国人不懂车旅行车在欧洲大卖，为啥在国内不受欢迎？为什么法系车的底盘是大师级的底盘调校 ♂
国人不懂车旅行车在欧洲大卖，为啥在国内不受欢迎？为什么法系车的底盘是大师级的底盘调校
- 国人不懂车旅行车在欧洲大卖，为啥在国内不受欢迎
- 为什么法系车的底盘是大师级的底盘调校
- 被欧洲人重视的法系车，为何到了国内不受欢迎
反问
两个问题：
- 旅行车在欧洲大卖，是否为国人不懂车？
- 旅行车只能在欧洲大卖，难道只有欧洲人懂车？
换个思路思考问题总能找到真实的答案，且分析问题要基于客观的态度；第一种疑惑的潜台词已经是认定了国人不懂车，或者说是认为欧洲汽车文化成熟，与其不同的用车习惯就是不懂车。
然而旅行车只能在欧洲和澳洲有一定热度，但全球最大的两个汽车市场是美国和中国；如果说中国汽车市场的成熟阶段略晚，但是美国的汽车文化同样是超百年的，难到这些用户都不懂车吗？显然这是不客观的答案。以德系为主的欧系旅行车只是因德粉的偏爱而被强加上一个不合理的标签，旅行车其实是一种非常尴尬的车型。
旅行车与其衍生车型-1
欧系汽车以轿车为基础，衍生出两种车型。
- 旅行车
- MPV
欧洲在上世纪初还是“全球中心”，是以工业革命的成果领先于大部分同期仍为农业文明的先进的存在，这点是不能否认的；但是从一战和二战之后，美国乘机大发“军武财”——去欧洲而代之成为所谓的“霸主”。
欧洲在战后陆续经历石油与经济危机，而在战争中的几个工业强国的汽车工业基础也被摧毁殆尽；所以欧系汽车经历了很长时间的沉寂，打造出的车辆既没有高品质、也很难开拓海外市场，打造的车型也要以实用而非品质为先。
前驱车是欧系车企发明与推广（雪铁龙），旅行车也是欧系车企打造；但是这种车其实不是纯粹的“旅行用车”的概念，其本质其实就是“轿卡”，也就是以轿车为平台打造出的“客货两用车”。Wagon station本就能理解为厢式货车，这种车型初期就是用于载货的；用途其实与皮卡或VAN没有区别，看起来有“高级感”只是因为粉德系车的用户认为欧系车的什么车型都是高端的，殊不知其定位之低。
然而轿卡的驾乘空间和皮卡相同，但载货能力、牵引能力、越野能力都完全不在同一标准线上；所以从早期到现在，在北美和亚太车市流行的客货两用车都已经是皮卡，国内的面包车销量也是直线下降、皮卡必然会取而代之。那么为什么欧洲更流行轿卡而不是皮卡呢？
原因已经解释的非常清楚，那就是欧洲经历了过石油和经济危机的冲击，使用非承载式车身的皮卡有更高的耗油量，这是其用户难以接受的原因之一；其次则可以参考德英法等欧洲国家的车辆的高成本定期检测，同时检测也非常严苛，可是欧系知名品牌从德系到法系都有众所周知的油耗与排放造假问题（程度不亚于日系汽车），这些车容易过检吗？
更重要的是“碳排放税”（CO2）也是这些欧洲国家用车必须承担的成本，每年支出的成本就快接近车险了；那么在要面对车辆严格检测以造成使用周期极短，再加上油耗越高用车成本就会非常高的碳排放问题，欧洲必然会流行综合品质低的轿卡（旅行车）和小微型车，这样的欧洲汽车文化没有任何值得借鉴。
旅行车与其衍生车型-2
美系汽车以轿车基础，也衍生出两种车型。
- 旅行车
- SUV
旅行车其实在北美也流行过一段时间，时间节点也是二战之后，不过周期却很短；因为旅行车的实用价值仍旧不如皮卡，而皮卡在此时已经流行了半个世纪。所以旅行车在这一阶段中更像是“工具车”，同期主要打造旅行车的品牌还是需要规划转型，要面对城市汽车用户才能真正打开市场。
那么哪种车型才具备这种能力呢？——如果一种车型既有轿车的驾驶感受，又有旅行车的载货空间，还能有充沛的动力和越野能力；这样的运动型多用途汽车肯定会受到欢迎，因其功能比旅行车全面的多，而且看起来也会很像越野车，既满足了用户审美需求又能以多用途吸引消费者，于是就出现了基于旅行车打造的、全球第一辆运动型多用途汽车-「切诺基」。
Sprot utility vehicle-SUV是Jeep发明，这种车型严格来说应当属于“Wagon PLUS＋off road vehicle”，也就是具备旅行车所有特征的准越野车，但又不像是威利斯那种粗糙简陋的越野车；是使用承载式车身（节油）、配合四驱系统可以实现轻越野，主要保留外观设计特点的车型。
这样的车肯定比旅行车更受欢迎，事实也就是如此；在SUV车型上市之后，全球各大车企都开始效仿，包括欧洲也很流行。国内车市最热门的车型也不例外的包括SUV，而欧系的旅行车的价格与SUV相同，那么还有什么理由选择这种少了“通过能力”优势的选项呢？除非为了省一点点的燃油，但是在没有高昂用车成本的前提下，似乎也没有必要为了那一点点的燃油而降低车辆的品质。
结语：旅行车是一种“将就”的产物，是注定不适合高需求用户的车型；SUV属于升级版的旅行车，这种车型的热门才是对的。
未来随着混动和电驱技术的加速普及，硬派越野车和皮卡车的能耗（用车成本）会低到与现在的SUV相当甚至更低；届时流行的车型还会回到豪华越野车，高端皮卡也必然会成为亚太车市的热门车型，这在2021年以燃油动力为主的阶段就已经凸显出来了。所以未来更没有旅行车的生存空间，“轿卡”是注定冷门的。
：天和Auto-汽车科学岛
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法系车的底盘为什么是大师级别调校呢？这个就要来看看法系车标致的塞事历史回顾：
标致，是享誉全球的“远动世家”！回顾标致品牌的历史不难发现，从早期的F1B组塞、WRC拉力赛、达喀尔拉力赛等各种世界性塞场，我们都可以找到标致车队的身影。且每次参赛，标致车队都会将过硬的底盘技术实力在赛场上展示。尤其是1987—1990年，标致车队连续四年包揽达喀尔拉力赛的冠军????。
标致运动荣誉榜：
1895年：凭借Peugeot type7获得巴黎-波尔多-巴黎拉力赛冠军
1913年，1916年，1919年：三次获得印第安纳波利斯500英里拉力赛冠军
1963年，1966年，1967年，1968年：凭借Peugeot 404四次获得东非拉力赛冠军
1975年：凭借504轿车在东非拉力赛，摩洛哥拉力赛和班达马拉力赛中获胜
1976年：凭借504轿车再次在摩洛哥拉力赛，和班达马拉力赛中获胜
1978年：凭借504 V6 在东非拉力赛，和班达马拉力赛中获胜
1987年，1988年，1989年，1990年：先后凭借205Turbo 16和405 Turbo 16连续四年在巴黎—达喀尔拉力赛中夺冠
1988年，1989年：凭借405 Turbo 16获得派克峰国际爬山赛冠军
1992年：凭借905获得世界超级跑车锦标赛冠军，勒芒24小时耐力赛冠军
1993年：标致905赛车在勒芒24小时耐力赛中包揽前三名
1994年：凭借405获得法国超级旅行车锦标赛冠军
1996年，1997年：凭借603Maxi连续两年获得法国拉力锦标赛冠军
1997年：凭借406获得德国超级旅行车锦标赛冠军
2000年，2001年，2002年：凭借206 WRC连续三年获得世界拉力锦标赛冠军
2004年：凭借406 Coupe获得法国超级旅行车锦标赛冠军
2005年：凭借206 WRC获得法国拉力锦标赛冠军，凭借407获得法国超级旅行车锦标赛冠军
2007年，2008年，2009年：凭借207 Super 2000获得洲际拉力挑战赛车手和厂商双料冠军
2007年：凭借908 HDi FAP赛车赢得勒芒系列赛冠军
2009年：凭借908 HDi FAP赛车包揽勒芒24小时耐力赛冠军亚军
2010年，2011年：获得勒芒洲际大奖赛格勒芒系列赛冠军
2013年：塞巴斯蒂安·勒布驾驶标致208 T16 pikes peak创派克峰国际爬山赛新纪录（8分13秒878）
2015年：凭借标致2008DKR包揽中国丝绸之路拉力赛冠哇军
2016年：标致2008DKR夺得达喀尔拉力赛冠军
综上所述，法系车大师级别的底盘调校是毋容置疑的！
我来分享一下：法系车确实在欧洲是非常受欢迎的，销量也很不错。主要的企业是PSA标致雪铁龙和雷诺。看一下下面欧洲这几年年的汽车销量就可以明白，法系车在欧洲市场绝对是有实力的。
尤其在法国本土市场，法国车更是一统天下。
法系车在欧洲风靡，在国内不行的主要原因大概有下面三个：
1.车型水土不服
法国人最擅长的是两箱小车，还有实用的功能性MPV车型，而国内需求最大的SUV和三厢轿车向来都不是法系车的重点。
先说轿车，欧洲是不喜欢三厢轿车的，大部分选择的是两箱车，或旅行车，这个方面法系车是强项。说到三厢，尤其是A级以下的三厢车，法系车在欧洲是根本不做的，都是专门为中国市场开发的特殊车型。所以，原汁原味法系车在国内用户非常关注的后排空间上完全没有优势。
再说SUV，甚至标致雪铁龙很长时间内根本没有SUV车型，后来开发的2008，3008，4008，5008车型基本上只能算跨界车，发动机排量小，没有设计四驱，不是国内喜欢的SUV类型。而雷诺的SUV全部都是用日产平台开发的，基本可以认为是日产的换壳车。
2.发动机开发侧重点不同
法系车在欧洲最出名的是小型乘用车柴油发动机，他们在此投入了大量的研发经费和时间。优秀的小型柴油机支撑了法系车在欧洲的热销，因为欧洲中小型乘用车基本上是柴油机的天下。
法系车的小柴油机的实力如何？我们来看一下：奔驰在C级及以下的车型上，2.0L以下排量的柴油机常年都是由雷诺供货的，奔驰都没有开发自己的小型柴油机。
在欧洲排名市场排名第四的福特，2.0L以下排量的柴油机全部都是由PSA标致雪铁龙供货的。
可惜，柴油机在国内完全没有用武之地，而汽油机向来不是法系车的重点，所以，我们看到标致雪铁龙的车型发动机的种类很少。而雷诺汽油机基本上就是把日产的发动机完全搬过来用。
3.设计风格不对胃口
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亲爱的读者们，你们最近生活过得怎么样了？今儿是农历鼠年正月十一，感谢你点开这篇文章。今天为您带来的是缤越。11月份对于缤越而言，有着非凡的意义， 因为缤越为吉利汽车贡献了1.28万辆的业绩，销量有了很大突破，在上个月的销量基础上，猛增2.71%，在SUV级别中排在了第22位，成为了市场中最有潜力的车系之一。
缤越可以说是势如破竹，更将帝豪GS、宝马X3、捷途X70等强悍选手甩于身后，假如缤越在下个月能够再接再厉，傲视群雄将是指日可待。究竟缤越是否真的有如此出众吗？正所谓机不可失时不再来，让作者君带着大家一起出发吧！
缤越继承了吉利汽车的家族式设计语言，前脸处采用了超大尺寸的黑色进气格栅，搭配时尚的LED大灯组，整体运动感还是不错的。此外，侧面更是缤越的一大亮点，腰线上扬，与个性化的尾翼搭配到一起，增添了一丝野性。
难能可贵的是，缤越的厂商提供了不止1种外观颜色，切合了不同层次人群的需要。本文仅以缤越2019款运动款260TDCT游侠国VI为例，它为拥趸们展示了活力橙、热情红、自信白等多种颜色的车身，可以说是任君选择了，哪种颜色的车框框才是你的最爱呢？值得注意的是，缤越使用了承载式结构，此外它还是一款国六车型。
缤越2019版本堪称是缤越家族的最佳成员，其车型共有13种，分别是缤越 2019款 260T DCT猎手 国VI、缤越 2019款 260T DCT猎手 国V、缤越 2019款 运动款 260T DCT游侠 国V、缤越 2019款 运动款 260T DCT游侠 国VI、缤越 2019款 200T 手动射手 国V、缤越 2019款 260T DCT游侠 国VI、缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle 国V、缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle 国VI、缤越 2019款 260T DCT骑士 国V、缤越 2019款 260T DCT游侠 国V、缤越 2019款 260T DCT骑士 国VI、缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle 48V轻混版 国VI。如此众多车型，哪款才是你的心头之好呢？
动力方面，缤越在动力上也表现不错，它提供了2种不同的排量供消费者选择，其中排量在1.0T~1.5T之间，此外，它的百公里油耗则是5.3L，综合看来，缤越的整体油耗不算太高，比较适合于家用。与此同时，它的最小马力为136匹，而最大马力则是177，可以说完全满足日常家用的需求。此外，还匹配了2款变速箱，这款车更出彩的地方在于其拥有的7挡双离合变速箱。双离合变速箱最大的特点就在于，同时结合了手动变速箱和自动变速箱的特点，达到无间隙换挡的美妙效果。
在汽车市场中，大部分的SUV产品走的都是个性加实力的路线，而作为SUV阵营中的常青树，它的实力更是毋庸置疑。此外，缤越在价格方面的跨度还是不小的，据相关消息显示，其厂商指导价从7.98万~12.98万元不等，许多网友认为，这价格对于中高收入人群而言，只不过是“洒洒水”而已。不知不觉又到了本文尾声了，您是否意犹未尽呢？不知道今天跟您分享的这款车是否符合你的心理预期呢，最后恭祝各位有个好心情！
如果是姑娘开的话，个人觉得还是gs好一点，因为gs的车身小一点，可能对于女生来说更加好开一点，但个人觉得吉利缤越更加漂亮，这个要看你个人喜欢哪款车的外形了，个人推荐你买，吉利缤越
吉利性价比高的车型：博瑞、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、缤越PRO。
1、博瑞
博瑞是吉利旗下的中型轿车，撇除品牌的因素，这款车绝对不亚于主流的合资对手。博瑞的外形大气，配置厚道，动力出色，最重要的是价格实惠，得到很多业界的人士认可。
2、新帝豪
吉利帝豪作为一款自主品牌紧凑型家用车，整体的外观显得年轻时尚，符合大众审美；帝豪整体的内饰简单大气，设计精细且有一定档次；帝豪整体的乘储空间多变，满足更多需求，家用足矣。帝豪是唯一一款所有噪音值都低于推荐值的车，它对于发动机噪音、胎噪的控制都很优秀。而且帝豪售价只在7-8万左右，性价比极高。
3、帝豪GS
帝豪GS是一款紧凑型SUV，风格路线走的是年轻精致路线，包括外观、配置、动力都符合这种风格，再加上10万打下的价格水平，具有很强的的产品力。不过帝豪GS也有一个问题，就是配置的分配不合理，好的配置只能在顶配车型上享有，与中低配车型落差较大。
4、帝豪GL
帝豪GL是一款紧凑型家用车，无论是从设计、用料、做工、动力匹配、行驶品质还是价格等方面，都有其优势在。同价位的车里，很多车在空间和配置方面都不是帝豪GL的对手，而优秀的销售成绩也是它实力的最好体现。再加上十万左右的价格，作为家用代步车，还是很推荐购买的。
5、缤越PRO
对于缤越，更多人吐槽的是动力，其搭载1.0T和1.5T两款发动机，而这两台发动机均为三缸机。大多数人不看重三缸机的原因主要是它相对于四缸机，技术不够成熟，有抖动缺陷，而且在动力方面也打了折扣。不过，国六的发布，三缸机的省油节能优势，将成为趋势。但话说回来，动力也不算差，而且在15万以内的自主品牌SUV里，有以上表现，缤越也算是众望所归了。
配置方面，岳斌比帝豪GS更全面，有并线辅助、车道偏离预警、全景摄像头、陡坡缓降，能更好的保障行车安全，电动天窗、远程启动、 方向盘 换挡、全液晶仪表等，上一层楼梯就能让驾驶体验和便捷。
岳斌的 座椅 采用皮革和织物材质，点缀红色材质，充满运动气息，而帝豪GS则采用双色座椅营造豪华感，坐垫厚实，乘坐舒适性好。
虽然两车的储物空造型有些不同，但储物能力还是比较接近的。
两车的后备箱都支持4/6颠倒对比。从后备箱的大小来看，岳斌的长宽高都比帝豪GS要大。可以看出，岳斌的树干体积占优。
两台车是完全不一样的，帝豪GS是跨界SUV，说白了就是轿车平台打造而来的，而缤越则是BMA架构的产品，后者才更符合SUV的调性，同时缤越的平台也更先进，可以搭载更多科技配置，例如L2自动驾驶之类的。
希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！ ? ?
您好：
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吉利帝豪GS和缤越哪款好：外观缤越好看一点、性能帝豪好一点。
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望采纳。
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