丰田陆巡和牧马人哪个越野 ♂
丰田陆巡和牧马人哪个越野
- 丰田陆巡和牧马人哪个越野
- 同样都是越野车，为什么牧马人卖不过普拉多
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丰田陆巡和牧马人，从车子越野性能方面还是牧马人好一些，因为牧马人轴距短，改装潜力也更大，不过实用性方面丰田陆巡好一些。
引言：牧马人和普拉多他其实都是越野车，很多人都会买丰田普拉多，而不是买牧马人，主要就是因为普拉多他更加舒适，越车他其实并没有多么大的舒适感，但是普拉多和牧马人相比，可能普拉多更胜一筹。另外普拉多更加实用，牧马人的空间并不是很小，普拉多更加适合家用。
一、普拉多比牧马人更加实用
男生和女生在买车的时候他们关注者是不一样的，女生买车主要就是好看，男生卖车会关注他的性能以及他的实用性，这个就是男生和女生之间最大的区别，而同样都是越野车，有些人就去买普拉多，而不是去买牧马人，中间是有很多原因的，首先就是实用性吧，牧马人他考虑用车长点就是单纯的越野，而普拉多他在越野的基础上多了一些家用，在使用方面可能更多一些，所以普拉多更加让人满意，哪怕是很多人都非常喜欢牧马人，但最后成交的还是普拉多。
二、普拉多比牧马人要舒适
除了实用性之外就是舒适性，虽然说越野车弹舒适性有一些尴尬，但是牧马人他和普拉多相比，舒适性还是占了很大的比重，丰田普拉多他座椅比较舒适，而且空间监视也都非常的出色，它是7座的，而牧马人有些吵。
三、普拉多更加稳定，更加耐用
而且丰田普拉多它更加稳定而且更加耐用，很少有车队用木马人做保障车的，我把人车队在玩的时候，很有可能就会出现一些意外情况，而在维修的时候花的钱确实比较多的，如果说经常出事，那么花了这个钱可以买好几辆普拉多，所以还不如从刚开始的时候就直接入手这个车。在买车之前还是需要经过不断的对比，不断的实测，才能够知道这辆车到底适不适合我们。
这根本不是同档次的车吧，陆巡的价格几乎可以买2个牧马人了
陆巡虽然定位越野车，但其实越野能力并不是很强，越野能力和牧马人之类的纯种越野车并不能比，但陆巡主打的是适用性和可靠性，比如长时间的高原地区行驶，长时间的烂路狂奔，长时间使用低标号汽油，长时间在艰苦恶劣地区使用等，在这种地方可能用不着异常强大的越野能力，但车子的可靠性才是最需要的，在四驱爱好者里有句民谚：开不烂的巡洋舰，修不起的切诺基，意思是陆巡的质量非常过硬，几乎不会出现毛病，而且97#、93#汽油通吃，实在加不到油，加了90#也能照样嗷嗷跑。并且乘坐舒适，不容易产生疲劳，在偏远地区的配件也非常好找，比如在西藏或新疆北部那些偏僻的地方，能见度最高的就是陆巡4500，这就是陆巡的卖点。所以看你自己的需求，如果只是需要强劲的越野能力，那就毫无疑问的选择牧马人，如果是要玩穿越，长途自驾，进藏之类的，那必须选丰田
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丰田陆巡和霸道有什么区别，两款车的报价多少 ♂
丰田陆巡和霸道有什么区别，两款车的报价多少
威志汽车的二维码在哪它不是称为QR代码,实际上是汽车的VIN代码,这也与两辆汽车的定位有关,我认为购买二手车的成本实际上更具成本效益,而且这么大的汽车不适合停车,这两辆汽车是进口汽车,概念车是一种模型,这种汽车不适合整天在城市使用。
Prado（Prado（Dominering Prado）和陆巡（Rand Cool陆ze）是丰田（Toyota）下的强硬路的代表。在中国，这两辆汽车是进口汽车，许多人喜欢由于高成本性能而购买中东版本的汽车。在北部或西藏，许多富人使用购买陆巡队的徽标伙计。
从外观的角度来看，陆Xuan显然比Prado大，并且更时尚，更努力。这也与两辆汽车的定位有关。就定位而言，卢X远高于普拉多。如果Prado是一个顽固的路线，陆Xuan是豪华的铁杆路。
这也显示了两者在价格方面的区别。Prado的新车价格在50到700,000之间，二手车的价格在30万至400,000.50和800,000之间。我认为，我认为购买二手车的成本实际上更具成本效益，因为价格是如此，因为价格是如此。新车的低点，税收和费用也很恐怖，购买第二辆车的简单方便。实际上，这种汽车不适合整天在城市使用，也就是说玩耍或真正的路，如果城市中的流离车汽车运转，那确实有很多钱。没有地方可以花它。这并不奇怪，而且这么大的汽车不适合停车。只要购买一台人。
Prado只有V6发动机，即6缸发动机，可选择2.7L和4.0L。陆巡队直接从4.0L开始，达到5L。从权力的角度来看，两者不是一个级别。
这就像购买C级或购买E或S级之间的区别。当然，花更多的钱来获得更好的东西。实际上，两者的可比性并不大。
它不是称为QR代码，它与我们的微信QR代码不同。贝洛（Below）汽车的前挡风玻璃，驾驶员的前部称为条形码。实际上是汽车的VIN代码。代码，汽车的身份证，也称为17位代码。它包含车辆制造商，年龄和QR守则管理的特定应用：车辆管理涉及车辆的信息，安全性，检查和审查同等内容的车辆管理。作为运输车和驾驶员的车辆掌握了这次运输，他们始终处于时间和空间的动态运动中。扫描备案车辆的QR守则后，申请人还需要拍摄申请人的手机或驾驶执照的照片。交通管理业务部的工作人员将及时查看提交的申请信息。如果未批准审查，则将其提交给虚假信息，则用户将将黑名单添加到用户。Motor车辆业务。
概念车，概念车是一种模型，用于显示其最新技术，概念或下一代模型的开发解决方案等。ConceptCars通常分为两种类型。一种用于显示技术和概念。通常，它不能在道路上攻击两者。只有一种形状或新设备。这辆车的特征是设计特征是独特的，并且不会实用。该设计可以大胆地构思和制造。这辆车通常使用泥土模型或原型制造1到2辆车，并且放入的可能性相对较小。第二是汽车制造商的开发方向或初步设计其未来模型的发展方向。这种汽车通常可以真正地在道路上，而且考虑到实用性和其他方面，它是全面的。这种汽车使用原型生产方法，这基本上是手动汽车。投入生产。
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丰田陆巡打造的房车啥样4.5排量V8发动机，能吃能睡2张床 ♂
丰田陆巡打造的房车啥样4.5排量V8发动机，能吃能睡2张床
- 丰田陆巡打造的房车啥样4.5排量V8发动机，能吃能睡2张床
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国内房车市场中带有越野功能属性的车型主要是以四驱皮卡底盘打造而来，不过这些车型恐怕也只能算是“入门级”。偶尔走走烂路或者在雨雪天气提供更好的稳定性还能胜任，如果真的翻山越岭那还要靠专业的越野车型。说起真正的硬派越野车，来自丰田的陆地巡洋舰（LC系列）可是不得不提，小编今天就带大家看一款澳洲厂商推出的陆巡升顶房车，看看人家是怎么玩的。
首先介绍一下丰田陆巡这款车型，在目前在产的越野车中，自1984年开始生产以来的LC系列可以称得上是“活化石”。和大部分现代越野车不同，更加追求提供极致的越野穿越能力。非承载式车身、整体桥式非独立前后悬架等设计简单但耐用，极大提升了整车长时间行驶在复杂路面的稳定性。
别看造型如此复古，这可不是一辆老车，整车外观自诞生至今就没有发生多大变化。一直传承下来的还有经典的动力系统，代号为1GR的4.5LV8柴油D4D发动机匹配一台5档手动变速器，最大马力231Ps，最大扭矩360N·m。没有自动变速箱也没有全时或适时四驱，手动变速箱与机械分动四驱的组合提供强大的脱困能力，不过对驾驶技术的要求也更高。
和大家相对常见的5门标准版LC76车型有所区别，这款房车使用3门+后厢式结构的LC78改造而成。车辆尺寸为5400*1850*2300mm，空间更大是它的优势，能为房车日常使用提供更多空间。车身侧面加装有一个集成水槽的外置抽拉灶，方便在车外烹饪一些简餐，避免污染车内环境。
车内正副驾驶席保留原车设计，并未作出大的改动。从尾门进入后车厢，沙发与家具的组合俨然让后厢变成一个小单间。左侧部分是一个功能丰富的操作台，抽屉和储物柜能够存放不少日常用品，一台50L冰箱、50L净水箱和两个燃气瓶都被隐藏在柜子下，为出行时提供食材与能源储备。柜子上的各种开关与电源插座依次排布，简单直接的风格与原车统一。
右边的L型沙发可以在驻车时乘坐休息，底部空间也被完美利用起来。最前方是抽拉灶的空间，中间位置隐藏了蓄电池与逆变器，最后部的坐垫掀开是便携式马桶，黑水箱开口位于车厢右侧。
得益于升顶机构，车厢内的纵向高度达到1900mm，日常生活起居还是比较方便的。升顶配有可拆卸床板，打开后是一张尺寸为1900*1200mm的双人床。如果觉得两人睡卧太拥挤的话，沙发也可拼床，尺寸为1900*1000mm，满足两口人旅居没有问题。
以上就是丰田陆巡露营房车的一些基本情况。LC78国内平行进口的价格在80万以上，而这款澳洲厂商的车型包括改装后的价格折合人民币还不到60万，实在是让人羡慕。看到这里也许又有人会说小编拿外国房车忽悠人，小编不禁想问，这款LC78国内也有不少越野爱好车喜欢，真有人舍得去如此改造这款经典车型吗？
1、首先打开发动机舱盖顺着螺口方向拧下大灯总成后面的防尘罩。
2、其次捏住底座旁边的钢丝卡簧，卡子松开后取出灯泡。
3、然后将新灯泡放入反射罩，对准灯泡的固定卡位。
4、最后盖上防水盖，确保防水盖边缘和固定位完全贴合后，接上大灯电源插口即可。
请问陆巡或兰德酷路泽可以改装成底盘升降或者可以说加装空气悬挂吗？请问陆巡或 兰德酷路泽 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以改装成底盘升降或者可以说加装空气悬挂吗？ 从理论上来说是可以加装这些东西的，因为车辆的结构，跟普通的没有什么区别，只不过是在零配件和管路上有一些区别，所以可以假装，但是，加装后它的成本也是比较高的，要知道有专门的线路，还有控制电脑，还有专门的执行器传感器。所以它的成本是比较高的，如果为了加高底盘的话，这个可以改装弹簧和减震器，让底盘儿一直保持一定的高度，越野的话还是比较方便的。 不可以 你好，是完全可以的呀，但是前面不行，后面可以的呀，前面要加装的话成本太高 @2019
现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。
中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。
说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。
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越野车本质上是一种生活方式
我们今天要聊的车系，准确点说是和越野车文化有很深的渊源，它就是丰田的FJ系列。为什么我要和大家聊越野车呢？其实理由很简单，我个人比较喜欢越野车。如果说，轿车的本质是代步工具，那么越野车本质上则是一种生活方式的延伸。驾驶轿车，更多是困顿于钢筋混泥土浇筑的城市围城之中，越野车则可以带我前往很多轿车抵达不了的远方，看平日里看不到的风景，为平淡的生活创造更多的可能性，借用高晓松老师的话术，文艺一点的表述就是：越野车能够带我去看诗和远方的田野。
在世界汽车历史上，日系车企对于越野领域的贡献绝对是独树一帜的，这一点毋庸置疑。丰田的FJ系列，日产的途乐系列，三菱的帕杰罗系列，甚至是铃木的小吉姆尼，这些都是让越野老炮儿们能够如数家珍的存在。在所有日系车企中，丰田的FJ系列算是武林盟主级别的咖位，它不仅传达着日本人对于越野和越野车的独特理解，其车系也为世界范围内的越野爱好者提供了一批征服山川大河的可靠座驾，在这个蓝色广袤的星球上日日年年。接下来，咱们根据丰田FJ系列车型的不同发展阶段，分成4期内容，来展开看一看，为何FJ系列的越野车，能够让诸多越野爱好者爱不释手，也让你更加了解丰田系列越野车“冗长”的族谱何去何来。
丰田FJ系列的诞生
出生于二战后的丰田FJ系列，在今后的几十年中可谓是支撑起了全球越野的半壁江山，车系涉及范围之广，常常让很多人“傻傻分不清楚”。首先，大家对于FJ这两个字母比较生疏，其实FJ是车型代号，我们熟知的LC才是车型的名字，LC是Land?Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽，后面加上型号就是车型的名字，比如LC80/LC200等等。而车迷们却习惯或者是喜欢用FJ来称呼Land?Cruiser，尤其是国外车迷，一般都会使用“FJ”的称谓，咱们下面就以FJ代替LC展开来说了。
越野车出现在二战时期，其中的代表车型就是牧马人的鼻祖：威利斯，二战期间威利斯带着美军一往直前，在战争中发挥了至关重要的作用。二战结束后，很多汽车厂商也发现了这个“商机”，开始研发属于自己的越野车，一开始基本都是作为本国的军车来进行相应研发，当时甚至还没有越野车这个概念。
丰田汽车自然也不例外的开始着手研发初代越野车型，专供日本警察预备队（日本自卫队的前身）所使用，而军方严苛的使用条件考验着越野车的耐久性。在FJ系列出现之前，丰田研发的第一辆越野车命名为BJ，在1951年正式推出，可以说是FJ系列的前身。单单从造型设计上来看，丰田BJ毫无疑问借鉴了威利斯的设计元素，四四方方的造型，竖条状多孔前进气格栅，从头到尾都是威利斯的身影。可能，在那个年代，大家对于越野车外形设计的理解就是威利斯吧。
机械素质方面，军方对于越野车的诉求在实用性方面远远大于舒适性，比如要能载重，便于安装一些特殊的军用武器设备；要结构简单，维修起来更加方便等等。BJ的动力系统采用一台3.4L排量的发动机，最大功率85马力，峰值扭矩215N?m，底盘系统源于卡车，前后悬架使用的均为钢板弹簧，无分动箱，一切以实用性、可靠性为初衷的设计，让BJ车型得到了军方信赖。经过几年的服役，BJ的可靠性得到了验证，这也进一步让丰田坚定了进军越野车民用市场的信心。
FJ系列真正的鼻祖：FJ20系列
之所以把FJ20说成一个系列，是因为庞大的FJ家族的每一个系列，根据发动机型号和轴距的不同确实还衍生出来了很多车型，所以每一个车型都能称之为一个系列。
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1955年，真正的FJ终于登场了，BJ系列之前在军方打下的口碑也得到了回报，丰田汽车仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号为FJ20，名称则换成了Land?Cruiser，让很多车迷为之疯狂的兰德酷路泽的名字也是在这一时期诞生的。虽然名字换成了Land?Cruiser，但人们还是习惯于使用车型代号来称呼其为FJ20，后面的换代车型亦是如此，所以FJ的称呼从FJ20就开始了。
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由于要推向自由市场，车型方面，FJ20在舒适性方面有着不小的升级。悬挂系统的钢板从BJ系列的9片减少为4片，钢板的长度有所增加，软性的橡胶衬套的加入，让车厢更舒适，乘客的屁股也不至于如坐针毡。动力系统方面，发动机排量提升到了3.9L，化油器经过优化，整体的动力性能有所改变。外观方面同样也有所变化，FJ20的前进气格栅和大灯设计成了一体式，前风挡玻璃由两块变成了一块，整体的外观造型看起来更加干练，四四方方的FJ20就这样诞生了。
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1958年，FJ20系列的长轴版被设计了出来，车型被命名为FJ35V，值得一提的是，丰田在1959年实现了FJ20和FJ35V的全系出口。FJ20系列的生命周期比较短，从1955年-1960年，目前在市面上基本已经“销声匿迹”，就算在日本，也很少能够见到实车。但是FJ20系列的意义却是影响深远的，它代表着丰田在民用越野车领域开始施展拳脚的第一步，也正是FJ20系列不大不小的成功，让丰田坚定了下一步的发展方向，接下来的FJ40系列可谓是将丰田的越野车推向了神坛，让世人开始知道，原来丰田的越野车能够让人如此着迷。
历史上最经典的FJ车型：FJ40系列
时间来到了1960年，丰田公司经过10年左右的技术积累，终于，最经典的FJ40横空出世，开始“大杀四方”，在往后的20多年时间里面，FJ40帮助丰田确立了在全球越野车领域的江湖地位。
在我看来FJ40系列是丰田越野史上最经典的车型，无出其右者，这里不接受车迷们反驳！如果汽车界像是体育界也有一个史密斯名人堂的话，FJ40的地位可以用上古神兽：威尔特?张伯伦来比喻，是一位改变格局的开创者，地位不言自明。
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看一看FJ40都有哪些升级
1、?增加了低速分动箱，扭矩的扩大让它的越野性能得到了质的提升；
2、?换装了一款全新的3.8L发动机，最大功率125马力；
3、?经过重新调校，舒适性有所升级，后续改款车型使用4挡/5挡变速箱，前轮采用盘式制动器，这些都是FJ40在升级过程中做出的相应变化；
4、?FJ40的生命周期尤其的漫长，从1960年-1984年共计25年，在巴西市场更是存活到了2001年，同一代车型也经过了多次大的升级；
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在漫长的25年时间里面，FJ40系列衍生出诸多车型，比如FJ40/FJ43/FJ45，还有皮卡版车型。丰田FJ40后来也被出口到了欧美澳等发达国家，在很大程度上影响了这些国家的越野文化，至今这些国家仍旧有大量的FJ40在服役。FJ40车况虽然很老，但只要保养得好，仍旧可以有很好的性能，这也让它在全球范围内拥有大批的铁杆粉丝。很多车迷也将FJ40进行了改装、修复，甚至是在原有车型的基础上进行了重新“复活”，只有你想不到，没有车迷们做不到。
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小结：
FJ40系列生产了25年才宣告停产，汽车当时在世界范围内的需求量并没有那么大，能收割粉丝的越野神器并不多见，加上技术的长足进步，FJ40才绵延多年，经久不衰。在FJ40系列之后，丰田的越野车算是迎来了真正意义上的大发展与大繁荣。
以FJ40为基础，换代的FJ50系列应运而生，走上了主攻豪华路线的越野车系，这一车系的发展同样也对后来凌志品牌（雷克萨斯）越野车的诞生提供了坚实的基础。FJ40的垂直换代车型是FJ70，也就是在中东地区满大街跑的LC7系，在FJ70系列的基础之上，主攻舒适性的线路的普拉多诞生了。不经意间，环环相扣的丰田FJ系列越野车，就这样开枝散叶式的展开了。
FJ40图片赏析
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