨绿色,银灰色,黑色,钛灰色 白色,墨绿色,银灰色,黑色,钛灰色 白色,墨绿色,银灰色,黑色,钛灰色 白色,墨绿色,银灰色,黑色,钛灰色 白色,墨绿色,银灰色,黑色,钛灰色 车顶行李箱架 ● ● ● ● ● ● ● 运动包围 ● 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能 ● 后风窗加热功能 ● ● ● ● ● ● ● 后雨刷器 ● ● ● ● ● ● ● 感应雨刷 - - - - - - 内后视镜防眩目功能 自动 外后视镜电动调节 ● ● ● ● ● ● ● 外后视镜加热功能 - ● - ● ● ● ● 前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 前雾灯 - ● - ● ● ● ● 前大灯自动开闭 - - - - - ● - 侧转向灯 外后视镜 高位(第三)制动灯 ● ● ● ● ● ● ● LED尾灯 ● 内饰 方向盘表面材料 PVC塑料 真皮 PVC塑料 真皮 真皮 真皮 真皮 方向盘调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 手动 手动 换档拨片 - - - - - - 仪表板亮度可调 ● HUD抬头数字显示 - - - - - - 转速表 ● 座椅材质 真皮 真皮 真皮 真皮 真皮 座椅加热 前排座椅 - 驾驶座座椅调节方式 手动 电动 手动 手动 手动 电动 手动 驾驶座座椅调节方向 8 副驾驶座椅调节方式 手动 副驾驶座椅调节方向 4 前座中央扶手 ● ● ● ● ● ● ● 后座中央扶手 ● ● ● ● ● ● ● 后座椅头枕 ● 儿童安全座椅固定装置 ● 后排座位放倒比例 6/4 方向盘上下调节 ● ● ● ● ● ● ● 方向盘前后调节 ● ● ● ● ● ● 自适应巡航 - - - - - - 内饰颜色 米色,深灰色 第三排座椅 - - - - - - - 影音空调 DVD 1碟DVD 中控台液晶屏 ● 扬声器数量 4 空调 ● ● ● ● ● ● ● ● 空调控制方式 手动 自动 手动 自动 自动 自动 手动 自动 后排出风口 - - - - - - 外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 后排独立空调 - - - - - - 温度分区控制 - - - - - - - 空气调节/花粉过滤 - - - - - - 便利功能 定速巡航 - - - - - ● - GPS导航系统 - - - - - - - ● 倒车雷达(车后) - ● - ● ● ● - ● 倒车影像 - - - - - - 中控门锁 ● 多功能方向盘 - - - - - - 遥控钥匙 ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● ● 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● ● ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - - - - - - 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) - - - - - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - - - - - 电子防盗系统 ● ● - ● ● ● 发动机防盗系统 ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘) - - - - - - 后排头部气囊(气帘) - - - - - - 前排侧安全气囊 - - - - - - 后排侧安全气囊 - - - - - - 前安全带调节 高度可调 安全带预收紧功能 ● 安全带限力功能 ● 后排安全带 ● 后排中间三点式安全带 - 儿童锁 ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● 可溃缩转向柱 ● 安全带未系提示 ● ● ● ● ● ● - 车内中控锁 ● ● ● ● ● ●
现代汽车升级了该品牌的旗舰产品圣达菲（Santa Fe），通过全新第三代生产平台，推出插电式混合动力和混动式混合动力引擎。新平台让全新圣达菲在车身设计上有着较短的悬挂，整车看上去显得更轻巧和空气动力外观，较低的重心，更高的性能和稳定的动力总成。现代汽车的设计师们让全新圣达菲前部看上去更具震撼力，有一个超大进气格栅，并且格栅和前大灯融为一体，其中还包括T型LED日间行车灯，这样的风格让人想到了沃尔沃。新款圣达菲前保险杠装饰了亮闪闪的镀铬饰条，并且有一个小的垂直进气口。 现代汽车专门研究了该车的空气循环，确保有利于发动机冷却以及稳定性和降低风阻。 车身侧面有一个类似“肋骨”隆起的设计，看起来更运动，新的铝合金轮毂提供19和20寸选择。车的尾部没什么大的变化，沿袭了老款圣达菲的路线，不同的地方就是有一条贯穿尾部的红色反光条，这样的设计让整个尾部看上去宽度感更强。重新设计的内饰，看上去更加豪华和现代，尤其是在图片中看到的这种双色的效果。 全新仪表板和10.25寸中控触摸屏。 中控台比老款圣达菲高得多，看上去非常精致，提供地形模式选择，温度控制和导航控制。全新圣达菲提供7座的配置，空间更大更舒服。动力方面和老款完全不同，全新圣达菲推出混动式混合动力和插电式混合动力两款1.6升涡轮增压发动机，电池采用锂电池，整车总功率为230匹马力，无论家用还是日常代步这样的动力足够用了。自从现代汽车推出圣达菲以来，已经过去了20年，从那以后，它一直是现代旗下大型SUV领域的形象旗舰， 现代汽车似乎决心保持这种豪华的SUV形象，现在朝着更高级的风格迈进。最后要说的是，目前官方还没公布该车的价格，中国大陆地区截止小编发稿时没有该车的上市消息，确定的消息：全新圣达菲于今年9月份开始在欧洲销售。
市场参考价：8.55-10.88万元
评分：4.50 ? ?变速箱：手动 自动 ? ?
车型：SUV ? ?发动机：1.5T ? ?
报价：8.07万-8.97万 指导价：9.57万-9.97万 排量：1.8L 变速箱：自动 车身结构：SUV 油耗：10L-11.8L
santafe汽车，是华泰旗下的一款汽车品牌，中文名圣达菲。
华泰旗下的圣达菲车型算得上是一款在同级别中非常具有竞争力的车型。不俗的外观、卓越的性能、良好的品质都为其赢得了良好的市场和口碑。从上市到现在，时间在见证着它销量增长的同时，也让它拥有了岁月的积淀。
全新埃尔法曝光，2.4T发动机+凶狠“鬼面罩”，你猜加价多少万 ♂
全新埃尔法曝光，2.4T发动机+凶狠“鬼面罩”，你猜加价多少万
- 阿尔法和埃尔法的区别；阿尔法和埃尔法的区别
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阿尔法和埃尔法的区别 丰田旗下是没有阿尔法这款车的，丰田旗下只有 埃尔法 （ 查成交价 | 车型详解 ），不过有很多人会将埃尔法叫成阿尔法。
埃尔法是丰田旗下的一款高端豪华mpv车型，这款车在国内的售价是非常贵的，但是这款车内部是非常豪华的，并且这款车的舒适性也是很好的。
新款埃尔法搭载了一套混合动力总成，这套动力系统使用了一台2.5升自然吸气发动机。
这款发动机最大功率为86kw，最大扭矩为198牛米，最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为2800到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
这款车搭载了两台电动机，前轴的电动机功率为105kw，扭矩为270牛米。后轴的电动机功率为50kw，扭矩为139牛米。
这款车使用了ecvt变速箱。
新款埃尔法的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。
这款车是一台四驱车。
混动车的加速能力比较强，并且行驶时车内静谧性比较好，混合动力汽车的燃油经济性也是非常好的。
如果大家对新款埃尔法感兴趣，可以去试驾一下，混动版的埃尔法开起来的感觉与汽油版是不同的。
阿尔法和埃尔法的区别
首先，这个问题问的就有问题。埃尔法是丰田旗下的一款大型MPV。但是截至2019年7月26日，世界上没有车型叫阿尔法。
很多人会把埃尔法叫成阿尔法，其实这是不对的。如果按照这个思路来，两个一样的车是没有区别的。
再者，丰田还有一款车叫威尔法，2019年4月16日上市，也是一款大型MPV。
所以不知道这个问题到底想问的是什么。
截至2019年7月27日，埃尔法在售车辆共有四款，全部是进口车，两款油电混动，两款燃油车，官方指导价：77.20~85.60万元。车身尺寸方面，长宽高分别为：4975/1850/1890mm，轴距为3000mm。
威尔法，全部是进口车，共有两款车型在售，动力类型为油电混合动力，官方指导价：80.50~85.60万元。车身尺寸方面，长宽高分别为：4975/1850/1890mm，轴距为3000mm。
动力方面，混动车型都是一样的，搭载2.5L-117马力-L4发动机，匹配E-CVT无级变速箱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
越是资深的车迷，便越是明白这个道理，——“不要尝试揣摩富人的购车心理”。尤其是对于消费观念非常复杂的中国市场来说，性价比，或者是一个只有“穷人”才会思考的问题。
就国人在买MPV这件事上，足以将这个道理体现得淋漓尽致。?
有人认为MPV就是面包车的衍生产品，既能拉货，也能载人的五菱宏光就是最合适不过的MPV。但也有人豪掷百万，选择被称为“MPV之王”的?丰田埃尔法，每天坐着移动的头等舱出门。当然，更加财大气粗的人还会选择，站在MPV食物链最顶端的雷克萨斯LM。好家伙，这可是加价60-80万，总价花200-300万买一个方盒子。
就在埃尔法和LM仍然如火如荼地进行加价之时，日媒披露了关于全新埃尔法的信息，新车将在2022年亮相。
移动头等舱再升级
尽管埃尔法被称为“移动头等舱”，但实际上，它的行驶品质还有上升的空间，令到最多人不够满意的就是底盘滤震性能“对不住”其过百万的售价。如果举个具体的例子，加价30万的埃尔法，底盘滤震还不如售价30万的GL8。
这个例子看上去或许有些过于“极端”，但的确是众多业内人士提出的观点。事实上，在丰田使用TNGA架构之前，其实所有丰田车的底盘质感都谈不上有多好，与欧美车的差距不止是一星半点。好在TNGA架构的登场弥补了这点小不足，而且这个架构的兼容性很强，下至A0级轿车，往上也能满足D级车的需求。
而全新埃尔法也会基于TNGA架构打造，新车的重心将会进一步降低，侧重改善后悬架的滤震舒适性和高速稳定性，同时，整车的研发成本也会得到降低，至于新车未来的售价会不会因此降低，还是个未知数。
从笔者试驾过全新雷凌、RAV4和亚洲龙等车型来看，丰田的TNGA架构的确是“很香“的，所以我相信全新埃尔法也不会差，质感和舒适性会再上一个层次。
此外，根据日媒的报道，新车的长度将会维持在5米左右，但轴距或许突破3米，而且内饰部分会变得更加豪华，移动头等舱之名也会更加响亮。
动力部分，全新埃尔法将继续搭载现款2.5L发动机+电动机组合而成的油电混动系统，综合最大输出功率为211匹马力。除此之外，新车有望搭载丰田旗下全新研发的2.4T发动机，从而替换现款3.5L?V6发动机，新款发动机能够爆发出325匹的最大马力，峰值扭矩达到441牛米。
为何变态加价？
笼统地概括，埃尔法之所以长期加价，原因无非是供不应求，可是埃尔法为什么供不应求呢？?目前，市面上有两种不同形式的埃尔法新车，一是由广汽丰田官方渠道进口的中规版，二是由平行进口车商引进的中东版（又或者是其他版本）。
据悉，在威尔法上市之前，丰田官方每年只向中国市场出口2500辆埃尔法，如果将配额平摊到每一家4S店，每家店的配额只有4-5辆左右，而且经销商如果想拿到埃尔法的配额，前提是要帮助广汽丰田“清库存”。比方说4S店每拿一辆埃尔法，就得买10辆致炫，所以经销商加价也是有“苦衷”的。?
官方配额少，这时就有人想到平行进口渠道了。毕竟平行进口既能有不限配额，又有降低售价的优势，所以将埃尔法引进，怎么看都是稳赚不赔的事。但问题是，国内只有一家平行进口公司能够拿到埃尔法的3C认证，因此我们可以理解这家公司垄断了埃尔法整个平行进口车市场，价格和配额都由这家公司掌握。?
万物皆可埃尔法
埃尔法最大的特色，莫过于犹如飞机头等舱的第二排座椅，明星、老板们坐在上面那叫一个“气派”。其次是前脸极其霸气的鬼面罩，特别有日本社团的感觉，这个造型可以说是MPV之中气场最强的。
而埃尔法的成功，也引来了许多“模仿者”。比如来自官方出品的传祺M8、荣威iMAX8，都有使用形似埃尔法鬼面罩的中网格栅，和第二排头等舱式座椅。
事实上，这样“跟随”也是成功的，换脸之后的传祺M8，销量也蹭蹭往上涨，虽然荣威iMAX8暂未上市，但潜在消费者属实不少，对于买不起埃尔法，又或者“看淡名利”的消费者来说，这两款国产头等舱，也是很不错的选择。
一提到?埃尔法，网络上的评价是两个极端，一些网友认为这台车就是百万豪车，加价自有加价的道理，难道明星和企业家都是傻子？另一些网友则认为这台车不过是和别克GL8、本田奥德赛一档，并没有什么稀奇的，加价购买即是人傻钱多。碰巧朋友新买了一台2020款，邀请笔者一同去提车上牌，顺便也就分享一下这款话题车型的驾乘感受。
从血统和历史上讲，这是一台高级车吗？
图片来源：Andrew’s?Japanese?Cars
在雷克萨斯LM诞生之前，埃尔法长期以来都被认作高端MPV的天花板。但埃尔法诞生之前，提到高端日系MPV，最排面的车一定是日产Elgrand。彼时丰田并没有什么拿得出手的豪华面包车，要靠海狮和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是决定拿大海狮和格兰维亚这俩车想去和Elgrand碰一碰，但这俩车似乎路走偏了，毕竟是发动机在驾驶员屁股下面的真·面包车，没能和Elgrand形成真正意义上的产品对标，效果也不太理想。于是乎，丰田憋了个大招，在大霸王的架构上鼓捣一番做出了初代埃尔法。
图片来源：维基百科
第一代埃尔法从2002年卖到2008年，港片中常有出现，但大陆市场是妹有引进这款车的。值得一提的是初代车型发布的第二年丰田就在2.4L和3.0L两款动力之外新增了2.4L混动车型，建议那些尬吹现款混动车型是首款混动埃尔法的媒体老师建议学习一下车型历史。
图片来源：汽车之家
2008年丰田推出了第二代埃尔法，这也是绝大多数大陆消费者对埃尔法的初印象。或许因为是港片中的频繁出镜，或许是因为各路大咖的共同选择，丰田将其正式引入大陆市场之后掀起了一阵抢购热潮。同期的国产小作坊还仿造了许多款形似埃尔法的面包车，由于实在是太辣眼睛，笔者就不放出来了，有兴趣的朋友可以搜搜野马斯派卡和九龙艾菲。
图片来源：丰田日本官网
2015年丰田推出了第三代，也就是现款车型。现款车型曾今稳定加价40来万元，产品本身如何不谈，至少消费者对这款车的“高级程度“还是非常认可的。目前在售的两款混动车型差价6.1万元，高配的主要区别是多了降噪玻璃、（后侧）防红外线紫外线玻璃、以及更高级的座椅。本文体验的车型则是指导价87万元的尊贵版。
坐起来真有那么舒服？
后排是埃尔法的卖点，但舒适性得两说，静态是几乎完美的好，但动态感受可能要打个七折。
图片来源：广汽丰田官网
首先这款ottoman座椅可以说是好到完美无瑕，实在是太舒服了。以笔者的体型而言，从大腿到臀部，从后背到肩膀再到后脑勺，这张座椅都如记忆海绵一般完美贴合。它并不是通常意义上的大沙发，其填充物也并不是一软到底，该提供承托的地方绝对不是傻软，长途乘坐不会感受到疲劳。
你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是无可挑剔。打开座椅加热/通风，短短几秒钟就能感受到凉风或是热量，速度之快令笔者震惊。
后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托相对重一点的笔记本电脑。笔者常开的那台北美面包车可没这么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商务本的重量，只能拿来放点饮料零食。
后排非要挑毛病的话，笔者想提三点。其一是手动前后调节略掉档次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音响属实一般（搞不懂这么贵的车为啥用JBL)，只能听点动次打次的歌，听听女声完全就是糊作一团的糟糕体验。
图片来源：丰田日本官网
一旦车子开起来，一切好感都要打个七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但风噪抑制欠佳。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h风噪似乎达到某个灵界点，再往上加速风噪就会像指数爆炸般增长。其次，埃尔法的滤振表现是欠佳的。如果你指望这车和百万级的D级轿车有相近的滤振质感，只能说Naive。这台车处理连续细碎颠簸的表现是令人崩溃的，许多多余振动会传到车内，那感觉就像穿着布鞋走碎石路一样。
平心而论，论“高级感“和“厚重感“的话，埃尔法比奥德赛还是要好很多的，但远不如五代大捷龙，甚至比上一代别克GL8都有一定差距（现款没体验过），这属于是一台百万豪车的硬伤了。不过话又说回来，许多扯评人（为了论证某些低价MPV性价比高）夸张地说埃尔法很颠很硬(一些车主也有抱怨），其真实性笔者是怀疑的。诚然埃尔法这车子本身没那么好，但笔者怀疑他们体验时没有检查并设定正确胎压。以这条刚提的新车为例，出厂胎压居然是3.5bar（刚到店就提走，不存在4s给库存车加胎压一说，埃尔法也不可能库存），而笔者翻阅说明书后发现推荐胎压是2.8bar和2.5bar。
司机的感受如何？
笔者在后排享受之时，车主已经多次抱怨这车开起来不太行。车主日常代步车是台600多匹的超跑，评价面包车肯定是不准确的，因而笔者也不太相信他说的“难开““动力差““毫无驾驶欲望“，直到自己坐上了驾驶座......实在是不想开，驾驶座上唯二打动笔者的都是细节：自动大灯十分灵敏，开关速度极快；变道辅助非常灵敏，外侧第二车道的车辆压线也会预警。
图片来源：丰田日本官网
坐上驾驶座，笔者就有了一种“司机感“，上一次有这种感觉还是开雷克萨斯LS460L。埃尔法的方向盘尺寸很大，角度也不够立，开起来总感觉自己端着盆洗脚水。转向的圈数也很多，挪车的时候总是在思考“怎么还能打？“。转向手感是比较轻的，随速和随角度的变化幅度很小，和笔者预期一致。值得一说的是转向15-20°时给油（比如高速匝道上）偶发性出现不线性的阶梯式增益，驾驶员能明显感觉到一个“坎“，一侧明显更轻而另一侧明显更重。一旦收油，这种感觉就会消失。
图片来源：丰田日本官网
刹车脚感也是诡异的，简单来说就是很硬且制动力释放并不线性。至于电制动和机械制动之间的过渡，刻意感受的确不是很连贯自然，但若是不告知该车为混动车型让笔者盲踩，说实话是察觉不到异样的。
踩下油门踏板，第一感受是响应还是很不错的，毕竟是混动车嘛。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意的，一点都不窜，非常平顺，很好掌控。可是一旦车流加速，这台车就开始显得力不从心了。
“小陈开得很稳嘛。“
“不想稳，不怕稳，开混动埃尔法不得不稳。“
不管驾驶员怎么踩，后排乘客都稳如老狗。不是驾驶员脚下功夫好开得稳，是这车真没劲啊！实在是太肉了，肉得想一脚踹进防火墙里。
这套混动系统在埃尔法上的综合功率只有163马力，要知道这可是一台2.29吨的重车，用钩子想想都知道动力是不够的。诚然响应不错，但速度起来过后真的是让人着急。公认的肉车霸道2700好歹在80km/h以内还是比较轻快的，而混动埃尔法超过40km/h基本就是无欲无求的贤者了。
通常来说老板是不开这车的，肉点就算了，反正是驾驶员难受，可丰田能不能把发动机启机的动静弄小一点啊？缓慢加速的时候启机还算正常，电驱动时一脚地板油下去，那拖拉机般的动静和亚洲龙没什么两样。作为一台不算加价落地都接近100万元的高端车，实在是不应该啊。
价格之我见
综上所述，目前混动埃尔法的真实产品价值在笔者看来是50大几，80多万元的指导价已经包含了附加值，即奢侈品和名片属性。笔者在个人微博发起了一项投票，即埃尔法的真实产品力值多少钱，起结果如下。
5000多位网友中有接近一半的人投给了30-40万，一些网友还给出了依据，即日本本土售价。然而大家了解的“本土售价“是真的吗？
截图自丰田日本官网
有些网友道听途说，张口就来。诚然日本本图有352万日元（约合人民币22万多元）起售的埃尔法，可那是个斋到不行要啥没啥的2.5L八座车型，和国内买到的埃尔法完全不是一个东西。如果要买到国内顶配的混动Exclusive?Lounge，价格则去到759.9万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车。将进口车综合税率考虑进去，埃尔法也是一台60大几万的高端车，定价“水分“约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了。
截图自丰田日本官网
顺便提一嘴早前的3.5L车型，顶配在日本的售价也是折合人名币48万多元。考虑到当时更高的综合税率，2018款3.5L顶配车型指导价84.6万一点都不黑。声称埃尔法只值二三十万的“本土售价“持论者显然并没有真正去了解过埃尔法在日本的真实售价。不过目前在售的中规埃尔法由于排量下降和增值税率调整3%之后综合税率比3.5L车型低了不少，但定价不降反升，这一点才是现款埃尔法指导价方面唯一的黑点。
聊完了指导价，再侃侃笔者对加价的不成熟看法。加价真的是加给了附加值吗？让我们来缕一缕埃尔法的附加值。首先这车在日本卖48万多人民币，考虑到大满配顶级MPV的定位，其原产地指导价就必然包含了大额的溢价成分。把进口车综合税率考虑进来，现款埃尔法定价60多万元是比较合理的，且这一部分已经包含了所谓的附加值。而事实上中规车型定价接近90万元，多出的20多万人民币姑且算中国市场对其青睐有加，愿意被再收割一笔附加值。至此，定价80多万元的埃尔法已经包含了两笔产品力之外的巨额豪华车溢价了，那加出来的部分，难道是第三笔？
从一分钱一分货的角度来看，原价购买埃尔法都已经是对溢价的极度包容和对性价比的极度不在乎的富人购车行为了。加出来的部分更像是求车不得的老板们对失衡供求关系和广汽丰田畸形的经销商捆绑配货体系的容忍。如今埃尔法的加价幅度已经大幅下降，加30多万还得等车的盛况不可能再出现了。笔者个人看来原因有三：其一是混动车型吸引力不如V6版本；其二是引进不久的姊妹车型威尔法成为了市面上唯一直接竞品，这一替代品多多少少分流了一部分持币观望埃尔法但相对“务实“的买家；其三，也是最重要的一点，那就是雷克萨斯LM的推出直接将这一细分市场的天花板抬高了。许多埃尔法车主购买该车最大的原因不过是因为它是定价最高，面子上最尊贵的。这些车主本来对性价比就极不敏感，如今有了LM这一更贵更有排面的车型，埃尔法在这一群体中的吸引力必然是降低的。
小结
现款埃尔法的乘坐体验上佳，驾驶感受比较糟糕，以高端MPV的标准来看属于是勉强及格的产品。如果追求极致的静谧和极佳的底盘质感，且有自驾需求，想必D级豪华轿车是更适合的。这台车还是适合那些有专职司机，喜欢高坐姿与空间感，并对“面子“属性有较高追求的买家。
最近，有网友在我们后台留言提问：买车还是买房？这真是一个拷问灵魂的问题。而且，这个问题已经开始困扰90后了，特别是情人节、“520”这样的特别节日，来自女朋友、丈母娘的追问，你该怎么回答？
聪明的小编告诉你，买车买房可以一步到位，下面这几款车，你完全可以当“移动的房子”来开，而且无论空间还是豪华性，完全镇得住场面，不信？走着瞧。
丰田威尔法：明星出场的感觉，混动双擎电控四驱
丰田Vellfire威尔法，可是有着贵族血统的新车型，它的孪生车型，就是在国内如雷贯耳的丰田Alphard埃尔法，就是加价至少10几万的那款MPV。威尔法目前已由一汽丰田经销商引进国内市场销售，大家有空可以去感受一下哦。
当然，威尔法比埃尔法具有更高逼格的技术含量，与国内现售的埃尔法3.5L汽油动力不同，威尔法双擎将提供搭载2.5L自吸发动机+电动机组成的THS-II混合动力系统，并且标配E-Four电控四驱。
外观上，威尔法是基于Alphard埃尔法进行打造的，但细节处理显得更加科技年轻，分体式的大灯辨识度非常高，使得它整体风格更激进更吸引年轻人。
作为一台可居家旅行的豪华MPV，内饰才是威尔法的重点。极致舒适的设计感，内饰面板上大量采用木纹饰板装饰，搭配真皮材质包裹，车内氛围依旧保持豪华MPV独有的奢华感。第二排座椅采用独立设计，比按摩座椅还要舒适，带有独立的多媒体遥控、小桌板、老板键等，真正的C位享受。
售价上，威尔法指导价为80.50-87.00万，对于土豪来说，这样的售价堪称业界良心，要知道当年大家买埃尔法，落地不超100万都不好意思。
林肯领航员：移动的美式豪华堡垒
提起美式豪华，林肯怎能缺席。小编有幸试驾过新一代的林肯领航员，接车那一刻简直目瞪口呆：豪华、大气，简直就是一所豪华堡垒。在全尺寸座豪华SUV这个领域，林肯领航员一直是佼佼者，新这一代领航员设计有了翻天覆地的变化，在保证大气稳重的美式豪华之下，科技感得到了翻倍。
非承载式车身、3.5T V6涡轮增压发动机、10AT自动变速器、适时四驱系统，这都是新一代领航员的基本配置。领航员的精髓，在于豪华大气，和超强的气场。把这台车和其他SUV停在一起，你才发现，像汉兰达这样的车型都会变得很娇小。
大量的真皮包裹，所触及之处，都是实实在在的豪华。中控悬浮式的10英寸显示屏，保证了足够的科技感。领航员布置了7个座位，第二排的两个独立座椅依然是精华所在。而第三排座椅的空间也十分充足，即便是长途乘坐也没有问题。
领航员还有一个本来，第二排和第三排座椅可完全放倒，直接形成一个平整的地板，1.7米成年人放松躺下无压力，和家里的1.2米床差不多了。林肯领航员，可以日常接送孩子，也可以满足带你纵览风云去上山下乡普通越野，而且还是名副其实的7座车。只是，为了这个你得掏出109.80-129.80万的资金，嗯郊区能买一套房了。
雷克萨斯LX：百万级SUV首选，全国没有试驾车
雷克萨斯LX官方指导价为129.10-141.70万，然而你想获得它，则要付出更多的钱，因为它还要加价，而且，全国都没有试驾车，可谓买定离手，等一两个月后便有惊喜，土豪就是这么任性。
虽然国内的市场中已经颁布了相关法规，但这对最近火热的雷克萨斯而言，这并没有什么卵用，消费者们排队购车依然很多，如果不想等待那就加价买了。
动力方面，雷克萨斯LX570搭载一台5.7L V8自然吸气发动机，完全是“排量则正义”的支持者，与之匹配的是来自丰田爱信的8AT变速箱，在可靠性上的表现算是一流水准，当然油耗表现也非常“感人”，动辄20L的油耗可不是一般人能够承受住的，不过能够消费得起这台车子的人可能不会在意这点油耗了。
绝大多数的男人，大多都希望自己的另一半，能出得厅堂入得厨房，那么你找雷克萨斯LX就行了，它真的是舒适和越野性能兼备的大杀器。除了豪华内饰和舒适的乘坐感受，雷克萨斯LX还是一台货真价实的越野车，它采用带中央差速锁和托森差速器的全时四驱系统，带多种路况模式，无论前路如何坎坷，LX一样如履平地。
总结
你以为买房是女人爱好吗？其实男人也想买一台房子一样的车的，譬如林肯领航员、雷克萨斯LX，当然，如果想温馨过日子，丰田威尔法完全是顾家的好选择。很多人说，顶一套房的车很多啊，超跑一大堆，这你就不懂了，超跑是用来泡妞的，用来生活还得看上面这三款。如果你是女生，遇到开这三款车的男人，你就嫁了吧。
威尔法 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 埃尔法 的姊妹车型，这款车使用的动力总成与埃尔法是相同的。
威尔法使用了一款2.5升自然吸气发动机，这款发动机有117马力和198牛米，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为2800到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机总功率为155kw，总扭矩为409牛米。
这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。
双叉臂独立悬架能够吸收更多震动，并且能够提高车子的行驶稳定性。
这款车是四驱的，威尔法使用了电动四驱系统。
常见的 塞纳 都是使用3.5升自然吸气v6发动机的车型，这款发动机有269马力和332牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4700转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
这款车有两驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型使用了全时四驱系统。
塞纳的长宽高分别是5095毫米，1984毫米，1796毫米，轴距为3030毫米。
威尔法的长宽高分别是4975毫米，1850毫米，1890毫米，轴距为3000毫米。
这两款车的空间不相上下。
塞纳的价格是更有优势的，塞纳要比威尔法便宜一半。
塞纳在国内的销量和口碑是不错的，并且在二手车市场上的保值率也是比较高的。
如果大家对这两款车感兴趣，可以去试驾一下，这两款车的空间都比较大，乘坐舒适性都比较好，只是塞纳更加低调。 @2019
丰田威尔法，想必大家已经听说过这款MPV了，买这款车其实也是经历了很多的纠结，当时的目标其实已经锁定在7座车上面，首先考虑的是SUV，因为平时出去自驾游多一些，载人多。来到丰田看了一下，由于之前朋友有辆埃尔法，感觉还可以，刚好遇到展厅有台威尔法，感觉很特别，大面积的镀铬装饰非常吸引我，于是看了第一次车以后，几乎就锁定了这款车，后来一周和跟销售预约试驾以后，更加坚定了选择威尔法的决心。提车一个多月，看到坛子里对这车动力很怀疑，再有专门的黑子，现在就实际体验和大家说一下这款车的动力。?作为一辆7座MPV，动力是我最终决定买这辆车的原因。威尔法动力配置：搭载2.5L直列4缸汽油发动机和前后驱动电机。型号为2AR-FXE的2.5L汽油发动机，最大功率112kw/5700rpm、最大扭矩206Nm/4400~4800rpm；前电动机最大功率105kw、最大扭矩270Nm，后电动机最大功率50kw、最大扭矩139Nm；匹配无极变速箱。要注意的是，威尔法用的是THS-II混合动力系统，这套混动系统以凯美瑞双擎，雷克萨斯ES上相同，热效率高，能大幅度的提升燃油经济性。?看参数是一回事，体验起来是一回事。提速时发动机反应很快，油门给油灵活，同时搭配着E-CVT电子无级变速箱变速箱支持，驾驶起来平顺，载着一家人，有老人和娃娃，在高速上行驶的时候一个字，稳。另外，爬坡的时候也没问题，动力足够，而且还省油，燃油经济性上表现十分满意。作为一辆MPV，威尔法很好的满足了我的需要，电控四驱在公路上的行车稳定性要高于两驱车型，尤其是在湿滑的路面，起到的作用很大，安全和稳，这是我最满意的。?还有，威尔法三年或10万公里的质保也是相当良心，基本上像我这种买车的人来说，开上10万公里还是很容易的。毕竟买车不跟买衣服，车子选择好了就会用很多年的了。并且这款车的内在配置里面还搭载了很多功能和安全配置，像自适应巡航也有，在上高速的时候可以说是一大神器，360全景影像也能方便很多人停这么大一款车。分段式的电动天窗，在夏季的时候使用最为方便了。真皮座椅和座椅加热通风也都有，舒适性考虑得非常到位，坐过的朋友都说比他们的轿车都要坐着舒服很多。?不多说了，下面直接上图吧。
家用空间很足够的威尔法
前脸看上去比埃尔法更年轻时尚一些。
霸气的车灯，辨识度很高。
采用很多矩形设计，在家用的基础上更彰显出年轻的活力。
回头率相当之高。
久违了，成都，?曾经独自一人第一次旅行的城市，?也是我最爱的城市之一，?来一次，幸福感都会倍增一次。?这是一座名副其实的美食之城，?空气里到处弥漫着火辣辣的味道?火锅、串串、冒菜、川菜……
串串馆承载着记忆中的美味，新派川菜开启味蕾新体验；?本地特色的河鲜仪式感满满，网红泰式海鲜火锅诚意十足；?自助生蚝是可以吃到撑的满足，焖烤肉串是诗意豪情的畅快，?成都，你看起来就很好吃。
成都，其实无论美食还是景点或者可玩的地方、住宿的地方，都不止这些。这些是多刷后，我去过好几次的美食/景点，都比较经典。景点的话，适合第一次来成都的人，如果第二次或更多次来，或许主要就只是为了美食而来，为了吃而来，成都真的是一个让吃货无法抗拒的城市。住宿的话，是因为非常市区，去致民路、太古里步行即可到达，而且周边有非常多的景点，如兰桂坊、水井坊博物馆、城市公园等。
在这里，可以每天都不重样，每一餐都不重样，每一种菜品都不重样。?在这里，各种各样的美食随处可见，放眼望去，城市的东西南北，比比皆是美食、美食街。
全新塞纳发布，两年后国产现在也能刷屏 ♂
全新塞纳发布，两年后国产现在也能刷屏
- 全新塞纳发布，两年后国产现在也能刷屏
- 丰田塞纳2020款报价图片
这两天，一款或在两年后才能国产的MPV却引发了极大的关注。那就是在北美刚刚发布的全新丰田塞纳。不过也难怪，距离它上次换代已经过去了整整十年。
这款丰田专为北美市场打造的MPV，虽说一直以平行进口的形式销售，但也稳稳占据着平行进口车销量榜单的前十名。
也许是丰田看到别克的GL8和本田的奥德赛、艾力绅在瓜分着庞大的MPV市场，加上即将到来的大众威然，这次丰田终于拿出了杀手锏，综合各方面的消息，塞纳或将在2022年由广汽丰田和一汽丰田同时引入国产，同样是双车战略。
在一项调查中，当被问到奥德赛、艾力绅、威然和塞纳能撼动GL8常年称霸的地位？网友居然超过一半都表示塞纳有这个实力，看来这款车的口碑真的是深入人心。宽大的车身尺寸、多变的车内空间等等都是其优势。但能否成功拿下中国市场，光靠口碑和传说是不够的，还得看产品竞争力怎么样。
这次换代，塞纳算是拿出了足够的诚意。从外观来说，整体造型摆脱了此前平庸的设计，明显年轻了许多。前脸采用了梯形大嘴设计，鹰眼式的大灯造型非常犀利，侧面则是延续了侧滑门，整体的车身线条也更加硬朗，肌肉感很强。尾部造型，设计师使用夸张的线条勾勒出了丰富的层次感，看上去甚至有一种雷克萨斯的既视感。更有网友评价全新塞纳看上去像是一辆MPV版的新款汉兰达。
内饰方面，熟悉丰田TNGA架构的朋友会很容易上手。相比现款塞纳大家一直吐槽的做工和豪华感不足等缺点，新塞纳在设计和质感上有了明显提升。除了延续了大空间之外，其中流出的一张图片显示，更是原车还配备了吸尘器，这也让这辆超级奶爸车实至名归。
动力方面，从丰田官方披露的信息来看，全新塞纳将搭载排量2.5升的油电混合动力系统，最大马力246P。这要比GL8的237P、大众威然的220P都要大。
而大家最关心的售价方面，相比GL8、奥德赛等车型，现款塞纳版本众多，售价区间也有十几万的差别。不同配置的售价在天津港的价格基本40万左右起步，到50多万不等。但在国外，塞纳的售价实际上和奥德赛差不多，加上这次换代取消了3.5V6车型，取而代之的是2.5升的四缸混动系统，国产后必将进一步拉低成本。但究竟会定价多少？我们也值得期待一下。
在目前国内的MPV市场，GL8这些年可以说是兵来将挡水来土掩，但后来者也没有停下脚步，本田的艾力绅、奥德赛以及大众威然纷纷入局，但似乎也难以撼动GL8的霸主地位。您觉得未来国产的丰田塞纳对手究竟是谁？
2020款丰田塞纳报价是在49.9万起：1、丰田塞纳车内部空间非常大全新日系豪华MPV细腻中透出美式霸气出色性能动力表现完美内饰设计舒适畅享提车价优惠无限制。车身稳定系统等安全配置使乘客在驾驶中多了一份安心。座椅仍为普通织物、高级易清洗织物以及普通皮革和高级真皮可供选择；2、塞纳在中国市场销售的车型有加版和墨版加版是在加拿大采购的车型驱动方式有四驱和两驱。墨版是在墨西哥采购的车型驱动方式是两驱没有四驱车型；3、座椅全部采用三色真皮（黑灰或棕色）第二排座椅的腿部有腿部支撑（腿托）是墨版加版全系二排座椅没有腿托。
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全新塞纳详细解析 ／ 国产后会有哪些差别？为何都说流水的MPV，铁打的塞纳，塞纳有什么优势 ♂
全新塞纳详细解析 / 国产后会有哪些差别？为何都说流水的MPV，铁打的塞纳，塞纳有什么优势
新一代丰田Sienna塞纳同样也是大景观的设计,新一代丰田Sienna塞纳在整车的细节上,丰田塞纳国产版,能否和奥德赛一战深度解读｜全新丰田Sienna塞纳 纯正美式MPV塞纳尺寸是多少车神塞纳为什么是巴西民族英雄呢17款丰田塞纳报价丰田塞纳报价多少钱塞纳的球员简介全新塞纳详细解析 / 国产后会有哪些差别塞纳的国产是近期大家都非常关注的热点,难的是丰田Sienna塞纳在保留了这么一个设计的同时,新一代丰田Sienna塞纳也在车尾的区域获得了一个“后肩”的形象,如果丰田塞纳能够进行国产的话,而塞纳第三排乘客的腿部空间比任何MPV都要大得多。
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塞纳的国产是近期大家都非常关注的热点，官方确定了2022年推出，而第四代全新?塞纳已经在北美上市了，预计国产版也不会改动很大，大致和现在的北美版一样。那么，我们就拿这辆北美的塞纳混动白金版来解读一下。
缺点——宽，不好停车
塞纳就是这么一辆车，像家一样的车，坐得下你所有的家人，包括所有行李，甚至可以当成金杯用，无所不能。在二胎政策实行多年后，这样的车就成了六七人的家庭的刚需。先说一下塞纳的一个不可避免的缺点，就是停车，主要原因来自车宽，长宽高分别为5172/1993/1738mm，轴距为3060mm，但它的宽度比GL8还宽了10厘米还多，如果你的长期车位很小或者驾驶技术一般，一定要慎重考虑，否则去趟闹市商场地库，没十分钟你下不来车。
开起来不再像“船”
第四代塞纳基于丰田TNGA-K平台打造，这个平台的好处是车身刚性好，能够保证所有乘客的安全，另外就是车辆重心更低，让这一代塞纳开起来不再像“船”一样，这一代TNGA平台使得新车的操控有了很大的提升。在外形上，前脸的设计据说是受了日本子弹头列车的启发，使用了一个巨大的格栅，辨识度极高，放在这么宽的车上比例也非常合适。侧面腰线很好看，有一定肌肉感，这一代的车型整体跟上了时代，有了一定的时尚感和辨识度，摆脱了功能性车型的中庸感，国产后外观应该变化不大。
全车有18个杯架!
这款白金版的塞纳配备了苹果CarPlay、AndroidAuto，车机系统整合在9.0英寸触摸中控屏上，国产后应该会使用10英寸以上的中控屏，车机系统也会进行本土优化。白金版包含了几乎所有的科技和舒适配置，如360度影像，车载吸尘器和冰箱等，整车有18个杯架、7个USB端口、车内WIFI、四区域空调控制、后排影音娱乐和后排语音放大功能等。18个杯架？！从冰箱里拿出冰镇饮料，你就可以在车里开移动Party了，结束后还能用车载吸尘器打扫干净，你的长途还会无聊么？我们强烈希望国产版一定要有吸尘器，有孩子的家庭都懂它的重要性，大部分网上购买的车载吸尘器都会对电瓶有很大的伤害，这就是原厂的工业级质量的好处。
移动仓库
车内的皮革包裹比上一代更具质感，白金版前排还拥有座椅加热和通风。前排的“桥”式中控台也造就了更多的储物空间，无论你的钥匙、手机、卡片、手包都有足够多的地方来放置，如果说本田是空间魔术师，那这台塞纳简直就是一个移动仓库。第二排的座椅腿托是传统项目，升级的是前后移动距离，比上一代增加了25厘米，向前或者向后都可以滑动64厘米，为进出第三排提供了方便，也能让第二排几乎能够实现躺姿，而塞纳第三排乘客的腿部空间比任何MPV都要大得多。
如果说起拉货，塞纳可就立马精神了，后两排座椅都能够折叠进地板，形成一个巨大的装载空间，这个数据是2860升！只放倒第三排是2130升，就算第三排坐人的话，储物空间也还有950升，而一般轿车的后备箱空间也就在500-600升左右。看起来，这款塞纳不单是“人拉拉”，也能成为“货拉拉”，在这些方面，国产版不会有太多区别。
L2自动驾驶辅助将标配
对于这样一辆空载都有2143千克的大车来说，发动机动力和油耗至关重要。从第四代塞纳开始，连一向推崇大排量的北美市场都开始摈弃原有的3.5升V6发动机，改用2.5升混合动力发动机，国产版也基本确定使用这个动力系统。北美版塞纳的发动机最大功率为245匹马力，最大扭矩为273牛米，这套系统的热效率达到了41%，百公里综合油耗为7.1L，另外还配有四种驾驶模式可选，也可以选择E-Four电子四驱或者前驱。丰田的E-CVT变速器一向稳定，动力输出也非常的平顺，几乎感受不到顿挫感的存在。
在电子辅助系统上，这辆白金版有道路标志识别辅助、车道跟随辅助、带转向辅助的车道偏离警报、带行人监测功能的预碰撞系统和动态雷达巡航控制系统，丰田的Safety?Sense?2.0系统是标准配置。国产后，L2自动驾驶辅助系统必将成标配，毕竟连卡罗拉都有了。
可以预见，这款车国产后必将成为大热，预计的27万-35万元价格区间看起来非常实惠。塞纳的超强产品力会对奥德赛和GL8形成巨大挑战，有很大可能会出现产能跟不上需求的局面，加价可能会不可避免。但是，想想前两代塞纳平行进口50万-60万的价格，就会觉得买了就是赚了。这款车除了超宽带来的停车困难之外，几乎没有弱点，只要丰田不像GL8一样，整出低配单侧电滑门那样的幺蛾子来，虽然是2022年才会来到，但也绝对值得一等。
丰田塞纳（Sienna）是一款非常优秀的“奶爸神车”。它拥有同级别中最强大的发动机之一，关键是它提供了一个舒适的乘坐。与许多丰田汽车一样，塞纳标配了充足的驾驶员辅助技术，它还提供了令人印象深刻的货物空间。
随着生活水平的提高，以及越来越多的家庭选择带上家人自驾出行，MPV的市场需求越来越大，丰田塞纳作为一款商务MPV，一直都是MPV车型中的佼佼者，备受市场的关注并且好评如潮。尽管近两年不少品牌陆续推出MPV车型想要分得一块蛋糕，但是丰田塞纳的地位销量依然保持居高不下的水平，可以说是“流水的MPV，铁打的塞纳”。目前有关消息透露2021款丰田塞纳首批车已到店，一起来看看吧。
由于塞纳具有良好的载客空间、安全性和可靠性评级以及诸多家庭友好的便利性功能，对每一个家庭都具有强大的吸引力。2021款丰田塞纳作为全新车型，它有着一些让人意想不到的吸尘器、冷却器等一大堆巧妙的设计特点，下面为大家总结了八大便利性功能细节设计，让我们一起来看看它强大在哪里？
塞纳的第二排机长座椅提供了非凡的腿部空间或货物空间，两个座位都可以向后滑动63厘米，比之前的塞纳多5厘米。这促使丰田将官方座椅名称从长座椅设计改为超长座椅设计。
它们是上世纪90年代建造的新麦克豪宅的卖点，但现在，中央吸尘器成了现代MPV的宠儿。从2016年起，真空吸尘器就成了塞纳车型上的一个端口安装配件。而且与之前不同的是，新塞纳的吸尘器位于中控台而不是货舱。将软管拧入第二排乘客脚附近的接头，按两个USB端口旁边的按钮，三个附件和一个软管延伸到货车内部的每个角落。在使用时点火开关必须打开，灰尘箱和空气过滤器从控制台底部滑出，便于清洁。
2021款塞纳都是混合动力车型。为了让货车的载货区保持低平，丰田将1.9千瓦时的镍金属氢化物电池放在前排座椅下方。指示标志是座椅控制装置下方的一组通风口。它的容量只有它的八分之一，所以它不能提供插电式电动汽车的续航性能。
配置上以四驱顶配(LTD) 为例，搭载丰田TSS 2.0安全系统，前排座椅和方向盘加热，蓝牙连接，苹果和安卓系统连接，九寸中控屏，电动门和电尾门，胎压监测，智能钥匙，18寸轮毂，7个USB接口，电动滑动天窗,行李架，高级随转LED大灯，加热后视镜，前座椅通风，前排座椅记忆系统二排座椅加热，八向电动调节驾驶员座椅，四驱空调，360环影，ACC自适应巡航，富点监测，车道偏离，氛围灯，无线充电，12个扬声器，JBL高级音响，后排娱乐系统，无线耳机和通控器，120V/1500W电插座， 前部雷达，清洗前摄像头等所有你能想到的配置几乎都安排上了。
塞纳是符文之地的。涤魂圣枪赛娜是MOBA竞技网游《英雄联盟》中的英雄角色，于9.22版本登场。
赛娜的定位是辅助角色，同时又拥有独特的射手型玩法。赛娜在很小的时候就首次遭遇了黑雾。当远处的蚀魂夜造成的船只残骸飘到她故乡的海滩，残骸中的黑雾便在生命的接触下觉醒。她和她的村庄在随后的灵魂风暴中幸存了下来，全靠当时身在附近的一位哨兵。然而在袭击过后，黑雾就不知为何始终追随着赛娜。
塞纳其他情况简介。
塞纳一般使用AQA来打消耗，由于赛娜的普攻前摇比较长A人的时候对方一般会反打，这时玩家接Q治疗自己，打一发普攻后撤。
在塞纳W延迟生效的1秒时间内，对手只能选择后撤或者强行反打被双人集火，此时玩家可以完美的接一套AQA后撤。另外，W还能配合闪现使用，赛娜可以在闪现后打出W，熟练度高的话对手很难有时间躲避。
近日有消息称，广汽丰田争取到了丰田塞纳在国内的生产权。目前网传丰田塞纳即将投入生产，这个消息让大家觉得十分惊讶。而对于一些觉得进口版太贵，但是又对塞纳十分喜爱的消费者来说，这是一个非常不错的消息。丰田塞纳这款车实力如何呢？目前塞纳将国产的消息还没有得到证实，我们先来看看塞纳的整体实力怎么样。
?作为丰田旗下一款高端MPV，丰田塞纳目前以进口的形式出现在国内消费者的面前，官方指导价在45-52万元。虽然车子的整体实力很出众，但是这样高昂的价格，还是让很多消费者望而却步。如果丰田塞纳能够进行国产的话，那么车子的价格无疑会下降不少，这样一来不少消费者就会跃跃欲试了。事实上现在很多车型的国产化进程都是消费者非常关注的，丰田塞纳也是其中的一款。但是现在还没有确切的消息说这款车要进行国产，所以丰田塞纳国产的相关消息，我们还是持续关注吧。
丰田塞纳的外型十分奢华，虽然简约但是质感很强。车子采用了大量的平直线条，车身部分打造得十分宽敞。驾乘人的乘车舒适度也得到了保障，内部空间的表现还是很不错的。从前脸来看，丰田塞纳采用的是分体式进气格栅，中间用车标加以点缀，具有很高的辨识度。虽然车子属于商务风，但是在设计上也融入了不少的运动元素。侧面来看，俯冲式的腰线动感十足。车子的内饰表现也同样不错，三幅式方向盘、内嵌式中控屏，可能没有那么强烈的科技感，但是整体上来说操作还是很方便的，实用性让人满意。
从动力上来看，丰田塞纳海外版搭载的是3.5?V6发动机，如果进行国产的话，势必会取消这样的动力配置。国产版可能会搭载2.5混合动力和2.0T发动机，以此来弥补车子在动力上的不足。如果丰田塞纳真的能够量产的话，肯定会在细分市场给竞争对手带来威胁。毕竟这款车在海外市场上就已经有了强大的影响力了，有了这样的一款车，还会考虑别克GL8吗？
其实早在2018年，就已经有了丰田塞纳要国产的消息，但是这个消息迟迟没有下文，可以说吊足了大家的胃口。直到2019年的时候，官方才透露了丰田塞纳的国产规划。到了今年丰田塞纳国产的消息更为热烈，基本上可以“实锤”断定，丰田塞纳会在今年进行国产，如果顺利的话，丰田塞纳可能会在今年下半年正式发售。
就丰田塞纳本身的产品表现来看，丰田塞纳在车子的整体架构、动力总成、功能配置上都是有着一些亮点的，和GL8相比较起来，丰田塞纳不管是在口碑上还是在硬实力上都是存在优势的。原本丰田塞纳就是一款极具市场竞争力的产品，在国产之后价格下探，肯定会带来更好的性价比和市场竞争力。
写在最后：
不可否认的是，别克GL8在MPV的市场上还是有着很稳的地位的，想要撼动它的地位，并不是一件容易的事情。所以对于丰田塞纳来说，还是应该找准自己的发力点。目前GL8的商务气息更为浓烈，如果丰田塞纳在安全性、年轻化方面投入更多的精力的话，想必会赢得更多消费者的喜爱。对于全家出行的用户来说，如何能够在带着全家出行的情况下，保障每位乘车人的安全，才是大家所关注的问题。丰田塞纳国产版，大家有哪些期待呢？
无声无息，已经十年没换代的丰田塞纳，近日在北美正式亮相了新一代的定妆照。
新一代会不会国产？还没看到实车，仅看图片，能看出哪些亮点和槽点？接下来我们一起来了解下。
三个版本 细节略有不同
现款塞纳是2011年款，新一代塞纳是2021年款，最快今年底才会在北美上市。那么国产的话，最快也得在2021年。
现款塞纳是3.5升V6的动力，车长超过5米，在国内通过平行进口渠道销售。一直以来都不温不火。毕竟10年没换代，在北美都卖不过美版奥德赛。不过新款可能会改变这种局面。
美版车型没有国内那么复杂的命名习惯，一般只将车型分为SE（对应入门级）、XSE（对应中配）、Platinum（对应豪华型）、Limited（对应旗舰型）四个级别。然后用户根据需要，选定级别后再往车里加配置。
这次美版的塞纳只发布了XSE、Limited、Platinum（下图从左至右）三个版本。能看出中配版本的前脸和豪华型、旗舰型略有不同，就是把两侧雾灯区开口做的很大，有点类似于凯美瑞运动版的风格，看来丰田希望能将新塞纳做一个明显的区隔，中低配卖给喜欢运动感的年轻人，而豪华型与旗舰型相对闷骚，卖给相对油腻的中年大叔。
三款车的造型区别不大，只是中配（XSE版本）的中网、轮毂全部熏黑，用了大尺寸的雾灯区，凸显运动气质。其余两个版本用了相同的横条状格栅，只不过最右的灰色豪华型，比中间的白色旗舰型，格栅面积更大。三款车车头最下方都用了贯穿式设计，连通两侧的雾灯。
从正面看，明显中间的白色旗舰型要显得秀气一些，而两侧的中配版和豪华版，显得更加霸气。
大灯组的样式很别致，远近光一体。银色镀铬加大了灯组的视觉面积，显得双目炯炯有神。
侧面就像一辆拉长的汉兰达
以豪华型塞纳为例，来看侧面，会明显感觉到，其实看起来跟一辆SUV也差不多。而且离地间隙明显不低。感觉就像将一辆汉兰达轴距拉长、再稍微拍扁了一些。
▲美版新塞纳
▲美版汉兰达，即将在国内上市
这种中大型MPV造型开始“SUV化”，尾部采用这种稍微溜背下压的设计，成了MPV界的一股最新风潮。好比即将上市的大众威然，装上行李架就是一辆SUV。
跟GL8这种传统MPV的方盒子设计相比，威然、塞纳这些后来者，设计上显然要更大胆一些。不过，从这个细节也许能看出，传统的高端MPV主打的是商用，而威然、塞纳更想偏向于家用，所以商务味儿没有那么浓。
▲现款别克GL8
尾灯设计十分写意
新塞纳因为尾部线条下压，所以和GL8相比，显得没有那么高大端庄，更像一款高端家用MPV。这一点和威然有点类似。只是和威然相比，新塞纳的的线条要活泼些。譬如尾灯——就好像拿毛笔在尾灯四周画了一圈，末梢笔锋向下一收，十分写意。
从尾部的造型，也能明显感觉出塞纳和GL8在风格上的明显差异。
▲现款别克GL8
SUV化的内饰，亮点和槽点齐飞
来到车内，还是以豪华版（Platinum）为例，新塞纳不像传统的MPV，将排挡杆集成到上方，前排座椅中间可以相通。而是像SUV一样，做了一个很大的桥式中控台，排档杆和杯架放在了上面。这样的好处是，开着这车，感觉自己是主人，与乘客地位平等。
此外，这块屏幕仅为9寸屏，略显保守。可支持苹果和安卓。
在这个桥式中控台的下方，留出了很大的储物空间。在内饰用料方面，能看出这台豪华版上用了大量的皮质包裹和缝线，包括台面、门板、座椅。但是仅从图片看不出，木纹面板是用了真正的实木，还是像国产凯美瑞一样，用的是仿木纹的塑料。但至少这块悬浮屏，不是国产丰田那个彩色电视机一般的大厚屏了。仅从图片来看，这内饰档次应该超过亚洲龙。如果国产以后，想来应该是国产丰田档次最高的车型了吧。
豪华版的后排用了两个独立座椅，带腿托。前方这个扶手箱计了各种类型电源接口以及储物盒。据说这车全身有多达7个USB接口。
但是，这个扶手箱全是硬塑料，一点包裹和装饰都没有，做工显得糙了一点。作为高配车型，从这个细节能看出，估计丰田预期这车更多还是偏向家用吧。做商务接待，稍微有点寒酸了（旗舰车型可能会好些）。注意看地上的滑轨，新塞纳可前后滑动63.5厘米（25英寸），家用还是很实在的。此外，对于多孩家庭，塞纳提供了六座和七座版本可选。
再来看看中配版（XSE）的内饰。最醒目的是用了大量红色缝线，凸显了一丝运动气质。
中控台上方应该是用了翻毛皮的材质进行覆盖，中控台的挡把区应该全是硬塑料。从内饰的档次感来说，谈不上多么豪华。
座椅用了双色皮包裹，也没有打孔，可能是类似于人造皮革的材质。
从内饰的档次感和豪华感来说，塞纳略显不足。整体风格偏向居家。和GL8与威然相比，家用的味道更浓一些。
美版全系都用了混合动力
3.5L大V6已经说再见了。新版塞纳全系都只有一套动力，就是丰田那套2.5L双擎。只不过，在此基础上，塞纳像RAV4荣放一样，还衍生出四驱版本。也就是专门在混动车上使用的四驱E-Four，其中文名叫“电子四驱系统”。其原理是前后轴共装备了三套电机，前面两台，后面一台，后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW，保证后轴有足够的动力输出。丰田这套电子四驱，后轴可最多分配80%的驱动力。这是其独到之处。
油耗方面，这款塞纳能达到7.1升/百公里的水准。混动+四驱，这应该是塞纳的杀手锏了。
配置方面，参照国产丰田的脾性，各种丰田的主动安全技术自然不必说，其他的配置全看你是否舍得氪金，抬头显示不说了，甚至连电子后视镜、吸尘器、冰箱都能给你配上。
最后说说
老款塞纳要国产的消息传了很久都没有下文，猜测有两个原因：一是可能广汽丰田和一汽丰田没谈拢，谁产原型车，谁产姊妹车，估计还在商量。二就是等新塞纳。在30-40万元级别，丰田在中国确实没有拿得出手的一款高端MPV。眼看着全新GL8家族、新一代的艾力绅/奥德赛、全新大众威然都陆续上市了，国产高端MPV市场新一轮洗牌开始，丰田没理由坐视。
只不过从目前的信息看，塞纳没公布尺寸，而且出自TNGA平台的丰田车，在空间上感觉都不是强项。这车的实际空间可能会成问题。另外，从内饰的设计来看，距离商用MPV的豪华感，还差那么点意思。这也限制了国内部分人群选购。总的来说，这车如果价格合适，从经济性、稳定性角度，也许家用还是更合适的选择。竞争车型应该是锁定奥德赛和艾力绅了。
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昨天，丰田全新一代Sienna塞纳的产品信息及官图刷屏，一片称赞与期待之声。
事实上，一年多前，消费者对塞纳的强烈关注就开始了。彼时，广汽丰田正式公布未来新车规划，全新一代丰田Sienna塞纳赫然在列。随后，一汽丰田也公布相应新车计划，同样有一款“一汽丰田版塞纳”车型。
目前，根据最新的信息显示，未来国产之后的丰田Sienna塞纳还将会在广汽丰田的阵营里继续衍生出一款更高端的产品。届时，在国内市场，丰田Sienna塞纳系列将会提供多达三款产品。
如此看来，未来国内高端MPV市场的格局极有可能出现较为大的变动。至于这辆刚刚在北美市场发布的新一代丰田Sienna塞纳，无论从那个角度看，也确实是“香透了”。
完全可以作为经典案例解读的造型设计
从整体上来看，全新一代丰田Sienna塞纳依旧保留了非常典型的美式全尺寸家用MPV的设计，用短车头和长车身的形象来构成车辆的整体比例。
美式家用MPV是一个非常均衡的家用车概念，不同于我们目前所熟悉的国际版奥德赛这一类日式家用MPV，以及像大众夏朗这样的欧式家用MPV的是，美式家用MPV更多的考虑到了均衡的大空间表现。
在空间构成上，美式MPV可以说几乎没有任何取舍。相比之下，日式的家用MPV会弱化一些第三排以后的后备箱空间，而欧式的家用MPV则完完全全的只考虑到了驾驶者的主观驾驶感受。
早年间登场的第一代别克GL8，就是经典的家用美式MPV的典型代表，在保证了三排乘客乘坐空间的同时，还能留出一个完全可堪使用的后备箱空间。另外低地板、船长座、侧滑门这样的经典MPV配置也一样不少。在相对空白的中国市场，就迅速的奠定了其王者的地位。
显而易见的是，在传统美式家用MPV的形体下，新一代丰田Sienna塞纳在整车的细节上，加入了更多富有变化的曲面设计，将车身侧面的整张大曲面构建出了筋道的一面：一改以往MPV在曲面构成上乏善可陈的传统。
和新一代汉兰达一样，新一代丰田Sienna塞纳也采用了一条上扬的裙线，并且在后轮的位置形成另一个富有肌肉感的后轮眉造型。
毫无疑问，这是新一代丰田家族设计中的一个重要造型语言，除了汉兰达和新一代丰田Sienna塞纳之外，在去年登场的新一代丰田Supra也采用了类似的元素。
得益于这一家族化的设计，新一代丰田Sienna塞纳也在车尾的区域获得了一个“后肩”的形象，虽然相比于汉兰达的设计这个后肩会收敛得多。但不可否认的是，在MPV的大市场里，这样的尝试是头一次的。得益于这个稍稍隆起的“后肩”，新一代丰田Sienna塞纳的尾部层次感瞬间就得凸显出来。
当然，在MPV上做这么一个隆起的轮眉并不难，难的是丰田Sienna塞纳在保留了这么一个设计的同时，还没有太多的去占用车身的横向宽度，非常有意思。
仔细来看丰田Sienna的这个后肩设计，其实它是用一个从肩线到轮眉区域的小凹面设计，通过光影的变化来具化和提炼的一个视觉感，实际上这个后肩的尺寸，并没有我们想象的那么大。
丰田的厉害之处就在于，它在任何时候都可以巧妙地去拿捏实用性和造型美感之间的平衡，而欧洲人往往做不到这一点。而丰田这种实用性和美感之间的拿捏与平衡，在其豪华品牌雷克萨斯身上体现得更为淋漓尽致。
和之前的几代车型一样，新一代丰田Sienna塞纳同样也是大景观的设计，下压了侧窗的线条。而TNGA架构下的GA-K平台的优势在这个时候又得到了全面的体现——下窗框线条在A柱三角窗的区域，进一步的下沉来提升前排的通透性。
事实上，从新一代凯美瑞开始，这种下沉窗框线条的大视野设计，就已经普遍的出现在了丰田的车型上。实现这一设计的前提是，驾驶者的坐姿必须是一个低重心的坐姿，与此同时车门横梁以及车身门槛纵梁的刚度要全面强化。
在造型语言方面，在北美市场投放的新一代Sienna塞纳一共有两种前脸风格，不过整体的风格变化并不大，依旧保留了丰田家族的大尺寸中央进气格栅的设计。
其中，运动版车型采用蜂巢状格栅内部结构，并且在前保险杠两侧增加了进气口，提炼了运动气息。而普通版的车型前脸则采用了横向的格栅结构，并取消了两侧的通风口，重点在于强调典雅感。
异形的大灯与高光的进气格栅饰板构成的整体，以及前保险杠特征中刻画出来的类似于雷克萨斯的纺锤型特征，则在二者上保持了一致。
车辆尾部的设计是最有意思的地方——得益于前面讲到的“后肩”形象的提炼，新一代丰田Sienna塞纳的尾部层次感有了明显的提升，在后挡风玻璃下沿甚至还提炼出了一个小型的扰流特征。这样的特征，与亚洲龙以及雷克萨斯ES等全新一代车型，异曲同工。
一如MPV应该有的特点一样，新一代Sienna塞纳也同样采用了低开口的后备箱。不过，后保险杠面罩采用了大面积的高光黑配色，将尾部的视觉高度进行了提升。如此一来，视觉上就显得精干多了。
依旧是实用性至上的内饰
对于丰田Sienna塞纳，内部的绝对空间表现是不用担心的，低地板的设计，可以随时变化成八座车的第二排船长座设计都有所保留。
较上一代车型，其内饰上最大的变化在于中控台的区域。中控台的设计以悬浮式的液晶显示器作为操控的主体，尽可能多的简化了中控台的繁复程度。
另外，新一代丰田Sienna塞纳的仪表板不再是老款车型的独立式的结构，而是增加了一个双层的副仪表板。换挡手柄也从中控台的区域移动到了副仪表板的位置。
这个双层式的副仪表板在下方预留出的储物空间，要比任何一款采用这一设计的车型都大得多，足以容纳一个大号的女士背包，而有了副仪表板作为遮挡，在放置背包之后，也至于显得凌乱。当然更重要的一点是，驾驶者的包裹感被彰显出来了。
副仪表板在前排结束之后，向第二排进行了进一步的延伸，这样以来，第二排的乘客也获得了一个平台和储物空间。和老款车型一样，新一代丰田Sienna塞纳的地板上也布局了长地板轨道，以保证车辆空间组合的多样化。
混合动力和四驱系统是全系标配
在北美市场初期亮相的新一代丰田Sienna塞纳标配了一套2.5L混合动力系统和E-Four四驱系统，也就是出现在新一代丰田RAV4荣放混动版上的那套动力配置。通过后桥电机的运用，实现了电动四驱的布置形式。这套动力系统，最大输出功率181kW，百公里平均油耗为7.1L。
在驾驶模式的层面上，新一代丰田Sienna塞纳也提供了EV、NORMAL、ECO以及SPORT四种模式。其中在于运动模式下，混合动力系统将会额外释放电动机的动力，以实现车辆的快速加速。而在ECO模式下，电池组则会获得更多的发动机额外功率。
在配置方面，全新一代丰田Sienna塞纳标配了丰田的TSS主动安全配置，另外在舒适性配置方面还会提供至少8个，至多12个扬声器的音响系统以及一套人机交互系统。
写在后面：全新一代丰田Sienna塞纳的亮相，又一次把均衡的家用MPV的定义推向了新高度。造型美、大空间、经济省油、四驱，是的，全新一代Sienna塞纳完美诠释了什么是无懈可击的MPV！
但略显遗憾的是，全新一代丰田Sienna塞纳2022年才国产——还要等两年！
注：图片源自网络
丰田塞纳是丰田旗下的一辆mpv汽车型号，这一款车的长宽高分别是5085mm、1984mm、1796mm，轴距为3030mm。丰田塞纳一共使用的是三款发动机，分别是2.7升自然吸气发动机，3.3升自然吸气发动机，3.5升自然吸气发动机。
外观方面：
在整车尺寸方面也是全面超越以往的丰田车型，已经有和大众的T5以及奔驰的威霆相抗衡的实力，宽大的车身设计很适合美国的环境，但是在国内泊车和驾驶还是要多加小心。超大的尺寸是赛纳给我们留下最深刻的印象。
中网和大灯的设计很有美国范儿，要知道这代车型的设计也有美国团队的加入，所以很显示运动和霸气，大灯方面使用氙气光源，使用透镜是大灯看起来更加有神和时尚，以往的美国车都是坚持卤素灯。
侧面设计很饱满，搭配行李架和大面积车窗的设计不是很呆板，没有特点但是也不是死气沉沉。轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶。18寸的尺寸在MPV车型中确实很厚道这点值得肯定，美国车向来在轮毂配置方面不吝啬。
以上内容参考：百度百科-丰田塞纳
因为当时的巴西正处在一个政权不稳、社会动荡的时期，而塞纳的出现让饱受社会动荡的巴西人民有了一个精神上的寄托，一种精神上的慰藉，也让巴西在全球范围内有了一个好的形象！这对于正处在动荡社会中的人民来说是其它东西所无可取代的！
塞纳每一次登上领奖台对于当时的巴西人民都是莫大的鼓舞，甚至可以说是举国欢庆！可以说塞纳是当时苦难中的巴西人民的唯一的一点“喜悦”！
在当时的社会现实状况下，巴西人甚至以巴西为耻。但塞纳从不讨厌自己是巴西人，塞纳走到哪里都会带着他的祖国巴西的国旗，特别是在他站在领奖台上的时候，也会把巴西国旗高高举起，这也使得当时的巴西人民对塞纳像民族英雄一样对待的一个原因！
同时塞纳还从事慈善事业，他自己的生活条件非常好，但他没有忘记那些生活在苦难中的巴西人民。塞纳把自己的大部分收入都投入到了慈善事业中，包括医疗、教育等领域！塞纳的基金会救助了超过1200万的巴西儿童，所以直到现在塞纳也被巴西人民看为民族英雄！
塞纳的去世让巴西人民深受打击，塞纳的葬礼也是以国葬来进行的，在塞纳的葬礼上无数的巴西人民前来悼念这位巴西的民族英雄！
扩展资料：
埃尔顿·塞纳（葡萄牙语：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。
曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
塞纳生前的一段话：
“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。
扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。
我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”
参考资料来源：百度百科-埃尔顿·塞纳
您好，在进口车市了解到：
2017款 丰田塞纳 丰田塞纳3.5报价 天津港博越平行进口汽车4S直营店报价：￥39.00万左右
配置：2017款进口丰田塞纳3.5L 选项配置： 3.5L 两驱 四驱 18轮，7座，7寸触摸屏，定速巡航，前雾灯，前后雷达，倒车影像，第三排电动座椅，备胎，JBL音响，双天窗，原厂真皮座椅，第二排座椅带腿托，前排座椅加热，智能卡，一键启动，主驾驶10向座椅调节带记忆，副驾驶4向座椅调节，多功能方向盘，镀珞门把手，行李架，电动门，电尾门，遮阳帘，隐私玻璃，电动折叠后视镜带记忆，远光灯辅助，氙气大灯带随动转向，LED灯，吸顶DVD,并道辅助
塞纳是巴西人，司职后腰，但他职业生涯的顶峰却是在转会到西班牙之后得到的。正是因为如此，在他加入西班牙国籍后，老帅阿拉贡内斯将他选入国家队并在同科特迪瓦的友谊赛中上演了在西班牙国家队的处子秀。
塞纳1976年出生于巴西的里约热内卢，职业生涯早期效力于里奥布朗库队，但直到2000年他在巴西足球圈还是一个无名之辈，没有一场在顶级联赛的出场记录。2001年，他转会劲旅科林锡安算是一个小转折，总算得到了在甲级联赛亮相的机会。然而好景不长，一个赛季后他被卖到尤文图德队再次陷入低谷。
2002年，塞纳做出了职业生涯中最大的一次选择，他决定离开巴西前往西班牙。在比利亚雷亚尔，他得到了出场机会。2002-03赛季，他出场16次还打入了2个球。可惜严重的伤病令他在接下来的赛季中只踢了8场联赛。2004-05赛季是塞纳全面爆发的赛季，他辅佐里克尔梅帮助比利亚雷亚尔获得西甲第三名，还成功打入联盟杯8强。
塞纳技术细腻，抢截动作不大但效果很好，而且在这个强调分球和组织的位置上塞纳分担了不少里克尔梅的工作。2005-06赛季，他与塔奇纳迪组成的中场依旧延续了上赛季的强劲势头，令“黄色潜水艇”淘汰国际米兰杀入冠军联赛4强。这一切，国家队老帅阿拉贡内斯都看在眼里。在取得西班牙国籍后，很快塞纳的名字也进入了西班牙的大名单。
全新大众Arteon旅行版曝光！侧面更修长，2.0T输出272马力！？大众Arteon旅行版曝光，颜值超沃尔沃V60C柱后的设计亮了 ♂
全新大众Arteon旅行版曝光！侧面更修长，2.0T输出272马力！？大众Arteon旅行版曝光，颜值超沃尔沃V60C柱后的设计亮了- 全新大众Arteon旅行版曝光！侧面更修长，2.0T输出272马力！
- 大众Arteon旅行版曝光，颜值超沃尔沃V60C柱后的设计亮了
- 大众旅行车优惠后不到10万，全系1.5L+6AT，后备厢最大1507升
- 这才是大众“最美”旅行车，蓝色车身、四出排气，马力320匹！
- 大众蔚揽这款车，它搭载的是什么发动机
- 大众CC猎装版上市，这款车能让旅行车在国内火起来吗
?在如今这个看脸的时代，无论是轿车亦或SUV，越来越多车型都被标榜上“最美”二字，但倘若非要追溯起来，那么大众CC算得上是较早一批被冠以最美B级车的车型了，尤其是初代CC修长低矮又不失优雅的车身轮廓，即便放在今天来看也依旧不落伍。
如今，该车系已经更新至第三代，同时名字也由此前的CC更名为Arteon，新的命名配上新的设计风格，让人看到了大众欲重回最美B级轿车市场的决心。只可惜，大众只做了一件事，却让Arteon从最美B级车变成了最“丑”旅行车，到底怎么回事？
近日，有海外媒体拍摄到了一组全新大众Arteon旅行版实车的照片，通常来说，提到旅行车都能让人联想到高颜值、高品质这样的形容词，但是初看Arteon旅行版，确实让人有些意外。
新车采用了大众家族式外观设计，大尺寸横条进气格栅配合犀利的LED大灯，视觉上十分具有冲击力，可以说这也是Arteon颜值高的关键所在。再往后，由于整车采用了旅行车造型，因此整车侧面显得非常修长，略微下沉的车顶弧度甚至能营造出一种猎装车的感觉。
而来到侧面，Arteon旅行版比普通Arteon更加修长，配合隐藏式B、C柱和前倾式D柱，让整车看起来尊贵十足。值得注意的一点是，Arteon旅行版在车尾还加入了两块小尾翼设计，让尾部看起来不至于太低调。
动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，海外版本最大功率为272马力，而若是引进国内后不出意外将分为低高两种功率调校，其中低功率版为186马力，高功率版为220马力，传动系统将统一采用7速双离合变速箱。
不可否认，全新Arteon旅行版是一台不错的居家实用利器，但不少网友看过图片之后均表示新车造型太丑，不能接受，甚至将其称之为最丑旅行车，毫无美感可言。倒是笔者认为，大众既然推出旅行版Arteon想必也有它自己的道理，毕竟在欧洲，旅行车还是十分受消费者青睐。
如果是你，会看好全新Arteon旅行版吗？
近日，大众Arteon旅行版的谍照曝光，说到Arteon大家可能还不太了解，但说到国产后的名字CC，相信一定是大名鼎鼎的。前段时间国外也爆出了大众Arteon旅行版的实车照片，据了解这款车将会在国内进行量产，但是还没有明确什么时候正式上市。不过预计时间也会很快了，它的白车身此前已经下线了。
新车背景：大众Arteon旅行车是一款全球化的车型，喜欢旅行车的朋友应该不会错过这款新车。目前大众Arteon旅行版还没有上市，就已经被定义为最美大众车。旅行车在国内市场的推广不是件很容易的事情，而且现在的市场规模并不大。而且在中型旅行车市场中，还没有这样一款国产化的合资旅行车。因此大众Arteon旅行版接下来的推广，对大众来说还是个不小的挑战。这里我们就一起来看一下这款车的具体表现，看看它是否可以打动你的心。
外观：大众Arteon旅行版的外观还是很有动感的，它的前脸风格和现款车型比较相似，采用的是比较有张力的大嘴式的进气格栅，采用了镀铬条进行装饰，整体看起来是很有豪华质感的。车子的前脸底部包围和现款车型的设计完全不同，大众Arteon旅行版的底部包围更加细致，独立出来了空气导流槽。大灯组保持了现款车型的设计，双L布局风格是比较经典的。从侧面来看，大众Arteon旅行版的车身是非常修长的，因为后半段车身结构的变化，让车子的整个气质都发生了一些变化。车的轮毂采用的则是多条幅的设计方式，看起来有一些运动质感。另外，现款车就已经配备了无框车门，大众Arteon旅行版应该也不会放弃这一点。车尾部分，大众Arteon旅行版依然保留有扰流板，前倾的后风挡营造出了更为运动的姿态。这样来看，和三厢版本相比较起来，大众Arteon旅行版的设计更具有美感。
内饰：大众Arteon旅行版的内饰具体如何，目前并没有照片流出。现款的内饰完全源于迈腾，和迈腾的内饰是极为相似的。但是这一点却成为了很多消费者的槽点，大家并不喜欢这一套内饰。大众Arteon旅行版如果可以重新设计出来一套内饰，那必定是更能够讨消费者的欢心的。但是这样分析来看，大众Arteon旅行版的内饰应该不会有太多的变化，预测也就是在细节上会有一些变化而已。
写在最后：
现在的三厢版CC目前在国内看来还是小众车型，价格比较高，而实用性不是很强，性价比不高让不少的消费者望而却步。大众Arteon旅行版的定价应该会比现款要更高一些，因此在价格层面不会给大家带来什么惊喜。但是整体上来看，大众Arteon旅行版的设计没有什么短板，整体上的表现还是非常出色的。至于大众Arteon旅行版的具体信息，我们还要等到实车出现之后，才能够提供更多的分析。而至于这款车未来是否会有更好的表现，我们暂时也只能观望。
汽车市场发展至今，从轿车、SUV到如今的MPV，都有着相当不错的市场份额。但是旅行车市场却一直没有发展起来，究其原因主要是因为国内的旅行车价格都偏贵，而且往往都是进口的形式，维护保养的成本也比一般车型较高，其次就是SUV车型在国内的盛行，也进一步压缩了旅行车市场。但是国内依旧有一部分旅行车玩家在关注着这个市场，但是面对进口旅行车高昂的价格，很多普通消费者并不是能够轻松购买，那么有没有一款价格亲民的旅行车可以推荐呢？当然有，它就是一汽大众旗下的蔚领。
蔚领是一汽大众旗下的旅行车，尺寸定位于紧凑级。2020款蔚领的市场指导价区间为：12.59万至14.97万，全系共有3款车型供选择。目前市场上这款车型用于2.8万左右的优惠，也就是入门版车型的售价如今不到10万元，对于一款合资品牌旅行车来说，已经是非常便宜了。
外观方面，蔚领延续了大众一贯的设计风格，套娃式的设计风格，相信大家已经见了不少了。但是蔚领作为旅行车，尤其是跨界旅行车还是有非常多独特的设计语言的。首先蔚领全系均配备了黑色的跨界包围，不仅可以起到保护车漆的作用，造型上也更加个性。加上旅行车侧面修长的线条，这也是蔚领这款车在外观设计上的精髓所在。
蔚领的车身尺寸为：4559*1793*1487mm，轴距为：2614mm，和一般紧凑级三厢轿车属于同一水平。但是就是因为其旅行车的造型，所以蔚领的后备厢表现非常突出，常规状态下，后备厢容积达到了499升，而当把第二排座椅放倒之后，后备厢最大容积可以拓展至1507升，对让很多紧凑级的SUV都望尘莫及的水平，所以实用性也是旅行车的一大优势。
内饰方面，蔚领并没有带来什么新鲜感，由于上市时间较长，所以内饰的设计布局还是属于上一代大众的风格。T字型的布局，上手基本无难度，用料也是以硬塑料为主，好在做工不错，弥补了设计和用料上的不足。除了最低配车型，蔚领其他两款车型均配备了全景天窗，对于车内开阳感的提升帮助不小。
2020款蔚领全系三款车型均为自动挡，均搭载了1.5L+6AT的动力配置，最大马力112匹，最大扭矩145匹，这样的动力水平就不要谈什么驾驶乐趣和激情了，只能说很一般的水准。但是想想，不到10万的价格，大众一般情况下也不可能会给上涡轮增压的发动机。
对于旅行车爱好者来说，蔚领虽然不如豪华品牌旅行车那样有逼格，动力强劲，但是在外观设计和空间实用性方面还是对得起旅行车这个定位的。考虑到优惠完不到10万的售价，对于预算不多，又想尝鲜旅行车的朋友，蔚领是个值得考虑的车型。
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熟悉大众CC的人都知道它有个名号，叫做“最美大众”，?历代CC颜值一直在线，但销量表现却不尽如人意。不过对于大众汽车来说，它们似乎并不打算放弃掉这个车型，所以我们看到了新款的大众Arteon（国内对应大众CC），新车不仅提供了传统的三厢版车型，而且还有性能版和旅行版及新款Arteon?R猎装版四款车型。近日，我们从相关渠道获得了一组Arteon?R猎装版的实车照，新车跨界的元素，超强的动力性能让它成为了大众旗下名副其实的“最美”旅行车。
外观方面，Arteon?R猎装版的前脸与新款Arteon保持了一致，主要变化集中在细节方面，比如新车将之前的镀铬饰条换成了亮黑色，并加入了“R”字母标志和专属的蓝色车漆，更加突显运动感。
车身侧面，Arteon?R猎装版同样有着显著的溜背线条，为了彰显性能车的身份，新车换装了更加运动的大尺寸轮毂和蓝色高性能刹车卡钳，进一步提升整车的运动性。
车尾方面，Arteon?R猎装版增加了双边共四出的排气和黑色的扩散器，整体相比普通版车型更加运动，而尾灯的设计和普通版车型没有明显差异。
内饰部分，Arteon?R猎装版依旧维持了普通版车型的布局设计，但为了营造更强的运动氛围，新车加入了大量碳纤维装饰和蓝色装饰以及运动座椅，并在方向盘上增加了一个“R”字母按钮，可直接转换到RACE模式，所以整体的运动表现更加出色。
动力部分，虽然此前有消息透露Arteon?R猎装版将会搭载3.0升VR6涡轮增压发动机，但最新消息显示，大众最终还是选择了一台马力为320匹的2.0升涡轮增压发动机，峰值扭矩420牛·米。传动系统匹配7速DSG变速箱，并配备4Motion全轮驱动系统，零百加速时间仅需5.0秒。
蔚揽搭载了1.4T和2.0T2款涡轮增压器汽车发动机，较大功率各自为150大马力和220大马力，最高值扭距分别为250牛米和350牛米；传动系统配对了编号DQ250的6速干式离合器变速器和大众最常见的7挡DCT双离合变速器。悬挂系统上，此车选用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组成。顶配车系还装有大众的4MOTION电子式四驱系统，中央差速器构造为多内置式离合。
假如单看蔚揽这新款车，那肯定算得上现在我国市场上能购买的旅行车中综合能力较高，与此同时也是情结和好用融合不错的车系。与同服务平台的国内B8迈腾对比，虽然蔚揽没有开展中国特点的延长手术治疗，仍保证了2791mm的“德原”轮距，但事实上后排座室内空间主要表现远比数据信息看起来开朗的多。
大众蔚揽是大众集团旗下的一款旅行车，精准定位为中级轿车。凭着强劲的汽车发动机，蔚揽四驱旅行车有着更强劲有力的驱动力和更优秀的燃料合理性。它搭载强劲的4MOTION四轮驱动系统软件，可以依据实时路况适时地将推动力分派在每一个汽车轮胎上，即使在错综复杂的地貌下，也可以确保您没有限定地肆意向前，探究大量鲜为人知的旅程景色。
蔚揽四驱旅行车选用全新升级一代大众车辆造型设计语言表达，新潮的设计方案相互配合高超的加工工艺，将汽车打造出变成一件巧妙绝伦的工艺品。搭载强劲有力的4MOTION四轮驱动系统软件，OFF-ROAD一键越野suv方式和DCC动态性汽车底盘自动控制系统，可以充足解决在旅途的各种各样实时路况。车子尾端和侧边的Alltrack微章，也是无时无刻不在宣示着血系中的越野suv特点。
以上就是我的详细介绍，希望看完对大家有所帮助。大家还有别的意见，可以在下方留言区一起讨论。
千呼万唤始出来，近日大众CC猎装版迎着无数消费者的期待正式上市了，指导价为25.69-29.99万元。它与三厢版一样，也推出了三款不同配置的车型。
“猎装版”，顾名思义就是狩猎装载型汽车，最早的时候这种车是欧洲贵族在闲暇时光休闲打猎的专用车，乘坐舒适，同时也可以装下各种装备，比如滑雪橇、钓具、狩猎工具等等，现如今这种车在欧洲依然广泛流行。相信对车感兴趣的朋友都知道，尽管这种旅行版车型在欧洲市场极为流行，深受欧洲消费者的青睐，但国内汽车市场当中，猎装版车型可以说是稀有物种了，甚至比跨界轿跑SUV还要少见，如此之低的市场占有率让许多汽车品牌都自动放弃这一领域，可大众似乎从未放弃过尝试，之前推出过的蔚领、蔚揽（但并未激起太大的水花）如今又亮相了大众CC猎装版，那么它的到来能否点燃起消费者对旅行车的购买欲？且看它实力如何……
从外观上来看，大众CC猎装版想要做“最美瓦罐车”的意图可以说非常明显了，加大尺寸的前包围开口让它的前脸看起来更为舒展，外轮廓造型简练大方，镀铬装饰条贯穿前后包围，再搭配上向后延伸的车窗以及倾斜的D柱，每一个角度都充满着优雅、精致的气质。
值得一提的是，它的前唇、轮拱、侧裙和后保险杠处均装有黑色的包围件，再加上银色行李架的加持，运动气息也营造得很不错——优雅+运动，典型的“瓦罐车”风格。由于猎装版CC定位是旅行车，因此离地间隙是有所提升的，通过性更强，而且防擦护板的添加除了装饰之外也可以起到有效的保护作用，满足家庭旅行是绰绰有余的。
除了拥有傲人的容颜之外，大众CC猎装版还搭载了许多科技配置，这一点也比较符合国内用户的需求与喜好：Active?info?display数字液晶仪表、车联网众行家、HUD平视实时信息显示系统、哈曼卡顿音响及Travel?assist?一键启动L2+级全速域自动驾驶系统、主动座椅按摩等配置都是应有尽有，同时多种选装包的搭配更能满足对格调要求较高的用户。
大众CC猎装版作为一款典型的旅行车，它在空间方面的表现自然也不会令人失望。车身尺寸分别是4869/1870/1459mm，轴距2841mm，单看账面数据，它的尺寸已经达到可以媲美长轴B级车的水平，而且尾部轮廓与车顶的倾斜也大大提升了后备箱的储物能力，容积可达514L，是可以与SUV媲美的程度，同时后排座椅在进行折叠之后还可以扩展出1320L的储物空间，空间的利用率、实用性非常的优秀。
动力方面，大众CC猎装版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，不过也有功率高低之分，其中它的低功率版本的最大马力是186Ps，最大扭矩为320N·m，高功率版本的最大马力是220Ps，最大扭矩为350N·m，均匹配7速双离合变速箱。
旅行车，既拥有轿车的舒适性，也兼顾足够宽裕的行李空间，在欧洲许多国家，旅行车的市场占有率无异于如今国内市场的SUV，尽管到目前为止旅行版车型在国内市场中还并不多见，但是跟随着年轻消费者们“成长”的过程中，他们认知也会不断升级，未来的汽车市场格局一定会发生质的改变——大众CC在此时推出旅行版车型，既填补了猎装车领域的空白，也为之后消费者提供更为丰富的选择，同时也是在为国内旅行车市场开路，可以说是“一箭三雕”。至于这款新上市的大众CC猎装版能否赢得广大消费者的喜爱，还要看日后的销量表现。
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