卡罗拉双擎保养模式能给电池充电吗 ♂
卡罗拉双擎保养模式能给电池充电吗
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【太平洋汽车网】卡罗拉双擎保养模式能给电池充电。卡罗拉双擎是不用外插电源来充电的，它的电力主要来源于两个方面，一：发动机，发动机的能量传递给发电机，这一部分能量通过蓄电池后为电动机输出动力；二：系统自身对有害能量的回收，所以卡罗拉双擎的油耗并不是插电得来的。
首先如果充电枪，能否插到车上，如果不能只能用汽车原来的充电器，或者买车时送的充电桩；其次如果充电枪能插上，付费后充不了的话，需要检查枪是否插好，（如果是充5分钟以内停，需要联系充电桩厂家，调长空载检测时间）。
首先如果充电枪，能否插到车上，如果不能只能用汽车原来的充电器，或者买车时送的充电桩；其次如果充电枪能插上，付费后充不了的话，需要检查枪是否插好，（如果是充5分钟以内停，需要联系充电桩厂家，调长空载检测时间）。
1、卡罗拉双擎是不用外插电源来充电的，它的电力主要来源于两个方面
2、发动机，发动机的能量传递给发电机，这一部分能量通过蓄电池后为电动机输出动力；
3、系统自身对有害能量的回收，所以卡罗拉双擎的油耗并不是插电得来的。
卡罗拉双擎，是日本丰田公司的杰作，也是目前世界上做的最好的油电混合动力车。有两个引擎，一个是电驱动的引擎，一个是汽油发动机引擎。电是由发电机产生的。这款车省油的原理是： 任何时候都让发动机处于最佳工作状态，如果动力输出大于汽车所需要的动力，那就把多余的能量转换成电储存起来。刹车时也会把动能转换成电能。
卡罗拉双擎用的是丰田的“三电”技术，简单点说就是一款插电混动型汽车，即使没电的时候也可以当双擎汽车开，避免找充电桩难问题，这一点还不错。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
【太平洋汽车网】卡罗拉油电混合搭电方法与普通的纯汽油版车型是不同的，并且普通的汽车无法给混动车型搭电，所以出现这种情况后，要找4s店的救援过来搭电，随便搭电很可能会导致汽车上的电子元件烧毁。
卡罗拉混动需要充电吗？卡罗拉混动需要充电吗？ 卡罗拉推出的双擎E ，也就是卡罗拉的插电混动版，需要充电，而双擎版是非插电混动，则不需要充电。,以下是关于卡罗拉双擎E 的更多资料：,1、动力系统：,作为插电混动车型这款车的最大亮点是这套动力系统，卡罗拉双擎E 搭载了一套1.8L阿特金森循环发动机 双电动机组成的插电混动系统，配合丰田第四代电控和源自松下的10.5kWh电池组，纯电续航里程达到55km。,2、油耗：,综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。 @2019
各位车友们好、麻烦咨询下、双擎卡罗拉跑滴滴快车可以吗？一天一百公里左右那自带的电池电量够不够呀？ 不需要外部的充电。这个就是个能量转化的问题，卡罗拉双擎在行驶的时候把刹车那个阶段损失的动能回收起来，转化为电能给电池充电的。丰田卡罗拉双擎是丰田旗下的一款商务车，采用了1.8L发动机，满足商务接待的需求。其实从外观就可以很容易的区分出卡罗拉双擎和普通版，更夸张的前脸造型以及特殊的丰田LOGO让卡罗拉双擎有了特别的味道。此外，熏黑处理的尾灯加上全车多处“HYBRID“标识都说明了身份。车身尺寸方面，卡罗拉双擎只是比普通版车型高了5mm，其它尺寸完全一致。此外，新车共提供了七种车身颜色可选。卡罗拉双擎共分为翡翠黑、玄晶黑、乌金灰、刚玉棕、珊瑚红、珍珠白六种颜色。 不需要也不能充电，卡罗拉双擎不是插电式混动的，纯电动只能跑几公里。卡罗拉双擎混动系统和普锐斯是一样的，丰田97年就开始用了，低速靠电机驱动，发动机只负责充电，高速发动机驱动，电机辅助。 不需要的，这个就是个能量转化的问题，卡罗拉双擎在行驶的时候把刹车那个阶段损失的动能回收起来，转化为电能给电池充电的。如满意请采纳 @2019
丰田卡罗拉双擎不可以空踩油门充电。
双擎技术就是不需要充电，能够利用车辆自身损失的能量（刹车，怠速，巡航）来给电池充电。
不用充电，自行充电的，这个电混只有迈速在30到80之间他才启动的。发动机发着了就充电，车速慢或堵车的时候发动机熄火，用电动机驱动，没电了发动机自己启动，电池丰田给的质保是，八年20万公里，丰田敢保这长时间和公里数还是说明有底气的，混在的丰田混动都有好多当出租车用，跑几十万公里也没事。
1、卡罗拉双擎能不能充电，也不需要充电，卡罗拉双擎不是插电式混动的，纯电动只能跑几公里。
2、卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。
3、卡罗拉双擎外观，前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
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18款正在销售丰田卡罗拉双擎不是需要充电的，放眼世界，油电混动技术性丰田称雄全部汽车企业。伴随经济的发展和生活质量的提升，大家不会再为温饱问题而犯愁，逐渐追求完美生活质量。科技革命以后，领先的机械设备增强了人们对自然生态的索取，而艰巨的网络资源能源问题与消耗和环境压力也接踵而来。丰田是较为早的一批注意到经济危机的公司，早就在上世纪就逐渐探索清洁能源，逐渐科学研究油电混合的车系。
在我国在应对能源环境难题的考验下，也马上作出一系列应对策略，在其中就包括了大力推广清洁能源车辆的现行政策，在我国政策优惠的支持下，大量生产厂家逐渐生产制造“新能源技术”车辆，但因为缺少相应的技术服务，暴露了较多的是薄弱点，也因而造成了销售市场里的低品质电动车席卷，因此促使顾客对电动车乃至油电混动车存有猜疑心态，担忧车子的电瓶品质及续航力难题。更有司机因“畏惧”出行前必须经常的电池充电，因此回绝混动车。
混动是丰田Hybrid车型的一个中文名字，极其切合混动系列产品确实拥有二种动力装置，一个是电机，另一个燃气轮机。第一代混动商品要上溯到1997年的初代普锐斯，在那一个老美还开着达到5升V8驱动力，燃气轮机依然稳步发展的时代，丰田这一油电混合动力相当于“异端”，但它能够快速在世界20好几个我国市场销售，并且第一代车系停工时共卖出12.3万台的优异成绩，自然不是因为它不卖一部都是在亏损，反而是它不用改变现实出行习惯性却能换得低至咋舌的耗油量和更低污染排放。
混动关键或是车用汽油为优选驱动力，在拥挤的道德底线讲剩下的动力转换为电磁能，用电磁能相互配合车辆起步降低车用汽油环节的耗油量。因此混动是不用充电的，综合油耗十分理想化。不过因为自身价钱对比纯汽柴油版的高许多，因此混动强烈推荐给出行工作频率较为经常的客户。一般上下班时间路途较短得话性价比高也不那么高啦。再加上不可以算为新能源车，因此上车牌对一些地区也就是一个阻碍。听闻充电式纯电跑的混卡提前准备发售啦。那也是绕开现行政策的一个很好的挑选。
不需要充电，双擎的主要作用是减少油耗，双擎汽车的电能是用发动机所产生的剩余能量转化而来的，要是汽车没油了也是无法开动的。
双擎的工作状态
起步的时候，车辆是低速行驶，这个时候发动机的效率低，停止转动，仅用电动机驱动；在日常正常行驶中，以发动机作为主要驱动力，根据行驶情况，发动机所产生能量，剩余的能量发动机转化电能。
加速行驶时，发动机电动机会同时工作，这样依靠ECVT电子无变速器，实现迅猛顺滑加速器。减速的时候，将能量存储在蓄电池当中，进而将来的时候，可用为行驶的电。
卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池，通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流，控制充电状态保持均衡。所以这就是一个完美的绿色循环——起步，制动，动能回收，电池充电，正常行驶。这也是卡罗拉双擎无需外部充电的原因。
扩展资料
油电混合双擎动力车除了以往的发动机以外，还装备了电动机这一动力源。有了两大动力源之后，可以单靠电动机启动车辆并进行加速，等达到燃油经济性最好的行驶速度时，自由转换为由汽油发动机驱动车辆。
通过巧妙组合并发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出普通汽车的性能，这就是油电混合双擎动力车。
可根据启动、行驶、加速.停车等不同状况，最佳组合发动机和电动机的长处。
换而言之，就是由汽车自己来思考判断，是可同时实现卓越环保性能和行驶性能的技术。此外，由于车辆本身具备充电的功能，所以无需利用外部电源充电。而且在驾驶和日常维护保养方面和普通汽车完全相同。
发动机的特点：在转数高的状态下持续工作时，效率最高。因此，转数越高，发动机的动力表现就越发卓越。此外，高速公路也是发动机可大
【太平洋汽车网】卡罗拉推出的双擎E+，也就是卡罗拉的插电混动版，是需要充电的。而双擎版是非插电混动，则不需要充电。插电混动版基于双擎版本而来，外观上并没有太大的区别，以表明其插电混动的身份，而在右后部还新增了一个充电口。
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卡罗拉双擎修不起（卡罗拉双擎的后期维护费用高吗） ♂
卡罗拉双擎修不起（卡罗拉双擎的后期维护费用高吗）- 卡罗拉双擎的后期维护费用高吗
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- 很多人担心卡罗拉双擎版电池不行，到底怎么样呢
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卡罗拉双擎维护费用一点不高，和普通汽油版的差不多。卡罗拉双擎的后期维护是每10000公里或6个月进行一次保养就可以了。对比汽油版，只是多了蓄电池的例行检查，虽然卡罗拉双擎相比汽油版多了一套电池组，但这套电池采用目前世界汽车领域最成熟先进的镍氢蓄电池组，给力的是，电池组可以达到与整车相同的寿命，就是说在整车报废之前，都不需要车主对蓄电池进行专门维护和保养，也不产生额外费用，况且蓄电池享受8年或20万公里的保修政策。期间出现任何问题，都可以免费维修或者更换配件，8年时间基本都要换车了，电池也就相当于终身免费保养。还有一点，卡罗拉双擎用的不是常规的CVT变速器，而是ECVT，完全不同的结构，这样就减少了各类变速箱引起的问题，结构上比普通汽油版还要耐操，按国外十多年丰田混动的使用情况来看，长期来说双擎保养维修费用反而比普通汽油版更低，所以说完全不用为卡罗拉双擎的后期维护费用担心。
卡罗拉双擎0-100km/h加速成绩是11.27秒，这个成绩不算优秀，甚至比卡罗拉1.8L车型还要慢了将近1秒，主要原因是后面拖着沉重的电池组，整备质量比1.8L车型（至高版）重了90kg。
1、电瓶易冻住，就是市面上大多数电瓶车都使用铅酸蓄电池，温度下降时就会影响铅酸蓄电池内部物质活性，电容变得困难，蓄电能力随之变差，常常开不了多久就没电了。
2、镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的。这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高
3、后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。
扩展资料
丰田卡罗拉双擎优点
1、卡罗拉双擎主要优点在于省油，非常适合经常在城市代步的朋友，其百公里综合油耗在4-5L，相对汽油版百公里节油2-3L。
2、双擎版卡罗拉行驶平顺性很不错，1.8L自然吸气发动机的表现出色，怠速工况下仅36.2分贝，比推荐值43分贝少很多，纯电动模式下行驶也仅能听到风噪和胎噪，发动机介入后隔音效果还是蛮不错的，非常符合家庭代步车的身份定位。
参考资料来源：百度百科-丰田卡罗拉
双擎版电池寿命不用担心，国外很多混动车型行驶里程已经超过30万公里，电池依然没有衰减。
但并不是说电池永远都不坏，电池最终也会坏掉的。八年保修期内可以免费更换，超出八年后需要自费更换，费用在2w元左右。国内已经有凯美瑞双擎车主更换混动电池的案例：
这位车主五年跑了大概12万公里，混动的电池坏掉了！还好4s由5年/20万公里质保提升到8年/20w公里质保，4s负责免费更换。上面的维修单中可以看到混动的电池价格为两万一千六百八元，工时是免费的。几年后电池的价格应该还会有下调的空间，但是具体多少万公里更换还是一个未知数。这就像发动机一样，有的车跑30万公里五大修，有的可能几万公里就需要大修了！
这与充放电控制策略有直接关系，油电混动系统电池并不是主要的动力来源。电池更像一个蓄能器，收集发动机富余能量、存储刹车势能，然后在合适的机会下供应电动机，由电动机驱动车辆。因为电能来源有限，因此也不需要大容量电池，只要能能满足系统需求即可。因此混动电池容量普遍都不大：上图中就是丰田的镍氢混动电池，容量6.8Ah、电压210V，只能存储1.4kwh的电量。应用浅充电浅放电的策略后，电池容量只用了40%左右，电池的循环次数大大增加，寿命也得意延长。因为电池容量小，纯电行驶里程也只有2km左右，但是这2km的行驶里程，百公里燃油消耗可以降低2L左右。
毕竟混动车型购车价格高，年行驶1-2万公里根本不省钱，油钱已经提前支付了！但是想要提高舒适感，提高驾乘感受那么选混动就没错了！电动机负责前半段加速，提速要比燃油车更干脆，开着更爽动力更强。堵车时发动机停转，电动空调仍然可以吹冷气，车内更静谧，心情也不会因为堵车＋高温而烦躁，世界安静了很多。此外双擎的配置也要比燃油版高一些，入手哪个就看自己需求与预算了！
还有一点要注意，双擎的配件价格远远高于燃油版，以水泵为例：燃油版700-800元一个，双擎要3000元一个，当然水泵不是天天坏的东西。这里只是说一下双擎发动机大部分配件与燃油版不一样，目前保有量低配件价格自然也会高一些。
一旦出现故障，千万不要强行继续行驶，或者自行解决，可以打电话叫一汽丰田的24小时救援服务。故障现象:一辆丰田卡罗拉双擎混合动力轿车。该车行驶中突然熄火，且车辆无法正常行驶，组合仪表中混合动力系统主警告灯亮，显示屏显示HV电池警告。检查分析：维修人员接车后，对故障进行了验证，故障现象与用户描述一致。该车行驶中突然熄火，前进或后退都无法实现，混合动力系统和蓄电池出现故障提示。连接诊断仪，读取到多个故障码，分别为P3021、P3022、P3023和P3024。查询维修手册，发现故障码解释为动力电池故障。读取动力电池的电流、电压及温度等数据，发现电流与电压数据很低，判断动力电池内部故障。拆开动力电池模块，发现右侧有鼓包，检测后发现7个模块鼓包失效，所以确认故障原因就是因为动力电池内部故障。初步判断是由于动力电池自身老化产生的鼓包。由于鼓包导致电池组电压不足，控制单元接收到动力电池失效的信息，从而使发动机无法控制，行驶中出现熄火以及无法行驶的故障。故障排除：更换失效的动力电池，故障不再出现。
一旦出现故障，千万不要强行继续行驶，或者自行解决，可以打电话叫一汽丰田的24小时救援服务。故障现象:一辆丰田卡罗拉双擎混合动力轿车。该车行驶中突然熄火，且车辆无法正常行驶，组合仪表中混合动力系统主警告灯亮，显示屏显示HV电池警告。检查分析：维修人员接车后，对故障进行了验证，故障现象与用户描述一致。该车行驶中突然熄火，前进或后退都无法实现，混合动力系统和蓄电池出现故障提示。连接诊断仪，读取到多个故障码，分别为P3021、P3022、P3023和P3024。查询维修手册，发现故障码解释为动力电池故障。读取动力电池的电流、电压及温度等数据，发现电流与电压数据很低，判断动力电池内部故障。拆开动力电池模块，发现右侧有鼓包，检测后发现7个模块鼓包失效，所以确认故障原因就是因为动力电池内部故障。初步判断是由于动力电池自身老化产生的鼓包。由于鼓包导致电池组电压不足，控制单元接收到动力电池失效的信息，从而使发动机无法控制，行驶中出现熄火以及无法行驶的故障。故障排除：更换失效的动力电池，故障不再出现。
一旦出现故障，千万不要强行继续行驶，或者自行解决，可以打电话叫一汽丰田的24小时救援服务。
故障现象:一辆丰田卡罗拉双擎混合动力轿车。该车行驶中突然熄火，且车辆无法正常行驶，组合仪表中混合动力系统主警告灯亮，显示屏显示HV电池警告。
检查分析：维修人员接车后，对故障进行了验证，故障现象与用户描述一致。该车行驶中突然熄火，前进或后退都无法实现，混合动力系统和蓄电池出现故障提示。连接诊断仪，读取到多个故障码，分别为P3021、P3022、P3023和P3024。
查询维修手册，发现故障码解释为动力电池故障。读取动力电池的电流、电压及温度等数据，发现电流与电压数据很低，判断动力电池内部故障。
拆开动力电池模块，发现右侧有鼓包，检测后发现7个模块鼓包失效，所以确认故障原因就是因为动力电池内部故障。
初步判断是由于动力电池自身老化产生的鼓包。由于鼓包导致电池组电压不足，控制单元接收到动力电池失效的信息，从而使发动机无法控制，行驶中出现熄火以及无法行驶的故障。
故障排除：更换失效的动力电池，故障不再出现。
扩展资料
卡罗拉双擎值得买吗 ♂
卡罗拉双擎值得买吗
- 卡罗拉双擎值得买吗
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全新卡罗拉双擎值得买，原因如下：1、在国内，卡罗拉的名气那可是相当大的，虽然没有达到无人不知的地步，但是卡罗拉凭借惊人的销量，还是给世人提供满意的答卷，达到了全球销量神车的地步，现在我国有上千的车型，要说选车，还真是琳琅满目，让人头晕目眩；2、而10万级的则更是寥寥无几，实践上家用无非是经用，省油，质量过硬耐操，要契合这些条件，找出来很简略，那就是看全球销量最多的车型，而其中丰田卡罗拉就是典型的代表，而在省油上更进一步的则是卡罗拉双擎；3、双擎版乃至能够完成200元跑一千公里的才能，从上海到北京直线间隔都够了。
套用网上的说法，双引擎有“更好的运动质量”和“更平顺的动力输出”，实践中确实如此。它可能不仅能为你省钱，还能让你在很大程度上告别堵车的焦虑，远离路怒症，拥有更好的驾驶态度，让你更安全。得益于卡罗拉双擎E-CVT变速箱的先天结构，日常城市行驶加速换挡的平顺性更好，不存在CVT车型车友抱怨的“低速顿挫”问题。至于滑行带来的发电阻力，D挡可以忽略，S挡中的“制动/减速效应”更明显。
卡罗拉是双擎车型，比普通动力车型要好。虽然双擎卡罗拉技术先进，燃油经济性好，维护成本低，可靠性高，但普通卡罗拉车型更有优势。普通卡罗拉的长宽高分别为462017751480mm，轴距为2700mm。双擎版长宽高分别为463017751485mm，轴距为2700mm。普通丰田卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机和CVT无级变速器，最大马力116ps，最大功率85kw，最大扭矩185nm。
丰田卡罗拉双擎动力搭载1.8L自然吸气，E-CVT无级变速器，最大马力99ps，最大功率73kw，最大扭矩142nm。从混动车来看，兼容性和性价比都还不错。省油，这么说吧，ES200和ES300H一年相差几万，甚至几千公里，油钱真的可以省，尤其是在雷凌，同样混动的其他配置和普通动力的价格差很小。换挡平顺，丰田的混动系统动力切换基本无缝。
如果不看仪表盘或者突然听到发动机开始工作，基本不会有感觉，也不会有什么挫折之类的。由于磨合期不能达到最佳润滑状态，增加负荷会加剧磨损，所以前500公里尽量减少负荷，3000公里磨合期不要超过最大负荷的50%，磨合期过后再逐渐增加负荷。另外制动系统没有完全磨合，制动效果差，需要减轻负载。长时间连续高负荷工作，很容易导致零部件磨损加剧，尤其是新车。长时间在高速公路上行驶，对于新车的发动机来说，是一种高负荷运转。
卡罗拉双擎缺点为：后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm。
丰田卡罗拉的内饰，整体一股廉价感。并且这款车在隔音降噪方面装配的也不是很好，最明显的就是高速行驶，胎噪与风噪非常明显，底盘隔音也是这款车的一个软板。卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高。
扩展资料：
卡罗拉双擎优缺点介绍如下：
卡罗拉双擎通过内燃机不断的充放电的过程，内燃机工作的同时会给电机输入存储的电能，实现电动机与内燃机之间的能量的循环。可以把刹车动能转换为这个电动机的电动能。这样的车型在低速状态之下反而会省油。
冬天丰田卡罗拉双擎电瓶就在早上冻住了，并且跑电现象非常严重，根本没法开，而据很多车主都有表示在冬天温度降低的适合，汽车的整体性能会下降。
1、电瓶易冻住，就是市面上大多数电瓶车都使用铅酸蓄电池，温度下降时就会影响铅酸蓄电池内部物质活性，电容变得困难，蓄电能力随之变差，常常开不了多久就没电了。
2、镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的。这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高
3、后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。
扩展资料
丰田卡罗拉双擎优点
1、卡罗拉双擎主要优点在于省油，非常适合经常在城市代步的朋友，其百公里综合油耗在4-5L，相对汽油版百公里节油2-3L。
2、双擎版卡罗拉行驶平顺性很不错，1.8L自然吸气发动机的表现出色，怠速工况下仅36.2分贝，比推荐值43分贝少很多，纯电动模式下行驶也仅能听到风噪和胎噪，发动机介入后隔音效果还是蛮不错的，非常符合家庭代步车的身份定位。
卡罗拉双引擎是封锁城市的克星。相比之下，除了纯电，没有一款车能比混动更好地应对拥堵。油耗低、发动机噪音低、加速平稳等优势明显。而且，它延续了“破不了的丰田”的良好口碑，在质量方面没有重大质量问题。但是卡罗拉也有一些常见的问题，被车主诟病。
1.劣质内饰材料
卡罗拉的内饰感觉粗糙。中控区域大部分都是硬塑料，偷工减料的情况很多。比如门把所有的落地灯都省掉了，把手就像塑料板一样简单。虽然这个价位的合资车大部分不太注重内饰材料，但是国产车用的材料种类要多得多。
2.油漆很薄
日本车漆真的是一个普遍的问题，尤其像中国车、马、人、龙的路况。日常开车难免会刮花，而卡罗拉稍微刮花就露出底漆，让车主心疼。但是，我们不能完全贬低日本车漆的薄，也就是偷工减料，也就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要看表面清漆的硬度。
3.低配置
卡罗拉没有标配ESP车身稳定控制系统，也就是卡罗拉的低配版没有ESP，低配车型一般都是高配车型。自然，很多车主会选择购买低配车型。对于这种ESP系统，作为紧急制动时的安全保障，在需要的时候可以挽救生命。此外，卡罗拉的低配发动机防盗和 座椅 高度调节也有所降低，卡罗拉后排没有设计空出风口和USB接口。在现代时尚的潮流下，这些实用又低成本的小零件都被省略了，真的不应该。
4.悬架很软。
卡罗拉的后悬架改为缸弹簧分离式，没有双A臂多连杆悬架，对操控性还是有很大影响的，至少不够稳定，高速转弯时会明显感觉后悬架力不足。更何况非独立后悬架还是有点难以抑制小震动，过减速带后部分颠簸一点，没有其他问题。
5.体重轻。
车身重量轻是日系车的共同特点。卡罗拉的车身重量只有1.3吨左右，在这类车中算是相当轻的。所以有人认为日系车钢板太薄不安全的观点是不准确的，安全和钢板厚度没有直接关系。但是车身过轻会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易上浮，影响驾驶员的信心。不过，车主也享受到了车身轻盈带来的低油耗的好处。
6.底盘有噪音。
卡罗拉的底盘噪音主要是通过 轮胎 狂躁传到车厢的。如果在碎石路上行驶，可以清晰的听到轮胎携带的每一颗碎石撞击底盘的声音，不是很好听。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪声会明显传递到车内。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者底盘装甲，可以有效抑制底盘噪音。
7.行李箱空很小。
卡罗拉Twin Engine的后备箱很小，因为电池占用空的空间，后备箱空的空间真的很小。大行李箱刚好能装得下，两三个行李箱就满了，不适合运输大件物品。
卡罗拉双擎质量一般，不值得购买。
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缺点：
1.折扣少，取车慢。
卡罗拉双擎售价13.58-15.98万。假设你买的是中型车型，落地价已经达到16万以上，丰田的4S店往往不会给卡罗拉太多优惠。就算消费者的软磨硬泡也只能便宜几千元。另外，双擎车型的核心部件都是进口的，由于产能限制，新车都是按照订单安排生产，所以卡罗拉双擎车要等两个月左右。
2.低对冲率。
卡罗拉双擎的价值略低于燃油版。该车前三年的价值分别为72.27%、66.06%、57.87%，纯燃油版分别为81.32%、70.00%、63.82%。也就是说双擎车型买的时候比燃油版贵，卖的时候便宜，所以很多人卖车的时候都表示后悔。
3、电池维护成本高。
以前双擎车用的都是铅酸电池，低温的情况下容易影响电池的工作效率。然而，虽然新卡罗拉采用了最新的镍氢材料，并享受8年或20万公里的质保，但随着时间的推移，镍氢电池难免会自然老化，导致性能下降。这种情况下，厂家不保修电池，卡罗拉双擎电池往往需要几万块钱。
4.后排座椅舒适性差。
为了不占用后备箱的空空间，新款卡罗拉双擎将电池组放在了后座下方。这样的设计使得卡罗拉双擎的后排座椅无法放倒，直接限制了后备箱的储物空间空。在搬运一些大件物品时，不如燃油版方便。
如果预算充分，建议选择卡罗拉双擎一些，现在买车的目的就是为了享受，卡罗拉双擎在驾驶感，车辆乘坐感，燃油经济性等方面都要优于卡罗拉燃油版，这也是大家选择双擎的主要原因。
对于车辆油耗来说，普通燃油版车型最大的劣势便是起步加速和低速行驶，在这种情况下，发动机扭矩和转速并不能达到最佳稳定工作状态，发动机燃油效率非常低，但是在速度比较高的时候，尤其是60kph以上，发动机燃油效率就变得非常高，发动机比功率会经常处于燃油经济性较好的90%状态，车辆油耗自然也会降低。
对于电动机，工作效率最好的位置便是中低速运转区域，这个过程中，电动机扭矩较大，能耗效率较高，反而是在高速较低，能耗较高。
现在很多车主实测，卡罗拉混动版燃油经济性4.2L/100km，同级别的朗逸，轩逸，领动，卡罗拉燃油版，市区驾驶燃油经济性都在6.5L/100km以上，燃油就可达如果车主每年行驶1.5万公里，每年仅节省燃油就可达2500元，这样低的养车成本也是大家看中卡罗拉双擎的原因之一。
内燃机和电动机两者是相互弥补的状态，扬长补短，正是看中这一点，丰田，本田才开始大力开发混动车。
混动车乘坐感和驾驶感 其实对于卡罗拉双擎这款车，最喜欢的莫过于城市驾驶路况，这款混动车在60km/h以下，全程电动模式驾驶，在电动模式条件下，没有发动机输出的噪音，车辆整体静音效果较好。
电动机低速时输出扭矩较大，在纯电动模式下，电动机最大扭矩可达207Nm，这样的参数直接可以达到1.3T发动机的水准，该参数只能用优秀来形容，并且现在的混动车全部匹配CVT变速器，加速过程非常平顺线性，这样的驾驶习惯中国人比较喜欢。
现在的养车成本主要包括车辆正常维修保养，车辆保险，油耗费用，停车费用，过路费等等。
这些方面，卡罗拉燃油版和混动版有差异的也就油耗和车辆维修保养，车辆油耗方面，卡罗拉混动版相比于燃油版一年可以节省油耗2000多元，这是实实在在的银子。
对于卡罗拉维修保养具有不确定性，车辆没有毛病还好一些，但是卡罗拉双擎一旦出现问题，就是大问题，现在混动车并没有普及，一些小维修店对这些车辆没有维修资质，车辆维修保养只能去4S店，维修费用直接上升了。双擎车辆行驶10万公里以上，如果蓄电池寿命不足，更换蓄电池价格昂贵，这一点也是涉及到后期保养问题。
我们首先来看一下全新卡罗拉价格配置分布。1.2t燃油版有五个配置，指导价从11.98万到14.58万。双擎版本有三个配置，指导价从13.58万到15.98万。虽然双擎版本的指导价比较高，但双擎版本起步配置也要略高一点。同样是13.58万燃油版本和双擎版本，燃油版多出了天窗，后排出风口，倒车影像，无钥匙进入和一些多媒体配置。而双擎版本多出了混合动力这套动力总成以及自动空调。所以整体来看双擎版本并没有比燃油版贵太多。虽然很多人选择双擎版本就是为了省油，但其实也有很多人是为了体验双擎技术带给人们不同于燃油版的这种驾驶感受，个人也认为这方面其实比省油更重要。因为作为纯家用车，其实一般人一年是跑不了多少公里的，如果不是非常拥堵的城市用车，双擎版本在油耗上的优势跟燃油版相比并不大。但从另一方面考虑，混动双擎版会给人心理上很爽的这种感觉，这种快感恰恰还是来自于低油耗。我问过很多工薪阶层的朋友开车什么时候最爽，很少有人说是地板油给他的动力或者很好的操控感，反而很多人都说看着自己车较低的油耗就会感觉心里很爽。双擎版本恰恰能把这种心理上的愉悦发挥到极致。就像我们现在买空调，很多人都知道变频空调就是坑，变频空调比定频空调要贵1000多块钱，一年开不了几个月，可能十年八年变频空调都不能把电费省出来，但大部分人还是会买变频空调，因为看着较低的电耗心里就舒服，买着便宜用着贵的东西，心里总感觉在一点一点的煎熬。这可能就是人们常说的长痛不如短痛吧。总之，到底买双擎还是1.2t燃油版，我认为主要看你的预算。如果你的裸车预算13万以内那么你只能老老实实的买燃油版。如果你的预算能够达到13.5万以上，那么我认为双擎混动版是更好的选择。双擎版低油耗能够给人们心理上带来更好的满足感，以及更新鲜的驾驶感受。
卡罗拉双擎版和汽油版没有那个好那个不好。它们本身设计就是为了让消费者购车时能更好的选择适合自己的车辆 。所谓 适合自己的才是最好的 。在他们中如何挑选适合自己的车型。我们可以从以下几个方面进行分析考虑。
1.省油 省钱刚说了省油不等于省钱。这句话看似有毛病，实际是非常实在的。混动版比汽油版同配置全部弄完落地价价格相差差不多2万块。如果我们平时只是上下班，一年一万公里，按照现在油价，你要跑多少公里多少年才能回本。而且现在换车周期基本在4.5年左右。因为混动车型后期维护费用高，二手保值率不见得比汽油版高。也就是说如果自己计划用车周期比较长而都是在城市市区内走走停停，上班下班或者平时也经常跑的混动车型适合自己。不然选择汽油版更适合自己。
2.驾驶感受至关重要我们买车是拿来开的其驾驶感受至关重要，建议购买前去4S店试驾下。混动版与汽油版驾驶感完全就是两个截然不同的感受。它俩都是电子助力，但混动车型要比汽油版车型打方向轻多了。我第一次开混动版卡罗拉顶配车型，我真的被它方向盘力度惊艳到了。混动版低速只有电机运转安静而汽油版跟平常汽油车驾驶并无区别，规中规矩。动力上双擎版本比汽油版更高。可以说想感受新 科技 驾驶感，不防考虑下混动版。
他们除了动力总成不一样，其他的配置参数基本都是一样的。所以要购买可以从以上两点来分析下，哪款更适合自己。
卡罗拉双擎与普通版本哪个好？主要差别就在于动力方式以及一些语音助手等无关痛痒的配置。如果你确实纠结，那么主要还是要看自己的实际用车需求。
双擎版本相比于1.2t版本每百公里所能够节约的油耗大约在2L左右，如果是跑滴滴这样有强烈长行程的刚需，推荐双擎版本。但如果你仅仅是家用，推荐普通的1.2t版本，经济实用稳定保值率在5年以后也比较高。
动力感受或许双擎会好一点，但仅仅是一点 从1.8升的双擎混动版本在驾驶感受上来说，确实在提速上有一定的提升。但是那台1.2t发动机也是目前小排量涡轮动机里面各方面表现都比较均衡的存在，实际的驾驶感受并没有比1.8升双擎版本确缺失太多。
买混动版本肯定是奔着经济去的，参考目前的油价，如果想把混动版本与普通版本的差价2~3万补齐的话，大约要两年左右的时间。如果你仅仅是家用，平时也就是几十公里的代步，这个时间还会继续增长。
混动车型在5年以后面临着电池保养更换的问题，而且因为电器部件的老化，能耗比肯定是会增高的。5年以后的维修保养费用相比于普通版本将会是高上不少 。
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正所谓“一分钱一分货”，卡罗拉双擎既然比普通版贵出好几万，那它自然有它贵的道理。由于卡罗拉双擎与普通燃油版最大的不同就在各自的动力组合，因此壹车热评本文就简单聊聊它们在发动机方面的事情。
卡罗拉双擎，它指的是 汽油机+电动机 的双引擎混合动力，虽然如今混合动力已经不是什么新鲜玩意儿，但卡罗拉双擎混动依旧拥有值得期待。
卡罗拉双擎采用阿特金森循环传统的1.8L汽油发动机，普通的四冲程燃油发动机属于奥托循环，而阿特金森循环则是混动 汽车 所用，它的工作原理简单说就是 “少吃饭，多干活” ，将气缸内的做功行程拉长，进一步发挥其做功时的膨胀能量，从而高它的热效率。
虽然阿特金森循环并不是什么高大上的玩意儿，它的某些工作原理甚至还类似于米勒循环，但配有阿特金森循环的燃油发动机在燃油经济性方面确实会比较不错，很省油。
这也是这些年混动 汽车 普遍采用此循环发动机的原因之一。
不过拥有阿特金森循环的发动机却有一个固有的缺点，那就是起步时动力偏弱。
因此我们就需要再给发动机配上一套电动系统，在起步时由电机介入工作，从而弥补燃油发动机起步时动力弱的问题，这也是卡罗拉双擎起步时是采用电机操作，同时也是起步阶段以及低速电机介入时，行驶品质较为安静的原因所在。
说完双擎的情况，那卡罗拉普通燃油版是否值得购买呢？壹车热评认为：值得！
卡罗拉的1.2T普通燃油版车型上也配备了阿特金森循环发动机，具备VVT-iW超广角可变气门正时系统，可通过调节进排气门的开闭时间和角度来让进气量达到最佳，从而进一步提高燃烧效率，实现奥托循环与阿特金森循环之间的自动切换。
卡罗拉1.2T起步时，发动机会采用奥托循环操作，这就避开阿特金森循环循环起步动力弱的问题，可让 汽车 获得较好的起步加速性能。
在怠速或者低负荷行驶时，阿特金森循环的介入又可以获取较好的燃油经济性，再加上丰田在发动机技术方面一如既往的深厚造诣，这些都赋予卡罗拉1.2T燃油版发动机近乎完美的表现。
所以在燃油版普通版和双擎版之间选的话，如果车主的预算足，想进一步让自己获得更好的燃油经济性、行驶品质以及静谧性，那双擎版自然是不错的选择，但如果你的预算不高的话，1.2T普通燃油版也是不错的。
此外，1.2T普通燃油版还采用模拟10速的CVT变速箱，它产自丰田旗下的爱信变速箱公司，所以无论是在与发动机的匹配度，还是使用上的可靠性方面，这款变速箱的表现都是值得信赖的。
全球销量第一的“卡罗拉”虽然几经换代，依然稳居销量榜首，可谓是车坛常青树，全新一代卡罗拉双引擎版上市后，缺有人后悔买卡罗拉双擎了！到底丰田卡罗拉双擎有什么优缺点，下面一起来看看车主评卡罗拉双擎真实缺点。
卡罗拉双擎保值问题，卡罗拉双擎保值略低于非双擎版，前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉汽油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%，因此也有些人选择后悔买卡罗拉双擎了，二手车卖出去是贬值了很多。
虽然新款卡罗拉双擎换上了镍氢材料，享受8年和20万公里质保，基本上解决以往卡罗拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但是对于如今的镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的，这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高，从4S店了解到卡罗拉双擎更换电池价格也要好几万，因此卡罗拉双擎修不起。
另外卡罗拉双擎还有一致命缺点，后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李箱空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。
卡罗拉普通版在空间和后期维修成本上都要优于双擎版，看完上述评论你觉得那个更香？
卡罗拉是丰田旗下重要的战略车型，之前一直用“花冠”为车名，引进中国后落户一汽丰田，并更名为：卡罗拉，花冠为卡罗拉积攒了重要的良好口碑，所以卡罗拉一经引进上市，收到重点车友的一致好评！作为一汽丰田一款主打经济型家用轿车，卡罗拉汽油版售价11.98万到15.98万，排量1.2T，最大功率85KW，综合工况油耗5.5-5.7，是一款实用的家用轿车，油耗也比较低，作为城市代步确实够用。卡罗拉双擎排量1.8混合动力，售价在20.78万到23.08万之间，综合工况油耗1.3L，最大功率混联式达到100KW，对比汽油版卡罗拉油耗更低，动力更强！
综合比较：汽油版售价低，油耗可以接受，动力虽然偏软，但是城市代步也够用，后期的维修费用也不高；
双擎版动力出色，油耗更低，但是售价偏高，同时如果动力系统出现问题，后期维修费用偏高！
如果您追求动力，看中油耗，那么双擎版是个不错的选择，如果只做城市代步且手头钱不宽裕的话，汽油版就足够用！
另外说一下，双擎版卡罗拉售价偏高，这个价格都能买到主流合资品牌的中级车车了，所以想买卡罗拉双擎的，选择性就非常多了，各位朋友有没有帮助到您！
双擎：低速多，红绿灯多，越拥堵越好，普通版：经常跑国道、高速、中高速多占优。
双擎版 油耗更低一些 但普通版价格更实惠
1.2T顶配旗舰版指导价145800
1.8双擎 精英版指导价143800
卡罗拉双擎十大忠告有哪些 ♂
卡罗拉双擎十大忠告有哪些
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1、优惠少、提车慢
卡罗拉双擎报价在13.58-15.98万，假设买中等配置车型，那么落地价已经高达16万多，而丰田的4S店往往都不会给卡罗拉太大的优惠，就算消费者各种软磨硬泡最终也只能便宜个几千块钱。
另外，双擎车型核心部件都是进口的，受到产能限制，新车是根据订单安排生产的，因此卡罗拉双擎提车要等两个月左右。
2、保值率低
卡罗拉双擎保值略低于燃油版车型，该车前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉纯油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%。也就是说双擎版车型买的时候比燃油版贵，卖的时候却比燃油版便宜，因此很多人在卖车的时候纷纷表示后悔。
3、电池维护成本高
以往双擎车采用的是铅酸蓄电池，遇到低温容易影响电池的工作效率，而新款卡罗拉虽然采用了最新的镍氢材料，并享受8年或20万公里的质保，但是随着时间的推移，镍氢电池无可避免会出现自然老化以至于性能下降，而这种情况厂家并不保修，而卡罗拉双擎换电池往往需要好几万块钱。
4、后排座椅舒适性差
新款卡罗拉双擎为了不占用后备箱的空间，于是把电池组放在了后排座椅下方，这种设计导致卡罗拉双擎的后排座椅无法放倒，直接限制了后备箱的储物空间，在搬运一些大件的时候不及燃油版车型来得方便。
除了缺点以外，卡罗拉双擎的优点也十分突出。
1、非常省油
卡罗拉双擎最大的亮点就在于省油，不论车主怎么激烈驾驶，就算是遇到严重拥堵路段，卡罗拉双擎的百公里综合油耗依旧能够保持在4-5L左右，非常适合经常在城市代步的朋友，相比起汽油版车型每百公里大约能节油2-3L，这样按一年跑2万公里计算，一年就省下3000元左右的油钱。
2、平顺性强
由于卡罗拉双擎在低速行驶的时候是靠电机驱动的，因此车辆在低速行驶的时候能够给车主纯电车般的驾驶感受。而车辆在加速过程中也难以察觉发动机的介入，整车提速非常线性，丝毫没有突兀感。
3、噪音控制出色
卡罗拉双擎这台1.8L自然吸气发动机的表现出色，根据相关测试，怠速工况下车厢内噪音仅36.2分贝，比推荐值43分贝少很多，纯电动模式下行驶也仅能听到风噪和胎噪，发动机介入后隔音效果还是蛮不错的，非常符合家庭代步车的身份定位。
从目前在售车型来看，卡罗拉分别推出1.5L、1.2T、1.8L双擎三种动力版本，其中1.5L自吸车型最大马力121匹，峰值扭矩148牛米；1.2T涡轮车型最大马力116匹，峰值扭矩185牛米；而1.8L双擎车型最大马力98匹，在72PS电动机的加持下双擎车型动力感受是最出色的。
综上所述，如果消费者更加看重经济实惠，买车就是为了便宜与代步，那么推荐购买价格更实惠的1.5L自吸车型；如果大家有经常跑高速的需求，那么则建议购买1.2T涡轮车型；如果消费者购车预算充足，更加看中车辆的行驶品质，对油耗也有所追求，那么双擎版卡罗拉一定不会让你失望。
卡拉罗双擎E+（插电混动版）于3月9日正式上市，推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款配置车型。预售价分别为21.18万元，21.38万元，22.18万元，23.18万元，补贴后的预售价分别为18.98万元，19.18万元，20.18万元，21.28万元。供你参考。
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