你认为吉利汽车哪款汽车比较好为什么 ♂
你认为吉利汽车哪款汽车比较好为什么
- 你认为吉利汽车哪款汽车比较好为什么
- 如果只考虑油耗问题，缤瑞和帝豪GL买个比较好
- 帝豪gl跟缤瑞哪个好
- 就性能而言，吉利帝豪GL和缤瑞哪个更出彩
作为目前自主品牌的“爆款”系列，吉利已然成为众矢之的，更甚者，由于吉利自带“民族”光环效应，更是让他的产品口碑两极分化，捧者自不必多说，但贬者也不在少数。
我们抛开“自主”头衔，用旁观者的角度去理性看待吉利这个名牌，甚至是吉利旗下的车型，我们不免能发现它的销售轨迹也能称得上“异军突起”-------什么意思呢？就是吉利车型不少，但能为市场认可并销售火爆的车型其实并不多。
去年2月的销量表上，吉利确实为我们争了一口气，以单月10W的销量力压日系勇夺榜眼之位，但是呢，虽然看起来一路飘红，但我们仔细分析它的销量层级去对比合资车，还是稍显“外强中干”。
从吉利旗下整个车型看过去，SUV的销量普遍大于轿车，并且年过百万的销量仅仅是靠数款“爆款”车型来支持的。
这反映了什么呢？
1.轿车级上的认可度还不够；
2.过度依赖“网红”效应；
这两点归总下来，其实就是表示吉利虽然看似火热，但并不能保证车型线的整体平稳。
说到这，有透亮的朋友大概应该明白我的意思了--------吉利确实只有少数几款车型接受了车主们的认可，并收获了较为满意的市场反馈。
灵克只能算是广义上的吉利品牌，甚至说是合资车也不过分。领克的成型说白了就是吉利的“曲线救国”------在不能直接复制沃尔沃技术的前提下，暗渡陈仓的产物。
同时呢，领克是基于CMA构架的模块化产物--------这意味着领克代表着吉利最高的技术水平。
因此，不管是在功能性配置、主被动配置亦或是造型内饰的工艺，都确确实实能称得上“豪车属性”。但遗憾的是，自主品牌过度依赖价格战来占有市场，使得“国产系”的产品价值过低，大家依然还是奔着“性价比”去审视领克这个品牌，因此很多人都纷纷表示领克车型油耗过高......
这里我想说的是，这么多的配置，这么重的整备质量，油耗能低么？再退一万步，十几万的领克让你享受到了30万合资车的舒适度，你还想要求什么？
帝豪售价仅在7~10万之间，而这个层级是根本找不到几款配置不简陋的合资车的，因此帝豪的性价比尤其突出。其次，09年上市的帝豪，在十余年的市场砥砺中也已经获得了较好的用车稳定性。虽然动力比GL、缤瑞稍弱，但手动变速箱和CVT变速箱却在稳定性上优于帝豪GL的6速干式双离合变速箱。
更可况，动力不是这个消费层级该追求的，稳定性才是。
以上，就是笔者推荐的吉利中较为出挑的车型。当然，不是说吉利别的车型不行，而是在笔者看来，这两款一款是吉利的突破之作（领克），一款则是立身之本（帝豪），因此才特别推荐。
感谢阅读，欢迎关注。
一、吉利和哈弗是目前国内最成功的两个自主品牌，哈弗是专注造SUV，而吉利则是全面开花，所以论综合实力还是吉利更胜一筹。吉利旗下的博越，新帝豪，帝豪gl，远景，远景suv,缤瑞，缤越等都卖的非常火爆，在新能源领域博瑞ge也是销量榜的常客，而且还有布局高端的领克系列。吉利在各条战线上都有能拿得出手的产品。不过在所有车型中，个人感觉还是新帝豪最为实惠。
二、新帝豪这款车售价不贵，低配5万多，高配也就8万多，大部分消费者都能够的到，没有什么门槛，群众基础广泛。在观上，帝豪设计比较大气，车身尺寸不小，而且很 时尚 ，前脸采用了水波纹造型，年轻有活力，侧面流畅协调，后尾部也很紧实，整体颜值较高。动力方面，1.5自吸发动机，日常家用完全没压力，平时代步买菜绰绰有余。空间方面非常宽松，后排腿部接近两拳，头部也有四指，座椅厚实，坐进去也比较舒适，关键是后备箱很能装，680升的后备箱容积也是没谁了。
三、内饰方面，简洁干练，功能分区合理，很有层次，颜色搭配也比较鲜明，配合上镀铬饰条装点，一点也不掉价。配置上，次低配及以上都标配了esp,倒车影像，无钥匙启动进入，大屏，自动空调，导航，后视镜加热等非常丰富。在稳定性上，三大件都比较靠谱，虽没什么技术含量但胜在稳定，来个6，7年很轻松。新帝豪是一款大多数消费者都没买的起，而且在各方面都比较出色的一款车，性价比高，踏实放心，总能给人留下深刻印象。
不好意思了！本人目前为止只开过自己买的一台18款博越智尊，其它车型都没有接触过。相对我来说我喜欢才买，眼里最好的也只能说是博越智尊了，目前为止也5千公里而已。开着也满意油耗也可以接受，重要的是载着一家老少开着四平八稳的心里踏实。无论是高速路还是跑乡下的小路都可以面面俱到。各种功能齐全但也还没有都弄明白，最喜欢的是ACC自适应巡航和摩雷音响。高速路上可以解放自己的一双脚，以色列摩雷音响很牛逼，一般的改装音响都没有这样好的效果，可以让寂寞的旅途增加了一份乐趣。还有360度全景摄像头都给自己行车安全提供了一份保障，很多30万以上的合资车都没有这个功能！车这东西每一个人都有自己喜欢的品牌和车型，自己喜欢就好又何必在意他人说什么？当然这都是我个人的看法而已，不代表别人不喜勿喷！谢谢
吉利 汽车 我认为最好的就是帝豪系列,这个系列的车型，不管是做工还是整体性能,以及销量在国产品牌都是非常不错的可以说综合实力属于自主品牌中的领先车型。
吉利帝豪是唯一一款销量挤进前十的国产品牌，还是那句话虽然销量不代表质量但没有质量哪来的销量，别说吉利的水军有多强大销量水军是贡献不出来的。
吉利帝豪系列车型不仅外观漂亮，配置丰富整体做工也相当细致可以这么说在吉利 博 子辈车型上市之前他代表吉利最高造成水平。
这个系列车型秉承吉利一贯的 汽车 特性整体性能稳定，不会有太突出的亮点但也不会存在太大的缺陷，虽然这个系列车型升级换代很快但价格始终比较亲民，所以整个吉利品牌中帝豪系列属于最好的车型。
我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！
先给结论：我个人认为吉利 汽车 目前比较好的车型，应该是即将上市的紧凑型精品轿车——吉利缤瑞！
目前吉利品牌在售的车型，主要有轿车和SUV，虽然MPV车型也有曝光，但是距离上市还早。在目前已经上市和即将上市的车型中，有不少车型是原本吉利老车型的拉皮车型，例如远景系列，包括远景SUV等。这些车型只是为了突出性价比的走量车型。说白了就是便宜，说不上多好。
实际上即便是吉利如今发展势头一场迅猛，但是吉利仍旧是出于造车技术不断进步的巨大上升期。这种时期说的直白点就是，最新推出的新车型，在技术含量上一般都是优于老车型。当然我讲的是新车型，不包括远景X3、S1这一类为了凑数的车型。
而马上要上市的吉利缤瑞才是这样的车型，实际上能被划归到“瑞”字辈，也足以看出吉利对缤瑞这款车型的定位。目前吉利旗下“博”字辈和“瑞”字辈才是吉利造车技术的集大成者。至于帝豪、远景，走的是性价比路线，只要不落后于市场就行。
所以我们看到缤瑞整体的设计非常像消耗的博瑞，内饰设计也是吉利家族最新的设计语言。要知道吉利目前在紧凑型轿车领域已经布局了远景、帝豪和帝豪GL。这个缤瑞手动挡的预售价都超过9万，可见吉利是打算把缤瑞打造成一款不同于帝豪和帝豪GL的精品车型。
综上分析，我觉得吉利缤瑞应该是目前吉利旗下技术含量较高的车型，自然也就是比较好的车型！
吉利博瑞，我的座驾就是它，安全系数高，物美价廉。
作为吉利车主，愿意给大家分享一下我的心得。自从拿驾照两年内没摸过车，但一直都有买车梦，前前后后看过很多车，主要是合资品牌。试驾过30多款，也在网上研究过参数，结合价格总觉得没有一款满意的。一个偶然的机会在网上看到一款车很漂亮，但车标是吉利的博瑞，内心失落了一下，但还是去店里看了实车。真车比照片更好看。试驾也很满意，当场就定了。同事听说我买了吉利 汽车 ，开始都有点嘲笑，上完牌开到他们面前的时候，他们反而投来惊奇欣赏的眼光，都要来坐坐。现在车开了4年了，平时注意保养，车开出去跟新的一样，别人看到这么大气的车，以为是官车。起码自我感觉很好。买吉利博瑞，做工好，动力强，气势足。
我是一名吉利车主，17款帝豪GL，安徽安庆和庆4S店17年9月26号提车的，提车后三个月出现制动异常，修了两次找出原因，传感器异常！提车后四个月(行驶6000公里)出现天窗异响，安庆和庆4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇还是中天4s店(具体哪家，忘记了，反正都是一个老板的店都是吉利4S店)修了两次，未修好，接下来神奇的一幕出现了，天窗异响没修好也就罢了，还给天窗修的开始漏水了，而且驾驶室车门玻璃升降也有异响，一直没有修好！就在昨天，气囊出现故障警告，打电话给厂家客服，竟然让我把车开去150公里(其中高速需要行驶120公里)外的4S店检测，我想问，如果高速出现意外，气囊未起作用，后果谁承担？本人就天窗问题多次跟厂家客服反应，一直没有给出答复，今天再一次就气囊互相问题像吉利厂家客服反应，依然是敷衍，推脱！
在此我想说，希望吉利公司能够重视产品质量把关，能够重视售后问题，毕竟一个品牌的存在，不是光靠水军的吹捧，自媒体的吹捧，客户口口相传的口碑更重要！营销做得再好，质量跟不上，售后跟不上，也是枉然！一个品牌建立很难，崩塌确实很快的！
我不是车黑，只是一个倒霉的吉利车主！
吉利博瑞GE，是我目前在15W区间里最喜欢的车！
原因有三:
一、精致的中国元素内饰，内饰是我最喜欢的！坐进车内，给你的第一印象就是精致，有档次感！前座后座空间优异（缺点就是在太阳比较大的情况下，烤瓷面反光较为厉害，不利于驾驶）
二、48V轻混系统！配置动力搭载1.5L涡轮增压！7档双离合变速器！在此不多说，可以自行百度
三、大气的外观以及更彰显运动化的溜背造型！使人眼前一亮！（具体如下）
我认为博越最好漂亮大气又舒适动力足而不费油，手动挡的我
帝豪GL、吉利缤瑞，两车的发动机是同款、底盘结构类似悬架系统相同，主要的区别是变速箱，预算内可以考虑自动挡帝豪GL是很差的选择。
帝豪GL、吉利缤瑞，两车的发动机是同款、底盘结构类似悬架系统相同，主要的区别是变速箱，预算内可以考虑自动挡帝豪GL是很差的选择。
自动变速箱按照质量、稳定性、便利性、耐久性的排名为：AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT，最后是非常不稳定、且顿挫是常态的干式双离合，帝豪GL恰巧用的就是干式。这台车的品质如何不需要解释，直接看投诉率就好。
在动力上，帝豪GL搭载的是1.4T或1.8L发动机，而缤瑞则搭载了同样的1.4T，另外一款是让人闻之色变的三缸发动机（1.0T），且匹配的是6档双离合变速箱，从缤瑞的销量上也能看出主销还是1.4T+CVT的车型，虽然19款帝豪GL也推出了1.4T+CVT版本，价格上则要高了不少。
综上所述，帝豪GL已经在车坛摸爬滚打多年，质量与口碑还是挺不错的，而缤瑞作为新贵在各方面均有着不错的优化，尤其是更贴近年轻人的需求，缤瑞还是更推荐一些。
首先这两款车的价格上面不相上下。优惠力度上面，帝豪的优惠要比缤瑞高。外观上面缤瑞也更加讨喜一些。从官方给出的数据来看，大部分配置，缤瑞也要好一点点。但是缤瑞有三杠。但是动力和油耗上面都不输帝豪的。需要四缸机必须选择1.4t的，本人是亲自驾驶过帝豪手动版的，帝豪的驾驶感真的是很不错的。我想缤瑞的也不会太差。这两款车综合考虑，我觉得缤瑞1.4t的还是很不错的。
宾瑞和帝豪GL的内饰都采用了家族式的设计语言，不认识的朋友可能会觉得是同一辆车。不过在视觉效果上，宾瑞的会显得更年轻，整体会更简单。空调节面板比帝豪GL更精致，平底多功能 方向盘 比帝豪GL更运动。宾瑞的仪表盘显示效果比帝豪...
帝豪gl第三年保险多少钱
帝豪GL应该买什么保险？帝豪GL保险一年多少钱？下面我就给大家粗略算一下。买保险也会保证你的车。
以销量最大的1.8L手动精英型计算，经常购买的商业保险包括第三方责任险和车辆损失险，不包括免赔额保险，约3082-3304元，加上交强险加上车船税，合计4604元，三年合计10592元。
帝豪gl跟缤瑞哪个好
宾瑞和帝豪GL的内饰都采用了家族式的设计语言，不认识的朋友可能会觉得是同一辆车。不过在视觉效果上，宾瑞的会显得更年轻，整体会更简单。空调节面板比帝豪GL更精致，平底多功能方向盘比帝豪GL更运动。
宾瑞的仪表盘显示效果比帝豪GL更具科技感，挡把也换成了全新造型。
宾瑞的10.25英寸中控屏从中控台装饰面板上微微突出，看起来有些漂浮的效果。帝豪GL只是一个嵌入式中控屏。 帝豪gl第三年保险多少钱 帝豪gl跟缤瑞哪个好 @2019
两车对比可以把GL理解为帝豪的换壳升级版，缤瑞则更像是帝豪的普通换壳版，仅论悬架等级GL有一定优势。不过帝豪GL的设计感非常一般，整车从轮廓到灯组的细节处理有一些远景款车的对比，帖子中写到gl比缤瑞要高半个级别，他们的底盘构造也不太一样，gl的相对更扎实高级一些。吉利缤瑞更好。因为吉利缤瑞接近B级了，空间大，配置丰富，安全配置多。
缤瑞的话，会于第三季度上市，应该会在八九月份，只有知道了价格以及性能参数等数据才可以更好地进行对比，不过就目前的了解来看，缤瑞定位偏于年轻，主要面对年轻的消费群体，使用同款发动机和变速箱的吉利缤瑞，这台车至少有相当不错的颜值，作为GE混动版的mini版基本是复刻，但灯组的设计感以及线条和灯组的衔接都非常自然，设计是真的用心了而不是帝豪GL偏向空间更大，缤瑞主要年轻个性，黑科技配置相对也更先进一些，就看你怎么选了，2个车型都不错。
我觉得车子就是代步的，自己喜欢就好。像缤瑞这车现在是年轻人选择的比较多，像我们就比较喜欢帝豪GL，毕竟帝豪GL的设计比较稳重的多。都值得入手，吉利汽车现在做的都挺出色的，性价比高，性能好，对于这两款车怎么说呢！还是要看你自己的喜好，喜欢时尚运动的可以选择缤瑞，喜欢时尚稳重的可以选择帝豪GL。具体还是要看用途，如果考虑大空间的话，帝豪GL是个不错的选择，追求年轻、个性，就入手缤瑞吧，这2款车都挺好的。这两款车的性能都是挺好的，毕竟都是吉利旗下的。我感觉近几年，吉利的汽车做的还是蛮好的。挺信任这个牌子的汽车的。
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你认为国产汽车的“三大巨头”是哪三款汽车品牌为什么 ♂
你认为国产汽车的“三大巨头”是哪三款汽车品牌为什么
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从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。
自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。
涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。
国产汽车的“三大巨头”是哪三大汽车品牌？或许谈到这个话题的时候，每个人都有自己的答案，但这里我就来简单的说一下我的看法。
红旗汽车
红旗汽车因为历史的因素，以及本身的实力，这确实可以说是可与BBA抗衡的存在，也是国人认可的高端品牌、豪车品牌。在高端领域中，红旗汽车就是巨头，我想这基本上是可以确定的。
对于红旗汽车来说，他本身的技术积累就足够的多，像最新的中国心十佳发动机，红旗的2.0T以及3.0T V6发动机就上榜了，在技术上，红旗汽车确实是足够的丰富。
红旗汽车这些年的发展也确实足够的迅猛，这几年的销量就创新高了。目前在售的车型来说，红旗H5，红旗HS5，红旗HS7以及红旗H9整体的竞争力就足够的强劲，性价比也高。
吉利汽车
从销量来看，目前吉利汽车确实是国产车的销冠，这是有数据支撑的，非自称的销冠。对于吉利汽车来说，其实抛开销量的因素，他本身在技术上也足够的雄厚。最简单的来说，沃尔沃汽车就早被吉利汽车给收购了，沃尔沃的技术毋庸置疑，所以吉利汽车的技术还是非常雄厚的。
目前吉利汽车旗下来说，就拥有众多热销的车型，如远景系列，帝豪系列，缤越，博越，星越，领克系列等等。吉利汽车目前来说可以说布局是非常完善的，从SUV到轿车，从低端到高端都有拿得出手的车型。
比亚迪汽车
在新能源领域中，比亚迪毫无疑问是巨头。在新能源领域中，比亚迪汽车无论是销量还是技术积累来说是顶级的存在。在技术上来说，最简单的例子，比亚迪唐 DM可做到破百4.3秒，如此的性能就是跑车级别的性能了。从这也可看出比亚迪的技术积累，其实在电池方面来说，强如大众、丰田等一样是要找比亚迪合作相关项目的。
目前比亚迪的王朝系列以及e系列确实是深受消费者的喜爱。
当然了，除了上面说的红旗汽车，吉利汽车，比亚迪汽车之外，其实长城汽车，奇瑞汽车，长安汽车，传祺汽车等一样拥有强大的竞争力的。
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。
1 现代汽车维修的特征
1.1 故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。
1.2 检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2 WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。 补充： 4 结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。
汽车市场随着消费者的需求在变化，虽然都在说如今的汽车趋向于年轻化，这是相对于年轻人的眼光而言。相反，除了汽车本身的外观、动力外，最让人在乎的还是安全配置，毕竟“有钱挣，没命花”这句话深深印在每个人的脑海中。国内汽车最常见的安全配置，无非就是安全气囊，其他安全配置都是建立在一定的经济基础上的。所以，就算一辆车再好，没有这3个配置，都是在“白瞎”。
倒车影像
在没有倒车影像的时候，老司机都是利用后视镜和喇叭倒车，多数时间都是凭感觉。即使在人人都需要倒车影像时，原厂一般都是倒车雷达敷衍了事，最后也只能我们自己掏钱加装一个。而且在汽车技术蓬勃发展的今天，相关的汽车配件也是得到了“升华”，在原有的基础上，延伸出了360度影像，不管是还在什么位置，都有提醒，我们也能及时发现。
胎压监测
从2020年1月1日起，家用车都是标配胎压监测，可以减少安全事故的发生。而且，当胎压监测跟安全气囊成为标配的东西，也能说明我国的汽车安全配置再向欧美国家靠拢，同时还能减少车主不必要的开支。有了胎压监测，可以及时发现哪个轮胎有问题，从而“对症下药”，既能节约时间，也不怕被骗了。
ESP（车身稳定系统）
它跟ABS防抱死和刹车辅助被称为汽车安全卫士，除了刹车辅助外，ABS防抱死则是所有汽车的标配。相比之下，ESP的实用范围更广一点，不仅能够稳定车身，还能在雨雪天防止车辆出现“漂移”等危险情况。
所以，买车不管贵还是便宜，安全配置一定要到位，别到时候真是“白瞎”了一辆好车。除此之外，你们觉得还有哪些安全配置，是汽车必须有的呢？
主动 进 入世界汽卑大市场从国际汽车强国的发展历程来看，他们都在资本逐利性的驱使下积极寻求新市场，主动融人世界汽车大市场而潜在需求大经济发展迅速的发展中国家，近年来正成为他们新的目标市场，汽车强国向发展中国家的销量在不断增加同时，在融人世界汽车大市场的过程中，汽车发达国家也十分注重新技术手段的采用，如近年来在网络技术的应用上，各大汽车生产厂商都有自己的电子商务，不断丰富服务内容拓宽服务范围我国加入 wm 以后，汽车市场将面向世界，且由于其庞大的消费群体和稳步发展的经济已成为汽车强国拓展国际市场的首选目前全球几乎所有的汽车强国都在大陆有投资就是一个很好的例子但是我们应该看到，以目前国内汽车产业的技术实力和生产水平尚无力进行国际市场的扩张，目前国内汽车产业的任务就是加快发展速度，积极进取，以多个渠道多种形式增强在国内市场的竞争力，尽力满足国内市场需求( 三 ) 在开放中课发展，坚持自主开发型的发展模式一国汽车的发展模式按照技术和资金的自有程度可以划分为共同经营型发展模式自主开发型发展模式和外资主导型发展模式三种从汽车强国的发展来看，他们最终都采取了自主开发型的发展模式以美国汽车工业为例，虽然在其发展早期，由于国际间交流合作的欠发达并不存在开放的因素，但是随着经济和其汽车工业的逐渐发展，美国汽车开始向外扩张，在加拿大及欧洲等地区输出资金和技术尔后，随着国际汽车工业的发展，美国开始从德国日本等国引进资金和技术，最终走上了自主开发型的发展道路日本德国英国法国以及意大利韩国等国家的汽车工业，也都是在坚持自主开发的模式下发展起来的尤其是在当前全球经济一体化加速的情况下，各汽车强国在不断加大开放力度，探索合作模式当前跨国公司的兼并重组除了是企业间资金与物质的优化利用之外，也是技术的相互借鉴与融合，是新形势下自主开发型发展模式的新形式( 四 ) 政府引导下摄大的社会支螺体康首先，全球强大的汽车生产国都有自己完善的汽车产业法律法规体系，如美国早在 20 世纪70 年代就建立了自己的大气清洁法噪声控制法联邦公路安全法联邦机动车的燃油经济性法等法律法规欧洲也在 1958 年成立了联合国欧洲经济委员会 (ECE) 汽车法规欧洲经济共同体 (EEC) 汽车法规日本也有自己相应的汽车法律法规体系其次，全球强大的汽车生产国还在政府的引导下，建立并不断完善自己的人才培训体系汽车金融协调体系咨询服务体系和技术支撑体系这些社会支撑体系的建立与完善为汽车产业的发展壮大奠定了基础，保证了汽车产业的健康发展三中国汽车产业的发展现状( 一 ) 产品生产初县撮模，市场露求扩雍迅速截止到 20C 12 年底，我国汽车产业拥有注册汽车生产厂家 100 多家，其中位于生产量前 15 家的企业生产量达到了国内汽车总产量的 91 ％ 20 四年全行业累计完成不变价工业总产值 7 坝． 6 亿元，累计完成现价工业总产值吩酗． 18 亿元，累计完成工业销售产值 6M 9 ． 44 亿元删 2 年全行业累计完成工业增加值 1544 ． 54 亿元，同比增长28 ． 82 ％，增长额为 345 ． 53 亿元，增幅高于全国工业增加值平均增长速度 (12 ． 6 ％ )16 ． 22 个百分点同时， 20C 12 年我国汽车总销售量已经达到了 324 ．以万辆，居世界第五位，其中轿车已经达到了 110 万辆阂专家预测，别 03 年我国汽车市场持续扩大，预计汽车产量有望达到 380 万辆，跃居世界第四位这其中虽然有部分因素是因为国内汽车竞争日渐激烈及降价等促销措施所带来的销售量增加，但是汽车作为高档消费品，随着国民经济的持续发展及居民生活水平的逐渐提高，它进入普通老百姓的消费视野，进而推动我国汽车市场的急剧扩张却是勿庸置疑的( 二 ) 技术水平有所提高，但依然姨免自主研度能力当前我国的汽车工业与建国初期相比，综合技术水平有了很大提高，已不同程度地具备了适合国情的载货汽车大客车微型汽车及实用型中小排量摩托车的开发能力；汽车生产中采用的高新技术电子技术越来越多 3 在 ABS 安全气囊自动变速器牵引力控制系统防侧滑系统等安全技术研究方面，已取得了创新性成果 N 同时，汽车产品质量监督方面的检测能力的增强及检测水平的提高，促进了我国汽车产业的技术进步，提高了汽车产品质量及使用的安全性
汽丰产量的配套履务体系不健全目前国内还没有颁布汽车法，汽车金融服务模式创新不足，社会信用评价体系不完善，汽车保险机制不健全汽车竞争过程中地方垄断现象还时有发生我国汽车金融服务体系落后，难以满足市场当中对金融服务的需求，而且银行作为主要的资金提供者，它与汽车生产商在目标上的不一致也制约了汽车产业金融服务体系的发展四中国汽车产业的发展对策我国的汽车产业目前存在很多问题，应如何解决这些问题以应对当前国际形势，可以借鉴国际汽车强国的发展经验针对我国汽车发展现状和国际汽车产业发展趋势，我国汽车产业应采取以下几个方面的对策：( 一 ) 走大撮模定翻的生产道珞，实现生产模式的跨趣式发展纵观全球汽车生产模式的发展历程可以看出，发达国家的汽车工业生产模式基本上经历了单件小批量生产到大批量规模生产两个阶段，在满足市场需求的过程中，应不断利用扩大规模来占领市场降低成本保证一定的利润空间目前全球汽车工业在日渐个性化多样化的市场需求引导下，正在向大规模定制的生产模式转化间单件小批量生产模式由于受技术水平和生产设备等因素的约束，很难形成规模生产，从而导致制造成本过高，无法适应市场竞争大规模生产虽然具有批量生产的规模优势，但是由于其自身成本和产品更新换代设备更新及技术创新的高成本，使得大规模生产难以满足当前市场需求个性化多样化的发展趋势 大规模定制生产模式综合了单件小批量生产灵活性和大规模生产经济性的双重优势，在满足市场需求变化的同时，通过提高汽车零部件的通用性及生产线的敏捷度，采用模块化和集成化的生产方式，大大降低了汽车产品更新换代所带来的高额成本问 从市场营销的观点出发，市场需求决定产品的生产，当前，随着汽车工业在全球范围内的大规模竞争，汽车工业买方市场已经形成谁的产品能够满足汽车市场的需求，谁才可能在竞争中立足我国汽车工业当前生产集中度不高，形成规模经济的企业微乎其微，如果我们继续走传统汽车工业强国所走过的从单件小批量生产发展到大规模批量生产以至大规模定制生产的道路，将会经过一个非常漫长的过程而且当企业形成大规模生产模式之后再向大规模定制生产转化，必然会在设备更新产品更新技术更新等方面付出更高的代价 因此，我国汽车工业应当走跨越式发展的道路，从当前的发展阶段直接向大规模定制生产模式转化，加强零部件产品和汽车生产平台在通用性方面的研发，积极推行模块化和集成化生产方式积极推进生产管理的信息化，采用先进的柔性制造系统和计算机集成制造技术，提高汽车生产的敏捷度，充分利用我国汽车工业的后发优势，紧跟世界汽车工业的发展趋势，走大规模定制生产道路，提高我国汽车工业的竞争力 ( 二 ) 在日际合作中不断提高我日汽车工量的自主研发魄力 国际汽车的发展模式基本上分为自主开发型发展模式共同经营型发展模式以及外资主导型发展模式自主开发型发展模式是指在汽车工业发展过程中，自主开发自主建设自主生产自主销售，同时汽车工业对外开放，在不影响自主性的前提下，广泛发展国际合作和交流 N 共同经营型和外资主导型发展模式都无法建立自主的汽车工业体系，采用这两种发展模式，本国企业都会由于没有核心技术而受制于人 我国是当代世界汽车市场发展当中最为重要的一部分，汽车工业是我国的主导产业，如果我国本土企业失去自主性，其后果不堪设想所以我国一定要坚持自主开发型发展模式，结合我国汽车工业起点较低的现状，在现阶段应当广泛发展国际合作和交流，采取合资合作方式，加大技术引进，不断学习国外先进的生产技术和管理经验，并从战略的角度上，加强国内汽车产业的自主研发能力，加速技术水平的提高，尽早形成自己的品牌体系圆 ( 三 ) 以入世为整机，构建和提升我日的汽车零部件生产体系 当前我国汽车零部件企业正面临着从开发到生产从经营到市场从销售形态到服务构架从人员素质到品牌意识从市场信誉到经营理念等一系列需要解决的问题所以我国应该紧抓人世给我国汽车产业带来的机会，加强零部件企业的技术研发能力，提高技术成果的转化水平，完善管理体制，增强市场竞争意识，构建和提升我国的汽车零部件体系，真正发挥其对我国汽车产业整体发展的支撑作用 ( 四 ) 完县汽车产凸市场竞争权翻，撮范汽车市场竞争秩康 进一步完善汽车市场竞争机制，在充分尊重市场规律的基础上，政府应积极通过政策法规等手段规范国内市场竞争秩序
没有企业的竞争，就没有产业的进步。回溯全球汽车百年征程，既是一部市场竞争史，更是一部技术创新史。今天查博士来为大家介绍汽车能源的发展变化。
众所周知，目前汽车能源类型繁多，主要有汽油、柴油、天然气、油电混合、纯电动、插电式混合动力以及增程式。但这些能源的变化却经历了130多年的发展史。
很多人都认为汽车发展史是从1885年卡尔·本茨发明的第一辆燃油汽车开始的，其实不然，汽车的元老应该是1870年发明的蒸汽机汽车，汽车的“汽”字就是由此而来。
到了1881年，伴随着铅酸电池的使用，使用铅酸电池充电的电动汽车诞生，最大续航里程可达40公里，并在市内通勤、短距运输等实际市场中有了应用。
1885年，从本茨发明的第一辆燃油汽车开始，由于内燃机技术的不断进步，竞争也在不断继续，汽车进入了蒸汽机汽车、电动汽车、燃油汽车并行的三足鼎立时代。而随着时间的推移，1925年后，由于蒸汽车外燃机技术效能低，电动汽车成本高、技术发展落后，导致二者市场规模不断萎缩，逐渐淡出历史舞台，汽车能源开启了燃油汽车独霸阶段。
从20世纪60年代开始，能源进入了电气化、新能源化甚至智能化的发展阶段，由于部分工业化城市，如美国加州、英国伦敦饱受汽车尾气造成的雾霾困扰，且1973年第一石油危机，让低排量、轻量化、电气化趋势开始影响汽车领域，而相关的材料、电力电子、二次电池、燃料电池的发展也使电动汽车开始重新受到重视，逐渐影响了汽车能源领域的发展格局。
1990年，由于电池技术发展滞后，电车制造商在市场压力下开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。
进入新世纪，电池技术终于实现了新突破，密度、续航能力大大提升，电机动力也不逊于低排量的燃油车，各国开始大力推广环保型电车，我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。
我相信，在大家看来，无论是车场老将或是新势力，唯有以新发展理念为引领，以新能源更新为主线，掌握核心关键技术，才能在当今市场上更有竞争力，赢得竞争新优势。
我们说探讨汽车安全的关注点，是伴随着社会进步而会产生迁移的，在今天，人们早已从最开始对车子的安全性关心，转到对“人”的安全性关注了。目前世界上有两种十分著名的汽车安全检测，但两者之间的安全性等级评定则是截然不同的：一个是Euro ––NCAP检测，另一个乃是IIHS检测。而细分化下来，相匹配在汽车的安全系数上，又分成主动安全和被动安全-----前面一种是保护性的安全性，后面一种乃是及时性的安全性。
中国许多生产厂家，都搞出了许多“营销手段式”的碰撞试验，但内行人都懂，无非是营销战略，而正儿八经的能在国外IIHS中做到出色定级车子但不多-----VV7便是其中之一，小编认为这就行了。总得来说呢，大家在关心车辆安全的情况下，一定要同时进行，重视车身结构的与此同时，也需要在积极安全配置上有一定的偏重于，如同开始所说，时代在不断进步，人生的价值比例更高，“人身安全”是指人而非车---------这就是为什么如今车子都是在“保护性”上下功夫了。
人是车子的驾控者（自动驾驶普及化后另说了），仅有不安全的人，没有不安全的车。举例说明而言，一辆车以车速超出120千米的速率撞上道旁的红砖墙，不论是新款奔驰、宝马五系、劳斯来斯，或是大家、丰田汽车、广州本田，或者吉祥、广汽传祺，一样全是车毁人亡，再安全的车都是浮云。
被动安全是车子在出现对撞时，呈现功效的一层防护，归属于过后防护措施，例如，汽车厂商在构建一款车时，会选用高韧性、高安全的车架结构，能够承担多方位的碰撞，根据分散化相互作用力确保汽车驾驶室不容易形变进而压挤车里工作人员，在车里工作人员解困时，通过碰撞的后门能够更好开启这些，多配备汽车安全气囊，缓解撞击时工作人员负伤力度等。
汽车发展历史
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。
1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。
需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。
日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代.
谈谈迈腾的优缺点一，空调效果很好,如果你不设定风向是正面,那么迈腾的自动双区空调会自动调节风向,无论你风速调的多快,你都不会有风对着你脸吹的感觉.不刻意的去感觉,你不会注意风是从哪里出来的!不知不觉中,车内的温度就已经降下来了!不会使你局部（脸,手）凉快,而是整个身体各个部位都很凉爽的感觉!很舒适!不过如果你喜欢凉风迎面的感觉,也可以把风向设定为正面!降温的速度很快。
二,悬架系统很好.迈腾的悬架给人一种很紧凑的感觉,不像日系车的悬架那样松松垮垮!经过颠簸路面时,给人的感觉很结实,很放心!过弯时,让人感觉很踏实,何况还有那么多的电子装备在保障！
三,油耗低!时速不超过100,油耗基本在7个以下！
四,迈腾的隔音做的很好,虽然加速时蜗轮增压运做,但行驶时的噪音很小,100KM巡航时,音响,说话都不用刻意提高音量!急加速时虽有蜗轮增压器滋滋的排气声,却不刺耳,反而给人一种运动的感觉;
五,高速稳定性很好,在高速上行驶时,方向、底盘、车身…使人很有信心!
六迈腾的前门开启时，可以在三个位置停顿，后门可以在两个位置停顿，不会像日系车那样，车门打开时会随着风向而运动。这都得利于他复杂的车门铰链机构!更重要的是：高档车的感觉就应该这样细致入微
七,迈腾的动力性很好，虽然车自重达到1560kg，但是借助于1.8t的强劲动力，急加速时（油门3000转以上），推背感很强，不经意，已经过百，
八，音响效果特别好，8个喇叭，低音的效果很棒，而且主机可以储存6张cd的歌曲，很好，非常好；
九，防眩目内后视镜的效果非常棒!无论后面的灯光再刺眼，只要按下内后视镜下方的防眩目开启按纽，就一切ok了；
十，后备箱空间开阔，装载东西不成问题了
当然了，车无完车嘛，再说说缺点!
一，迈腾最大的缺点在于他的空间，迈腾的后排座位距离后风挡的比较远，如果把后排坐椅整体向后移动5公分，那么后排腿部空间问题就能得到解决，可能这样一来后排的头部空间会缩小一点，后备箱容积小一点，但相对于腿部空间的增大，这种牺牲还是值得的!而且小迈的车高是1472，所以，绝对没问题；
二，桃木内饰，小迈的桃木内饰无论从颜色上还是做工上真的让人不能恭唯!有点像附骨之蛆；
三，音响，迈腾的音响只能储存cd，如果能改进为可以储存mp3的话，大家想想，6+1碟的mp3，总共1000多首歌，那该多么美妙啊