太阳能电动车（太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗） ♂
太阳能电动车（太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗）- 太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗
- 太阳能电动车优点是什么
- 用太阳能电池板给电动车充好用吗
- 有太阳能电动汽车吗
- 太阳能电动车出厂价是多少钱
- 太阳能电动车的工作原理
- 太阳能电动车怎么样
- 太阳能电动车的简介
- 太阳能板发的电能给电动车充电吗
太阳能电动车可以一边行驶一边充电。
电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。
电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能，对车进行供电。太阳能充电器可以一边行驶一边充电，其充电器既能增强电动车行驶、爬坡的动力，又能减轻电机的负载磨损，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。
太阳能车
还可以。
这些太阳能电池板吸收阳光产生的电力直接进入汽车的动力电池组，这个系统被设计成可以在停车时吸取太阳光，储存在电池内以供使用。并可以在行驶时吸取太阳光，在车辆行驶过程中同时充电。依靠这些太阳光提供的能量，电动车可以多行驶56.3公里。
由此看来，该车并不是一个纯依靠太阳能驱动的车，而是一个依靠太阳能增程的电动车。但如果遇到阴天或天气太热，太阳能充电性能会迅速下降。
对于电动车而言，额外的车重直接影响到续航，所以这一项目的首席工程师也表示，减轻整个汽车的重量以及降低它的技术成本是目前面临的最大挑战。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
有。
发展历程
1987年11月，在澳大利亚举行了第一次世界太阳能汽车拉力大赛，赛程全长3200km，几乎纵贯整个澳大利亚。其灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者索斯特洛甫，其也在1982年设计并建造了一台命名为“安静的到达者”号太阳能汽车。这次比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加，结果美国的“圣雷易莎号”太阳能赛车以44小时54分钟的成绩跑完全程，夺得冠军。“圣雷易莎号”虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了象飞机样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100km的最高记录。打那以后，赛事的发展相当顺利，索斯特洛甫在1996年将这一赛事的主办权出售给了南澳大利亚政府，后者在1999年将这项原来三年一度的赛事改成了两年一度。到2005年，参赛的太阳能汽车平均时速已达103km，冠军赛车的最高时速已达到147km；同时大赛也扩充为几个不同级别以适应不同的赛车。而在2003年澳大利亚太阳能汽车的比赛中，由荷兰学生制造的“Nuna II”（纽纳2号）吸纳安装了欧洲太空局发明的太阳能细胞，以30小时54分钟跑完了3010km的路程，创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界记录，并取得了该次比赛的冠军。
国外研发太阳能汽车的行为也刺激了我国科研技术人员的热情，1984年9月，我国首次研发的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进中南海向中央报喜，表明我国在研制新型动力汽车方面已经不甘落后。该车安装了2808块单晶硅片，组成10m2的硅阵列板，三个车轮，自重159kg，车速20km/h。
1996年清华大学参照日本太阳能车竞赛规范，研制出“追日”号太阳能汽车。该车重800kg，最高时速80公里，造价7.8万美元，系采用我国第五代电池板产品，太阳能转化率达14%。同年11月又成功研制了“中国1号”，一次充电可行驶150~220km，最高时速为80~85km的太阳能电动汽车。
2001年，首辆可载人太阳能电动车“思源号”在上海交大诞生。该车只要在阳光下晒3~4小时，便能行驶10多公里。但由于蓄电池容量小、续航能力差、以及车体设计风阻较大，无法完成代步车的任务。之后，太阳能研究所推出可搭乘6名乘客的太阳能车，但时速只有40km左右，续驶能力也就一个小时。至2006年底，我国首辆太阳能轿车在南京亮相、最高时速可达88公里，如加上电能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我国首批批量生产的太阳车汽车在展会亮相，这批太阳能汽车售价只有三万多元，太阳能转化率达到14%~17%，最高时速可达60~70公里，一次充电可行驶150公里以上，这是我国真正实现产业化的首批太阳能汽车。至此，我国太阳能电动车可试进入商业化阶段。
工作原理
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
名牌电动车的出厂价一般在1500左右。
不过不同的地区，不同的品牌，中间的差额是不一样的。一般品牌的中等车 不带电瓶700到1000，高等的要1200到1500。至于利润，一辆车大约能赚200到500块。
目前中国的电动车品种繁多，有1000多家正规品牌和杂牌鱼龙混珠，难分伯仲。电动车的利润在50到500左右不等，地区和销售点不同价位不同，品牌电动车一般自带电池，售价自然高。而杂牌电动车只有车架，后续自己配备电池和配件。
扩展资料：
随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在中国投资的增多，中国电动自行车用电池产业随着电动车产业的发展同步增长。
不但铅酸蓄电池技术取得了巨大进步，在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，在太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS 电源等方面也有涉及。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。
在设计电动车整个供电系统时应综合考虑以下几个方面：
一是光强与负载。太阳能光伏电池是一种光电转换装置，其输出功率的大小取决于光照的强度，要拼装多大的太阳能光伏电池组件主要取决于能够接受光照的强度及所用负载的大小。
二是蓄电池组的选择。要根据光伏电池组合的发电容量来选择蓄电池组的容量，以便在阴雨天及晚上可以由蓄电池向负载供电，为了减轻系统重要，最好选用高比能量的蓄电池。
三是机械强度。考虑到电动汽车的整个供电系统都是在运动和运行中使用，必须考虑系统的机械强度，耐腐蚀性，耐气候变化等各种因素。太阳能光伏电池组阵列应采取高强度钢化玻璃外壳，支架系统应采用高强度材料。使整个供电系统具有便于运行、重量轻、效率高、可靠性好、造价低等优势。
5 太阳能电动汽车的控制系统
太阳能光伏电池板是将太阳能量转变为电能，是因为光子在日光下产生能量带动电子从一个半运动的金属粒子的一层转移到另一层面，电子的运动产生了通用的电力。太阳能光伏电池板可以由光电转化率、能量比大小来选择。由于许多独立的硅片被组合，形成庞大的太阳能光伏阵列，并产生能够电动汽车驱动的电能，而这种电能量还必须达到高电压、高功率的程度，这就要有一个重要的系统-电力控制系统。
电动汽车的心脏部位就是电源及其蓄电池组，而运行系统基本上是由电源、电控、电机来组成。而在太阳能电动汽车上其控制系统不仅仅控制电动源（电池），还要增加太阳能光伏电池阵列的控制功能。太阳能光伏电池所供应的电压与蓄电池组饱和电压基本相同，可以直接耦合，在太阳能功率充足时，多余的能量进入储能的蓄电池，在太阳能光电功率不足时由蓄电池完成电力驱动的任务。这些，必须由控制系统来完成。控制系统的功能就是对充电和放电的过程进行控制和保护，这样才能保证对整个电动源系统的正常充电、放电及其对电动汽车的驱动。最简单的控制系统也应该起到以下三个方面的作用：
一是按照使用要求给出稳定的电压、电流；
二是蓄电池过充电或过放电时可以报警或自动切断电路；
三是负载发生短路时可以自动切断电源电路。
控制系统是控制太阳能光伏电池阵列板对蓄电池的充电以及蓄电池和太阳能电池对负载的放电过程，实现对太阳能光伏电池和蓄电池的科学管理，指示蓄电池过压、欠压等运行状态，具有两路负载输出的管理，或两路负载可以随意设置为同时工作、分时工作或单独工作等模式，同时具有负载过流、短路保护功能，具有较高的自动化和智能化水平。其硬件结构主要由电压采集电路、负载输出控制与检测电路、指示或显示电路及键盘电路等部分组成。电压采集电路包括太阳能光伏电池板和蓄电池电压采集，用于太阳光线强弱的识别以及蓄电池电压的获取等。
在电动源控制系统利用子系统的控制功能对蓄电池进行充电管理时，若太阳能光伏电池正常充电蓄电池时，控制器将关断负载，以保证负载不被损伤，当充电电压高于保护电压时自动关断对蓄电池的充电；此后若电池电压掉至维护电压时，蓄电池进入浮充状态，当蓄电池低于维护电压时，启动的应当是均充状态。当蓄电池荷电电压低于保护电压时，控制系统应当自动关闭负载开关，以保护蓄电池不受损坏。在蓄电池负载关闭后，有两路充电电路可选择使用，在太阳光照较强时自动启动太阳能光伏电池板充电电路，使其发挥更大功效，或使用外充电源进行快速充电。
太阳能电动汽车电动源控制系统的软件设计与硬件电路是相对应的，包括有主程序、定时中断程序、A/D转换子程序、外部转换子程序及键盘处理子程序、充放电管理子程序、负载管理子程序等。作为太阳能电动汽车的“心脏”——电动源的控制系统，不仅仅需要具备基本的电力控制功能，还要能体现现代控制理念，也就是达到“一体化”控制，并实现“智能化”的控制管理能力，在基本电动源电力系统基础上，“智能化”的电动源控制系统是以电子模块为控制中心，增加了以键盘输入、遥控及液晶显示组成的人工界面模块，还增加了以安全报警模块，在内部控制算法还可采取模糊控制或其它智能控制算法实现，此外还可以使用预留可扩展模块。
我在做任务，希望你能选为满意答案
选择很大的太阳能电池板，来驱动很小的车子的话，可以实现的
太阳能板要尽量大，车子自重要尽量小，
用太阳能电池板做辅助充电是完全可行的
72V的太阳能电池板才能给48V的蓄电池组充电的
50W的太阳能电池板的充电电流约0.7A, 就算你的车子一直能晒到阳光，每天有用的光照时间约6小时，每天才能充电4.2A。约是你的蓄电池容量的五分之一，这样算的话，至少要5天才能充满你的20AH的蓄电池组。50W太阳能电池板尺寸约为0.4平方米
如果换用100W的太阳能电池板的话，充电能力可以提高1倍的，太阳能电池板的尺寸约为0.7-0.8平方米。
200W的话，充电能力就更强了，面积约为1.3--1.4平方米的样子
具体可以延长的里程数我就不好讲了，你可以按你的经验估算
常规的充12V蓄电池的是17--18V的太阳能板
你可以定做72V的太阳能电池板，直接给48V的蓄电池充电。
你想用4块17V 20W的板子串联的方法也是可以的，充电电流约为1.1A
太阳能是可再生、可持续性发展的战略能源。当华尔街风暴席卷全球时，各先进技术国家无不在新能源领域下赌注、投资本，以期获得经济复兴。特别是以汽车产业为经济支柱的国家，尤其在新能源汽车动力上力图有所创新和发展，如在电动汽车、燃料电池汽车领域纷纷投入巨资，而在太阳能汽车领域更是探索不止，力度加大。由于太阳能是各种可再生能源中最重要的基本能源，通过转换装置把太阳辐射能转换成电能利用，属于太阳能光发电技术。光电转换装置通常是利用半导体器件的光伏效应原理进行光电转换的，因此也称太阳能光伏技术，又称太阳能光伏电池。
据报道，太阳能光伏技术不仅在先进技术国家得到快速发展，中国的太阳能产业也以每年20%~30%的速度增长。到2020年，太阳能领域的销售额将增加一倍，届时中国将有1%的能源消耗来自太阳能。今后几年，我国太阳能使用不仅在能源领域会获得飞速发展，在汽车领域的应用也会得到不断的提高。
当然可以。
12V100安时的电池的充电电流应该为10A，你可以把两块板子并联在一起，然后正接正负接负就可以了，光照10个小时左右就可以充满。
另外装不装控制器的问题，是看你自己在不在电池板发电系统附近了，如果随发随用可以不用控制器，如果长期无人看守，只是想晚上使用的话还是上个控制器好些。
注意事项：
太阳能电池板是一种吸收阳光，通过光电效应或光化学效应，直接或间接地将太阳辐射转化为电能的装置。大多数太阳能电池板的主要材料是硅，但由于生产成本高，其广泛应用受到限制。
与普通电池和可充电电池相比，太阳能电池是更加节能环保的绿色产品。
把化学能转换成电能的装置叫做化学电池，通常简称为电池。放电后可重新充电，使内部活性物质再生——将电能储存为化学能；当需要放电时，化学能再次转换为电能。这种电池称为蓄电池，也称为二次电池。
太阳能电动车（有不用充电的电动车吗） ♂
太阳能电动车（有不用充电的电动车吗）- 有不用充电的电动车吗
- 太阳能电动车怎么样
- 太阳能电动汽车充电时不需要充电桩,直接接收太阳能给整车电池供电
- 太阳能电动车的介绍
- 我国第一辆具有代表性的“逐日”号太阳能电动汽车的特点
- 太阳能板发的电能给电动车充电吗
- 太阳能电动车的简介
- 用太阳能电池板给电动车充好用吗
有不用充电的电动车，也就是太阳能电动车。
太阳能电动车是在原有电动车的基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。
相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡。
扩展资料：
太阳能电动车共和设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
太阳能电动车的使用寿命可达25年左右，特别是在提高电动车运行性能，降低电动车使用成本方面有很高的应用价值；我国太阳能使用不仅在能源领域会获得飞速发展，在汽车领域的应用也会得到不断的提高。
参考资料来源：
百度百科-太阳能电动车
我在做任务，希望你能选为满意答案选择很大的太阳能电池板，来驱动很小的车子的话，可以实现的太阳能板要尽量大，车子自重要尽量小，用太阳能电池板做辅助充电是完全可行的72V的太阳能电池板才能给48V的蓄电池组充电的50W的太阳能电池板的充电电流约0.7A, 就算你的车子一直能晒到阳光，每天有用的光照时间约6小时，每天才能充电4.2A。约是你的蓄电池容量的五分之一，这样算的话，至少要5天才能充满你的20AH的蓄电池组。50W太阳能电池板尺寸约为0.4平方米如果换用100W的太阳能电池板的话，充电能力可以提高1倍的，太阳能电池板的尺寸约为0.7-0.8平方米。200W的话，充电能力就更强了，面积约为1.3--1.4平方米的样子具体可以延长的里程数我就不好讲了，你可以按你的经验估算常规的充12V蓄电池的是17--18V的太阳能板你可以定做72V的太阳能电池板，直接给48V的蓄电池充电。你想用4块17V 20W的板子串联的方法也是可以的，充电电流约为1.1A
很多消费者可能会认为新能源汽车必须使用充电桩才能充电。其实新能源汽车，不论是插电混动车型，还是纯电动汽车，都可以使用家用便携式充电器，直接插220V插座充电。
电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。使用寿命可达10年左右，特别是在提高电动车运行性能，降低电动车使用成本方面有很高的应用价值。
楼主你好 特点是；太阳能发电在汽车上的应用,将能够有效降低全球环境污染,创造洁净的生活环境,随着全球经济和科学技术的飞速发展,太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。燃烧汽油的汽车是城市中一个重要的污染源头,汽车排放的废气包括二氧化硫和氮氧化物都会引致空气污染,影响我们的健康。现在各国的科学家正致力开发产生较少污染的电动汽车,希望可以取代燃烧汽油的汽车。但由于现在各大城市的主要电力都是来自燃烧化石燃料的,使用电动汽车会增加用电的需求,即间接增加发电厂释放的污染物。有鉴于此,一些环保人士就提倡发展太阳能汽车,太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能,电能会在储电池中存起备用,用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料,所以不会放出有害物。据估计,如果由太阳能汽车取代燃汽车辆,每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。望采纳。
当然可以。
12V100安时的电池的充电电流应该为10A，你可以把两块板子并联在一起，然后正接正负接负就可以了，光照10个小时左右就可以充满。
另外装不装控制器的问题，是看你自己在不在电池板发电系统附近了，如果随发随用可以不用控制器，如果长期无人看守，只是想晚上使用的话还是上个控制器好些。
注意事项：
太阳能电池板是一种吸收阳光，通过光电效应或光化学效应，直接或间接地将太阳辐射转化为电能的装置。大多数太阳能电池板的主要材料是硅，但由于生产成本高，其广泛应用受到限制。
与普通电池和可充电电池相比，太阳能电池是更加节能环保的绿色产品。
把化学能转换成电能的装置叫做化学电池，通常简称为电池。放电后可重新充电，使内部活性物质再生——将电能储存为化学能；当需要放电时，化学能再次转换为电能。这种电池称为蓄电池，也称为二次电池。
太阳能是可再生、可持续性发展的战略能源。当华尔街风暴席卷全球时，各先进技术国家无不在新能源领域下赌注、投资本，以期获得经济复兴。特别是以汽车产业为经济支柱的国家，尤其在新能源汽车动力上力图有所创新和发展，如在电动汽车、燃料电池汽车领域纷纷投入巨资，而在太阳能汽车领域更是探索不止，力度加大。由于太阳能是各种可再生能源中最重要的基本能源，通过转换装置把太阳辐射能转换成电能利用，属于太阳能光发电技术。光电转换装置通常是利用半导体器件的光伏效应原理进行光电转换的，因此也称太阳能光伏技术，又称太阳能光伏电池。据报道，太阳能光伏技术不仅在先进技术国家得到快速发展，中国的太阳能产业也以每年20%~30%的速度增长。到2020年，太阳能领域的销售额将增加一倍，届时中国将有1%的能源消耗来自太阳能。今后几年，我国太阳能使用不仅在能源领域会获得飞速发展，在汽车领域的应用也会得到不断的提高。
还可以。
这些太阳能电池板吸收阳光产生的电力直接进入汽车的动力电池组，这个系统被设计成可以在停车时吸取太阳光，储存在电池内以供使用。并可以在行驶时吸取太阳光，在车辆行驶过程中同时充电。依靠这些太阳光提供的能量，电动车可以多行驶56.3公里。
由此看来，该车并不是一个纯依靠太阳能驱动的车，而是一个依靠太阳能增程的电动车。但如果遇到阴天或天气太热，太阳能充电性能会迅速下降。
对于电动车而言，额外的车重直接影响到续航，所以这一项目的首席工程师也表示，减轻整个汽车的重量以及降低它的技术成本是目前面临的最大挑战。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
太阳能电池板多少钱每平方米，发电功率是多少 ♂
太阳能电池板多少钱每平方米，发电功率是多少
- 太阳能电池板多少钱每平方米，发电功率是多少
- 一百平米的太阳能发电板要多少钱
- 光伏发电安装费一般是多少钱一个平方
- 太阳能板多少钱一平米，
- 太阳能发电板多少钱一平米
- 安装光伏板多少钱一平米
- 阳光板多少钱一平米
太阳能电池板的价格每平米200美元左右，一般的太阳能电池的效率大约11％左右，在晴天的阳光下每平方米大约14W。
光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电，光伏发电系统主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，但不涉及机械部件。
所以，光伏发电设备极为精炼，可靠稳定寿命长、安装维护简便。理论上讲，光伏发电技术可以用于任何需要电源的场合，上至航天器，下至家用电源，大到兆瓦级电站，小到玩具，光伏电源可以无处不在。
太阳能发电分光热发电和光伏发电。不论产销量、发展速度和发展前景、光热发电都赶不上光伏发电。可能因光伏发电普及较广而接触光热发电较少，通常民间所说的太阳能发电往往指的就是太阳能光伏发电，简称光电。
100平米的屋顶可以安装5kw的家庭光伏电站，市场上的光伏系统价格在7-9元每瓦，也就是说安装5kw的话需要3.5-4.5万元。
光伏发电设备价格不同材质价格不同，有单晶硅的和多晶硅的，两者之间价格不同，单晶硅的要比多晶硅要好一些，发电效率高些。
从全国范围来看，太阳能光伏发电的成本是8-12元一瓦来计算的。比如说一个100平米的屋顶，可以做10千瓦，按照10元一瓦来算，最后总包的价格就是10万元。这个价格包括了设计、设备、施工并网等。具体的价格还是需要结合需求和装机容量来确定。
注意事项：
光伏发电站是按瓦（W)来计算的，瓦就是装机容量，不是按照面积来计算的，但是装机容量跟面积也是有关系的。
屋顶类型
安装光伏发电的屋顶一般有三种：彩钢屋顶、砖瓦结构屋顶、平面混凝土屋顶。屋顶不同，光伏电站的安装方式不同，安装的电站面积也不同。
10平方米可安装1000瓦，也就是8000元左右，所以光伏每平方米造价800元。
太阳能光伏板一平方米价格在600块钱左右。普通板1．65＊0．998＝1．6467平方米。
目前全套产品的市场价格在8元／瓦左右，目前国内普通产品的各部件功率为270W，可以计算出各部件的价格为270＊8＝2160元。这些都是终端零售价。光伏发电价格是以瓦特而不是面积计算的。一般来说，3KW系统安装面积约22㎡，4kw系统安装面积约30㎡，5kW系统安装面积约40㎡，6kW系统安装面积约50㎡。约1千瓦10平方米。10平方米可安装1000瓦，也就是8000元左右，所以光伏每平方米造价800元。
太阳能光伏板一平方米价格在600块钱左右。普通板1．65＊0．998＝1．6467平方米。
目前全套产品的市场价格在8元／瓦左右，目前国内普通产品的各部件功率为270W，可以计算出各部件的价格为270＊8＝2160元。这些都是终端零售价。光伏发电价格是以瓦特而不是面积计算的。一般来说，3KW系统安装面积约22㎡，4kw系统安装面积约30㎡，5kW系统安装面积约40㎡，6kW系统安装面积约50㎡。约1千瓦10平方米。
回答
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太阳能光伏板一平方米价格在600块钱左右。是按照瓦数计费的。正常的板子是1.65*0.998=1.6467平方米，目前的整套产品市场价大概在8元/W,目前国内普遍的产品每块组件的功率是270W,你可以计算每块组件的价格是270*8=2160元。这都是终端零售价
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至2021年8月，价格在4.0-4.5元不等。
当光线照射太阳电池表面时，一部分光子被硅材料吸收;光子的能量传递给了硅原子，使电子发生了越迁，成为自由电子在P-N结两侧集聚形成了电位差，当外部接通电路时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路产生一定的输出功率。
太阳能发电板使用注意事项
电池板组件应正确的链接接线盒中的正负极，输出电路要正确链接到设备上，不可以短接正负极，确保接头与绝缘接头之间没有缝隙，若有缝隙会产生火花或电冲击。
经常检查吊装结构是否脱落，若有必要拧紧各部件，检查各个部件，各个线材，底线及插头的链接状况。
经常用软布察试组件表面。若确实更换(一般25年不需要更换)电池板组件，应选择同型号同类型的组件，不可以用手触摸线缆接头的部分，如确实需要请用安全设备(如绝缘手套等)。
太阳能光伏板一平方米价格在600块钱左右。是按照瓦数计费的。正常的板子1.65*0.998=1.6467平方米，目前的整套产品市场价大概在8万元，这都是终端零售价。
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太阳光伏系统，也称为光生伏特，简称光伏(Photovoltaics;字源“photo-“光，“voltaics“伏特)，是指利用光伏半导体材料的光生伏打效应而将太阳能转化为直流电能的设施。
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光伏设施的核心是太阳能电池板。目前，用来发电的半导体材料主要有:单晶硅、多晶硅、非晶硅及碲化镉等。由于近年来各国都在积极推动可再生能源的应用，光伏产业的发展十分迅速。
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截至2010年，太阳能光伏在全世界上百个国家投入使用。虽然其发电容量仍只占人类用电总量的很小一部分，不过，从2004年开始，接入电网的光伏发电量以年均60%的速度增长。
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到2009年，总发电容量已经达到21GW，是当前发展速度最快的能源。据估计，没有联入电网的光伏系统，目前的容量也约有3至4GW。
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光伏系统可以大规模安装在地表上成为光伏电站，也可以置于建筑物的房顶或外墙上，形成光伏建筑一体化。
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自太阳能电池问世以来，使用材料、技术上的不断进步，以及制造产业的发展成熟，都驱使光伏系统的价格变得更加便宜。
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不仅如此，许多国家投入大量研发经费推进光伏的转换效率，给与制造企业财政补贴。更重要的，上网电价补贴政策以及可再生能源比例标准等政策极大地促进了光伏在各国的广泛应用。
阳光板每平方米的价格大致如下：
厚度在6到16毫米之间的阳光板，价格一般在每平方米25到100元左右，这个区间厚度的阳光板比较常用；
厚度在16到40毫米之间的阳光板，价格一般在每平方米80到260元左右，这个区间厚度的阳光板一般用的比较少。
什么是阳光板？
阳光板一词是国内对于聚碳酸酯中空板的俗称，一般不用于指称其他中空板。对应它的同胞产品聚碳酸酯耐力板，物理特性上，耐力板是实心板，阳光板是中空板。
阳光板在80 年代中期迅猛进入建筑装饰材料市场。比夹胶玻璃、夹丝玻璃、钢化玻璃、中空玻璃更具轻质、耐候、超强、阻燃、隔声的优良性能，因阳光板特有的高品质。得到建筑设计、装潢工程、环境工程、广告业的普遍认同。
阳光板的用途：
1、园林、游艺场所奇异装饰及休息场所的廊亭；
2、商业建筑的内外装饰、现代城市楼房的幕墙；
3、航空透明集装箱、摩托车前风挡、飞机、火车、轮船、汽车、汽艇、潜艇及玻璃军警盾牌；
4、电话亭、广告路牌、灯箱广告、展示展览的布置；
5、仪器、仪表、高低压开关柜面板及军事工业等；
6、墙壁、屋顶顶、屏风等高档室内装饰材料；
7、高速公路及城市高架路隔音屏障；
参考资料来源：百度百科-阳光板
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太阳能隔热膜（隔热膜和普通的汽车膜有什么区别） ♂
太阳能隔热膜（隔热膜和普通的汽车膜有什么区别）- 隔热膜和普通的汽车膜有什么区别
- 太阳膜的种类有哪些
- 隔热膜的隔热原理是什么
- 隔热膜真的能隔热吗
- 隔热膜的原理是什么
- 隔热膜原理
- 汽车隔热膜原理
- 汽车太阳膜隔热效果真的明显吗
隔热膜和普通的汽车膜的区别主要有以下几点：
1、隔热膜和普通的汽车膜的区别在于，隔热膜可以使冷气需求下降60%,在保持车内凉爽的同时,还可以降低空调的耗损，而普通的汽车膜没有隔热功能。
2、隔热膜能减弱车内阳光照射后过热的现象，普通的汽车膜只是一层车膜。
3、普通的汽车膜是汽车膜是染色膜，以深层染色的手法加注吸热剂，吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果。因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。此类膜的另一大弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色，价格相对较便宜。
汽车隔热膜是真空热蒸发膜，采用的是真空热蒸发工艺，是将铝层蒸发于基材上，达到隔热效果。这就是通常所说的金属膜领域，具备较持久的隔热性，但弱点在于清晰度不高，影响视野舒适性，其另一大突出弱点是反光较高。
总之，隔热膜与普通汽车膜的区别主要是隔热功能方面，由于原材料和制作工艺的不同，隔热膜的隔热效果好于普通汽车膜。
随着生活质量的提高和对汽车要求的提高，隔热膜越来越受到消费者的青睐。
汽车隔热膜（car Insulation film）是指贴在汽车玻璃上的一种透明薄膜，用耐久性强、坚固耐潮、耐高、低温性均佳的材料制成，清澈透明，经金属化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有不同特性的膜，能紧紧贴住玻璃碎片，当发生碰撞车祸或被歹徒敲打挡风玻璃，使玻璃碎片不会脱落飞溅。
扩展资料
汽车膜的七大作用。
1、降低热损耗
冬天，可有效降低车内热损耗，优质的隔热防爆膜可降低热损耗达34%左右。
2、过滤强光
能有效过滤太阳光的刺目强光及夜间两车相会的眩目光，提升舒适度与安全性。
3、阻隔紫外线
紫外线是太阳光谱中导致皮肤灼伤、皮肤癌及汽车仪表台、座椅及纺织品褪色变质的主要因素。
4、保护人身安全
玻璃意外破碎后，隔热防爆膜能将破碎玻璃粘附于原处，阻止玻璃飞溅伤人,增强对意外事故、暴风雨等灾害的防范能力。
5、阻隔热量
专业的隔热防爆膜可阻隔太阳热量50-85%，显著降低车内温度,提高车内舒适度。
6、增强防盗性
隔热防爆膜的特殊结构与超强的粘附力，能大大增强玻璃强度，提升玻璃抗冲击性能，延缓盗贼得手时间。
实验显示，当贴上高质量的汽车防爆膜后，击碎一块玻璃的时间从几秒钟延长至数十秒钟。据警方统计，10秒钟的时间就足以让犯罪分子心中发慌,知难而退。
7、私密性
许多车主对私密性有较高的需求，特别的汽车隔热膜有很好的单向透视功能，膜片通过多次的物理反射后在膜的外表面形成了一定比例的外反光度，从外面看车内会产生视觉反射，从而不容易看清楚里面的人及物品，形成一定的私密性。
其他描述
隔热、防晒：减少局部热点，车内更舒适
隔离紫外线：保护眼睛，皮肤免遭紫外线侵害
极低反光度：车厢更舒适、宽敞
过滤眩目光：行车视觉更舒适、减轻眼疲劳
安全、防爆：车窗玻璃更安全
美观、时尚：令车辆价值倍增
参考资料来源：百度百科-汽车隔热膜
参考资料来源：百度百科-汽车膜
一、染色膜
俗称“茶纸”不反射，指对红外线的反射。这类膜不含金属层，没有反射红外线的功能。具有控制眩光和一定的隔热功能。主要是通过吸收太阳能后再向外释放来起到隔热的作用，隔热效能相对很低。这类膜通常没有防划层，所以容易掉色和出现黑斑。
二、复合膜
染色膜加真空镀金属膜（反射）的复合膜，或称为高性能膜。这种膜通常是由一层染色膜和一层真空镀铝膜复合而成。与不反射的染色膜相比，在具有较高的可见光穿透率的同时，又有较高的隔热率，但因染色层会发生光线的散射作用，造成视觉的扭曲，故清晰度较差。
三、磁控溅射金属膜/陶瓷膜
又称为纯金属膜。通过磁控溅射工艺把金属层或陶瓷颗粒均匀分布，反射红外线从而达到隔热。在膜层基体上镀有一层对红外线反射率极高的不同金属离子涂层，所用的金属通常是铜、不锈钢、镍铬合金等。膜的颜色完全由所镀的金属成分来决定，具有更高的可见光穿透率和隔热率，金属成分稳定，永不褪色，清晰度极佳。
四、纳米陶瓷隔热膜
通过惰性气体达到真空状态，把纳米级的陶瓷颗粒溅射到PET （聚乙稀对苯二酸脂）基层上，形成正负电核均匀排列，起到阻隔红外线从而达到隔热的效果。
1.透明基材保护膜
2.强力胶合层＋紫外线吸收剂
3.防粘层
4.深层原色聚脂膜＋紫外线吸收剂
5.微米涂料合成胶
6.正负电核均匀排列的纳米陶瓷颗粒
7.深层原色聚脂膜
8.特殊防刮硬涂层（HC）
五、安全膜
运用一种高精度的电解质溅射喷涂法，在高强度复合聚脂纤维膜内夹入金属原子层，具备高强度的粘连力、抗张力、160%高伸张度、强抗酸碱性，在高温下也能保持其物理性质的良好状态。一张厚度不足0.2毫米的安全膜，多达5层的安全防卫主体基层可以将玻璃的强度提升100倍以上。外部可以抵抗强烈的冲击力，甚至是子弹的打击。
隔热膜里的金属材料阻隔了太阳光里的不同波长，真空喷镀金属隔热层，太阳能辐射与金属原子运动顺、逆能量转化，将大部分太阳能反射回空气中；
利用物质颜色及材质对太阳能不同波段的吸收能力，吸收过滤而阻隔太阳能进入室内。
有一款车膜隔热还挺好的，好像是什么欧帕斯。
真正的隔热膜是有隔热作用的，真正的隔热膜是依靠真空磁控溅射工艺金属薄膜，具有很好的质量和稳定性、透视性能良好，即使是深颜色的防爆膜，也可在夜间保障视线清晰。
在夏季可以隔热2-7度，也就是说有80-90%以上的热量被阻隔在外面，而一些染色膜是靠深颜色来起到一定的隔热作用的，而简单的隔热原理使得它虽然可以隔绝刺眼的阳光，但隔热性能却很差，同时由于追求深颜色，造成透视性也很差，在阴雨天或夜间行车时会妨碍视线。
隔热膜使用注意事项
部分隔热膜生物施工人员直接使用未过滤或沉淀的自来水这是不正确的，因为有许多杂质或砂管，有时水管会影响水质，因此贴隔热膜使用的水必须过滤或沉淀。因此，如果没有密闭的房间箔必须关闭后所有的门都可以张贴。
隔热膜避免静电，因为有的座椅盖是用兔毛、狐狸毛或棉作原料，胶片仪表和座椅应用皮革或无纺布毛巾盖，以免物体上的灰尘被静电吸收。玻璃清洗后或当纸张不允许切换车门时，因而被迫关门会导致气流迅速流入大量灰尘或沙子。
隔热原理：1、反射原理：真空喷镀金属隔热层，
太阳能辐射与金属原子运动顺、逆能量转化，将大部分太阳能反射回空气中；
2、吸收过滤原理：利用物质颜色及材质对太阳能不同波段的吸收能力，吸收过滤而阻隔太阳能进入室内太阳能积聚在玻璃表面。是隔热膜里的金属材料阻隔了太阳光里的不同波长
阻隔可见光这是最早出现的一种方式在古代人们就已经知道只要挡住了阳光就可以凉快一点所以这种隔热膜也是基于这种想法制造的制作原理就是将燃料混合在胶内涂在聚乙烯基材上这个就是俗称的茬子这种膜的颜色越深隔热效果就越好但因为这种膜的隔热效果并不好并且事业交叉目前已渐渐被市场淘汰吸收红外线它是通过摩尔中添加吸热胶或者是其他吸热材质以达到吸收红外线继而达到隔热的效果此中隔热膜的隔热效果非常好而且也不会影响事业不过这种模目前还存在两个问题有待解决一是使用过程中由于是吸收热量的魔本身的温度比较高会造成二次辐射同时也会影响膜本身的使用寿命另一个就是这种膜吸热材料及其难找反射红外线这种隔热膜通过在膜的内部添加一层或多层金属材质将红外线反射出去进而达到隔热的目的这种方式同样隔热效果非常好同时因为是一反射红外线为隔热原理所以并不会影响事业以及对外造成光污染这就是隔热膜的工作原理看起来很简单但是研发过程中所需要耗费的人力和物力是非常巨大的这也就是现在目前的国内的知名品牌隔热膜的价格昂贵的原因有昂贵的也有便宜的便宜的隔热膜主要以刚刚提到的第一种方式为主阻隔可见光是可以达到蒙蔽客户的但是如果真正拿来测试就会立马出现圆形所以在选择隔热膜的时候各位看官多注意
一般的汽车窗膜的太阳能隔热率若达到50%，隔热效果就挺明显了。隔热膜的原理其实很简单，就比如大师贴膜，隔热膜是采用金属磁控溅射技术将稀有的金属溅射到PET基材上，也就是俗称的金属膜，膜看上去有高档的金属感，当太阳光照射到车窗时车膜能吸收和反射大量太阳能热量，从而起到隔热的作用，大师贴膜10年质保，可供参考。
这个有一定的作用，并不是完全隔热。
贴膜方法：
1、水 有很多施工人员直接使用自来水，未经过滤或沉淀这是不正确的，因为自来水管路里有许多杂质或沙粒，有时更换水管管路时均会影响水质，因此，贴纸时所用的水一定要经过过滤或沉淀。
2、灰尘 许多店面没有专门的贴膜室，在路边贴膜大小汽车呼啸而过激起很多灰尘，有时风速较大也有灰尘，因此没有贴膜室时，在贴膜期间需关闭所有车门进行张贴。
选购方法：
隔热性：汽车贴膜最主要的功能就是要隔热，因此好的汽车防爆膜就通过反射红外线，来达到降低车内温度的目的。顾客在选购时除了可以通过规范的隔热率等指标来了解防爆膜的好坏外，还可以用直观的方法来判断，就是用贴了膜的玻璃挡住太阳，用手去感觉一下其隔热效果。
防爆性能：劣质防爆膜手感很软，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易老化发脆。而好的防爆膜，万一玻璃被击碎也会粘住破碎的玻璃，碎块不会飞溅伤人。
以上内容参考：百度百科-汽车太阳膜