本田十一代思域试驾（“秒天秒地”的思域终于换代了，十一代思域神似雅阁你还爱吗） ♂
本田十一代思域试驾（“秒天秒地”的思域终于换代了，十一代思域神似雅阁你还爱吗）
- “秒天秒地”的思域终于换代了，十一代思域神似雅阁你还爱吗
- 由内到外全面升级—东风本田第十一代思域试驾体验
- 将于11月18日首发，全新一代本田思域最新测试谍照曝光
- 全网首测 | 广汽本田型格加速性能测试 它比思域更运动
- 试驾|说了这么多次，思域Hatchback终于“落地”了
今天不知道有多少人跟小编一样在看全新一代本田思域三厢版的直播发布会，这个原型车可以理解为无限接近量产版的最终版本，不得不说这新车外观还是有很多料的。新车作为思域的第11代车型，据了解新车的量产版将于2021年春季在美国正式上市，国产版有望2022年换代。全新思域具体表现如何，搬好凳子，准备吃瓜。
先来看看新车的外观，全新思域延续了本田最新一代的家族设计，结合之前发布的预告片以及曝光的谍照来看，新车在前脸的造型上更加扁平，整体车身轮廓都与本田雅阁十分相似。气质上倒是比现款思域成熟许多，新车在外观上也与现款思域有着明显的区别。前脸两侧大灯组采用全新造型，内嵌折线式造型的日行灯，点亮后有着十足的质感。
新车在前格栅采用梯形的设计造型，两侧还搭配上回旋式空气导流槽的设计，营造出来的运动感还是非常强烈的。在车侧上整体线条的勾勒都十分带感，轮毂的造型十分的战斗，采用五幅式造型设计，而且可以看到新车采用扁平比很低的轮胎，显现出既性感又运动的气质。
来到尾部，与现款思域最大的区别，小编认为应该就是尾灯组了。采用跟前大灯一样的“7”字型大灯，即美观又提高新车的辨识度。底部的话跟现款思域一样简洁，采用双边单出的排气，尾喉采用了椭圆形设计。
虽然此次直播并没有公布新一代思域的内饰设计，但我们根据之前曝光的内饰草图来看，全新思域变动还是非常大，几乎看不到现款思域的影子。中控屏采用了悬浮式设计，从现款的7英寸提升到9英寸。中控台上采用了贯穿式空调出风口的设计，保留了一定的实体旋钮，仪表盘上依旧还是本田的味道。
整体简约的内饰设计风格，搭配极具复古元素的空调出风口设计，新款思域内饰的质感得到进一步的提升。从专利图中可以看到中控台并没有看到HUD抬头显示系统预留的开槽，所以目前还不知道是否会有这项配置。
动力的话，全新一代思域依旧不变，采用现款的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩220Nm。而Si版本最大功率提升至206PS，峰值扭矩260Nm，传动匹配6速手动变速箱或者CVT无级变速箱。另外据了解，除了燃油动力总成外，本田最新的E?HEV混动系统在未来或许是搭载在新车上。当然，具体还是得等官方进一步确认消息。
这次全新一代本田思域的发布后，之前外媒爆光的高性能版本Type?R的假想图外观设计语言基本与新款思域保持一致。在动力方面，新款Type?R依旧会搭载代号为K20C的2.0L?涡轮增压发动机，不过本田官方应该会重新进行调校并为其进行升级。
至于售价的话，当前现款指导价为11.99-16.99万元，而两厢思域新车指导价为14.39-16.69万元，小编觉得全新一代思域售价应该在14万起售。思域作为本田旗下的主力车型之一，依靠年轻运动的外观、宽敞的乘坐空间、较好的油耗表现以及不错的操控性能，吸引力了不少年轻消费者的喜爱。另外，现款十代思域上市四年，销售依旧火爆，改车文化和玩车典故也有很多。
小编觉得思域自从06年国产后，本田思域凭借自身的优势，像外观、空间、动力及操控。一路都在走上坡路，也在同级别市场中成为的最热销车型之一。不过思域还是有着广为人知的毛病，像日系车漆薄、异响、胎噪以及隔音差等问题。希望全新一代思域上市后，可以有着更好的表现。
禅语说人生三重境界“看山是山，看水是水、看山不是山，看水不是是水，看山还是山，看水还是水。”真正了悟最在这一山一水间，西北大地广袤无垠，自有它摄人心魄的魅力与境界，像极了全面进化的第十一代思域。思域从第八代引进国内，达到顶峰的就是第十代思域，就如同兰州碑林所镌刻的书法珍品一样，每一副都被世人津津乐道。如今第十一代思域它在哪些地方做出了改变，让我们一起来看一看。
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第十一代思域整体造型上带来了新的改变，相较于上代思域的造型，这代思域改为圆润饱满的造型，让整体多了一些沉稳的感觉，给人感觉更有亲和力。首先正面大灯造型更为修长，也更好的拉宽整个前脸的视觉宽度，同时前大灯采用矩阵式LED大灯，而首次采用的ADB自适应远光灯，使驾驶员获得良好的照明视野，为夜间行车安全全方位护航。
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这代思域车身侧面腰线自前翼子板平直贯穿至后尾灯，实现整车舒展的车身比例，下腰线向上扬起，给侧面增添了运动的感觉。车身在长度、宽度和轴距为尺寸方面，相比上代思域，有所增加。
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车尾造型与正面风格一致，采用圆润饱满的造型。尾灯经过重新设计，没有使用上代辨识度极高的回旋镖样式。整车在造型方面，舍弃以往运动感十足的车身造型，转而变成低调沉稳的造型设计，让它更具亲和力。就好像是曾经是二十出头锋芒毕露的年轻小伙，经过几年的时光洗礼，锋芒有所收敛，从尾标220TURBO改为240TURBO，就可以看出它的内心依然是从前那个少年。
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十一代思域不仅外观发生改变，内饰同样也有所改变。中控台设计让车内看起来很简洁，不杂乱。中控台上一大片贯穿左右的蜂巢状饰板同时也使空调出风口，金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯，旋钮的质感和阻尼感都很不错。仪表盘也增加了液晶屏，可以显示更多的行车信息。
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内饰部分最惊喜的还是这套车机系统，不仅尺寸有所增加，更是国内首次导入了Honda CONNECT 3.0系统，操作的流畅度有了很大提升，这套系统支持语音控制，可以控制车内大多数的操作，也可以控制家里的智能家居，也可以通过手机端查询车辆信息，进行远程控制，让十一代思域的科技感更为强烈。
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第十一代思域开起来第一感觉就是视野很开阔，这主要得益于它将A柱后移50mm，引擎盖边缘线下调25mm，让我们获得更广的视野，让驾控更自如。在兰州呢，有两条路是追求速度的年轻喜欢去的，一条是罗九公路，另一条就是伏直公路，我们就去那里跑山战弯，体验一下第十一代思域的全新动力。
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这代思域的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也很饱满，应对这些上山路段可以说是得心应手，这也得益于它搭载的1.5T涡轮增压发动机134kW的最大功率与240N·m的峰值扭矩，全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。
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全新思域的底盘很明显偏向于舒适性，相比老款车型滤振性上要做的更好，悬架虽软但富有一定的韧性，而在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。
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此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧。
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如果单看外观方面的话，第十一代思域相较于上代显得更加沉稳内敛，当你真正开起来之后你会发现，它运动的操控性还是保持了思域该有的样子。同时第十一代思域在安全层面也带了新的提升，加上Honda CONNECT 3.0系统，让这台车变得更安全和更智能。
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全新思域一改之前极具攻击性的运动风格，换上全新的设计，让它变得更加沉稳，在外观、内饰、用料、隔音等方面做出改变，这次换代称得上全方位的升级。而驾驶和乘坐舒适性方面，全新思域也交出了满意的答卷。
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前不久，本田刚刚官方发布第十一代本田思域将于11月18日全球首发，近日，外媒曝光了一组新车的测试谍照，结合此前的专利图及宣传片，外观方面其实已经没有悬念。
在前脸部分，新车采用了本田最新的家族风格，由前机盖引出的车身同色装饰板包裹了格栅上半部分，只留下方扁平的横条幅上格栅，左右两侧则有着更加方正的扁平LED大灯，灯组内部不但有着T字形日行灯带，远近光灯组也更具科技感，而前保险杠部分则依旧有着时下流行的三段式镂空装饰，进一步增强了运动感。
在车身侧面，新车则明显有着更加大气修长的线条，不论整个车身长度还是尾箱长度，以及车窗尺寸都有着明显的增长，更像是一款标准的三厢轿车，运动感较老款有所降低，但实用性应该有进一步的提升。当然车身上下两条贯穿式的腰线依旧不会缺乏激情与运动。
而车尾部分尾灯则是本次谍照的亮点，新车采用了扁平的多边形尾灯结构也有着时下流行的双色造型，上方的T字型红色灯带显得非常的醒目，而下方则有着灰色的灯腔配合，显示出很强的科技感。此外可能是整体定位发生了改变，后保险杠部分也没有任何裸露的排气存在，同样显得更加大气。
有关新车内饰及动力等方面的更多的谜底还要等得到11月18日官方公布时揭晓，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
易车原创?80年代，INTEGRA是本田运动的精神图腾，更是本田运动车型的定义者，相信不少本田爱好者会和我一样将广汽本田INTEGRA（中文名：型格）与运动型车划等号。
前不久，广汽本田以型格之名，发布了一款全新的A级轿车，让它和思域形成双车战略征战中国汽车市场。
既有“INTEGRA”标签加持，又与“超跑思域”共享动力总成，你是否和我一样好奇广汽本田型格到底会有怎样的性能表现？
别着急，此次我们将通过加速、制动测试来分析这款与本田运动图腾同名的新车，性能到底怎么样。
型格全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的CVT变速箱也加入了本田最新的“Step-Shift”编程技术，不仅传动效率更快，而且有了模拟换挡的功能。
中国文化讲究见字如面，人如其名。一款车的名字其实也是一样，当大家通过车的个性记忆了它的名字之后，那么见到车名自然就会联想起它的性格了，正所谓“车如其名”。
本田INTEGRA型格，在我了解它的历史后对它的性能心生崇拜，广汽本田将型格“复生”，让我心生涟漪。
因此当我拿到型格试驾车钥匙那一刹那，我迫不及待找了个断头路一测它的加速表现，就是想验证自己心目中的那个本田拽拽的形象是否依旧。
将档位挂入运动模式，关闭ESP系统，左脚踩住刹车右脚一脚油门到底将发动机转速憋到2500转的瞬间松开刹车。
嗯~不对呀，我松开刹车的瞬间型格竟然没响胎，初段加速也是不紧不慢的表现，哪能这么闲庭信步式地加速呀，这和我开过的本田车性格那是大相径庭。
开过十代思域或者三代飞度GK5的本田党都清楚，那颗“地球梦”发动机的脾气可是非常“暴躁”的呀，怎么到了十一代思域以及型格上就被驯服得那么温顺了呢。
在弹射起步状态下，我实测型格0-100km/h加速时间为8.21秒，相比我此前测试的十一代思域（实测0-100km/加速8.46秒）快了0.25秒，其实两者本就同一套动力系统，动力性能表现并无差别。
通过加速曲线分析，型格静止起步加速至60km/h时速仅需4.14秒，算是非常快的加速表现了。
但是从纵向加速度来分析，型格在各个时速区间加速都非常均衡，没有任何加速的冲击感，因此整体带来加速的体感并不强。
我换到D挡位普通模式开启ESP，对型格又做了一遍加速测试。
在不憋转速状态下，型格动力并没有运动模式那么亢奋，正常起步实测0-100km/h加速时间为8.33秒，和运动模式加速时间相差无几。
通过加速曲线比对分析，可以说型格的加速都一如既往地围绕着“舒适”这一中心来打造。
没有嘶吼的发动机声，没有欲将地面撕裂的响胎声，没有铿锵有力的换挡动作……一切都变得那么的安静舒适。
本田型格开发工程师介绍，型格的开发和思域一样，都采用“爽快”为开发理念，并且将这一理念贯穿至车辆的各个子系统中。
因此，无论是驾驶型格还是十一代思域，都会觉得它怎么这么听话。不论是油门踏板的响应还是转向的响应，仿佛能做到车随我心动的感觉，人车之间的沟通感很顺畅很自然。
尽管型格和思域共用一套动力系统，但是型格却搭载了一套偏运动性能的普利司通Potenza RE050轮胎，轮胎规格为225/45 R18，相比思域的215/50 R17轮胎拥有更好的抓地力以及性能表现。
在动力系统完全相同的状态下能够取得0.25秒的加速优势，离不开型格所搭载的性能更好的轮胎。
同时，在制动表现方面，得益于轮胎的优势，型格实测从100km/h时速刹车至停止，制动距离最短为38.99米。刹车数据也优于十一代思域（实测100km/h-0最短制动距离为39.5米）。
在车速超过100km/h时全力踩下刹车踏板，型格的制动力释放同样非常“爽快”、平稳，并不会带来任何突兀的感觉。
全力制动全过程，型格车身的姿态也表现得非常平稳。韧劲十足的悬架对车身的支撑很到位，并不会出现前俯后仰的现象。给我非常有信心的驾驶感受。
此前，广汽《a class=“hidden“ href=https://www.sgcarnews.cn/qj/“https://car.yiche.com/honda/“ tit
“千呼万唤始出来”是我这次试驾思域Hatchback的主旋律。
诚然，我不是本田粉，但看到思域Hatchback的到来，还是替国内本田粉开心的。
思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。目前，第十代思域在国内已经深得消费者喜爱，并长期引领同级别市场。
真正好的产品是很容易被消费者认可的，它不会轻易地被挫折摧毁，也不会轻易地被时代所淹没，而且在任何地方都会闪闪发亮，好的车型正是如此。思域Hatchback的到来，除了继续冲击销量，更是树立形象。
在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。相比其竞争车型福克斯、昂克赛拉等，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，在很多车主眼中，它是一个不折不扣的好伙伴。
虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但我相信思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。具体来看，思域Hatchback的设计语言与海外版本Type-R大致相同，它原本就已经足够运动而且激进；前唇、侧裙、后扰流板，尾翼等这些彰显运动的配件都已装备，后期倒是让车主省下一笔改装费用。
思域Hatchback和思域三厢版相比，前者尾部细节变化最明显：C字型尾灯上沿贯穿成一体，形成一个独立的鸭尾翼，配合后车窗上的后扰流尾翼形成“双尾翼”设计，强化赛车视觉的同时，还进一步提升了高速稳定性。
从思域Hatchback整体造型来看，显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感，相信未来开着思域Hatchback的车主，将会在马路上受到不少其他改装车主的挑衅。
相比起凶狠的外观，思域两厢版的内饰并没有太大的变化，甚至有些低调，整体布局都与去年才中期改款的三厢思域没太大差别。不过，在配置上思域Hatchback采用了三厢改款后的最新配置，这点还是非常厚道的，像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等功能应有尽有。另外，真皮包裹的方向盘上也带有换挡拨片，在右侧还带有自适应巡航的控制开关。
此外，思域Hatchback还搭载Honda?CONNECT（智导互联）系统，这套系统以辅助驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。
当然，作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能。
本田十一代思域（11代本田思域内置摄像头都有哪些功能） ♂
本田十一代思域（11代本田思域内置摄像头都有哪些功能）- 11代本田思域内置摄像头都有哪些功能
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11代本田思域内置摄像头都有安全超感系统、主动巡航功能。第十一代思域的摄像头与微波雷达能够检测车辆与前车的距离和速度差，从而自动调节车速，使车辆与前车保持安全距离。优化后的ACC主动巡航功能在跟车加减速时更加平缓，车道保持辅助也更加稳定。相比市面上绝大多数L2级辅助驾驶系统，全新进化的Honda SENSING实用性得到显著提升。
11代本田思域介绍
极简主义已经成为潮玩青年生活方式的一种，甚至代表着更高级的审美，第十一代思域亦是如此，外观设计更加简洁，第一眼看上去就有舒爽的感觉，而其中却蕴含了更多心思，通过几道优雅简约的曲线，勾勒出车身极简的轮廓，上格栅位置略低于两侧的灯组，强化出低重心宽车身的视觉效果，让我们感受到它蓄势待发的状态。
在动力总成部分，现款第十代思域的1.0T直列三缸发动机被取消，新思域的180TURBO版本将配备型号为L15C7的1.5T直列四缸发动机，最大功率129马力，峰值扭矩180牛·米，低配不再是“花瓶”。
功率更高的240TURBO版本，发动机最大功率达到了182马力，峰值扭矩240牛·米，不仅账面数据更强大，排气侧电子可变气门升程系统的加入也让整机燃烧效率和动力响应得到进一步强化。传动系统方面，第十一代思域将全系标配CVT无级变速器。
十一代思域2021年上市。当前在售的第十代本田思域，于2015年推出市场。按照本田思域五年一换代的节奏，思域2021年也到了换代的节点。
有外媒曝光了全新第十一代本田思域的效果图。外观方面，全新第十一代思域的前脸造型采用了最新的设计语言，镀铬饰条与头灯的衔接更加自然，通过加大镀铬饰件的使用，让新车看起来更加时尚。
车灯部分更为扁平化，点阵式LED大灯造型也较为精致。同时，左前方翼子板取消了现款车型的转向灯，将其集中到大灯后方，而雾灯造型也由现款的圆形，替换为了LED点阵式光源，造型更为时尚。
扩展资料：
十一代思域内饰部分没有曝光照片，不过据外媒报道，新车可能会提供更大的全新升级的车机系统，数字式仪表盘尺寸将会加大，?同时自动变速器采用本田标志性的按键式选档方式。
动力方面，全新第十一代本田思域变化不大，?仍将采用1.5T四缸增压发动机，其最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，匹配CVT和6挡手动变速箱。?
配置方面，新车也进行了大幅度的升级，全系标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动制动、车道偏离辅助、车道保持和自适应巡航功能，可以说是相当亮眼的配置了。
行车记录仪线松。十一代本田思域是一款家喻户晓的运动型家轿，其价格符合大多数年轻朋友的预算，该轿车也有着“鬼火少年”的称号。行车记录仪线松，导致该轿车一直讲设备成功，需要驾车到4s店，让店内的专门的维修人员进行维修即可。十一代本田思域是东风汽车集团股份有限公司所生产制造的一款轿车，该公司是一家由东风汽车集团股份有限公司和本田公司合资的品牌。
是11代思域，黑车标黑尾翼！
内饰比雅阁精致，动力增强。
在所有日系合资品牌紧凑级轿车领域当中，普遍都是比较缺乏驾驶乐趣的，比如丰田卡罗拉和日产轩逸，完全就是主打舒适家用的车型，真正有一定驾驶乐趣的其实是本田思域，尤其第10代本田思域在中国市场上的存在感很强，实际测试零百加速成绩可以达到7.5秒，仅仅这一点就吸引到不少90后和00后年轻消费者，第10代思域也被很多国内年轻车迷称之为一代神车，不过本田思域即将迎来一次大换代，国产第11代本田思域已经完成申报，比较遗憾的是并没有亮相上海国际车展。
【太平洋汽车网】2021年，本田将推出第十一代思域。新车将搭载低/高功率两种调校的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为129马力和182马力，对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”。传动系统方面，全新一代的思域或将全系匹配CVT变速箱。
1、套入十一代东风本田思域燃动版的后排汽车座椅套。。
2、把东风本田思域后座椅套的卡盘放到固定的位置即可。
3、扶起东风本田思域车辆的后排长座椅。
4、将座套套入东风本田思域车辆的长排座椅。
5、把东风本田思域车辆座椅套卡扣卡好松紧带。
6、调整好东风本田思域车辆后座椅套的位置即可。
7、把东风本田思域车辆的后排座椅还原即可。
8、再按出东风本田思域车辆后排座椅扶手准备套入座套。
9、将东风本田思域车辆的后排座椅扶手推成斜角时再套入。
10、安装好推回扶手即可。
11、卡好安装好的靠背卡扣即可。
12、东风本田思域车辆的后排座椅套就安装完成了，
东本思域第十代在2017年就已经上市了：1、颜值非常高、改装更好，本田十代思域全新换代新车可谓是颜值最高的紧凑型轿车，在国外外观设计也获得很高的评价，而且本田十代思域用来改装更棒，新一代思域上市后，国外车友提供了很多种改装套件，而且效果很棒；2、空间非常大，本田十代思域不仅颜值高，而且车内空间很大，车内储物空间也很多，后排座椅空间也很宽敞，乘坐舒适性也不错；3、动力够用、油耗比较低，本田十代思域是动力跟昂克赛拉相比只能说是够用，毕竟匹配的是CVT变速箱，虽然比较平顺也比较省油，但是操控性方面跟昂克赛拉相比就差很多了。但是本田十代思域比较省油百公里综合油耗6升左右；4、动力输出线性、油门响应灵敏，本田十代思域动力比较强悍，动力输出比较线性，提升了驾驶感受，换挡逻辑很平顺，油门响应很灵敏。本田十代思域没有顿挫感，超车比较轻松。
本田十代思域Si价格17万 思域si和思域什么区别 ♂
本田十代思域Si价格17万 思域si和思域什么区别
- 本田十代思域Si价格17万 思域si和思域什么区别
- 八代思域si国内有吗
- 本田思域Si车型路试谍照曝光 最快将于明年下半年发布
本田在纽约车展上正式发布了新一代思域Si，包括Coupe版和四门版车型，采用了更加夸张的运动化外观，同时动力上搭载一台高功率的1.5T发动机。据悉，新车将于今年5月正式在海外市场开售，起售价预计在2.5万美元(约合人民币17.24万)左右。
外观上，新一代思域Si采用了思域两厢版的设计元素，比如更加夸张的前保险杠设计，前格栅与前大灯连成一体，并且采用了黑色的涂装，个性而又动感十足。新车侧面最大的看点在于换装了一套18英寸的暗黑色运动轮圈。
内饰方面，新一代Si设计上与普通版区别不大，不同之处在于材质，中控面板加入了更多的碳纤维纹路材质，另外，新车换装了白条纹织物和皮质材料相结合的运动座椅，靠背上绣有Si字样标识，以突显其身份。而在挡把右后方，新增的Sport按钮用于切换驾驶模式，包括普通和运动在内的两种驾驶模式可供选择。配置方面，新车配备有全液晶仪表、电子手刹、前排座椅加热、7英寸中控大屏(带有苹果CarPlay/Android Auto、语音控制等)、双区自动空调、一键启动等，而10扬声器(功率450W)音响系统在新车上也是标配项目。
动力上，新一代思域Si搭载了一台高功率版1.5T直列四缸发动机，最大输出功率达到153kW(208Ps)，峰值扭矩为260Nm，传动系统继续匹配6速手动变速箱。相比于第九代思域Si，新车的最大功率和峰值扭矩分别提升了0.735kW(1Ps)和25Nm，但最大功率转速由7000rpm提前至了5700rpm，峰值扭矩转速则由4400rpm提前至了2100rpm，并可在70%的转速区间内维持260Nm的峰值扭矩输出。
八代思域si在国内是没有的。思域可以说是为数不多能够把运动调性诠释得十分恰当的车型，从大家所熟悉的八代车型开始，思域凭借着出色的操控水准一众改装车迷的深爱，至2006年开始的八代思域再到2011年在国内上市的九代思域，都为接下来十代思域在销量市场辉煌的战绩打下了坚实的基础。
八代思域si
外观方面，全新思域Si双门版（Coupe）以及三厢版（Sedan），两车在前脸设计风格保持一致，与普通版车型相比，全新思域Si增加了造型犀利的蜂窝状进气格栅，中网装饰条也由普通车型的镀铬更改为有运动气质的黑色涂装，此外，新车将换上更宽的235/40 R18轮胎，轮毂也进行了抛光处理。
车尾方面，全新本田思域Si采用以镀铬为中心的多边形排气设计，车尾两侧也增加了大面积的网状装饰元素，全新本田思域si的双门版以及三厢版车型均配备了扰流板，双门版配备一个更为高大的扰流板，有点相类似本田思域Type-R的运动风格。
动力方面，搭载了经过重新调校的1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为153kW（208PS），峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配6速手动变速器，安全方面，该车在NHTSA（美国高速公路安全管理局）更有五星评级的出色表现。
近日，我们从相关渠道获取到一组全新本田思域Si车型的路试谍照图，据悉该车的定位在思域标准版车型与Type-R车型之间，最快将于2021年下半年正式发布。
在外观方面，新车采用了最新的设计语言，前脸部分采用上下分体式中网格栅，配上两侧犀利的LED灯组，使该车前脸看上去有很强的视觉冲击力。
车身侧面，该车换上了大尺寸的黑色运动轮毂，使该车的运动感得到进一步提升，预计该车在车尾部分将会加入小尾翼的设计来进一步深化整车的运动氛围。
在动力方面，预计该车将会搭载1.5T高功率涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，最大输出功率为153kW，峰值扭矩为260N·m。
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