卡宴算什么档次的车（揽胜和卡宴相比，哪款车的档次更高一些） ♂
卡宴算什么档次的车（揽胜和卡宴相比，哪款车的档次更高一些）- 揽胜和卡宴相比，哪款车的档次更高一些
- 路虎揽胜和保时捷卡宴，这两款车哪个档次更高
- 揽胜和卡宴比起来，哪个车子的档次更高为啥
- 卡宴和揽胜哪个档次高
- 女生开卡宴是什么体验
- 保时捷卡宴属于档次的车适合什么人开
- 保时捷卡宴50万左右怎么样
首先，两款车型都属于中大型SUV，在车身尺寸方面路虎揽胜比保时捷卡宴要更大一些。揽胜车身长度达到了5000毫米，轴距则为2922毫米，而保时捷卡宴车身长度为4918毫米，轴距为2895毫米。除此之外，路虎揽胜还推出了加长版车型，汽车整体看上去更加气派。而且路虎揽胜的外观更具有侵略性，方正的车头设计更是显得十分霸气。保时捷卡宴相对来说线条更加柔和，贯穿式的尾灯设计运动感十足，与路虎揽胜的硬派风格相比，多了一些运动和轿跑的元素。
揽胜我喜欢的原因就是高点，舒适，丛内心有点俯视旁边车的恶趣味。本身我就192高。过各种路面都比卡宴舒服，座椅也比卡宴的运动型的更舒适。但是转弯指向性不行，城市抢道加塞没信心，高速超车会被气流吹得上晃。说越野那些都是道听途说，揽胜去越野？还没越就带拖回去修。都是只适合在城市或者简单的复杂路况开开的。所以买它的人。一种是在经济上已达到了一个比较高的程度，说白了就是不在乎钱。比如说一些大老板，他们买的是叫路虎的这个品牌的最高级别也就是它的旗舰型SUV——揽胜。
这两款车都是各自领域里的精英，而路虎揽胜曾经红极一时也是富豪能特别青睐的一款车型。揽胜尤其是进口版116万-321万的价格区间，没有个千儿八百万的流动资金，都不敢买这车，而揽胜衍生出来的星脉、极光、揽胜运动版等车型其实是降低了它的豪华程度，准入门槛变低了，更多人能够实现路虎SUV梦，有利有弊吧。重点来了，车型配置才是这两款车拉开距离的开始，2019款路虎揽胜共推出了6款车型，售价从125.8到264.8万元不等。
路虎揽胜和保时捷卡宴在国内算得上高端车型了，如果真要是要买一种自信，买一种独特和韵味，还是推荐揽胜， 卡宴就一suv 越野性能差强人意，揽胜的话你完全可以翻山越岭，无所拘束公路性能也不输卡宴，如果真要公路性能就买宝马x5 ，这些车型都是非常不错的，性能更是佼佼者。
但是对真正的越野玩家来说，路虎揽胜绝对是他们心中的4×4硬派越野王者。这是一部不只公路、越野表现一流的性能专家，更是配备堪称奢华的LSUV。拥有它不但能享受到舒畅的驾驭感受，还能得到征服各种路面的快感，让人有一种热血澎湃的感觉。
其实很多懂车的朋友都知道，卡宴是保时捷的一个车型，x6是宝马的一个车型，路虎的车型有很多，例如揽胜，这几个车型都是同一价格的，卡宴以家族式的前脸，运动化的车身，豪华的内饰，强劲的加速性能，路虎揽胜不愧是越野的高手，越野性能在suv可以谁是高手的地位，这个地位是无法撼动的。
如果说当然对于越野要求也非常高，内饰也挺不错，宝马x6是一部跨界车，像轿跑的车身外表，宝马惯有的强劲动力输出，时尚现在的外表，豪华的内饰，也是同级别里不可忽视的对手，同级别的车型有很多种，其实卡宴是主打操控动力性能的一款跑车化suv，定位比较极端，如果对车的动力和操控要求高点，就选它。揽胜是一款综合性能非常强的suv，舒适性和越野性能比卡宴好得多，外观也比较男人，要是年纪35岁以上的话，揽胜最能体现你的独特性和霸气，更适合成熟男人驾驶。
无论是路虎揽胜和保时捷卡宴，档次都是非常不低，但是买车更要根据自己的实际情况和经济能力来买，希望大家买车是因为喜欢而不是便宜。
揽胜和卡宴比起来，哪个车子的档次更高？为啥？
很多强大的高级车的诞生，它出生就像一辆像保时捷Cayenne和陆虎系列罗孚一样的汽车。谢先生是我的同事。它打开了一个保时捷Cayenne，李朱系列罗孚运动版，两辆车相比，业主说真的。谁是保时捷Cayenne的成绩和土地漫游者罗弗？
打开保时捷Cayenne，还提到了虎系列Rover Sports Edition，两辆车相比，老板说真正的话
让我们先看看保时捷Cayenne的外观。我选择了它，因为它吸引了我。是的，非常义务，保时捷设计真的是经典的。它不是那么完美，虽然高闭光的亮度还可以，但宝马的天使有点差距。选择GTS的原因是霸气，运动套件，运动排气，凉爽的外观。
看看土地揽胜罗弗运动版，回流率很高，表明外观很漂亮。前面是好的，尾巴可以被接受。外表是强迫，也就是说，它经常被误认为是非常光明的。外观是大气，即尾气排气太小。
在保时捷Cayenne里面，这个内饰让我在保时捷的毒药中，大爱。在上面的按钮长时间导航，没有比特有点难，往往没有这样的感觉，就像胶水一样。工作正常，虽然我选择了14个方向，但包装非常满意。高端气氛，真皮味道很强。该空间非常宽敞，但这种体型不大，太多空间给了机身设备。在初始设置下，乘员的膝盖和头部空间宽敞，在长距离骑行时具有适度的拉伸和休息。它太少的驾驶室存储空间，其他人可以。后方制作较小的是仍然是一个小的，但这两个人仍然坐着。
看看土地揽胜罗波特运动版，内饰一般，没有特殊的小型设计和人性化设计。非常漂亮，中央控制很简单。内部非常好，非常豪华，喜欢。新车味道大，似乎没有使用木炭包装。毕竟，这个空间仍然满足，只是一辆车不是房子。中档，后排性能是一般的。位置前后的空间非常舒适，空间已满，存储空间也足够。树干空间不错，看看照片。
首先打开宝杰卡宴，我不关心控制，我觉得日本车更好。指向相对准确的，它也可以。按性行为，底盘基本上越野而增加。这是一种驾驶经验的感觉。卡的舒适易于感觉。减震吸收偏压，但在水泥道路60或更多速度下有更舒适，可能无法调整中国。声音非常好，关闭窗户，有些人在窗外讲半米，我听不到它。良好的舒适，选择8到基本座位，相信14到18个方向更舒适。打开保时捷Cayenne，还提到了虎系列Rover Sports Edition，两辆车相比，老板说真正的话语
打开流动站揽胜体育版，期待集团，控制舒适。转向准确，方向反馈是强大的。这很难挂起。制动器比宝马更线性，让人们充满信心，对于这种重物来说是罕见的。这些道路可以显着反映他的卓越舒适度，尽管它是双玻璃。减震相当不错，它与汽车不同。过滤简单地，厚度强，高速相对舒适。通常，在中间和法规中，它更加坚硬，后排比前排更难。
结论：我给了保时捷Cayenne 950,000，土地漫游系列体育版90分，虽然我对保时捷Cayenne更满意，但通过同一水平，我们发现保时捷Cayenne，土地揽胜的价格和价格流浪者非常好。没有缺点的汽车，谁更难以说，只能说谁更适合自己。开幕后，我想表达八个字：非常满意，我是无可挑剔的！那么，对于保时捷Cayenne，Land Rover系列Rover Sports Edition，你觉得怎么样？
卡宴是保时捷的一个车型，X6是宝马的一个车型，路虎的车型有很多，例如揽胜，这几个车型都是同一价格的，卡宴以家族式的前脸，运动化的车身，豪华的内饰，强劲的加速性能，路虎揽胜不愧是越野的高手，越野性能在SUV可以谁是高手的地位，当然对于越野要求也非常高，内饰也挺不错，宝马X6是一部跨界车，像轿跑的车身外表，宝马惯有的强劲动力输出，时尚现在的外表，豪华的内饰，也是同级别里不可忽视的对手，这些车型级别也相差不多，当然本人觉得保时捷的档次比较好，外形内饰我也很喜欢，其实很多人会把保时捷认为是法拉利，但是这个有点想法拉利的车标可不一般！望采纳，谢谢！
首先我认为卡宴的外形非常的漂亮，有一种流线型的感觉特别适合女孩子去开。作为保时捷品牌，它的配置还有它的性能，也是值得大家去信赖的。再一个就是女孩子开这款车会非常的拉风，走到哪里都会吸引众多人的眼光。
保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎???。
保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。
在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。
最大优点：外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。
最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。
外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。
内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
空间：保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。
操控：保时捷Cayenne挡位比较清晰，换挡较为流畅；有网友反应“方向盘缺乏路感，指向精准，悬挂偏硬，高速过弯时车身侧倾较小。”
动力：保时捷Cayenne动力还算可以，网友称“高速推背感明显，城市用车完全足够”。
油耗：保时捷Cayenne的燃油经济性一般，部分网友反应的油耗较高，平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间。
个人觉得适合30-45岁的男性自己开（女性买帕拉梅拉要好些），比较追求个性，又有一定经济实力的个体工商户，艺术从业者，年龄太小买这个不是特匹配。年龄大了应该请个司机买S，买A8差不多价位的车，更有实力可以买劳斯莱斯，买宾利。我就觉得不请司机，自己开，买卡宴挺好的，现在宾利也出来了一款年轻时尚款的，就是比较贵。车嘛，就是用来开的，安全舒适，能跟个人气质相匹配就OK，今年本来想买X5，觉得保有量大，后期维护各方面都方便，看到很多朋友自己努力都入手的卡宴，体验了一下，觉得各方面确实都不错，准备明年入手一辆！车买完以后的油费，停车费，保险保养等一年怎么也得15万以上吧。这是个人见解，大家不要见笑。当然，只要你喜欢，又能买的起，有驾照会开车的人都能买。
保时捷卡宴并不止50万，卡宴低配入门至少要90多万起，而低配入门50多万的是保时捷Macan，人称小卡宴，定位是中型SUV，官方指导价：54.50-102.80万。
Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然”便宜“，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辨识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。
保时捷其他不错的车型
1、Cayenne
官方指导价：91.30-190.80万
Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。
2、保时捷718
官方指导价：54.50-98.60万
保时捷718可以算是保时捷的入门车型，它确实能给你带来很不一样的感受，当然了，这些感受有好的也有坏的。好的地方在于它一定能勾引到妹子，而不好的地方在于，它在保时捷里面并没有太过强悍的性能。发动机的声音是够大了，但动力也就那样；变速箱弹射是好玩，但平时顿挫得不行，总归来说，保时捷718只是炫耀神器。
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“控1”“触1”“线3”三点连接，“线1”连接“触2”，“线2”连接“控2”。3个灯泡其中刹车灯和示宽灯是一个灯泡，5根线分别是一根搭铁线，转向灯，刹车灯，示宽灯，和倒车灯。
方法如下：1、剪断原来行车灯的电线，串接电阻，并在行车灯一端引出一条电线，定义为“线1”。
2、剪断控制器低电平刹车线，串接二极管，注意二极管极性，正极（即无色环的一端）接控制器端，负极（有色环标记的一端）接刹把引线端，并在负极端引出一条电线，定义为“线2”。
3、找出进控制器的电源线，一般是细红线，即经过车锁控制的电源48V，单独进控制器的红线一般就2条，一条细点，一条粗点，这根粗红线是直接连接电池的正极的，也有另类的控制器，电源不用红色线，那就只能用万用表测量了，万用表负极接地，转动车锁，找出0-48V电压变化的那根线就是电源线，在电源线上引出一条电线，定义为“线3”。
4、继电器接法：先用万用表（应该都是数字的吧）电阻档（1K档或者10K档）测量任意2脚，有电阻值（600-1000之间）的2个脚即为控制线圈的引脚，任意定义为：“控1”、“控2”，另外2脚任意定义为：“触1”、“触2”。如果是12V的继电器，在“控1”脚上串接电阻，那么“控1”就转移到电阻另一端。
5、连接方法总成：“控1”“触1”“线3”三点连接，“线1”连接“触2”，“线2”连接“控2”。电阻、二极管以及所有接点，用热缩管全部套住包紧，整理电线，固定继电器。
目前在售的七种卡宴/外观 常年在机场书店成功的视频教会我们，内心的强大比物质的包装更重要，但如果你坐地铁，再坐公交车去高尔夫球场谈几千万美金的生意，总会觉得奇怪。如果不是为了动作艺术，大部分人都会脚踏实地的坐百万美金的车。你开什么车？在那些圈子里，这个问题自然有其现实意义。
传统的轿车和MPV都有局限性，只有SUV车型才能兼顾多种场合，所以SUV在所有价位区间都是非常受欢迎的选择。去年，我们对700万级豪华SUV进行了“全面对比”，能来的都来了，除了卡宴。不幸的是，这几年我们找不到测试车。几天前，我们驱车1000多公里来到Xi安，终于进行了测试。在当地朋友的热心帮助下，一辆2021年2月生产、行驶31599公里的卡宴交付给了我们。如下测试报告的所有内容都是基于这辆“老爷车”的输出，这一点你是知道的。
●卡宴有多少种？
保时捷车型命名都很复杂，有“S”和“Turbo”。第一次接触就不可避免的被迷惑。下面简单介绍几个版本的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ），供不熟悉的朋友参考。
目前在售的卡宴车型共有7款，分别是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。
这七辆车使用六种不同的动力装置。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均采用相同的3.0升增压V6汽油发动机。Cayenne铂金版在中文中称为Cayenne铂金版。它是Cayenne的衍生版本，提供了特殊的色漆和配置，其余部分与Cayenne相同，所以两个版本的车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid很特别。除了汽油发动机之外，还额外配备了一台电动机，这构成了整个部门唯一的混合动力系统。电动机最大功率为47马力，系统最大总功率为380马力。其车尾标识为“Cayenne S”，车身其他部位出现“Hybrid”标识。
Cayenne S和Cayenne GTS使用两个4.8升V8自然吸气发动机，并进行不同的调整。卡宴S有400马力和500牛米版本，卡宴GTS有420马力和515牛米版本。同样，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用两个4.8升V8双涡轮增压发动机，并进行不同的调整。卡宴Turbo是500马力和700牛米，卡宴Turbo S是全系统最猛的发动机，551马力和750牛米。具体数据列于上表。我们今天测试的是官方售价92.2万元，全系最便宜的:2011款保时捷卡宴。
●外观
Cayenne是保时捷家族的一个替代产品。以制造一流跑车闻名的大工厂突然跨界玩SUV。高层决策者的思维跳跃能力惊人。如今，它经常出现在大街小巷，人们也习惯了带有保时捷标志的SUV，可见当初的产品策略是多么成功。卡宴曝光率如此之高，以至于大家很快就忘记了保时捷的原貌。
先回忆一下911、 Boxster 、 Cayman 的姿态，再来看看Cayenne。怎么样？你能模糊地回忆起第一次出现时的突兀感吗？但是，这些年来，上面的线条很少，似乎比以前协调得多。此外，法拉利和兰博基尼还没有想好怎么做，保时捷已经数过钱了。据说在中国每卖出10台保时捷，就有8台是卡宴:挣钱才是硬道理。
与宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7相比，卡宴最为精致，有很多圆润的曲线、圆形的大灯、圆润的腰身，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几百万的SUV大多过于死板。它的另一个特点是视觉效果不明显，有一种精致感。总的来说，这款没有外观套件的“裸色”卡宴我们测试过，看起来相当随和。
总结:如果外观套件不是选装件，那么Cayenne是同级别中最有女人味的。
内饰豪华/真皮组件很有必要
●室内装饰
内饰与众不同，战斗氛围饱满。带换挡拨片的三辐方向盘，带油压显示的五连仪表盘，以及密布各种按钮的中控台，乍一看都不清楚。相信大部分男性车主都会非常喜欢这种类似飞机驾驶舱的驾驶环境，对征服和驾驶操控的渴望油然而生。了解女车需要一点努力，所以一定要表现出你研究化妆品、衣服、鞋子、钱包、名人八卦的精神。
车主没有购买这款卡宴的真皮内饰选装包。车内有大块的硬塑料，照片中看起来还行，但实际的视觉和触觉感受与心理预期相差甚远。我们论坛里很多车主都在后悔没有买这个选装包，看来很有必要。加起来，5.38万人民币。
总结:设计技巧到位，兼顾豪华与严肃。标准版内部塑料件太多。建议选择皮革组件。
乘坐空间有惊喜/储物很一般
●带空房间
车厢里的乘骑比预期的要大。这次的体验者是卢汉先生，他经常给大家写游记。身高1.75米，体重不详，视觉上略显超重。前排坐姿调整后，头部空远不止一拳，后排腿部空远不止两拳。可惜头空有点小，只有三个手指。
总结:没有看起来那么小。这是个惊喜。
●储藏室空
客厢空的储物间不多，集中在常规位置，如前后门板上的储物槽、前后杯架、手套箱、中央扶手等。由于中控台附近没有存放个人物品的小储物槽，便携式移动钱包放不到任何地方，需要改进。后备箱方面，内部平整度、后排座椅的分体式下翻方式、电动尾门的开合都没有问题，但670L-1780L的容积数据在同级别中并不占优势。
总结:乘客舱和后备箱之间的储物间空很常见。
兼顾操控和舒适的综合
●动力总成
卡宴的发动机大家都很熟悉。大众集团的3.0升增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛米。虽然是入门级车型，但各项参数都达到了主流水平。匹配发动机的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商常用的ZF)8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速自动手动变速箱，性能只能说还可以，和ZF有差距。
●驾驶体验
Cayenne是一款控制良好的汽车。方向盘路感丰富，力度适中。转向手感没有奔驰M级那么“软”，也没有宝马X5运动模式那么重，大致介于两者之间。速度较低时，修正力稍不均匀，速度可以上提，油门和刹车踏板的脚感也没什么特别，所以很快就适应了这个两吨多的大家伙。
我们找到了一条陡坡多弯的山路体验，发现真的很好玩。对于这么大的车身来说，高速过弯和侧倾抑制已经很好了，悬架支撑饱满灵活。偶尔电子系统会介入，提升内后轮刹车的转弯动态性能，让你在不知不觉中一次次提速探索极限，很有意思。在这些同级车中，只有宝马X5能与之抗衡。
仔细考虑之后，Cayenne有两个弱点。第一，变速箱的换挡逻辑没有X5聪明。激烈驾驶中“思考”的时间多一点，偶尔跟不上节奏。其次，Cayenne的转向没有X5那么犀利，遇到连续弯道的时候稍微没有那么恶毒。在全身的“听话”程度上，不如X5。
当然，大多数车主不会像我们一样拼命开车。平日里，是一款非常称职的百万元SUV。路面上的底盘平稳扎实，悬架支撑适当，给人信心。不太尖锐的方向让女性更容易适应驾驶。充足的动力储备，切换到SPORT运动模式，更主动的油门响应，更晚的变速箱升档点，享受一些乐趣很容易。此外，其乘坐舒适性也优于预期。
空空气悬架有三种模式:舒适、正常和运动。理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或“由硬变软”，但这种试验车很难注意到悬架支撑强度的差异。我们在试验场的铺面路、碎石路和各种人工颠簸的道路上反复经历过，现在依然如此。论坛主持相反观点，大部分认为变化明显。我们来考虑一下测试车空气动悬架的阻尼调节是否有问题。另外，由于车辆不是官方提供的，我们今天不能下结论。
总结:兼顾操控性和乘坐舒适性。虽然两者都不是同级中的佼佼者，但综合水平却名列前茅。
加速刹车还不错/四驱未测试
●性能测试
在进入性能测试部分之前，让我们再唠叨一遍。借来的车是私人用车。已有三年历史，总里程超过3万公里。好的，下面公布结果。
启动瞬间，发动机爆发出强劲的动力，G值峰值达到0.83g，引人注目。一档挂档，二档挂档，动力传递有明显的延迟。我看过其他9个加速度测试的曲线，在同一个位置有一个波形相似的坑。可以看出，这不是意外。爱信8AT变速箱的性能并没有达到我们的预期。
全强度制动时，车身姿态良好，无明显前倾。100-0km/h制动试验结果为39.27米。从图中可以看出，G值曲线稳定在-1g左右，是合理的。
同级别的卡宴只有几个竞争对手，大家都很熟悉。在此之前，我们测试了宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350和奥迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的测试数据并不占优势。这样一辆用了三年多，跑了三万多公里的车，还能保持现在的性能水平。其实是应该肯定的。考虑到车主的日常驾驶习惯和保养，未知，有理由相信。值得注意的是，奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚刚完成升级，卡宴应该加快步伐提升自身实力，尤其是在变速箱方面。
总结:作为整个部门的入门级版本，按照2021年的标准来看表现不错。
●四轮驱动系统
我们在Xi安测试时遇到了阴雨天气，现场四驱性能测试未能按计划进行。入门级的Cayenne 3.0T采用全时四驱系统，中央有多片离合器差速器，四轮带电子刹车辅助，前后轴有开式差速器。驱动空气动悬架支持从高到低五个档位的高度调节，分别是加高高度II、加高高度I、标准高度、低高度I和低位置。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
我给大家找了一个多年前老卡宴在野外玩的视频，可以沉迷其中。很遗憾我们这次没有做实地测试。我们必须找到机会来弥补。
●总结
如前所述，卡宴目前有7款车型在售，根据各种统计，入门级卡宴3.0T在销量上占据绝对主力位置。原因很简单。首先是最便宜的，起步价不到100万人民币。其次，它的车辆性能已经达到了同级别的主流水平，能够满足大多数人的日常需求；最后，不管有什么缺点，它终究是一辆保时捷。翻看十年前外媒测试Cayenne的文章，他们写道:“在欧洲人眼里，如果口袋里的车钥匙印上保时捷盾，走路的时候会感觉像飞一样快！”
卡宴 2011款 Cayenne 3.0T车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价92.20万
不仅是欧洲人，还有中国车主。这件事不能用性价比理论来解释，因为交易好像不划算。加上选装件，大部分Cayenne 3.0T的实际成交价在110万元左右。如果买宝马X5，奔驰M级，奥迪Q7等。用同样的成本，你会得到更多的东西。经过深思熟虑，实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱，而另一些人则把卡宴的钥匙放在口袋里。当有人问他们开的是什么车时，他们会得到自信的回答:哦，我开保时捷。
◆ @2019
新款卡宴混合动力上市?售价137.5万元
新款?卡宴?前期将在华推出4款车型，分别为入门级的Cayenne(3.0L机械增压)、Cayenne?S(4.8L?V8?)、Cayenne?S?Hybrid?(3.0L机械增压加电动机)和Cayenne?Turbo(4.8L?V8双涡轮增压)。?前脸的设计与同门的4门跑车Panamera有异曲同工之妙，车头更加扁平，流线的魅力在大灯的设计上有所体现，大小适中与前脸融为一体，前进气格栅明显收敛了不少，其两侧的日间行车灯，各由5颗按照钻石思路设计的LED组成，细长的造型点缀其上堪称亮点，对美观的提升起到了不错的效果。全新2011款卡宴虽然是小改款，但外观有着不少的变化，融入了保时捷品牌的跑车元素，时尚动感。整车尺寸较前款有所加长，车长4846mm，宽1939mm，高1705mm，轴距?2895mm，单从数据来看，2011款卡宴全面大于前款车型，不过看起来完全没有觉得变大了，反倒传达给人的是一种灵动之感。侧面线条细腻、流畅，内凹的车门突显清晰的腰线，略微贯穿车身沿至尾部渐平缓，有一个比较明显的收臀，C柱下落平滑自然，再配合运动尾翼，曾经的粗犷已不在，动感魅力旨在细节之间。内外兼修乃是表达气质的最高境界，2011款卡宴中控的造型采用与Panamera相同的设计，大空调出风口特点鲜明，车展时有人将其联想到变形金刚中的人物，操作台整体连接倾斜向下，按键集中于挡杆周围，与飞机的操作台有相似之处，科技感十足，使用方便快捷。尾部采用颠覆性的设计，前款车型的圆润蜕变得棱角清晰，加大后的尾灯带有些许的非主流气质，年轻的放荡不羁，跑车韵味浓郁。
从鄂尔多斯到广州，从2011年到2020年，我们度过了9个春秋，走了175000公里，路过了无数风景，经过了无数个城市、街道。我们有欢乐、有忧愁、有幸福、有失落，这都是我难能可贵的收获，谢谢您9年的陪伴，感谢路上一直有你！9年，昔日的光彩，似乎已经开始流逝，保养与爱惜还是抵不过时间的推移，舍不得换掉你。所以我决定为你好好改造一番。
陪伴了9年的卡宴S原样紫水晶车身，还有到现在为止都非常经典双棕色真皮内饰。不过随着时间流逝，陪伴九年的车子慢慢变得破旧。后来得知可以改外观和内饰，所以就深入研究了这次的改装历程，在网上资讯解了许多关于改款案例，最终选择了一家非常专注保时捷改装维修?一家店进行了改造，因为毕竟改款改内饰都是比较复杂改造，怕重新拆装后产生异响。保存着对保时捷的情怀，不厌其烦的联系了很多维系改装店，最后进行对比后选择了一家最满意的。
本期主角：保时捷11款卡宴
改装升级项目：
一、外观改17年卡宴GTS外观
二、漆面外观改胭脂红
三、GTS翻毛皮搭配真皮内饰
四?、新款碳纤方向盘
五、高亮黑车身组件（车窗饰条、行李架、尾标）
六、新款鸟巢轮毂。卡钳改色
自选的鹦鹉油漆，漆面外观改胭脂红
水溶性漆房
喷漆大致已经完成，内饰在同时进行着~
下面我们来看一下完成的作品吧，改前后对比一下
稳重的紫水晶改为热情如火的胭脂红
碳纤方向盘
GTS仪表纸
内饰是按照原装GTS风格去升级改造，采用材料是翻毛皮和真皮双拼
声明：本文为“广昌保时捷”提供，材质真实性及内容观点仅代表商家，不代表玩车之家立场。
卡宴改新款是可以备案的。
全新卡宴的外观上的变化主要集中在三点：前格栅、前大灯以及后尾灯在细节上有所升级。进气格栅尺寸加大使得前脸更加具有侵略性。
前大灯组内部进行了改进，配备了家族式4点LED日间行车灯，车尾部分，重新设计的后保险杠配合双边双出的排气尾喉颇为动感，后尾灯组不再圆润并且采用了LED光源。
新款卡宴的内饰布局基本延续了老款车型的设计风格，整体变化不大，最为明显的是三辐式多功能方向盘。这样的设计源自保时捷918 Spyder，引入了换挡拨片，并且看上去更加充满了战斗气息。
卡宴自动启停键在哪 ♂
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保时捷 卡宴 汽车启动按键在方向盘下方靠左，有一个看起来像是钥匙一样的旋钮。就是启动按钮了。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP START简称S TT 。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测:发动机空转且没有挂挡;防锁定系统的车轮转速传感器显示为零;电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器“，并快速地启动发动机。（图/文/摄： 曹博） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
发动机启停可以关闭。一般配备自动启停的车辆默认开启。如果要关闭自动启停，车主可以直接按下自动启停按钮， 通用 仪表盘会提示您关闭系统。如果您想再次使用此功能，请再次按键将其打开。下图显示了自动启停按钮关闭示意图。
当需要关闭自动启停时:
1.车辆在坡道上行驶时尽量不要开启自动启停，因为自动启停时间很短，但是发动机在坡道上的启停可能会造成车辆制动助力不足。
2.南方极热空开足马力跑的时候，最好关闭自动启停功能，因为空需要比较大的动力消耗，而且在发动机停止的时候，车身动力可能不足以驱动空跑，会让车内乘客感觉不舒服。
3.车辆在涉水行驶时，最好关闭启停系统。这是为了防止发动机在运行中需要停车时熄火。此时，排气压力突然降低。水很容易从排气管回流到发动机，导致发动机无法启动。
4.如果堵车严重，也建议关闭自动启停，因为此时发动机长时间停止工作，燃烧室温度降低，未燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳，附着在气缸内壁。积碳会让油耗更高，动力更弱。它是一个自动启停功能，旨在降低油耗，但它增加了油耗。 @2019
1、踩下保时捷的刹车踏板。
2、按下保时捷的一键启动键。
3、保时捷的仪表板亮起,全车电源接通。
4、按下保时捷的自动启停键即关闭了自动启停功能。
是变档杆右后方的A字样按键，如下图：
保时捷macan的自动启停功能保证了车辆在行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
一、自动启停功能的工作条件限制：
启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。
二、冷车对发动机的影响：
发动机的磨损有一半以上来自于冷启动，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。
三、对发动机的好处：
用自动启停功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。
参考资料来源：百度百科——保时捷Macan
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卡宴英文译音怎么读(保时捷卡宴的英文译音怎么读？) ♂
卡宴英文译音怎么读(保时捷卡宴的英文译音怎么读？)保时捷卡宴的英文译音怎么读？
保时捷卡宴是一款备受欢迎的豪华SUV，不仅在国内市场拥有广大的粉丝，同时也是全球汽车市场的热门选择。然而，该车名的英文译音却经常会引起一些争议和讨论。那么，保时捷卡宴的英文译音应该如何准确地读音呢？
首先，让我们来一起探究卡宴这个单词的由来。卡宴这个词是源自于法语“Cayenne”，意为亚洲辣椒。据说，卡宴这个名字是经过精心的挑选而来的。之所以会选择这个名字，是因为首席设计师Harm Lagaay当时正好喜欢辣椒。同时，辣椒也代表了一种独特的品味和个性，在商业市场上也与“火辣辣”的成功联想在一起。
回到正题，保时捷卡宴的英文译音应该如何读呢？其实，由于语言的差异和特殊发音，很难有一个绝对正确的读音。但是，我们可以从以下几个方面来思考和分析：
1. 英式英语发音方式
按照英式英语的发音方式，卡宴的译音应为“ka-myun”。
2. 美式英语发音方式
而按照美式英语的发音方式，则应该读为“ka-yin”。
3. 混杂发音方式
有些人也会选择一种混杂发音方式，即将“Cay”读为英语中的“kai”，将“enne”读为英语中的“en”。
以上三种读音方式都有其道理和依据，但最终的读音还是要根据听者的约定俗成而定。因此，在不同的语境和场合下，我们可以根据情况进行相应的选择和表达。
此外，还有一些人会将卡宴的名字与物理学中的“Cayley”理论联系起来。据说，这个理论是由19世纪英国物理学家亚瑟·凯利发明的，与流体动力学密切相关。因此，有些人也会将卡宴的名字读为“kay-lee”。
总之，在口语交流中，我们应该注重避免语音模糊、读错字音等问题。对于汽车百科爱好者而言，深入了解汽车品牌和型号的由来、基本信息、常见问题等，不仅可以增加知识储备，还可以提升交流的效果和质量。
卡宴落地100万能买到吗（100万预算左右，一直在Q7、卡宴、揽运三者中纠结，有什么好的建议） ♂
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100万预算左右，一直在Q7、卡宴、揽运三者中纠结，有什么好的建议？
100万的预算保时捷卡宴只能买到个样子和基础配置
肯定要从保时捷说起了，毕竟保时捷在品牌的综合实力上要更强一些，而且在外形和动力方面也是三者之中最优现代和时尚的，品牌附加值也很好。不过100万的预算买卡宴也只能说勉强买了一半的卡宴，也就是说买了个样子货，保时捷的一些核心精髓基本上差了还不止一半。要知道入门级的卡宴指导价91.3万，而且保时捷向来都是选配比较疯狂的，我们就这里就针对几个配置进行配置一下，最终价格可能就接近于110万左右了。
你的这个预算可选的车型其实并不多，如果你是个低调的人，买Q7没问题，但说实话，这代Q7改的很一般，个人建议购买Q8
Q8，外观相比Q7不仅更为运动，侧面线条饱满，21寸的大脚很霸气，贯穿式的尾灯相比Q7辨识度不止高了一个层级，动力跟GLE450一样搭载48V轻混系统，都是3.0T的机器，Q8的最大功率250，峰值扭矩500，匹配8AT的变速箱，别看它Coupe的设计风格就以为空间一般，实车尺寸比传统中大型SUV也不落下风，三围尺寸达到5006，1995，1704，轴距达到2995，内饰氛围营造也是奥迪标志性的连体科技大屏，细节处，例如用料层面肯定不会让你失望，这车的四驱功能也让它的可玩性比X5跟GLE更好一些
100万买揽胜运动可能是个折中的选择
这里就不过多介绍这款车了，首先是这个车虽然与揽胜同平台，外观和名字也很接近揽胜。但是这辆车在整体质感上与揽胜还是有很大的差距的，虽然说开起来还是有一定运动性，但是第二排的空间和乘坐感受可能是最让人受不了的。终端目前价格还有优惠，基本2021款加上终端优惠在100万出头就可以买到一个配置还差不多的车型，但是前提你是要能忍受别人的目光了，毕竟不是揽胜，谁都知道这个车比揽胜要便宜接近一半，而且保养费用也不低，小毛病也不少。
? ? ? 综上所述，个人建议Q8.
你说的是卡宴3.0T的裸车价格，一般买保时捷都需要自己选装配置。
100万全下来等于什么都没选，基本不可能。（1、你不可能一样配置不选。2、一般SSSS店有潜规则是要求你必须选多少钱的配置才给你订车。）
110万拿下还是可以的。
还有如果你要有等半年到一年的心理准备！
可以的。和车店里好好谈一下，110w买卡宴不是问题。全新一代保时捷卡宴将于德国当地时间8月30日正式发布，新车将基于和全新奥迪Q7以及宾利添越相同的平台打造，造型与现款卡宴区别并不大。
外观方面，新车延续了保时捷经典的家族设计理念，与现款车型相比，外观方面并没有发生太大变化，仅针对前后保险杠、格栅等细节部位进行了调整。
内饰方面，新车的内饰采用保时捷最新的家族式设计，与全新Panamera的内饰布局风格一致，全新样式的中控台配备了12.3英寸的中控大屏幕，并取消物理按键设置，换挡杆也换成了保时捷最新的设计风格。
新卡宴介绍
动力方面，预计全新卡宴将搭载与全新Panamera相同的动力总成，也就是最大功率为324kW（434Ps）的2.9L V6双涡轮增压发动机以及最大功率为404kW（542Ps）的4.0L V8双涡轮增压发动机，并且新车也将同样提供插电混合动力版本车型。
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