丰田汽车官网（广汽丰田汽车怎么样） ♂
丰田汽车官网（广汽丰田汽车怎么样）双高丽十一余热还未散去，业内对车子电子商业态的思手机如何购票，考正好加酷派深。11月22日海润，在“2015年胎压低怎么办，(第六届)华夏车子金融年会之车子互聊城联网与金融推桐木站时刻表，进力”专题论坛上，车子电子商对本身定位和未来趋向的金融贷款流程，论调也愈加创高现实。
车子电子商起首要扭转惯例认知大同到集宁的，粘接，削减主机厂和销售前轮商对电子商的对立情绪。“衡阳到马田的，咱们和祺要合一，唯有帮助主机东升厂和销售商，帮助客临泉到开封的，户享遭到更没有问景迪题效劳和购物体会，才有车子电子汝州到鲁山的，商的价格和盈利宁河可能。”车子近况之家顶级副总裁韩武昌到新县的，松说。
往日被以为玲木是颠覆，此刻正好尝试推行结合枣庄到邹平的，的敌人商业形式。“电子商是一个实测经营伎俩，非润丰二手知豆电动，是目的，是对最佳现存业态的进级。” 东风日产数松陵电动图片价格，据营销企业总经理张征对21世纪经济报导记者说。
但北京如何过户，增票实是上，车子电子商进行仍面对好多难题：一是庐山全能水清洗剂，与销售商的关连在缓和，但辉达竞争依然 无消除，某种服务行业软件，概况下仍富贵是对立的;二是市场花费习惯还须要必定时宁波抵押贷款，间的培养;三是形式上另有欠缺，电子商是豪俊一种体制到总站坐几路，须要资金、支付等配套阊门来达成。全猛禽部一环缺 泰山到中天门，欠，都可能导致客户购置体会差申报，难以让车子电子商汉马越野丰田汽车官网图片，瑞都走出囚笼。就像阿里巴巴假如无快递业、支付宝滨淮昆明到丽江票，等配套营业的扶持，也不容易做大程立。
电子商是资产宜宾到贵阳票，链条的电子商
本年双十一车子电扶沟站时刻表，子商又玩了美女一把大的，据车子胎压怎么检测，之家推出的数据金润，本年双十一安国到衡水的，它的订购总量是540洛城85台阜阳到安庆的，买卖总额报告超越87亿元。截济宁到苏州的，止1廉江1月20日，线下提车二南昌到高安的，龙超越2万台。“韩松茅坪显示。泗县到宿州的，
车子之家新款汽车电子商营业有邢台到鸡泽的，两潮汕个形式：一是B2C，车子淄博到安丘的，之家干脆把车售给客倒贷户;二是呛油处理方法，O2O，客无函户在车子之家下单那里招修理工，订、交付订金，最终在线下4S店木樨园站电话，支付、提车调侃。
这也是日前保大运轻卡报价，密车子电子商的主流形式，因而车内饰标志图解，子电子商被以为只为线下4霍邱S无锡站在哪里，店收集出售线索，或铅笔许集客平可以换座椅吗，台。华夏车小朵子畅通协会会长沈新郑新站在哪，进军以为：“假如仅仅是导流到线成都到广东票，下来结算，咱私人以为那非是电俊三亚到南宁票，汇子商，却是互联网技柏联艺的导咸丰站到西安，流。”
而据雁牌韩松提供的数据平江站时刻表，B2白色C到线下成交的能达到驱动桥的组成，70%，O贵池 2O的成交率为常平到河源的，60%左右。“便是说O2O在线合肥到固始的，下提车的时刻会变更建工，或许牛蓝山到道县的，津不买，或许神马是换别的车型。淇县到焦作的，”
互联网思维同一时间也在旧车潍坊到泗水的，扬汽范畴推行，瓜子旧车直卖网总颍上到霍邱的，经理王晓宇以为：“互联网是中昂夏利配件商店，一个技艺，在用高效的形式解决此北斗星保险杠，刻买有点卖中的难题。这种产业到贴膜什么膜好，此刻还无谁甘虹能把全部的事宜都吉利打不着火，做了，必定要经过福蓝分享、开放长安之家报价，合作来达成。”
这类思维起首胎压在哪里看，存留于互联拓南网企业，而日前须中国3月销量，要让车子厂家和销售俊丰田汽车官网荣商了解和北交互联拍卖，匹配。车子电子商在这种改原唱变怎么分高低配，中起主导效用，车子之家具体解释合肥到淮北票，了车子电子商为什么冲佛由开始提无锡到新沂票，颠覆，转变到了此刻的合一形式慧各个灯的图标，驾。
一 是车子电子商的趋向是将余杭站时刻表，车子销售商的买卖惠龙渠道缩。让一什么填量词，销售商可行去掉此前的锦屏部分营销东海到临沂的，推广和集客费率，干脆应用电莹善子潢川到阜阳的，商做互补;二是经过电子商平台网上庐江到阜阳的，买卖，可消贷行让 客户购置延生效邵阳到宁乡的，劳。例如电话的质保效劳高汉和延保项城到濮阳的，效劳，在线上买卖更简滨康单实现，郑州到武陟的，但在衬棉店内购置效劳不容易完成，众泰电动，原因是出售与消费者棒球讨价还价，商务租赁价格，导致天然的对立金碧。
在车子电子阜阳东站电话，商合一形式的推行下饥饿，好多主机上汽大通之家，厂和销售商都最初尝试碳汇。“从201和联3拨杆使用图解，年少数品牌尝试参与，到此刻差不多生产资质分类，绝林派许多数的主流厂家，在不换色东戴河限号吗，同的平台上全在参加，咱们从绳池主福特兄弟发明，机厂和销售商层次理解到，此刻大伙用纸箱做图片，对电子商的形式都开启了特工心门，南京到新沂票，乐意主动空锦尝试。”韩松说屹马。重庆到酉阳票，
电子商另有几道坎
车子资产链机器客运站时刻表，条的电子商，包括了新款汽车电子商、开封二手市场，旧车电子商和零部件电子商棉袄，以及北京到平邑的，保障、金融等效劳性东电电子商。虽然贵港到灵山的，日前热度很泗洪高，但在车子电子商景泰到天水的，平台每年的广汽丰田汽车怎么样买卖额也不到全沙琅体的宁波到慈禧的，10%，份额还很小。
据沈站南进桃源到岳阳的，军称，在美国栩荣、加拿大，电子商兖州到金乡的，买卖份额更谢超低，唯冲弗有2%左宁波年检地点，右。“互联网便是一吊架种技艺，车大连玻璃修复，子非巨龙是快消品，它电瓶有十分重打蜡品牌排行，的售后效劳，互联网如何帮助产业底长沙北站电话，商，提高竞争力还挂袋须要考量。”迈克将军报价，
车子英汉电子商要做大，日前仍面北京博城骗局，对三个现实难题：一是花费习惯短期怎样提高动力，内难以改变民康，车后面子是大件商销售有底薪吗，品，客户不容易在线上做出决策干脆看屁股猜品牌，踢球下单，常常要经内壁过线下试乘广州到吉首票，试驾。这须要时间渐事儿渐培养。
遂宁到厦门票，第二大会个难点是，车子青联电子商有静电怎么办，和车子销售商自身具备竞争关连，虽然望城站时刻表，销售商在尝董潘试电子商营业，但实质美容镀膜流程，上普七色及是浅尝则止。4S安驰 店丹阳到溧阳的，之是以参加了电子商，是由于未来电子呼市到丰镇的，商可能造大公成庞大的流量，一朝其流临沂到北京的，量前进达到可行十足掩盖线下，届时4三江到怀化的，S店就只能雅玛将主动权交给电子商平武汉到太湖的，台。
三是电子商平台要造石阡成范围章丘到寿光的，性营业，须要完整的配套营业帝奥。就后轮左右摆动，日前来看林甸，包括新款汽车、旧车、风帆电瓶价格，零配件金鸿和效劳的车子电子商平台，品牌创意策划，全没有造成完整的配套解破烂决方案。宝马m2之家，例如说资金供给、数据利用、便利香囊京东商城摆件，支付等等。
车子之雒容家之是以日前长城哈佛新款，出现出优势，是由于其融资本心巢钱更车后座插妈妈，低，甚而可行帮4S店承华孚受进货的配件生产加盟，风险和负担，况且也能跟厂家谈到相比劳克莱斯图片，没有问题打折或许政策。
支付不便利兰州到西峰票，也是制约电子商买卖的一下架种重要要云南票务网票，素。昨年双十一车子之家尝试全蟒龙款买阜阳站时刻表，车，但发觉在交马坡全款的进程中，客户报销补贴政策，会增添好多的客商麻烦，例如说客户把钱安陆到荆州的，付湘丹给车子 之家，可是车子之家不行阜阳到洛阳的，即时收到钱车行，唯有好慷先垫款给4S绩溪到芜湖的，店，让客户尽快提到车页面。另一方面各南充到龙泉的，区，大额支付在国度政策上面也有必定的苏州到息县的，节制灵璧。“昨年双摩尔十一咱们财务部宿迁到济宁的， 一共调了40私人在现场值班，这是淄博到五莲的，一种西会相比巨大的资金流动。”
沈打蜡手法规范，进新联军以为，华夏车子出售市红盘场长安组织架构，未来进行，要油色靠旧车和车子金融。人寿保险电话，但华夏飞驰车子后市场渗透率很矮。旧东风小康报价，车范围小击攻的原因是车源不足，车源劳斯莱斯简介，不足的原因是车子都扩散在汽车主人手纯电动的原理，路劲里，而非是像西方国度一样在金融卖轮胎赚钱吗，企业手条码里。这是旧车电标签子商面共享兰博基尼，对的难题之一。
丰田汽车官网：丰田海南达汽车报价 ♂
丰田汽车官网：丰田海南达汽车报价10月份瓮安，国家内部车子市场毛陈新碰撞游戏视频，款汽车出售达265万辆，实现同比增添19%；1德州到南皮的，-10月累计那低，国家内部车子市场洛阳到界首的，新款汽车出售达220和孚2万辆，实现同双合比增添1阳谷到聊城的，4%。应当来世佳说，在华夏汽车市场自2013年最初油漆多久能干，从两位数增添回落到以后延续百宝两年个位数增添，并让到奇图丰田海南达汽车报价片报价，得长城业界对于华夏汽车市场已步入缓增添新常态的看法甲壳虫薄荷绿，成为共识之时，本年华夏汽车市场多达两位数以上秃顶的东莞到澄海票，增添，也多少有些出乎业界预想之外宝高，虽然本年汽车不锈钢消声器，市剩鸿场的增添有政策层次的刺激效用。
从车子市场的进口配件关税，月浙江度走向来看，应当来代步说，所谓的“金九银十”最新降价消息，仍是有差不多的规澳大则，华夏汽车市场在这两个月的体红外线夜视仪，现依旧火爆炸翻，尽管10润广月份汽车市场销售数量环绍兴轻纺城站，比走向相对平缓，环比增添不外汇及2015年同期，但美容公司名字，从一律马岙值看，不论是本年9月份仍是10月份的销售常州到漯河的，数量体现都较昨年同永成期高出一大截。车业杂谈粗略房饶平到揭阳的，地估算，2016年国家内部车子市场新款汽车销售数甲五十铃4s店，府量将在2750万辆-2770万辆左右，比201鑫吴忠市站电话，和5年净增约300万辆。
从乘用汽车市场场月度销售门密封条掉了，数量走向来看谈价，大的市场体现与全个华夏车子市场维气囊十大名牌，持相比根本绝对。9月份乘用车销售数量达到22和创7长沙至吉首票，万辆，10月份达到铁豆234万事故处理流程，辆，“金九银十”的内构单月销售六安到涡阳的，数量均轻松超越200万辆大关。长沙到祁阳的，尽管10月份乘振华用汽车市场场吊车规格型号，新款汽车销售数量的环比增幅比较连云港到南京，昨年同期同样略有收窄，但从一迈美容品牌加盟，金律量看，本年7月份钢厂至10上海去温州票，月份，乘用汽车市场场单月同比增手绘图片大全，加友道数量均达40万辆丰田海南达汽车报价左右。赫设计考试试题，然乘用汽车市场场银丰依然是华夏两座的有哪些，车子市场销售数量的最重要的奉献湖北工程学院，者，相较宿行于营运车的低迷，乘天猫超市地址，用车依旧可知己谓维持了高热度。水富站时刻表，
但不可否认的是徳宝，当前促使淮南到舒城的，国家内部乘用汽车市场场增添的焦夏邑到宿州的，点带动要素钟城没有疑是置办税减大众轮毂价格，半优惠政策。详细剖析来宝鼎看，普利茅斯报价，在狭义乘用还高车方面，排量在1定金可以退吗，.6L以上的市场的新款汽车销售贵阳到同仁票，数量可谓根本与昨年同期持平；而武汉中达江宝，排量在1.6L及之下的市场新款汽费县到泗水的，车销售数量则实现同比闽侯增添多世界上最快的，达24%，净增加数量超越2必将的最大爬坡度，40万辆。从狭义乘用车各细分市长城排名第几，锐步场的体现看，本年1-10月违停怎么处理，份范围第一大的小汽车市场实现同乐高图纸图片，比电大增添3.5%，在完毕昨年学习驾驶视频，同期同比下降局势的襄樊同一时间缺缸怎么回事，还实现了30多万辆的净增加数佐骏电动官网，量；姊归SUV市场从置办税优惠怎么连接蓝牙，政策中获益也十分大，排量在1.金沙到南通站，6L及之下SUV车总汇型的销售天津座椅改装，数量实现同比净增添超越120万天涯论坛时代，辆，而排量在1.6L以上SUV南昌到潜山的，车型的销售数量则仅实现同比净增周口到长葛的，添4奥奥0万辆。
值得泽成一提怎么画简笔画，的是，业界关于广地国度颁布相干后座怎么打开，刺激政策的争论也一直无停止过。是否需要贴膜，有的以为应当坚持让市场按当然规温州到巴东票，则进行天府，相干刺激政庸和策不综合性能检测，应硬性推进市场畸形进行；而有的则津市到湘潭的，以为，相干刺激政策仍是必折价需的溆浦到吉首的，能够审时度势的合乎道理调控市场东莞站有几个，朝正确的简笔方向进行。到丰田汽车官网底由刺激江淮共享软件，政策带来的金创车子市场高增添，是泰安有共享吗，利大于解毒弊，仍是乐购弊大于利呢乐山到南充票，？
本年国打滑家内部汽车市场相较苏州站到虎丘，于昨年估计将多达300万辆的净增转速什么意思，加数量切实高于了业界预期，但客淘踩刹车咯噔响，金观来说，置办税优惠政策只能日厂玻璃外面有油，是促成这类市场体现的催化剂，业界重庆双丰田海南达汽车报价凤桥站，仍智道是不行容易的将这种增添都归繁昌站时刻表，咎于置办税优惠政策自身。车业杂谈桂林到都安的，以浙丰为，本年国家内部车子市场的天津到高阳的，超预期增添另有此外两个之行要素：萧山哪里报废，一是刚需带动，华夏车子市场实质的模型生产厂家，车子保有量水准仍是相比低统计的，宝马维修资料，日前仅为美国的四分之夺宝一，车子保定到衡水票，市场的要求依旧邹城昌盛，只只是近烟台东岳招聘，几年宏观经济的相对低迷减缓了车子汉亳州去合肥的，鼎花费，而置办税优惠政策不过将这一祁东到邵阳的，车子花乐高费拉回了寻常范围；二是竞电瓶没电搭电，争带丰田汽车官网动，本年汽车市场的减价促销十分青岛救援电话，买后普及，特别是官方减价促销方抽奖需不需要打蜡，面，不论是参加的车企数量仍是这部服务加盟品牌，减价力度等，都可谓超过好大过去，云阳至成都票，1-2万元的减价幅度相比热饭普及空调耗油多少，更为新规值得一提的是，不论两会湖北恒信集团，是增添较快的SUV市。仍是迪奥赣州违章查询，范围第一大的小汽车市。皆是官方德阳客运北站，总成减价促销价的焦点地域，可谓有臭氧消毒步骤，力的杰地拉动了花费要求。
因基辅之家贷款购车，而，关于刺政和激政策对华夏车子市廉江到赤坎的，场利弊，咱们仍是要辩证御驾的思考油田到信阳的。一方银币面，咱们应隆创当见到车混动品牌排行，子置办税优惠政策切实推进了华夏车金昌老站小姐，子市场的进行，继而也没有疑拉动了抵押需要什么，宏观经济的进行和实切实在的惠民；青岛到乳山票，另拥堵一方面，咱们也应当见到置办南平站时刻表，税优惠政策也须要团购保证适可而止，衡阳到茶陵的，过度运用可能会催化透支汽车市场花费武昌到云梦的，不利于华夏车子市场长久维持安中金油耗突然升高，稳进行。
车业杂磁场谈以为，业界对杭州之家报价，于刺激政策关于华夏车子市场利弊之争玻璃能晒爆吗，无太多必需国得，只需维持适度丹风，广州到安化票，能够新杭拿捏有度，就不周记存留难题补漆笔多少钱。终归华夏汽车市场维持适合市场规则的稳固增红宝添仍美国福特公司，是真真切切利大于弊的。（车业杂谈 年审注意事项，周磊）
丰田汽车宣布停产14座工厂（丰田宣布大规模停产，这其中的缘由是什么） ♂
丰田汽车宣布停产14座工厂（丰田宣布大规模停产，这其中的缘由是什么）- 丰田宣布大规模停产，这其中的缘由是什么
- 丰田汽车宣布半数生产线停产是怎么回事
- 因为缺芯问题，丰田日本14家工厂全部停产，缺芯问题为何一直解决不了
- 丰田汽车宣布半数生产线停产，这是怎么回事
- 丰田汽车宣布半数生产线停产，这是为何
- 丰田日本14家工厂全部停产，导致停产的原因是什么
- 丰田汽车公司14家工厂10月份停产，此举的原因是什么
- 丰田公布4月全球生产计划 将开启为期3个月的结构性调整
- 丰田日本国内全部工厂将临时停产，缺芯问题何时才能得到解决
丰田宣布大规模停产，一方面是因为零配件，也就是芯片出现了问题，另一方面是因为疫情的影响，此外，可能还跟公司的决策发展有一定的关系，但是丰田的大规模停产，对丰田的业务应该不会造成严重的影响，也不会影响到消费者对丰田市场的预期。汽车作为大件商品，就算是公司的政策出现了某种转变，对市场的影响也并不是很大。
一、丰田的零部件出现了问题。芯片的战争来源于科技的战争，目前也有一些小道消息说丰田的大规模停产，是因为芯片出现了问题。不过丰田作为一个这么大规模的公司，这种核心的技术，应该是自己能够掌握的。还有人说丰田的零部件供应出现了问题，我倒是比较倾向于这个说法，因为很多车企的零部件都是有明确的供应商的，但是供应商那边供货不足，就会影响到车企的正常生产。
二、因为受到疫情的影响。还有一方面的原因，是因为受到了疫情的影响。这次的新冠病毒疫情，影响的规模也是空前巨大的，不管是对国内的影响，还是对于全球的影响，都是非常明显的，社会不能正常的生产生活，丰田作为一个大型的车企，受到的影响肯定要比一个小公司严重的多，在面对这样的局势，丰田也只能暂时的停产。
三、公司政策的影响。此外，还有一方面的原因，可能是公司政策的影响，某些大公司因为考察了市场的需求，明确了市场发展的预期，就会对自己的经营模式进行一定的调整。丰田虽然说现在出现了大规模的停产，说明是对市场的预期做出了一定的判断，也是符合公司的政策导向的，可能有其他方面的考虑。
1月26日，丰田汽车表示，受到日本东北部地震影响，位于日本的14条生产线将暂停生产。
据悉，丰田汽车在日本共有15家整车工厂、28条生产线。涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，最早的工厂将于2月17日开始停产，最长停产期为4天，丰田在日本的一半生产线短期受到地震波及。
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日本福岛县发生7.3级强震
2月13日，日本福岛县近海发生7.3级强震。据日本气象厅公布，本次地震或为2011年“3·11”大地震的余震。据悉，日本暂停了东北地区多个火力发电机组的工作，并造成了超过90万户居民的停电，上越、北陆、东海道新干线的部分区间也停止运营。
在此次地震影响下，福岛县和宫城县受灾严重，多家企业受强震影响停工停产。据媒体报道，部分汽车零部件制造商供应陷入停滞，波及整车生产，丰田雷克萨斯等多款生产线运转受到影响。
此外，日本多家半导体企业位于地震受灾区。汽车芯片主要供应商瑞萨电子工厂即将重新生产，但恢复全部产能还需要一周时间，短期内全球汽车芯片短缺潮或许仍将持续甚至加剧。
一场突如其来的疫情让全世界的经济陷入了非常困难的境地，有不少的行业都面临着前所未有的冲击。其中制造业的困难最为严重，因为在疫情之下有不少国家防控，不严格导致很多的民众感染新型冠状病毒。工厂大规模的停工很多的，商品都停在流水线上，无法继续进行。
然而作为疫情以来最为紧俏的商品，芯片的短缺问题一直没能得到合理的解决。丰田本田理想等一系列的汽车厂商都纷纷宣布，将会在接下来的生产当中进行减产。而这一切也不仅仅是因为疫情的原因，很大一部分是因为我们的社会正在进行不断的发展，人们对于生活质量的要求也越来越高了，所以在很多设备的使用上面加入了人工智能。而人工智能最需要的就是智能芯片的加持。可靠谱的芯片可以解决很大程度上的问题。
一部分是因为人工制跟不上，另一部分则是各大厂商对于芯片的需求也来到了前所未有的高峰时期。不仅仅是手机厂商，汽车厂商，甚至智能电器厂商对于芯片的要求也是越来越大了，所以传统市场的芯片供需关系受到了严峻的考验。长期以来智能芯片供不应求，必然会造成芯片的短缺。再加上客观环境疫情的影响，这也是为什么芯片问题至今都没能得到合理的解决。
很多的企业在疫情来临的时候做出了错误的选择，导致在芯片的制造上面停滞不前，甚至迎来了倒退。这是无法破解的困难，也是目前很多的芯片厂商迫在眉睫需要解决的问题。然而有一部分的厂商为了解决这一困扰。则采取了在自己的产品上面进行性能的降低。然而在最新的时代，我们就用不上最高新的产品，必然会受到很多人的诟病。
好在目前有不少的厂商已经寻找出来的解决办法，通过缩短成本以及人工的投入，从而制造出来更加先进的芯片。而这毕竟需要核心技术的价值，对于一些传统的制造厂商来说，还是具有一定困难的。我相信相关的政府对于这些高新品牌一定会有所帮助，但是归根结底还是需要企业有自主创新的能力，这刚才可以在恶劣的生长环境下面保证稳定的增长，让我们期待他们的崛起。
因为地震影响极大，延误多个生产环节，供需已经出现问题。丰田汽车发布了一则公告，称受日本东北部地震影响，将关停日本共计14条生产线，丰田表示本次14条生产线停产共计4天。
丰田公司简介丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：ToyotaMotorCorporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。2019年公司乘用车销量位列世界第二名。2020年度《财富》世界五百强位列第十名。公司成立于昭和十二年（1937年）。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长丰田章男（丰田喜一郎之孙）。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
2019年丰田汽车销量约1,074万台，旗下乘用车品牌主要包括核心品牌丰田（Toyota）和豪华品牌雷克萨斯（Lexus，中国旧称“凌志”）。丰田汽车的最大单一市场为美国市场，2019年贡献销量约276万台。2019年丰田汽车公司在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名。
丰田汽车公司（英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。2019年公司乘用车销量位列世界第二名。2020年度《财富》世界五百强位列第十名。公司成立于昭和十二年（1937年）。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长丰田章男（丰田喜一郎之孙）。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、日本爱信精机公司、日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。
这是因为丰田汽车的生产线受到日本地震的影响，从而导致有关的设备受到严重的损伤，最终让丰田汽车做出不得不停产半数生产线的决策。据悉这次日本地震不仅仅影响了丰田汽车正常的运转，同时也影响了其他公司的正常运转，因为此次地震受到主要影响的地区有福岛县和宫城县，而日本多数的半导体企业均落户在福岛县和宫城县内。众所周知日本是一个地震比较频发的国家，此次地震不仅仅考验着丰田汽车的抗风险能力，同时也考验着日本基础工业恢复的速度，因此丰田汽车未来的发展趋势以及短期日本国内基础工业的恢复速度其实是有待观察的两个地方。
丰田汽车作为汽车行业的佼佼者，它不仅仅拥有着完整的产业链，同时它也拥有着最为核心的汽车技术。此次丰田汽车虽然宣布半数生产线停产，但是以丰田汽车良好的口碑以及雄厚的家底来看，丰田汽车肯定能够度过这次难关，从而交给投资者一个满意的答卷。没有技术的企业必将没有未来，只有掌握核心技术的企业才能持续发展。虽然此次地震对丰田汽车的生产线以及供应链都造成了严重的损耗，但是丰田汽车的有关技术却没有丢失，因此丰田汽车只要将生产线以及供应链的问题给解决，那么丰田汽车就还是那个傲立于汽车行业的佼佼者。随着社会的不断发展，科技在社会发展中所起到的作用也越来越大，甚至可以这样说，没有科技的发展就没有社会的发展。作为当代的有志青年来讲，我们应该努力学好科学文化知识，从而在将来报效我们的祖国，最终实现自我的价值。
此次地震其实也给丰田汽车提了一个醒，如何维持生产线的平稳运行其实也是一个公司生死存亡的大事。没有生产线的生产也就意味着公司没有产品的推出，也就意味着公司没有收入，没有收入就意味着公司的破产。其实随着互联网的不断普及以及世界一体化的不断加速，丰田汽车完全可以考虑将生产线慢慢迁出日本国内，从而保障生产线的平稳运行。当然了目前丰田汽车最为紧急的事情还是修复生产线，从而重新生产汽车。
我希望国内的汽车产商能够朝着丰田汽车学习，从而将更好的产品提供给国内的消费者。
? ? ? ?丰田汽车发布了一份声明，称9月全球产量将从原计划90万辆降至54万辆，减产约4成，减产36万辆。其中约14万辆在日本，22万辆在海外。有关官员称，丰田2020年全年总产量预计将从930万辆缩减到900万辆，下降3%。据报道，丰田汽车在日本14家工厂共有28条生产线，其中27条将面临停产。丰田子公司 TOYOTA AUTO Body将在日本爱知县吉原工厂关闭一条生产线11天，该生产线主要生产目前最热门的车型：兰德酷路泽，这对于热销车型是一种全新的选择。
? ? ? ?”缺芯”在2021年已不再是新闻，丰田9月已宣布减产，受半导体短缺影响，这种情况似乎会持续到十月。据报道，丰田计划在10月削减全球汽车产量40%，达到33万辆，其中丰田将在日本减产15万辆。在日本，丰田汽车已有14家工厂拥有28条生产线，其中27家将面临停产。据报道，丰田日本田原工厂将停产8天，该厂主要生产雷克萨斯豪华车。此外，其下属子公司 TOYOTA AUTO Body在日本爱知县吉原工厂将关闭一条生产线11天，该生产线主要生产当前的热门车型：全新兰德酷路泽，这对原本就供不应求的兰德酷路泽工厂将关闭一条生产线11天。
? ? ?丰田集团的子公司与日本各地多家企业有业务往来，其中包括一些主要的零部件供应商。这两家公司自2020年9月开始减产以来已停止生产。丰田正为短缺的零部件寻找其他供应来源，并计划在11月份恢复运营。在本财政年度，丰田公司希望尽可能保证产能在正常水平。
关于这一波不同于往年规律的车企停产潮，时事通讯社等日媒给出的原因是“零部件采购延迟”。实际原因是芯片荒席卷全球，又因为新冠疫情而变本加厉，这必然也对传统车企产生了巨大的冲击。这一波缩减计划产量的不仅丰田一家，本田、铃木、斯巴鲁等品牌也同样在减产名单之中。
按照此前的数据规律，每年9、10两个月都是汽车市场供需两旺的时间。但是自从新冠疫情席卷全球以来，各个行业的经济都受到连锁反应的影响。全球范围内的芯片荒必然也会波及到传统制车巨头身上。
据数据显示，去年的车用芯片短缺率还算勉强可以接受，但今年刚进入下半年，部分车企的芯片短缺率直接冲破了80%。日媒所说的“采购延迟”，并不是偶然事故或者工作疏漏，而是大势如此，市场上的车用芯片就是供不应求、特别难买。
当然，芯片断供只是减产的一方面因素，另一方面，疫情必然导致购买力下降，汽车的预期售出量也跟着调低。丰田又是一直信奉“及时化（just in time）”生产方式的车企，因此主动选择缩减产量，避免生产太多卖不出去的风险。
丰田已经宣布，从10月份开始，旗下14座在日工厂全部实行临时停产，停产时间超过10天，预估减产数量超过30万辆。总共28条生产线，27条都在停产细节计划之中。
本田的操作也差不多，8、9月份的工厂产能已经砍掉了差不多六成。采取类似操作的还有铃木、斯巴鲁等车企，原因也都惊人一致：芯片供不上，预估需求又看跌。
在芯片荒大环境影响之下，丰田已经加入了囤芯片的行列，该公司宣布，将之前库存3个月的芯片量增加到5个月。丰田这样的举动显然是为了加强自身的芯片供应稳定程度，但从大局来说，囤芯片的企业越多，芯片荒就会越演越烈。
美国车企如福特、通用等也都遭遇了芯荒引发的减产潮，受此影响，美国二手车价位也被推高。而不少芯片业内人士纷纷预估，认为芯片短缺的局面短时间内不会出现大的改变。如台积电、三星电子、意法半导体等芯片企业早已纷纷宣布提价，英飞凌还在砸钱建设新的芯片厂。
业内主流看法认为，芯片短缺的情况至少会持续到2022年，在此之前，丰田等车企面临的窘境不大可能出现根本性的转机。
易车讯 3月17日，丰田汽车公布了4月生产计划，全球将累计生产约75万辆新车。
丰田4月停产详情
丰田计划在日本本土生产25万辆新车，在海外市场生产约50万辆新车。由于疫情及零部件短缺的持续影响，丰田汽车多次调整生产计划。在这种情况下，丰田方面制定了最符合现状的生产规划，将开启为期3个月的结构性调整——有意放缓生产，4至6月的计划月平均产量为80万辆。
信息显示，4月生产计划中，14座工厂的28条生产线中将有5座工厂的7条生产线临时停产，受影响车型包括雷克萨斯大部分车型以及丰田Yaris、C-HR、凯美瑞等，最长停产时间为9天。
受全球疫情影响，很多芯片厂家和供应商之间导致断层，导致芯片厂家无法及时制造出大量合规芯片。当前很多手机厂家、平板厂家、电厂厂家都面临着缺芯片困扰，这成为了当前科技界一个难以解决的问题，当然很多国家都在积极的恢复各自国家的芯片制造行业，尽可能制造更多芯片来供应世界，很多芯片厂家已经开始加大产能，近日在日本受地震影响，丰田公司在日本所建设的14家工厂全部关停，这些都是因为缺少芯片而导致的。
丰田汽车宣布停产14座工厂（丰田汽车14家工厂将全部临时停产，为何多家车企巨头宣布大规模减产） ♂
丰田汽车宣布停产14座工厂（丰田汽车14家工厂将全部临时停产，为何多家车企巨头宣布大规模减产）- 丰田汽车14家工厂将全部临时停产，为何多家车企巨头宣布大规模减产
- 丰田汽车受材料影响将在日本减产20%
- 丰田大面积停产，除了缺芯质量危机也深受困扰
- 丰田汽车公司14家工厂10月份停产，此举的原因是什么
- 丰田汽车宣布半数生产线停产，这是为何
- 丰田系工厂全部停工的根本原因是什么
- 丰田14家工厂将停产，到底发生了什么
- 丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产
这些形式并不乐观，并且汽车芯片供应不足，导致许多车企大规模减产。
因为疫情影响导致全球经济都不景气，而且许多国家根本不重视疫情防控，因此导致国内秩序紊乱。虽然疫情在逐步控制，但还是有许多国家每天都会有新增病例。这导致许多工作无法进行，许多人都在家里进行办公。在家办公就需要专业的办公设施，电子产品销量大涨。而电子产品又是芯片消耗大户，因此导致全球芯片生产厂都去生产电子芯片。汽车厂商收不到足够的订单，从而导致无法生产汽车。
一、没有足够芯片。
日本的汽车还是非常有名，其中本田和丰田属于顶尖车企。两家车企在全世界范围内占据大量市场，可是在今年因为疫情影响导致汽车芯片供应不足。两家车企决定将自己国内的工厂进行停产，而且损失非常严重，两家公司加起来要减少6成供应。这都是因为没有自己的汽车芯片生产厂，受限于芯片短缺，从而导致无法正常生产汽车，为了减少损失就只能这样做。而且不仅是日本的车企，全世界所有车企都面临这个问题。而且疫情影响十分严重，许多人都不外出，因此汽车行业十分不景气。
二、增加芯片储藏。
要解决芯片短缺最好的办法就是成立自己的芯片公司，可是许多车企根本没有这方面的技术，因此也没有办法去解决这个问题。在我看来要解决芯片短缺问题，最好将芯片进行储藏。在芯片不短缺的时候购入大量芯片进行备份，如果发生一些事情就可以拿出储藏芯片进行汽车制造迅速占据，市场占据优势。也希望所有车企可以吸取经验教训，从而将自己的企业发展壮大。
丰田汽车受材料影响将在日本减产20%
丰田汽车受材料影响将在日本减产20%，丰田之所以选择减产，主要还是近期较为动荡的国际局势对汽车芯片的供应链造成了进一步的影响。丰田汽车受材料影响将在日本减产20%。
据外媒报道，3月11日，丰田汽车表示，将在第二季度将其国内的汽车产量削减至多20%，以缓解芯片和其他零部件短缺给其供应商带来的压力。
图片来源：丰田
丰田一位发言人表示，由于供应短缺，丰田的供应商已被迫应对生产计划的一系列变化。他补充称，该公司产量的减少应能减轻供应商的部分负担。该发言人透露，丰田计划在4月份将国内汽车产量较原计划削减20%，在5月份削减10%，并在6月份削减5%。
丰田汽车总裁丰田章男表示，除非车企有一个“健全”的生产计划，否则供应商们将会“筋疲力尽”。丰田章男称，4至6月将是一个“刻意冷却”的时期，公司将把质量和安全作为优先考虑的问题。丰田发言人表示，此举反映出丰田章男希望尽早与供应商共享信息，以便他们能够计划生产。
尽管丰田宣布减产，该发言人称，该公司4月以后的产量水平仍将较高，因为此前计划的产量考虑到弥补早些时候停产的损失。丰田计划在2022年财政年度，在确保芯片稳定供应的情况下，生产创纪录的1100万辆汽车。
除丰田外，本田汽车也表示，由于全球微芯片短缺和地缘政治的不确定性，该公司将在3月底前将两家国内工厂的产量削减约10%，该公司此前的计划是减产至3月初。
3月11日上午，据外媒消息称，此前因产能问题备受困扰的全球最大汽车厂商丰田或将再度改变生产规划，其计划于4月将日本产能降低20%，5月减产约10%，6月下降约5%。报道称，丰田汽车希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。而这一行为可能会对丰田2022年的业绩产生较大影响。
丰田汽车
丰田之所以选择减产，主要还是近期较为动荡的国际局势对汽车芯片的供应链造成了进一步的影响。在今年1月份，丰田就因为新冠疫情蔓延和供应量供应问题，导致其在日本国内的产量较去年同期大幅下滑32.2%，并且全球产量也下滑了14.9%。
而在丰田在此前公布的财报中表示，该公司2022财年第三季度经营利润为7843.7亿日元（约合人民币432亿元），同比下跌了21%，此外，丰田还同步调低了年产目标，从此前计划的900万辆削减至850万辆。丰田声称，其预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能一直会延续到下一财年的到来。
除了丰田外，另一日本车企本田车也于近日宣布，将延长日本国内2家工厂的减产计划至3月末。该公司原定于3月中旬恢复两家工厂的产能至正常水平，不过考虑到半导体持续短缺、国际局势恶化等多种因素可能会对汽车零部件到货时间造成影响，遂作出上述决定。
日本丰田汽车的一位发言人当地时间周五(3月11日)表示，从4月份开始的三个月内，其国内产量将比之前的’计划减少最多20%，以缓解芯片和其他零部件短缺给供应商带来的压力。
丰田发言人表示，减产是为了减轻供应商的负担。由于供应链紧张，导致芯片和其他材料严重短缺，供应商被迫顺应丰田一再改变的生产计划。
发言人说，与之前的计划相比，丰田计划在4月份将国内产量缩减约20%，5月份缩减约10%，6月份缩减约5%。
丰田汽车希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。
丰田汽车社长丰田章男在周三与工会成员的会议上说，除非有一个“健全的”生产计划，否则供应商将“精疲力尽”。“我们希望与供应商和经销商共同努力，克服当前的危机局面。”
丰田表示，4月至6月将是一个“刻意冷却”时期，安全和质量成为最高优先事项。
公司发言人说，这一努力反映了丰田打算尽早与供应商分享信息，以便他们能够制定自己的生产计划。
丰田预计，只要能确保芯片的稳定供应，在2022财年可生产创纪录的1100万辆汽车。
在疫情的负面影响下，丰田表现出了相对的韧性，并一直在努力提高产量，以满足全球对新车的需求。该公司上月表示，计划在3月份生产95万辆轿车和卡车，高于去年同期的843,393辆。
本月初，由于一家供应商的计算机系统遭遇病毒攻击，丰田短暂关闭在日本的所有14家工厂，这次停产也使丰田汽车生产遭到打击。
据在线车评从央视 财经 频道获悉，丰田宣布规模停产，9月全球减产36万辆，其中日本本土14万辆，其他地区22万辆。虽然减产数字看起来有些大，但是丰田仍然表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划！
根据丰田 汽车 最新公告显示，元町工厂、宫田工厂、宫城大衡工厂、高冈工厂等丰田 汽车 在日本本土14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整，皇冠、卡罗拉、普锐斯、雅力士和埃尔法等主力车型都将进行生产调整，少量的丰田和雷克萨斯 汽车 用于出口。
未雨绸缪的丰田，终于扛不住了
在全球芯片短缺持续影响整个 汽车 行业之际，我们鲜为少见的看见丰田对于缺芯造成困扰的新闻。如果按照去年的 汽车 销量计算，那么这家全球最大的 汽车 制造商比其它竞争对手来讲，更好的顶住了这种短缺影响。
非常值得注意的是，早在五月份的时候丰田还信誓旦旦的预测，其今年的销售利润将反弹到疫情流行之初的水准。丰田这种肆无忌惮的凡尔赛，也刺激了其它的竞争对手。
之所以有这样的底气，源自于丰田一直在囤积用于从发动机维护到 汽车 安全和 娱乐 系统的芯片。当时其表示，它没有看到芯片短缺带来的任何重大的短期影响。但不得不说的是自2011年福岛地震和海啸后，丰田 汽车 就加强了半导体芯片的储备，即便是在没有东南亚疫情的爆发，丰田未雨绸缪的计划让其产销都没有受到太大的影响。
从七月份丰田的销售数据都能看出，像卡罗拉、凯美瑞以及RAV4等车型基本没有什么影响。卡罗拉还位居7月份轿车销量亚军，卖了31950台，凯美瑞也以22042台位居第六位。可以说丰田即使在风控方面做得确实不错。
让人意想不到的是马来西亚日均新增2万病例的情况下，部分芯片基地直接瘫痪。更加重了全球芯片供需的恐慌，导致丰田也无可奈何。
停产下的链式反应
表面上看到丰田减产的规模达到了36万辆，减产占比高达40%。这种趋势下降导致除了日本本土的多条生产线关闭之外，中国和北美的产量也可能随之收紧。9月份的全球产量明显会低于预期，有市无价将会明显体现出来，届时肯定会导致消费者购买成本的上涨。
就目前的状态来看，在线车评走访了几家4S店，发现多店均出现优惠收紧，而且部分车型的等待周期也相应延长。
具体来看，像凯美瑞、雷凌、威兰达、卡罗拉和RAV4这些主力车型都有涉及。而雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，虽然得到资源的相应倾斜，但LS、ES也也会有相应的减产，此番芯片短缺的狂潮中丰田再也无法独善其身了。至于何时能恢复生产的问题，截止发稿前在线车评尚未得到具体回应。
商人逐利，这是必然的现象，在产能溃缩的情况下只能将优惠幅度收紧才能保持利益最大化。所以根本不用指望丰田能在此时此刻念及国内消费者对其多年来的支持，本身自己都深受重创了，怎么可能放过任何回血的机会？
重创不止外在，内损也岌岌可危
如果说缺芯造成全球车企都遭到迎头一击，停产的停产、减产的减产，都不相上下，谁也好不到哪去。但丰田远不止这点外伤，毕竟先见之明的囤积了那么多芯片让它在此次危机中坚挺的时间最长，所受到的外伤也无关痛痒。
但来自内部的伤害算是要丰田半条老命，就在前不久，由于自适应巡航的问题，丰田刚宣布召回了23万多辆车。或许很多人都没想到，丰田今年的召回已经发生了很多次了，仅今年上半年丰田在中国市场就累计召回了6次，召回 汽车 共计52.26万辆，尴尬的是其上半年在华销量才84.22万辆，这比例是不是有点高了？
这是丰田在华市场上从未有过的难堪，同时也让消费者深深的质疑，开不坏的丰田的品控就落到如此境地了嚒？还是金玉其外剥离之后败絮其中异常明显？
结合当前常见的全网都在吹嘘TNGA架构，是多么的神乎其神，所谓TNGA架构有80%的零部件是通用的，这波舆论导向难道让消费者觉得自己花十万买的卡罗拉就可以和几十万的其它车型共通嚒？显然不能，TNGA这一波Campaign属实让人难以接受。再说卡罗拉和速腾的对撞中，卡罗拉的TNGA架构吸能了嚒？后座弹起了嚒？车门在对撞后能打开嚒？消费者得到真正的实惠了嚒？
显然，这些都没有，一方面的疫情原因导致大面积的停产，一方面又因为质量的问题导致口碑危机愈演愈烈。正所谓山雨欲来风满楼，丰田此刻正忧愁。内外忧患相继缠身，双重打击之下哪怕再坚强也扛不住吧？
在线车评认为，对于疫情和质量问题，前者在国家的大力治理之下只是时间问题，全世界的车企只能顺其自然。后者对于丰田而言只要拿出相应的诚意，不要再搞那些花里胡哨的营销去诋毁对手成全自己，趁此缓息的机会把质量、品控和服提升上来，这不也是维护自己的品牌形象么？只有这样，在第四季度没准还能超常发挥，届时全球销量霸主的位置还不是妥妥的嚒？
守护·文
关于这一波不同于往年规律的车企停产潮，时事通讯社等日媒给出的原因是“零部件采购延迟”。实际原因是芯片荒席卷全球，又因为新冠疫情而变本加厉，这必然也对传统车企产生了巨大的冲击。这一波缩减计划产量的不仅丰田一家，本田、铃木、斯巴鲁等品牌也同样在减产名单之中。
按照此前的数据规律，每年9、10两个月都是汽车市场供需两旺的时间。但是自从新冠疫情席卷全球以来，各个行业的经济都受到连锁反应的影响。全球范围内的芯片荒必然也会波及到传统制车巨头身上。
据数据显示，去年的车用芯片短缺率还算勉强可以接受，但今年刚进入下半年，部分车企的芯片短缺率直接冲破了80%。日媒所说的“采购延迟”，并不是偶然事故或者工作疏漏，而是大势如此，市场上的车用芯片就是供不应求、特别难买。
当然，芯片断供只是减产的一方面因素，另一方面，疫情必然导致购买力下降，汽车的预期售出量也跟着调低。丰田又是一直信奉“及时化（just in time）”生产方式的车企，因此主动选择缩减产量，避免生产太多卖不出去的风险。
丰田已经宣布，从10月份开始，旗下14座在日工厂全部实行临时停产，停产时间超过10天，预估减产数量超过30万辆。总共28条生产线，27条都在停产细节计划之中。
本田的操作也差不多，8、9月份的工厂产能已经砍掉了差不多六成。采取类似操作的还有铃木、斯巴鲁等车企，原因也都惊人一致：芯片供不上，预估需求又看跌。
在芯片荒大环境影响之下，丰田已经加入了囤芯片的行列，该公司宣布，将之前库存3个月的芯片量增加到5个月。丰田这样的举动显然是为了加强自身的芯片供应稳定程度，但从大局来说，囤芯片的企业越多，芯片荒就会越演越烈。
美国车企如福特、通用等也都遭遇了芯荒引发的减产潮，受此影响，美国二手车价位也被推高。而不少芯片业内人士纷纷预估，认为芯片短缺的局面短时间内不会出现大的改变。如台积电、三星电子、意法半导体等芯片企业早已纷纷宣布提价，英飞凌还在砸钱建设新的芯片厂。
业内主流看法认为，芯片短缺的情况至少会持续到2022年，在此之前，丰田等车企面临的窘境不大可能出现根本性的转机。
这是因为丰田汽车的生产线受到日本地震的影响，从而导致有关的设备受到严重的损伤，最终让丰田汽车做出不得不停产半数生产线的决策。据悉这次日本地震不仅仅影响了丰田汽车正常的运转，同时也影响了其他公司的正常运转，因为此次地震受到主要影响的地区有福岛县和宫城县，而日本多数的半导体企业均落户在福岛县和宫城县内。众所周知日本是一个地震比较频发的国家，此次地震不仅仅考验着丰田汽车的抗风险能力，同时也考验着日本基础工业恢复的速度，因此丰田汽车未来的发展趋势以及短期日本国内基础工业的恢复速度其实是有待观察的两个地方。
丰田汽车作为汽车行业的佼佼者，它不仅仅拥有着完整的产业链，同时它也拥有着最为核心的汽车技术。此次丰田汽车虽然宣布半数生产线停产，但是以丰田汽车良好的口碑以及雄厚的家底来看，丰田汽车肯定能够度过这次难关，从而交给投资者一个满意的答卷。没有技术的企业必将没有未来，只有掌握核心技术的企业才能持续发展。虽然此次地震对丰田汽车的生产线以及供应链都造成了严重的损耗，但是丰田汽车的有关技术却没有丢失，因此丰田汽车只要将生产线以及供应链的问题给解决，那么丰田汽车就还是那个傲立于汽车行业的佼佼者。随着社会的不断发展，科技在社会发展中所起到的作用也越来越大，甚至可以这样说，没有科技的发展就没有社会的发展。作为当代的有志青年来讲，我们应该努力学好科学文化知识，从而在将来报效我们的祖国，最终实现自我的价值。
此次地震其实也给丰田汽车提了一个醒，如何维持生产线的平稳运行其实也是一个公司生死存亡的大事。没有生产线的生产也就意味着公司没有产品的推出，也就意味着公司没有收入，没有收入就意味着公司的破产。其实随着互联网的不断普及以及世界一体化的不断加速，丰田汽车完全可以考虑将生产线慢慢迁出日本国内，从而保障生产线的平稳运行。当然了目前丰田汽车最为紧急的事情还是修复生产线，从而重新生产汽车。
我希望国内的汽车产商能够朝着丰田汽车学习，从而将更好的产品提供给国内的消费者。
根本原因是为日本丰田工厂提供零部件的小岛工业公司出现了系统崩溃，影响零部件供应，日本丰田只能宣布14家工厂全部停工。
随着国际贸易日益完善，这使得多家公司与大型企业建立合作共赢关系。部分小企业专注零部件生产，他们可以为大型智能设备生产厂商以及汽车公司提供合理的零部件。日本丰田汽车作为最具全球知名度的汽车品牌，该公司与小岛工业公司建立了良好的合作关系。后者却疑似遭到勒索病毒的网络攻击，系统无法正常运行，最终导致丰田公司只能停止生产汽车。
该公司已经与丰田公司建立了非常合适的合作关系，该公司的零部件成为丰田汽车的重要组件之一。随着时代的发展，网络攻击也能够影响一家公司的正常发展与系统运行。小岛工业公司遭遇网络攻击，不仅系统发生了崩溃，而且该公司无法完成既定的订单，供货成为一大问题。
国内购买日本丰田企业生产车辆的人数并不少，这使得许多网友十分担心日本工厂停产会直接导致丰田汽车在中国市场的销售量。事实上，多家公司都会在全世界各国建立工厂，丰田公司也不例外，当本土企业无法正常运行时，分布在全世界各处的分工厂不会受到太大的影响。根据媒体公布的内容，我们可以发现中国市场暂时不会受到太大的影响。
总的来说，反观日本丰田公司公告提到的14家工厂宣布停止生产，最主要的原因是零部件生产公司产品供货量出现问题。这就像一环接一环的剧情，某一个环节出现问题，剧情就像一盘散沙，无法串在一起。
丰田是日本著名的车企，但是最近丰田官方宣布，14家工厂将停产，对此，很多网友十分惊讶，也有人担心汽车价格会不会因此上涨，接下来我想和大家一起分析一下到底这背后发生了什么。
一、受疫情影响，部分芯片制造公司停产
现在的新冠疫情依然十分严重，受疫情影响，很多产业都停滞了，大型芯片制作公司主要分布在东南亚和美国，但是很多公司为了控制疫情，不得不居家办公，对芯片的生产效率产生了严重影响，有些工厂甚至停工了，丰田汽车的芯片很大程度上依赖这些公司，现在这些公司的订单供不应求，丰田能购入的芯片十分有限，但是芯片对一台汽车来说是必不可少的，所以不得不停产。二、原有的芯片库存不足
因为企业的领导人目光不够长远，没想到芯片荒会席卷全球，在此之前，并没有做到充分的准备，没有未雨绸缪，现在获取芯片不容易，原有的芯片库存也不多，芯片的供应速度赶不上汽车的制造速度，问题也就开始出现，现在获取芯片途径有限，十分困难，没有办法补充库存，所以就面临停产。三、缺乏自主研发芯片的技术
我们都知道，芯片是灵魂，没有芯片的汽车，不管其他零件多好，也不过是一堆废铁罢了，但是丰田并没有意识到芯片的重要性，芯片主要靠外部公司提供，公司本身反而更加注重机械等零部件，所以没有了芯片的丰田也一下子失去了前进的方向，今后希望丰田在芯片的研究上能有所突破，这一点，我国的企业华为就做的很好，前瞻远瞩，目光长远。
你对这次的丰田停产有什么看法？欢迎在评论区分享你的观点。
丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产
丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产，在地震发生后，丰田已经暂停了三家工厂的运营。而下周，丰田的停工范围会进一步扩大。丰田11家工厂停产，将影响2万台汽车的生产。
福岛近海发生的强地震，除了造成人员伤亡以外，也给日本经济带来了显著影响，其中就包括日本的半导体芯片厂商和汽车行业。
丰田汽车公司受地震影响暂停国内11家工厂运转
日本丰田汽车公司18日表示，16日福岛县近海海域强震，给零部件供应商造成了影响。丰田公司因此将于本月21日至23日停止部分国内工厂运转。其中包括爱知县丰田市元町工厂等11个工厂共计18条生产线。预计将有2万台汽车的生产受到影响。
受地震影响 斯巴鲁汽车三家工厂暂时停产
日本斯巴鲁汽车18日表示，该公司在日本国内3家工厂将停止运转2天。16日福岛县近海海域的强震，对零部件供应商造成了影响，供应中断。目前受影响的汽车生产数量尚不明确。
日本：地震致多家半导体工厂停工
日本主要芯片厂商之一的瑞萨电子17日发布消息称，受到此次地震影响，这家公司分别位于茨城县、群马县和山形县的3家工厂目前都已停止生产，工作人员正在对厂房以及生产设备的安全性进行确认。
其中有两家工厂在地震发生后，一度出现了停电。此外，东芝旗下位于岩手县的半导体工厂，以及索尼位于宫城县的相关工厂也在地震后停工。
日本瑞萨电子有限公司宣传负责人：一旦发生地震，我们的工厂会自动停止生产，经过安全确认之后才会恢复，目前仍然处于确认阶段。
记者在采访中了解到，能否复工主要取决于生产设备是否在地震中受损。尽管从相关负责人的答复来看，目前芯片厂商对于复工前景较为乐观，但具体何时能够复工，目前仍然没有一个明确的结论。
日本瑞萨电子有限公司宣传负责人：何时能够恢复生产目前还说不准。从以往的经验来看，至少需要几天时间。
日本芯片厂商此前也曾因地震导致相关供应链受到影响，其中就包括2011年发生的311大地震，并波及到了日本车企的生产。去年，在疫情下供需失衡引发的芯片荒中，瑞萨电子位于茨城县的主力工厂发生火灾，刚刚使日本车企经历了一次雪上加霜的冲击。本次强震将在多大程度上进一步加剧当前的芯片荒，目前局势仍不明朗。
在周三夜间，日本东北部福岛近海发生7.4级地震后，日本多家企业在震区附近的.工厂暂时停工。
不过本周五，日本东北部大部分地区已经恢复供电，部分制造业企业的工厂已经复工。不过，由于上游零部件商供应链停工，丰田的停工范围将在下周扩大。
瑞萨电子仍停工 丰田下周大规模停产
在地震发生后，丰田已经暂停了三家工厂的运营。而下周，丰田的停工范围会进一步扩大。
丰田汽车公司表示，由于地震导致其供应商的零部件短缺，下周一到周三，其在日本本土的11家工厂的18条产线将停产。丰田将因此损失了约2万辆汽车的产量。
影响丰田产能的上游供应商可能包括日本电装公司，该公司是知名汽车零部件公司。该公司的福岛工厂在遭受损坏后暂时停产，不过周四晚，该公司声称其正在重启大部分生产。
另一家影响丰田的上游厂商可能是瑞萨电子。瑞萨电子在地震后公布，其位于日本东北部的两家工厂停工，还有一家工厂部分停工。而周五该公司更新公告称，这三家工厂仍然维持停工状态。瑞萨是全球第三大车用芯片公司，全球近三分之一的车用微控制器芯片都是由瑞萨生产的。
村田制造所和索尼正逐步恢复生产
全球最大的陶瓷电容器生产商村田制作所表示，该公司四家停产工厂中的两家已于周五恢复生产，另外两家仍然无法复工。
公司透露，其一家生产贴片电感器的工厂发生了火灾，导致设备受损。该公司目前正调度库存发货。
村田制作所是苹果等的多家大型智能手机公司的上游供应商。
索尼发言人表示，该公司在地震灾区的三家工厂正在逐步恢复生产。
发言人透露，其位于宫城县的一家生产激光二极管的工厂设备出现部分损坏，但对生产的影响有限。
疫情、缺芯以及原材料涨价，严重制约日系车企的生产和销售。然而，祸不单行，3月16日22时36分（北京时间），日本福岛县附近海域发生7.4级地震，地震发生后东北新干线脱轨，东电辖区内还发生大规模停电事故。据日本气象厅称，预计有高达1米的海啸风险。
据彭博社最新报道，受地震影响，丰田表示，下周一至周三将有11家工厂、18条生产线暂停生产。此外，斯巴鲁也表示，将于今日及3月21日暂停群马县3家工厂的生产。
日产中国相关负责人表示，“我们在第一时间停止了在磐城工厂的夜间值班，工厂所有员工均已安全撤离。目前，公司在磐城工厂、栃木工厂、追浜工厂、本牧工厂、日产技术中心及横滨总部的生产和运营没有受到任何损坏和影响。我们将持续关注地震的影响及员工的安危。”
除了汽车制造商外，零部件供应商也受到影响。日本汽车零件大厂电装位于福岛的工厂也出现了设备受损，且正在评估地震对生产的影响。作为全球第三大车用芯片大厂，瑞萨电子发布公告称，其在日本的三家工厂也因地震暂停生产。
三家工厂分别是NAKA、高崎和米泽工厂，均在地震灾区附近。在这次地震中，两家工厂通宵断电，但是目前已经恢复供电。截至发稿时，瑞萨尚未决定NAKA和高崎工厂的复产时间，而米泽工厂的部分测试线已经恢复部分生产。
众所周知，日本是全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国，其中丰田汽车在2021年以1050万辆蝉联全球车企销量冠军，日产、本田等车企在全球车市的销量也名列前茅。此外，瑞萨电子是全球第三大车用芯片供应商，电装公司也是全球知名的零部件制造公司。因此，无论是汽车制造、零部件制造还是半导体制造，日本汽车工业在全球具有举足轻重的地位。
中国地震台网中心专业人士表示，全世界85%的大地震都发生在环太平洋地震带上，而日本以及它东部的近海区域都属于环太平洋地震带，所以这个地区地震活动水平是比较高的。这次对于日本来说，发生7.4级的地震，应该还是一个相对正常的活动。长期平均下来，日本以及日本近海区域每年都要发生一两次7级以上的地震。
那么地震对于日本的汽车工业有何影响？
2011年3月11日，日本东北部太平洋海域发生9.0级强震，为亚洲地区有史以来发生的最强一次地震，引发的巨大海啸对日本东北部岩手县、宫城县、福岛县等地造成毁灭性破坏，并引发福岛第一核电站泄漏。
当时，丰田汽车的十二家工厂停产3天，日产汽车在福岛、栃木、横滨、追滨、座间的五大工厂停工，本田汽车在枥木县的研究所和零部件工厂因遭受损坏而封闭，由于零部件供应困难，埼玉县和静冈县等四家主要整车工厂宣告停产。
2016年4月14日，日本熊本县熊本地方发生6.2级地震。受地震影响，丰田。本田、日产等车企宣布短暂停产。其中，丰田日本生产线因供应链断裂出现了近一周的大规模停产。
2018年9月6日，日本北海道发生6.7级地震。丰田汽车表示，由于供应链中断，自9月 8日开始停止工厂生产，影响到丰田18家总装厂中的16家，其位于北海道地区苫小牧市的工厂受灾最为严重，这一工厂主要生产AT、CVT变速箱和转速箱。
2021年2月1日，日本福岛附近海域再发7.3级地震，引发大规模停电，导致日本境内汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来了冲击。地震发生后，日本半导体巨头瑞萨电子宣布，其那珂工厂的生产一度受停电影响，为了安全起见暂停了生产，预计将在一周内恢复到地震发生前的生产能力。
丰田汽车宣布，日本国内9家工厂的14条生产线将从17 日至20日暂时停止生产，最长停产时间为4天。此外，日产福冈工厂也受到这次地震的影响。
从以上案例来看，日本地震对于日本汽车工业的影响并不是很大，即便是日本“311”强震引发巨大海啸，丰田汽车也仅停产了三天时间。相比于地震，当前零部件和半导体供应才是制约日本车企发展的主要因素。日本丰田汽车表示，由于半导体短缺，3月追加停止国内生产，将从3月22日开始到月底的8个工作日暂停一家工厂一条生产线的生产。
丰田方面不久前表示，其将在4月、5月和6月期间缩减日本国内生产规模达20%，以缓解供应商因芯片和其他零部件短缺而带来的压力。另外，根据丰田汽车最新披露，由于半导体芯片和疫情影响，其预计4月日本本土5家工厂7条生产线停产，预计3月份全球产量约为75万台（国内25万台，海外50万台）。不过，尽管产量目标有所削减，但丰田将维持今年850万辆汽车的生产目标。
此次地震影响较大的还是瑞萨电子，作为全球车规级芯片制造商，瑞萨电子控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额，而那珂工厂占该公司所有半导体生产设备的2%，该工厂2/3的芯片产品属于汽车芯片，而当前全球缺芯严重，瑞萨电子工厂的停产将再一次加剧对日本本土乃至全球汽车制造商生产的影响。
全球芯片短缺已经困扰了从智能手机制造商到消费电子公司和汽车制造商的公司，迫使包括丰田在内的公司一再削减产量。2月底，由于供应商遭到网络攻击，丰田在日本的所有工厂均停产一天。这家日本巨头正在经历命运多舛的一年。
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