奇瑞电动面包车价格（奇瑞小蚂蚁半糖跟全糖的区别） ♂
奇瑞电动面包车价格（奇瑞小蚂蚁半糖跟全糖的区别）- 奇瑞小蚂蚁半糖跟全糖的区别
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2022款奇瑞小蚂蚁的车型“甜粉款”起售价提高到了6.69万元，最高售价为8.29万元。根据动力和续航不同分为了三个版本，分别是动力30kw续航301km、动力30kw续航408km、动力55kw续航408km。然后根据配置不同又分为了微糖版（低配）、半塘版（中配）、全糖版（顶配），而动力30kw续航408km版本车型和动力55kw续航408km的版本只有半塘版（中配）、全糖版（顶配）车型。可以看出，2022款奇瑞小蚂蚁的车型名称创意来自奶茶，那么根据2021款奇瑞小蚂蚁的定价来看，以后可能还会出现6万元出头的无糖版（超低配）车型，而高续航版本和高动力版本也能出现微糖版（低配）。如果对于现在车型的配置无法找到满意车型的人完全可以再等等，而现在由于芯片荒也确实不是一个购车的好时候。
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奇瑞的A5耗油不 ♂
奇瑞的A5耗油不
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- 买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗
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奇瑞的A5平均油耗为7.4-8.3L/100km，从整体来看属于省油类型，但正常油耗应以实际使用为准，因为油耗跟多方面因素有关，主要因素有下面几种情况：
一、冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间 。
在冷车起动时不应人为地延长发动机的升温时间，否则适得其反。只需要注意，在点火后，不要立即用高速行驶。应该是慢慢行走几分钟，然后逐渐把速度提起来。冬天的时候慢行驶的时间可以延长一些。
二、错误驾驶 多耗2至3倍油。
不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2至3倍。
三、路况。
路况对于车辆油耗的影响大家应该比较容易理解了，高速比市区省油；沥青铺设的路面比水泥路面省油；铺装路面比越野路面省油；平路比坡道省油；封闭道路比开放道路省油；直路比弯道省油。同样的，堵车路段与道路通畅的路段的油耗也会有着非常大的差别，有过驾车经验的朋友一定会有感同身受的体会。
会的，很多人第一辆是奇瑞，或者是QQ或者是风云旗云，然后一路换到A3、瑞虎3、艾瑞泽7、瑞虎8和星途的，这类奇瑞的死忠粉很多的，我身边就有。
很多人纳闷按这样说奇瑞车子应该不错，为什么销量不行呢？
买过奇瑞的都知道，奇瑞车质量没问题，刚刚的，舍得用料，而且功夫主要放在你看不到的地方，比如安全性方面，笼型车身，一体冲压式式车门，高比例的热成型钢等。但就是不会卖车，并且高层决策是用屁股决策的，不听取用户的反馈，市场反应慢的要死，SUV市场都热成一片血海了，奇瑞才刚刚反应过来，才开始发力SUV，瑞虎8、捷途、星途才开始推，你说急人不急人，卖的不好理所应当。
一些人一旦买过奇瑞后，情况就发生了翻天覆地的变化。有的人小心翼翼买了奇瑞，买完总担心会修车排队，整日战战兢兢如履薄冰，怕自己当了小白鼠。谁知开了三年五年，一点毛病没有，皮实耐用，状态巅峰，怀疑自己买了假的奇瑞！因为几乎所有人都说奇瑞奇瑞修车排队！
所以，当一个人真正买了奇瑞后，就转化为奇瑞的铁粉了，他们发现原来网上流传的关于奇瑞的顺口溜都是骗人的，他们会逢人就夸奇瑞的好，这就是为什么奇瑞在国产车当中品牌的忠诚度是最高的原因。
很多人第一辆车是非奇瑞的国产车，比如长城、长安、比亚迪、荣威等，但是等有钱了换第二辆车的时候，根本不会再考虑这些国产品牌了，直接上合资车了。但奇瑞车主不一样，他们大多第二辆车还是奇瑞，看明白了吧，其实奇瑞车主才是最懂车的。
不过奇瑞车型有限，有的人换到瑞虎8或者星途之后，再往后就没得换了，没办法就入坑合资车了，但是只要你问他们，他们仍然会说奇瑞这车不错，如果奇瑞再出对胃口的车型，这些人仍然可能再次成为奇瑞车主的。
09年买的A3，已经10年半了。前几年观致出来的时候有换车的想法，但车子一直没啥大问题，拖了几年，到现在反而没有换车的冲动了，原因大概有这么几点：一.车子还能开；二.奇瑞暂时没有我看上的车；三.别家的车子没看上。
作为一名6年的奇瑞车主告诉你: 想买但又不太敢！至于为什么？先看一下我这台车都出现过什么问题。
2015年8月，入手2015款艾瑞泽7 CVT致领版，目前12万公里，出现过以下问题：
2015年提车，4S店的人非要说拍照
1、2016年6月，进店保养，4S店主动免费更换了变速箱油管。
有部分车主反映艾七变速箱油管出现爆裂漏油导致要拖车，我的车没有出现这个故障，但在保养的时候，4S店主动换了两根新的油管。
乡下河里，给艾七洗车
2、2017年2月，右后悬挂异响，只要路不平就会响，把尾箱往下按的时候也会响，进店检查判断为右后最粗的那根弹簧和摆臂连接的胶垫磨损，免费索赔更换。
艾七第二次当婚车，朋友开，我拍照
3、2017年7月，车辆突然打不着火，电瓶没电，进店换新电瓶，450元，自己掏钱。
当时和同事去汕尾红海湾 旅游 ，中午去饭店吃饭，吃完离开的时候发现车打不着火，仪表盘指示灯出现闪烁，电瓶突然没电了，买车到现在才两年时间。当时下着大雨，叫了摩托车冒雨找修车的师傅过来搭电，花了60元。回去的路上进服务区都不敢熄火，当晚就去4S店换了新的电瓶。
和同事去湖南 旅游 的时候，到朋友家的果园摘桔子
4、2017年8月，进店保养的时候，师傅在对车辆底盘进行检查的时候发现左后转向节总成磨损严重，索赔免费更换。
2020年进藏，东达山垭口，海拔5130米
5、2017年9月，左前大灯灯泡烧了，去4S店换了一个，好像27.5元，自己掏钱。
2018年，湖南南山草原，风景还可以，就是有点冷
6、2017年底，发现车门镀铬饰条的两头位置出现生锈，车友们说的生锈终于在我的艾七上出现了。当时生锈不明显，没有处理，一直到2018年8月，才索赔免费喷漆。
7、2017底，左前门玻璃升降器异响以及右前门从里面开门的那个镀铬拉手开裂，两项都索赔免费换新。
2020年自驾游进藏回来后，换了四条新的佳通轮胎，这是第二次换新轮胎
2019年初，奇瑞推出延保政策，最多可以延保3年，考虑到之前出现的小问题有点多，果断买了3年延保。
8、2019年4月，发动机故障灯亮，进店检查判断为三元催化器故障，索赔免费换新。
当时刚出佛冈汤塘收费站，开了不到两百米，发动机故障灯突然亮了，看到故障灯的那一刻心里一沉，有点被吓到了。买车这么久第一次出现故障灯亮的情况，还是发动机故障灯。不敢再开，马上靠边停车，打电话给4S店说了情况，4S说只要还能开就不用太担心，不一定就是发动机故障，让开到店里检查。后来提心吊胆开到店里检查，读取故障码提示三元催化器故障，要换新的，要3000多元，当时就庆幸好在自己买了延保，可以免费换新的。不过还是没想到刚出3年质保期不久三元催化器就坏了，还要这么贵，要是没买延保，这钱要自己掏了。
2020年，318国道，风景极美
9、2020年7月，电瓶突然又没电了，车打不着火，叫了保险公司搭电服务，到县城换了新的电瓶，380元，自己掏钱，只一次距上次换电瓶刚好3年时间。
当时从家里开车去圩镇买东西，准备回去的时候打不着火了，仪表盘指示灯闪烁，根据上次的经验，肯定是电瓶没电了。周围找不到搭电的人，想起保险有免费搭电服务，果断打保险电话，等了一个小时，保险公司的人来到后检测电瓶，发现完全没有电了，仪器都检测都没有任何显示。搭电打着火后马上在京东买个了骆驼的电瓶（前两个都是风帆的，换个骆驼的试试耐不耐用），然后直接去县城预约点更换。
换骆驼的电瓶试试耐不耐用，原来两个都是风帆的
10、2021年初，左右后车门玻璃在快要升到顶的时候异响，像硬物刮玻璃的声音，索赔更换了两个新升降器总成。
玻璃升降有异响，师傅在帮忙换新的升降器总成
11、左前门最下边门铰下去一点的位置有四五个生锈点，暂时没处理。
这是一年多前发现的，由内往外生锈，当时比较轻微，但因为生锈位置比较特殊，进店保养的时候还是向4S店反馈看，4S点的人看后建议暂时先不用处理，观察一段时间再说，因为要处理的话只能把生锈的位置切割了，然后换个新的焊接上去，这个方式没办法接受，但现在发现生锈面积慢慢扩大，又未想好怎么处理，纠结中。
只是半年前拍的，空间太小，拍不清楚，由内往外鼓包生锈，现在面积又大了一点
大概是门铰下面一点的这个位置
我不知道其他车主的艾七怎么样，但到目前为止，我感觉自己这台艾七的问题确实有点多，其实对于自主品牌，我本人是比较认同和喜欢奇瑞的，虎8出来的时候差点把艾七置换了，即使现在虎8也在我换车考虑的范围内，但是艾七出现的这些问题又让我增添了不少疑虑，怕换虎8后又有这么多问题，真的很纠结。
2020年，去韶关丹霞山爬山，旁边是坦克300，硬朗
当初艾七上市后不久就出现了前座舱漏水问题，然后销量又不理想，在这样的情况下还坚持买艾七得需要多大的勇气和决心，对艾七和奇瑞那是真爱和信任，结果后来艾七停产了，不是匠心之作吗？不是从艾七开始才学会造车吗？怎么就停产了呢？你让艾七老车主情何以堪？有时候对奇瑞真的是又爱又恨，感觉恨铁不成钢。
不过说实话，我这里的奇瑞售后还是要赞一下的，对于以上出现的问题，4S店从来没有推脱，反馈后都是积极帮忙解决，态度也很好，这点很难得。
其实个人挺喜欢虎8P和星途TXL，但经历了这些问题，心里也有点担心和纠结！车友们帮忙出出主意吧！
别人不知道，我是09年开的奇瑞东方之子，16年换了瑞虎5，可以说是奇瑞的老客户了。总体感觉还不错，性价比高，质量没话说，除了正常保养，没有什么维修成本，经济实用。
最让人满意的是这两款车的内部空间相比其它车型要大的多，无论是驾驶和承坐，都是非常舒服，特别是跑长途，人要轻松好多，不是感觉很疲劳。另外，稳定性也很好，耐操不骄。
当然，现在出的瑞虎8，己经有了更大改观。对外观、内饰、舒适、NVH、配置5大模块做出28项品质升级。搭载“双十佳”动力总成——奇瑞第三代ACTECO发动机以及格特拉克7DCT变速箱，动力更强劲。
同时，还针对360 全景影像、电动尾门、行车记录仪、全景天窗等用户强感知的智能配置进行升级。
如果，有条件再换车，可能仍会考虑选择奇瑞产品。
会的，在2012年买了瑞虎3，就是后面呗小书包的那个，1.6的排量。先说使用环境，在青海花土沟青海油田前线，跑的大多是戈壁滩，或是油区简易砂石路面，海拔2700左右。优点1、方向精准指向性好，减震比较舒适。2、制动距离较短，在砂石路面abs作用比较其他国产车要好用。3、发动机很耐造，因海拔高的问题，大多使用4档以下，就是跑到8-90的时候大多也要使用4档，6年时间跑了15万公里没有动过发动机，在17年底碰烂油底壳发动机彻底报废。4、有时过年回河南会在那边买上6-7只羊带回就用这个瑞虎3拉回来，一路高速120很轻松。缺点1、动力有些弱在海拔2000以上，一般都用4档，回内地高速在90以上提速就会很慢才能跑起。2、因后轮减震不是独立悬挂，用一段时间后后轮胎辉出现八字需调整。3、后排空间较小，坐着不是很舒服。总而言之，整天还是很满意的，所以在17年毫不犹豫哟选择了1.5T瑞虎7，到现在用车三年，不到5万公里，除了换了一对平衡杆胶套以外，只进行了正常保养(买车时谈的6年12次免费保养)，哦在42000公里时自费换了4只火花塞130多元，一切满意。
我是虎三车主，17年8月的车，换过通病的左边后减震漏油了，当时虎5x还没上市。6年的夏利空调坏了，天热等不了了。考虑的致炫，最后因为小日本而且1.3的才优惠2000，pass，昕动，1.4的也只优惠两千，而且黑顶红得高配8万多，过，铃木的老锋驽要换代了，最低配也得8.8万，车小还会只能拜拜。
国产车只相信比亚迪和奇瑞，去四儿子店比亚迪元只有8万多的手动，还没什么优惠，后来天津的
奇瑞的艾5没有两厢，3x带esp的也得5.6万多跟虎3价格差不多，而且看参数差不多，但内部空间差了很多。后来天津的骏派d60也要换代，但也是带esp的快6万了。有一天看销售虎3的最低配5.89万还有置换补贴，考虑带天窗的怕漏水就订了，等了20条的琥珀绿。到手8.8，8月份出厂，还热乎的。
谈谈感受，动力1.6有点肉，不过h6也来过两下，也那样。新车油耗7个左右，现在上下班冬天9.5个，评论8.5，能接受。空间座椅后移之后还可以。减震也还行。整体对的起6万块钱。
艾五也来过自动挡开了一会，到时没什么顿挫，1.5 t得动力比虎3强。当时在下大雨的时候虎3可以随便过，说是车高也不容易晕车。
现在就上下班开，休息时也不喜欢开车逛，而且又是出差。两年半才跑了1.6万，之前夏利六年才2万多。下次换车我会考虑虎7或者捷图，不用太大，也不要太贵，毕竟开的少贵了太亏。
我04年买了奇瑞风云，09年买了奇瑞A3，，14年买了奇瑞艾瑞泽7，一直买奇瑞，一直开到现在，家里还有一台福特翼虎，主要是爱人开，平时过年过节我也开。艾瑞泽7已经6个年头了，准备换全新一代瑞虎8。
说实话，奇瑞车质量不错，这么多年来，从来没有把我丢在半路，当然，奇瑞也出过几次小毛病，每台车都有自己的特点。
第一台车，奇瑞风云，是为了孩子出生买的，型号是城市经典，EST，买的时候112800，优惠后95800，配置很高，当时天窗，6叠CD，4气囊，皮座椅，真皮方向盘，都是让人羡慕的配置。开了10万公里，油耗8.9升，驾驶舒适，不足，100-110码共振，后备箱过颠簸路面有点异响，换过2次电动门窗。其他没有毛病。后来有一次被同事借去开，车子没有油了，他加了一瓶矿泉水，他听人说，油比水轻，加水了油会在上面，还能开10公里，结果发动机拉缸，毁了这台车。修了12000块，最后35000元卖了，想换车了。
A3，底盘不错，油耗9-10升，多连杆底盘，后备箱大，但是内部空间小，尤其是后排，空间也就是一个A0小车，和赛欧差不多。但是后备箱又特别大，神奇的设计，据说是抄的宝来的底盘。问题，底盘有时候异响，空间太小，换了3次前门电动门窗，三次都一样，突然掉下来。
第三台是艾瑞泽7，113900的最高配。1.6CVT，看中的是外观，内饰，空间，当时绝对是自主品牌最佳设计的车子。开了6年了，没有出过毛病，前期车子有人反应漏水，我的没有。优点还有不少，油耗低，百公里7-8升。不足，动力不够，1.6自然吸气提速慢，超车费劲，最不能接受的是，最顶配竟然是普通塑料方向盘，连真皮方向盘都取消了，前两台都是真皮方向盘，我怀疑定配置的那个人脑子进水了。开了6年6.5万公里，最不舒服的就是塑料方向盘。其他还好，慢慢开，不急性格的人，还行。
后来夫人要买车，给他买了一台福特翼虎2.0T，动力绝对好，翼虎那个时候加价，找了一个朋友，不加价，屁颠屁颠提车回家，26.03万，5年开了6万公里，优点，提速快，配置高，还有电动尾门，那时候绝对是亮瞎眼配置，中级车舒适型好多了。不足，内饰粗糙，美国车通病，油耗高，12升以上，底盘一般，维修价格高，保养一次艾瑞泽7只要350元，福特翼虎750元。回趟老家，开艾瑞泽7加油200即可，福特翼虎需要加油350块。前段时间，问了二手车，艾瑞泽还值3.2万元，翼虎还值6.5万元。6年艾瑞泽耗费12-3.5 8.5万，每年1.5万不到，翼虎29万搞成功，29-6.5 22.5，每年4万多，所以说还是买自主品牌合适。
试驾了全新一代瑞虎8，1.6T的那款，动力好，配置高，空间大，关键是还有7座，适合我，不过，不知道可有什么小毛病，销售人员说13.49万，优惠1.5万，12万到手，价格合适，等等再买，现在疫情期间，不急着换车。
搞不好，我还是要买瑞虎8，这些年下来，觉得奇瑞总体上还是不错的，质量有保障，车子越做越好，不管别人怎么评价，我开过3台，一台比一台好。艾瑞泽懒得卖，也舍不得卖。
还是怀念第一台风云，那个内饰做的真不错，用材料也好，当时开车回家，全村第一台私家车，孩子刚出生，幸福满满。
我想有一部分人还是会的，热衷于同一品牌的人还是不少，尤其是使用过几年或者十几年后依旧坚挺的车子品牌，觉得那就是他的选择。
瑞虎3司机换了瑞虎8我身边的朋友就是刚刚置换了奇瑞瑞虎8，他原来开的是老款瑞虎3，机械增压的1.8L，动力表现他也挺满意，开了10多年了，也没碰到什么大毛病，发动机、变速箱什么的都没有出现过问题，用他的话来说就是皮实耐操。
买过奇瑞的车主继续购买奇瑞，其实也算是一种信仰，开了10年的品牌，一直没给你闹过心，在你心里品质是不是会有点感动你，下一辆你再开也不觉得奇怪了。
奇瑞A3司机准备换星途txl我还有一个年级较大的亲戚开的也是奇瑞车，奇瑞A3也是10多年了，到现在都还开着，每次和他聊都说车子没什么问题，动力没什么衰减，超车加速都不错。他现在也打算换车了，听他说现在在看的是奇瑞星途txl，新款刚出来，等价格优惠合适就下手了。
他们不买其他车的原因，一个是不了解，另外一个就是国产车他们不觉得有多差，之前的车都可以接受，现在没理由不接受。对于他们来说不一定要买合资车的，一辆国产车都能开10年没毛病，有什么理由多花钱去买合资车。
与其说他们对奇瑞品牌信仰，不如说他们对奇瑞发动机信仰，老司机讨论什么，基本上都是说发动机，什么外观的他们不会讨论太多，就是说你的发动机耐不耐用，有不有力，省不省油，达到这几个条件那就ok了，刚好奇瑞又是这种类型的，他们再买奇瑞也不奇怪了。
国产车进步很大，我同学的奇瑞A3跑了将近30万他强烈建议我买奇瑞瑞虎8！目前不后悔！
我本人就是一位奇瑞车主，目前现有的车型是2018款奇瑞瑞虎3 1.6L CVT百万全球款，这辆车车于2018年12月份购入，至今为止已经行驶了25000公里。
如果你要问我买过奇瑞的车主，还会不会再买奇瑞车？那么我以我个人的立场告诉你，不会了。原因也很简单，我觉得奇瑞的品控还是比较差强人意的，达不到我心里的预期。
这台2018款的奇瑞瑞虎3，当时落地花了将近九万块钱，两年期间没有任何事故剐蹭，但是现在多个地方已经出现生锈的问题了，而且锈是从车漆里面往外锈的，很明显就是厂家在做白车身的时候防锈工艺做的很糟糕，所以才会出现这种情况。
生锈的问题以外，车身异响也是我比较糟心的一个原因。首先就是车身的内饰装饰板的装配工艺不是很好，所以导致在过水泥路，颠簸路以及减速带的时候车内异响共振比较大，其次整车的隔音也比较糟糕，时速120km/h的时候，风噪胎噪就已经让人受不了了。
快这两点不谈，最让我难以接受的还是这个油耗，奇瑞瑞虎3搭载的是一台1.6升的自然吸气发动机，按照官方公布的油耗水平百公里才7.6升左右，但我在实际的驾驶中百公里综合油耗已经高达9升以上，若是纯市区驾驶的话，百公里综合油耗甚至将近达到10L左右。
在网上大家总说奇瑞是国产 汽车 里面的技术控，只会埋头造车，不懂营销。发动机技术水平已经非常成熟，油耗也很经济，但是我想买过奇瑞车的人都会发现，很多东西其实也就是水军给吹起来的，实际上的奇瑞并没有网上说的那么好。
所以呢，如果我要是再买车的话，我一定不会再考虑奇瑞了。差不多价格的前提下，我宁愿买一辆配置更低的合资车。
2.4排量开车60公里需要7个油左右。正常情况下，在市区行驶时，油耗约为11~14升/百公里；如果在高速公路上行驶，油耗约为10升/100公里。汽车的油耗不仅取决于排量，还取决于很多客观因素。比如发动机技术状况、汽油热值、传动系统阻力、轮胎气压、道路类型和拥堵程度、整车风阻系数、行驶速度、汽车自重和载重、驾驶员驾驶技术等。
2.4排量车型
2.4排量车有：本田第八代雅阁、丰田佳美、凯美瑞、金杯阁瑞斯、奇瑞东方之子等，以奇瑞东方之子为例：奇瑞东方之子是由陆建辉创立的力量型轿车，奇瑞东方之子系列包括东方之子3厢轿车、东方之子Cross休闲旅行车、东方之子6高档商务车。
前大灯采用不规则的通透前灯罩，中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈v字形散开，增加强度的同时也引导了气流，车门、发动机罩、后备箱盖、保险杠之间的缝隙均匀。
国产车在一篇批评声和质疑声中逐渐长大成熟，直至今日，像奇瑞、长城、比亚迪、吉利等国产品牌也都渐渐有了自己的技术和成绩。而在这些国产品牌中，奇瑞更是老牌国产品牌的代表之一。奇瑞汽车，成立于1997年，总部是在安徽的芜湖市，奇瑞这个名字，意为出其不意，带着瑞气，同时也代表着国产汽车的希望。
而奇瑞汽车的发展大致可以分为三个阶段，第一个阶段就是1998年到2001年，这个阶段主要解决了从无到有的问题。在成立之初，奇瑞2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条二手发动机的生产线，然而因为技术垄断的原因，在英方的要求下，签订了一个协议，国内的生产员工，不得参与生产线的组装，而且英方，一直工作效率低下，同时，表现的极不配合，拖延了很久也没有组装完成
后来奇瑞就干脆自己研发，经过卓越艰苦的钻研和实验，奇瑞终于是在1999年的五份成功点火了奇瑞历史上第一台发动机，在同年奇瑞的第一辆汽车也正式下线，随后，就开始了高歌猛进的造车之路。初代的奇瑞风云汽车搭载的是一台1.6升的自然吸气发动机，最大功率为94马力，凭均油耗为百公里6.3升，凭借着不错的综合性能，再加上有竞争力的定价，让这台奇瑞风源成为国内市场有利的竞争者。从默默无闻到家喻户晓，从第一辆到第100万辆，奇瑞只用了不到八年的时间。
第二个阶段就是2001年到2007年，这个阶段让奇瑞真正在国产汽车品牌中站稳了脚跟。2001年一暂，奇瑞加盟上汽集团，通过股权转让、资产划拨的方式实现联合重组沉浸的上汽集团奇瑞汽车有限公司加入上汽集团，使奇瑞获得了生产和销售的许可，从此，不再是黑胡同，也让奇瑞汽车，可以在中国的任何一个地方的车管所挂上牌照。在2003年，奇瑞推出的三款新车分别是奇云、东方之子和奇瑞QQ，其中最令人印象深刻的就是奇瑞QQ迅速抢占了微型车的细分市场，4.98万元的售价让很多家庭都圆了汽车梦，其火爆程度，几乎到了家喻户晓的程度。
到了2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的月销量成为当月车市的销量冠军，这也是中国汽车自主品牌20年来第一次登上月销量的冠军。在这期间，奇瑞也愈发觉得技术专利的重要性，早在2003年就走上了自主研发发动机的道，与奥地利的AV l公司，研发了国内首个完全拥有自主产权的发动机第三个阶段就是2007年之际，在这十几年的时间里，奇瑞继续高速发展，陆续推出了很多新车，不管是轿车系列的艾瑞泽，还是SUV领域的瑞虎系列，都有着不错的销售成绩，成为国产汽车的中流砥柱，并且在2012年与英国的捷豹合作，借着与捷豹路虎的合作机会，一方面负责生产捷豹和路虎的部分车型，一方面吸收着国外的技术，大力发展自主车型。
虽然奇瑞汽车在不断的进步，但是这几年吉利和长安也没有停下脚步，哈佛的SUV卖的异常火爆，吉利也在不断的布局，还有众多合资品牌的围追堵截，但是有竞争有压力，才会有动力，虽然国产汽车品牌发展比较晚，但是我们中国人却善于创造奇迹，相信在未来国产汽车品牌也会越来越好。
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奇瑞的CVT变速箱是哪里的技术 ♂
奇瑞的CVT变速箱是哪里的技术
- 奇瑞的CVT变速箱是哪里的技术
- 奇瑞捷豹路虎常熟工厂用的是英国原厂技术吗
- 奇瑞的发动机是自己生产的还是进口的
- 奇瑞路虎的发动机是国产奇瑞的还是其他的
奇瑞的自动变速器厂称为“奇瑞精机”，和日本知名变速器厂家“爱信精机”如出一辙，“精机”二字，顾名思义就是“精密的机械”，由此可见自动变速器的制造工艺要求确实不一般。
生产自动变速器，奇瑞选择了从CVT起步。CVT在门类上也属于自动变速器，它的生产工艺和自动变速器接近，但匹配在中小型上更容易达到平顺和省油的效果。目前中国境内生产CVT的工厂只有两个，除了奇瑞外，另一家是比利时邦奇（Punch）公司，它在南京设了一个CVT装配厂，产品已配套在海马、长城的一些车型上。
CVT，通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，它与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT变速传动主要是通过推式钢带和带轮系统组合实现的，推式钢带带轮系统变速是通过调节输入和输出轴的锥盘压力，使得推式钢带在输入输出轴的锥盘上径向移动，从而改变传动比，实现变速，由于推式钢带可以在锥盘上连续的径向移动，使速比连续变化，实现了无级变速；推式钢带是CVT实现无级变速和传递动力的核心部件，其性能直接决定CVT变速器产品的性能。
由奇瑞自主研发的A3 CVT变速器，不仅获得41项国家专利，同时在核心部件推式钢带的选择上采用了博世最新的第7代产品，比起奔驰、日产所采用的第六代产品，新一代的钢带明显具有更好的耐久性能，这对许多消费者而言，将能让他们更为放心。而且比起许多自主品牌CVT车型所采用的整机购买方式，奇瑞这种自主创新的研发方式，既能更好的降低生产成本，也能为日后的维修保养提供更多便利，这无疑让A3的竞争力进一步提升。
而影响CVT做功能力的另外一个重要因素则是液力变矩器的应用。液力变矩器通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现传动比的连续改变，使得其具有别的变速器无法比拟的驾驶舒适性，而且能使发动机始终处在最佳工况下运行，让整车具有和MT相当的燃油经济性和比MT车型更出色的动力性。简单来讲，一款好的液力变矩器可以使CVT车型的动力性能更强。
虽然工厂在常熟，技术支持当然还是原厂的技术，不然国内哪里有全铝车身技术给它用了，听说常熟的工厂还要派人去英国工厂学习技术再回来的。而且有些技术也是合资了以后捷豹路虎才研究出来的，像捷豹路虎最新换代的第二代Ingenium发动机，第一代还只是柴油发动机，捷豹路虎原来的车用的汽油发动机都是福特的，合资了以后才生产出来的现在XF、XFL、神行发现这些新车身上的Ingenium发动机，新发动机的生产工厂只有两个，除了英国原厂就是现在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂。常熟工厂现在整车下线也有好几十万台了，它的XFL的全铝车身里面的铆接胶合冷加工，还有一个PT3前处理技术，都是英国原厂的捷豹路虎专利技术，合资捷豹路虎和进口的技术都是一套标准的。
不是完全属于国产的发动机,应该是合资或是引进国外技术型的,不象吉利是具备完全知识产权的国家唯一的国产发动机企业.以下是奇瑞公司的简介,可供你参考: 奇瑞（CHERY）公司成立于1997年，全称上汽集团奇瑞汽车有限公司（SAIC CHERY AUTOMOBILE CO;LTD）。一期工程总投资17.52亿，占地面积五十多万平方米，具备年产30万台发动机和10万辆整车的能力，部分工艺已达到年产15万辆轿车的能力，并形成了系列产品。现有冲压、涂装、焊装、总装、动力总成五个现代化工艺厂房。2001年2月通过ISO9001质量体系认证；2002年8月通过德国莱茵公司对ISO/TS16949标准的最场审核，从而成为国内首个通过该标准的整车制造企业。 成立至今，奇瑞经历了与上汽集团的联合重组、第五万辆车下线、月销量突破五千大关；通过了正面碰撞试验、侧面碰撞试验、安全气囊碰撞试验；国家经济贸易委员会产业政策司组织?奇瑞牌轿车低污染排放生产一致性审查“现场考核等。同时，奇瑞牌轿车还两次走出国门，在国际市场赢得良好口碑。 在一年的发展过程中，奇瑞连创三个国内第一：国内第一个贯彻国际汽车业最高标准即ISO/TS16949质量体系的整车厂家；第一辆成功进行正侧面碰撞试验的轿车，开创了中国汽车安全性能的新篇章；第一例通过国家验收的纯电动轿车。先后推出三个升级版车型；拥有整车外形等10项专利技术；并实现国内单车成本最低。 同时，实现了由单一的五档手动变速器向自动/手动两种变速器模式转过渡；由单点电喷向多点电喷垂直转产；由单一黑色内饰向多元化、个性化内饰过渡；针对市场需求，对整车进行了30多项改进。先后推出了SQR系列三种发动机和奇瑞牌SQR7160系列九种型号轿车 。 销售和服务网络不断完善，八大市场区域下属一百五十多家四位一体的经销服务网，服务点半径不断缩小、品牌服务不断加强，各网点采用统一建筑风格、统一标识、统一服务流程。 目前正在数款整发动机及变速箱等产品，纯电动轿车和混合动力轿车项目已列入国家863计划，实现了产品生产一代、研发一代、储备一代的目标。
奇瑞路虎用的发动机是国产的。
这款发动机的核心部件都是在国内车间生产，并且捷豹入门级就能提供这款发动机，性价比很高。奇瑞捷豹路虎除了引入捷豹的核心技术全铝车身外，同步引入最新最先进的捷豹路虎的发动机，首款国产发动机为Ingenium 2.0T四缸发动机，奇瑞捷豹路虎的发动机生产车间占地面积51,000平方米，初始年产能13万台。缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现国内车间制造。
发动机车间有3条生产线，97台设备，包括机械手臂、加工中心、压装及高压清洗机。发动机的关键零部件都将在机加工车间生产制造，每个零部件都传承了捷豹路虎的品质。奇瑞捷豹路虎的发动机车间每一条生产线都需要经过来料检、过程检、成品检，全面覆盖从原材料到成品、从上线到下线的发动机制造全过程，追求极致的品质。
扩展资料：
保养注意事项
清理空气滤清器
空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，广本经销店的经理告诉记者说，车辆只在城市中行驶，空气滤清器还不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。
如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。他告诉记者，在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯。
驱除节气门油泥
节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。
在清洗节气门时，首先要拆除进气喉管，露出节气门，拆掉电瓶负极，关闭点火开关，把节气门翻板扳直，往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗，节气门深处，手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗，清洗干净后装好进气喉管和电瓶负极就可以点火了。
清洗喷油嘴积炭
因为燃烧室容易产生积炭，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。这种除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点，并且除炭的效率也得到了大大的提高。
参考资料来源：百度百科-发动机
相关tag:奇瑞是引进哪国技术
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MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，这类车最早是由法国雷诺公司提出的，它兼具了轿车的舒适性和小型客车的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“子弹头”。
国产MPV中资格最“老”的是上海通用生产的别克GL8，
这款售价达到37万多的MPV，将市场定位在中高档公商务用车的空白点，因此，上海通用没用怎么宣传，别克GL8的销售情况就一直很好。
真正将MPV产品定位在家用汽车，并且大力宣传的当属今年5月刚刚下线的海南马自达普利马。最近一两个月来，海南马自达通过举办MPV征文比赛等方式将多用途汽车的理念逐渐推广开，并且将MPV按照大小进行细化，提出普利马为“S-MPV”(小型MPV)的概念。
目前，国产汽车中，被认为属于MPV的车型还有神龙.毕加索和江淮汽车公司引进韩国现代技术生产的“瑞风”汽车。不过细分起来，神龙 毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在七八人左右。
随着，MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上。
从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，因此，它具有轿车车型理念的特征。这点在当今汽车生产中广泛采用的平台技术上就可得到明证，世界上许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。如即将在广州本田投产的奥德赛MPV，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。所以，许多在外形上类似MPV的车型，如7座、9座的金杯、得利卡等客车不应划入MPV的范畴。而“利华 幸福使者“之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。
奇瑞威麟x5自重1882千克。根据查询相关公开信息显示奇瑞威麟x5自重1882千克，威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，以先见、进取、掌控为文化核心。
好。
1、该09奇瑞商务车用料厚道，车身材料厚实，不易发生磨损，其非常好。
2、其09奇瑞商务车外观华丽，油耗少，车内空间大。
奇瑞控股国际商用车。奇瑞YOKI，是一种商务车比较适合农公司集团，已连续联中国乘用车出口第一位2018年，奇瑞控股Karry系列产品也位居中国商用车出囗行业前三。
v5
h5
h3
威麟V5 2012款 1.8L 5MT 舒适型
厂商指导价：9.48万
威麟H3 2011款 2.0T 豪华型
厂商指导价：14.48万
威麟H5 2011款 2.0TCI商务舒适型
厂商指导价：19.38万
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MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，这类车最早是由法国雷诺公司提出的，它兼具了轿车的舒适性和小型客车的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“子弹头”。 国产MPV中资格最“老”的是上海通用生产的别克GL8， 这款售价达到37万多的MPV，将市场定位在中高档公商务用车的空白点，因此，上海通用没用怎么宣传，别克GL8的销售情况就一直很好。 真正将MPV产品定位在家用汽车，并且大力宣传的当属今年5月刚刚下线的海南马自达普利马。最近一两个月来，海南马自达通过举办MPV征文比赛等方式将多用途汽车的理念逐渐推广开，并且将MPV按照大小进行细化，提出普利马为“S-MPV”(小型MPV)的概念。 目前，国产汽车中，被认为属于MPV的车型还有神龙.毕加索和江淮汽车公司引进韩国现代技术生产的“瑞风”汽车。不过细分起来，神龙 毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在七八人左右。 随着，MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上。 从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，因此，它具有轿车车型理念的特征。这点在当今汽车生产中广泛采用的平台技术上就可得到明证，世界上许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。如即将在广州本田投产的奥德赛MPV，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。所以，许多在外形上类似MPV的车型，如7座、9座的金杯、得利卡等客车不应划入MPV的范畴。而“利华 幸福使者“之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。
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