合资最耐用的车第一名（最耐用的合资车是哪款求推荐） ♂
合资最耐用的车第一名（最耐用的合资车是哪款求推荐）- 最耐用的合资车是哪款求推荐
- 合资车哪个牌子好耐用寿命长
合资车一直都是我们比较关注的一些车子的车型，因为消费群体来说的，目前买车的人大部分人还是比较喜欢合资品牌的，毕竟质量在哪里。那有哪些合资车是比较好，质量非常过硬的呢？下面给盘点一下
第一款是大众的朗逸，这款车是2008年上年时的，到到现在已经有了10多年的历史了，指导价10.99-15.59万，一直到现在为止，朗逸的销量都是遥遥领先的，这说明这款车在车主的世界里，是非常认同的！并且新车又融入了全新的DNA 设计元素，空间充足，线条流畅，品质出众，价格因素影响使得这款车又上了汽车行业的巅峰！
第二款是别克英朗，英朗这款车是别克在全球平台，全系全友背景下诞生的车型，所以在质量上面是肯定没问题的，拥有小君悦之称，这款车于2010年正式上市，是指导价10.99-14.39万2017年度总销445006辆，凭借先进的可科技以及造车工艺，突破了对于现有车型的定义。
第三款是轩逸，在很早以前的时候，有一款车叫蓝鸟，这款车现在就叫轩逸，是日产在1959年推出的车型，很快蓝鸟也成为最畅销的车型之一，也是日产历史上生产周期最长，目前轩逸的销量依然是日产车里的主流销售。
合资本是同林鸟，大难临头各自飞 ♂
合资本是同林鸟，大难临头各自飞
- 合资本是同林鸟，大难临头各自飞
- 西雅特退出后，江淮大众将引入什么|世界观
- 青谈 | 西雅特脱钩江淮大众
- 江淮混改，大众入局只是资本推手的一厢情愿
- 对于江淮说的“与大众共线生产”，我每个字都存疑
文 | 乌鸦牌胡椒粉
几天前，江淮大众合资新能源公司迎来噩耗，原计划落地该公司的西雅特新能源项目告吹。江淮大众成了待业青年。这件事情最难以接受的地方在于，它完全是大众单方面决定并宣布的。
西雅特和大众分别的官方声明是：
西雅特：“退出小型电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，调整全球汽车品牌框架。”
大众：“（这个决定与）西雅特决定不去中国发展也有一定关系，因此与江淮汽车的合作就没有意义了。”
没人知道江淮是不是说了什么，也没人在乎江淮是不是说了什么。就好像整件事情跟江淮根本没有一丁点儿关系，大众甚至没必要去征求江淮的意见。
事实上，过去几年新成立的数家合资新能源公司，几乎每一家都遇到了不小的问题。
江铃雷诺几乎没有存在感，即便雷诺在退出东风雷诺时说未来中国业务重心放在商用车与电动车上，听起来却那么没有说服力。众泰福特同样毫无动静，而两家公司焦头烂额的处境，更让合资公司看来岌岌可危。
看起来，合资新能源公司根本毫无意义？
必须要承认，这种形式从一开始就建立在一个极不充分的基础上。双积分政策一度造成了极大的心理压力；几乎同一时期，《外商投资产业指导目录（2017年修订）》专门又针对纯电动汽车解除了“每个外资车企两个合资公司”的限制。
两个政策恰好组成了“胡萝卜加大棒”的效果，要么受处罚、要么吃红利——巨头们自然选择要红利。能不能成事另说，多条路总归是件好事。
冲动联姻之后，过日子的难处才呈现出来。
一来，2018年国内汽车市场进入下滑期，福特、雷诺都在下跌。
前者尤其惨，长安福特从巅峰近百万销量到去年跌破20万，仅仅用了不到一届世界杯的周期；南北大众近两年也只是维持200万的体量，无力支撑持续的增长。
在这种情况下，原有合资公司的产能已经过剩，新成立合资公司产能完全成了多余的存在，根本毫无必要。
二来，大众原计划将西雅特导入到江淮大众的合资项目里，未尝不是一种无奈。如今EV已经是抢手资源，上汽、一汽都想要e-tron系列和ID.系列，江淮大众唯一的生存空间只有奥迪和大众之外的品牌。当大众集团决定将新能源全部归入奥迪与大众品牌发展，江淮大众便再无产品可以期待。
这种难题是普遍性的。试想福特如果要导入Mustang Mach-E，长安福特怎么可能把它让给众泰福特。
三来，代工之路被堵死，难道指望江淮、众泰、江铃能够贡献技术力量，帮助大众、福特、雷诺这些国际巨头开发出有竞争力的新能源产品？我们还是聊聊国足怎么进世界杯的事吧。
里皮已退出群聊
在这样的状况之下，合资新能源公司陷入困境是理所当然的，顺风顺水才怪了。为什么那么多合资新能源公司都遇到了困境？这是一个不必要的问题。
应该问的是，怎样的合资新能源公司才可能是有未来的？
摆在眼前的有两个，长城与宝马的合资公司，吉利与戴姆勒的合资公司。这两家合资公司有显而易见的项目去倾注精力：Mini和Smart。
一方面，这是两个依附在豪华品牌中的小众进口入门品牌，国产化会为它们注入更大的竞争力。另一方面，宝马、奔驰这些欧洲汽车巨头们很早之前就有这样一种执念：小型车会成为一个规模不小的市场，而且是很适合EV的产品形式。
光束（长城与宝马合资公司）与智马达（吉利与戴姆勒合资公司）分别投产Mini与Smart，至少在基础上建立了充分的存在必要性。尤其是前者，Mini虽然始终规模不大，但在国内一直受到极高的关注，销路也颇为可观。
从技术合作的角度来讲，长城与宝马、吉利与戴姆勒虽然在燃油车时代不可同日而语，但是在新能源的方向上，各自的差距已经极大消解。如果建立一种可持续的模式，未来同样有极大的可能。
长城和吉利都已在动力电池领域有了颇具规模的布局。长城去年暑期孵化了蜂巢能源，且颇具野心地定位全球。吉利虽倾向于自产自销，却也未必不会在未来有所调整，毕竟垂直化扩张向来也是国内企业的惯常成长路径。
建立在电池供应商的基础上，光束至少有一条可持续发展路径摆在眼前：长城作为电池供应商，与宝马共同研发产品并进行适配。
从这个角度来说，戴姆勒与比亚迪的新能源合资公司腾势，似乎也有了另一个观察的角度。
比亚迪多年以来在动力电池领域的长期投入，让腾势具备成为戴姆勒重要战略组成的可能性。或许正因如此，即便这家公司从2011年成立到2019年，累计已亏损超过23亿元人民币，比亚迪仍在今年1月向其战略注资3.5亿元人民币。
比亚迪仍对腾势有期待，因为ta们相信腾势对奔驰仍然还有利用价值。
过去几年，政策的转向已经确定将逐步放开海外汽车公司进入国内的种种限制。而合资新能源，又是一个面向全新方向的合作形式，需要合作双方都能有所贡献，为合作方提供需要的支持。
过去三十多年来搭顺风车、占便宜式的合资形式，已经不再有存活土壤。未来的合资新能源公司，中方和外方一样，都要具备让合作方“有便宜可占”的实力，才有条件去期待未来。
?江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。
但在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向德国汽车周刊确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。
那么被耽误3年的江淮大众未来将生产什么车型？最近外媒的消息提供了一些线索。
目前由大众品牌负责
近期，外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目”。
大众集团发言人表示，“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”
众所周知，大众集团计划推出一系列基于MEB电动平台的入门小型电动汽车，但将经过重大修改，底盘缩短到4000毫米以内，相当于大众Polo的长度。
按照大众2019年年会公布的旧计划，这个小型电动车平台原本应该由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。
但西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。
目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。
从引入中国市场的角度，除了西雅特，其他三个品牌并不合适，因为他们都已经在一汽-大众和上汽大众落地，重复引入对于现有合资公司来说，会产生很多麻烦。
那么西雅特退出后，谁来顶上？
一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。
“狼堡认为，这样更能产生协同效应。”因为大众品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大众市场的首款纯电动车——ID.3，该车将于夏天在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。
按照规划，该入门电动车的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成为最大挑战。在此前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，例如采用小型电机或全新的电池模块。
最终这个入门电动车系会不会挂大众牌子还是未知，内部消息称，“还没有决定最终由哪个品牌负责”。
既然大众方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大众恐怕还要继续用一款来历尴尬的“思皓”撑门面。
西雅特向上，斯柯达向下
而对于西雅特来说，退出小型电动车或者说入门电动车项目，不是被集团放弃，反而是被提拔。
这要从2019年10月份说起。当时大众集团CEO迪斯重新梳理集团旗下品牌，最重要是减少大众、斯柯达和西雅特这三个品牌的直接竞争。
这就有一个选择题，如果大众品牌取乎中，斯柯达和西雅特谁上？谁下？
当时，根据德国媒体报道，迪斯有意下调斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺集团的达契亚品牌）直接竞争。评论认为，斯柯达品牌可能会成为大众集团对旗下品牌重新进行市场定位过程中的最大牺牲者。
虽然随后斯柯达CEO梅博纳否认这一说法，但是如今西雅特退出入门电动车项目和斯柯达在华降价也算实锤了。
其实，从2019年的业绩来看，这两个品牌都表现相当不错。斯柯达品牌在2019年的全球销售106万辆，同比增长11%，销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。
另外值得注意的是，备受大众集团看好的西雅特CEO卢卡德·梅奥Luca de Meo现在已经被雷诺集团挖走，将在7月1日出任雷诺新CEO。
江淮大众“物是人非”
“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。再加上现在的新型冠状病毒疫情。”这是大众集团高层给出西雅特放弃入华的原因。
去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。
但市场不景气只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位变化，大众与江淮的合作推进不顺也广被传言。
从2018年11月28日，上任7个月的迪斯和江淮董事长安进在中国和西班牙两国领导的见证下签署谅解备忘录，而早在2017年5月，该项目就拿到发改委审批。到如今已经过去3年，而中国新能源市场下滑不过是去年7月之后的事情。
2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。财报表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”
根据财报，大众江淮项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。
根据江淮与大众原来签署的备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。
现在西雅特抽身而去，入门小型车还会如期落地江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽新能源车企准入，可最长停产24个月仍保留资质。对于取得资质3年尚未真正投产的江淮大众来说，还可以光明正大地继续耗下去。
日前，西雅特销售负责人Wayne?Griffiths在接受《汽车周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。
“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。
但除此之外，Wayne?Griffiths还说了一段模棱两可的话。
他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
这段话表示，西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由江淮大众引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。
去年凤凰网汽车《八点二十》栏目曾报道，江淮集团的2018年财报显示，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。根据财报，江淮大众项目有三大值得注意的数字变化。
其一：亏损3.6亿
江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。
其二：依旧无大额固定资产投资
江淮大众项目94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产投资。
其三：4.4亿销售类关联交易
江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍。考虑到江淮大众没有工厂，那么很有可能就是销售江淮生产的产品产生的一进一出的数额。
尽管如此，江淮汽车2019年财报依旧表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”这也是财报唯一一处提及江淮大众项目进展的文字。
2018年11月28日，在中国国家领导人和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，大众（中国）、江淮汽车及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。
但是在2018年宝马扩大在华合资股比至75%之后，很多跨国车企开始重新审视中国战略。例如，外媒曾经报道，奔驰曾就此跟中方合资人协商过，只不过一直没有实质进展。
在2019年3月的大众集团年会上，大众集团CEO迪斯直言不讳地表示，希望增加在华合资公司的股比。消息被报道后，引起上汽等中方合资公司的强烈反弹。彼时行业分析认为，大众增持合资股比最有可能从新合资项目江淮大众开始。
两年来，除了2018年12月10日时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在退休之前与江淮汽车董事长安进出席了一个深冬里的开工仪式，江淮大众再无任何进展。
几经波折低调推出的新车思皓，也被多数行业媒体认为是基于江淮的改标换牌车。很多未经证实的消息表示，江淮大众项目因股东双方的博弈而陷入僵局。无论消息是否准确，江淮大众项目发展迟缓确是事实。
现在西雅特无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息，似乎回应了以往的传言。
近日，外媒报道，大众有意收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股份，收购额至少为35亿元人民币。此外，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。
受此消息影响，江淮汽车27日午后秒板，封单超160万手。而在过去的5个交易日内，江淮汽车股价曾4次涨停，创下自2019年4月以来的新高。
但很快，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布风险提示，称其控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。同时，江汽控股引入战略投资者，不涉及江淮汽车集团股份有限公司的控制权变更。
水滴汽车APP咨询行业专家后认为，在中央明确要求积极稳妥推进国有企业混合所有制改革的方针政策下，江淮混改势在必行。但入局者不会是大众。
首先，从此前大众明确表示暂缓西雅特入华来看，大众对江淮已经没什么兴趣了。
早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化，以及电动化的研发、制造。
然而，从2016年至今，江淮大众除了在2018年推出过一款小型纯电SUV思皓E20X之外，合作再没有其它实质性进展。水滴汽车APP曾在去年得到消息人士的爆料，江淮大众项目已经搁浅，不仅产品一再跳票，甚至连大众方面原计划为江淮大众项目准备的管理团队也不再组建。
今年3月，大众集团CEO迪斯和西雅特销售负责人Wayne Griffiths的表态，进一步证明江淮大众项目已是水中月镜中花。
在大众集团财务会议上，迪斯直言：“2019年，斯柯达在中国市场面临严峻挑战，失去了不少份额。我们总结，由于中国自主品牌的崛起，小品牌受到的打击比较大。而且，进入一个新市场就意味着需要大量的投资，如果要在中国量产，现在的时间可能已经晚了。因此，西雅特品牌在2020年不进入中国市场是合理的。”
Wayne Griffiths还说了一段有些“推翻”曾经合作计划的话。他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
事实上，迪斯已经把大众不会参与江淮混改的第二个理由说了——如今，大众在中国市场的主要业务出现整体下滑，可谓自顾不暇。据乘联会统计，今年1~4月，大众在华最重要的两家合资公司一汽-大众与上汽大众，批发销量同比分别下降了17.5%和50.4%。
其中，上汽大众从去年开始便显露疲态，今年的降幅更是大大超过乘用车市场整体水平。为了实现销量回暖，上汽大众不得不再次打响价格战，4月斯柯达官降，日前又有媒体爆料，公司已启动内部员工购车6折优惠政策。
一汽-大众虽然4月整体增长，但大众品牌终端销量同比下降8.4%，跌幅略高于同期整体乘用车市场5.6%的下滑幅度。
更让狼堡不安的是，日系竞争对手势头正猛，在华销量与市占率快速上升，与大众的距离越来越小。
眼下，大众在中国低端市场有捷达，在小众市场有斯柯达，再来个西雅特不仅“鸡肋”，还有可能自己人打自己人。至于新的合资项目，上汽奥迪显然要重要百倍，大众无暇顾及江淮大众，就更别提掺和江汽控股的混改了。
有媒体分析称，大众控股国轩高科，是为了即将全面铺开的电动化布局。按照大众的规划，2025年前将推出50款全新纯电动车型，其中超过30款将在中国市场投放；到2028年，大众旗下电动汽车总产量将达到2200万辆，中国市场将占一半以上，至少达到1160万辆。
想要实现这样的宏伟目标，首先要扩充产能。目前，大众在中国有2家电动车工厂，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。在去年5月，江淮大众新能源工厂也开始建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。
根据这家媒体计算，70万辆的年产能不足大众规划产量的一半，因此入股以新能源见长的江淮汽车，似乎是一个不错的选择。
对此，专家表示，如果大众真能按它说的这套计划执行，入股江汽控股自然说得通。但问题是，大众真的会“说到做到”吗？
虽然新能源汽车有国家的大力扶持，但受补贴退坡的影响，国内电动车市场遇冷已是不争的事实，大规模扩张的风口期已过，即便大众All in电动化转型，也不会不顾形势，在西雅特没有入华时重金砸给江淮。
由此看来，大众入局江淮混改，恐怕是资本推手的一厢情愿。若说谁会是江汽控股最终引入的投资者，蔚来都比大众更有可能。
这位行业专家对水滴汽车APP表示，蔚来拿到合肥的投资，应该是有交换条件的，“拿了这么多钱，总要回报一下当地”。目前，蔚来与江淮深度绑定的趋势众人皆知，想必安徽政府也不希望肥水流了外人田。
“当然，也不排除还会有其他入局者，但绝对不会是大众。”
文/殷
4月20日，江淮嘉悦X7上市，而在江淮官方的宣传资料中，我们又见到了一个熟悉的说法“与大众共线生产”。其实嘉悦X7早就不是江淮与大众共线生产的第一辆车了，自从2017年底、2018年初江淮大众合资一事成形后，包括此前的嘉悦X7外，之前的嘉悦A5、瑞风S4和江淮iEVS4等新车都会在宣传中，将共线生产当做主要卖点之一进行宣传。
江淮对共线生产既然如此重视，想必这件事应该是具有相当强的说服力和公信力的，那么江淮与大众共线生产的含金量到底有多高，我们又该如何去理解这样的说法。
首先，我们要知道什么是共线生产。
顾名思义，共线生产就是指两款不同的车型出自同一条生产线，这样的情况在一个公司的不同品牌之间是非常常见的，例如大众和奥迪、大众和斯柯达、别克和雪佛兰等等。
另外一种情况就是不同车企之间的共线生产，通过平台开发合作，用共享车型平台来降低开发成本，比较熟悉的例子就是丰田86和斯巴鲁BRZ、新一代的宝马Z4和丰田Supra、马自达MX-5和菲亚特124?Spider等。看到这些车，相信大家对于共线生产的车有了一个比较具象的认知，那就是两个不同车企共线生产的车其实就是换壳车。
另外还有一种共线的情况就是宝马和华晨，在合资公司华晨宝马的生产线上既生产宝马品牌又生产华晨品牌，但两个品牌的产品只在部分零部件上共用。
对于共线生产的理解有两点需要说明：一、共线生产不代表一定同平台；二、共线生产不代表一定同标准。
在汽车制造进入工业4.0时代之后，越来越多的工厂拥有了柔性生产线，在同一条生产线上可以生产多个不同平台的车型，例如工业4.0的典范宝马就可以在同一条生产线上完成前驱平台和后驱平台的生产。
而像宝马Z4和丰田Supra这两款同样由麦格纳斯尔太工厂代工生产的车型，虽然基础架构和核心技术是共享的，但对于车辆的装配工艺、细节处理、调校等方面，两个车企一定有着不同的要求和标准，所以一条生产线上下来的车也会有着不同的品质标准。
至于江淮和大众呢？或者说嘉悦X7、嘉悦A5、瑞风S4这些车和大众又是什么关系呢？
首先，准确地说，与江淮共线生产的是江淮大众，也就是与思皓品牌共线生产。目前，思皓旗下只有一款E20X一款车型。相比大众的朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电等产品，思皓E20X显然和江淮之间有着更为亲密的关系，外界也都在猜测思皓E20X就是以江淮iEV7S为蓝本开发的产品，而江淮大众负责产品的工作人员也曾表示思皓E20X是在江淮油电共享小型SUV平台的基础上研发的。
江淮嘉悦X7、瑞风S4等车型确实是与江淮大众共线生产，也确实存在生产线上前一辆是江淮，后一辆是江淮大众的可能性，但由于思皓E20X在本质上与一汽-大众、上汽大众的产品的关联性确实有限，因此江淮与江淮大众共线的关系比较微妙。
相比大众和奥迪，江淮和思皓E20X出自两个不同的企业，一个是自主品牌一个是合资品牌；相比华晨和宝马，思皓的产品又是在江淮产品基础上打造。从目前来看，江淮和江淮大众共线生产的关系在中国汽车业还比较特殊。
但既然是江淮大众，那大众在生产过程中就一定会起到作用。对此，江淮官方的表述是“随着江淮与大众合作的不断深入，江淮乘用车自2018年2月以来，全面应用德国VDA质量管理体系，在新标准的指导下，江淮乘用车耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时在大众汽车培训中心分系统分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。”以及“作为江淮乘用车3.0时代首款SUV，嘉悦X7不仅与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，其底盘还经过江淮大众专家的精心调校，德味十足。”
从描述中可以看出，大众的加入的确对江淮的生产在标准、技术和人员上起到了积极的提升作用。虽然思皓E20X没有脱离江淮车的本质，但在升级了生产线、提升了标准以及接受了大众的培训之后，思皓的品质在确保符合大众标准的同时也带动了江淮产品的品质。
但对于江淮大众来说，大众在其中还能否带来更多的积极影响，合资企业未来前景如何，这些现在都需要打上一个问号。
3月底，西雅特高管在接受采访时表示：“西雅特将无限期推迟重回中国市场，并且西雅特未来也不会由江淮大众进行引入国产，但是会继续和江淮汽车在研发项目上合作。”很明显，此前在大众、江淮和西雅特签订的三方备忘录中拟定的西雅特将有江淮大众引入中国市场一事已经告吹，由此江淮大众所拥有的生产燃油车的资质目前也再无用武之地。这样一来，大众对于这条共用的生产线应该不会给予在燃油车上的技术输入。
而对于已经发布两年的思皓品牌，由于产品单一、销量惨淡、品牌知名度低，大众显然已经失去了最初的热情，在安亭MEB工厂落成、将宁德时代纳入供应商体系、I.D.电动车家族集体亮相等一系列大手笔后，思皓在大众的整个电动化进程中已经无足轻重。而按照大众现在的态度，日后将MEB的平台和技术应用到江淮大众的生产线上恐怕也只是一种奢求。
如果说江淮在电动车上因为坚持大量使用磷酸铁锂电池还能被人记住的话，那在燃油车领域江淮的记忆点确实有限，而当产品在设计、技术和品质都不算突出的情况下，“与大众共线生产”一事也就成为为数不多的卖点之一。在大众已很久没有向江淮大众进行技术输出的情况下，江淮的传播多多少少也透露着一丝酸楚。当大众有了自己的工厂，当双积分政策规定允许外资在华投资的整车企业间转让积分，为政策而生的江淮大众前途未卜。
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1、福特撼路者
福特撼路者在中国由福特在华的合资企业江铃汽车实现本土生产，并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售。2014年11月13号，福特在北京正式发布了概念车“Everest”的量产版，同时公布了该车型的中文名为“撼路者”，并宣布将在2015年在中国及其他市场推出这款全新七座硬派ORV车型。?
2、哈弗H9
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售价区间为20.98-27.28万元。新车推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的6款车型，在外观部分有所调整，底盘方面提供前/后差速锁及中央多片式离合器，并满足国六排放标准。
3、陆风X8
陆风X8定位于“全领域城市SUV”，在外形设计上，突破传统SUV风格的局限，注重内在的力量而非粗放的外表。在空间上，陆风X8拥有同级别车型中最大的车身尺寸及轴距，提供了可阔绰舒适的内部空间；动力上，陆风X8装载了世界上最先进的柴油发动机之一——VM发动机。
4、江铃驭胜
驭胜，是福特与江铃的合资公司-江铃股份打造的中国乘用车品牌。江铃·驭胜的发动机源自福特技术的TDCI柴油发动机，动力充足，节能环保，具有低转速大扭矩的特点，低速爬坡、高速超车游刃有余。百公里油耗8.0L。
5、华泰圣达菲
华泰圣达菲是华泰推出的一款车型，于2006年10月10日上市。柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了圣达菲各种经典元素，不同之处在于为2.0升柴油版采用了世界上最先进的柴油发动机技术。
配备的2.7升V6全铝制发动机在发动机转速达到6000转/分时输出的最大功率为131.6千瓦，最大扭矩225N·m在发动机转速达4000转/分时即可提供；而2.0升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为92.6千瓦，最大扭矩290N·m在2000转/分时即可获得。
目前国内起亚品牌SUV，就是“进口起亚·索兰托”提供有柴油引擎的配置。指导价如下清单——
suv柴油车有BJ40、哈佛H9、撼路者、奔驰GLS等。
哈佛H9搭载2.0t和3.0t两款涡轮增压发动机和8速手自一体变速器，采用非承载式车身结构，并且还是一款7人座的车型最大马力为218匹，峰值扭矩为324Nm。传动系统方面匹配的是一台6速自动变速箱。
撼路者外观
外观上，福特撼路者的前脸设计则采用了大面积镀铬装饰，轮廓线条分明的保险杠，超大的倒梯形进气格栅，车身延续美式肌肉车的式样，更是硬派十足。福特撼路者恰好融合了城市SUV的时尚美观和硬派SUV的简约霸气。
车身尺寸方面，撼路者长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距2850mm，由于非承载车身的底盘为梯形钢梁结构，因此撼路者的高度明显。同时，也使撼路者拥有227mm的离地间隙和800mm的涉水深度，在同级别车中表现出色。?
这个车子我也一直很关注。特点是外形大气，配置高，柴油发动机，进口的价格也合理。
具体说一下：车子外观不多说了。配置几乎达到50W的同级车，几乎囊括了所有的热门配，还有能打开的全景天窗，通风座椅等豪华配置。主要说一下柴油发动机，最大扭矩436Nm、最大功率197马力，指标还是很不错的。这个车子隔音做的不错，虽然点火后外面声音明显增高，但是车内基本上变化不大，抖动也不大。但是毕竟是柴油的动力一开始加速迅猛，但是上到80码后加速性就弱于汽油车，这个是柴油车的通病。至于油耗，柴油的当然优于汽油的，加满油才400多能跑800公里比汽油车还是划算很多。只是要提醒你这个车对柴油的要求也高，国内柴油品质不敢恭维所以还是要考虑好。变速箱用的6AT也是主流配置。这个车子的越野能力一般，只是适时四驱，也就跑跑城市路面。想要玩越野还是算了。
总之索兰托柴油版是一款值得购买的SUV，总体综合能力挺高，最关键是作为进口车、作为一款配置很高的车，它价格还是很将心比心的。
日前，起亚官方发布了新款起亚SPORTAGE的48V轻混柴油版车型，该车在外观上与现款车型基本一致，内饰方面得到了升级更新。
外观方面，新款起亚SPORTAGE采用了起亚最新的家族式设计语言。前脸大尺寸网状进气格栅周围装饰有镀铬饰条，前大灯组犀利狭长，霸气十足。车身侧面线条流畅简洁，搭配五辐式轮圈，增添了运动气息。车尾部分，尾灯组采用贯穿式设计，造型狭长犀利，点亮后辨识度高。整体造型层次感分明。
内饰方面，以黑色系内饰搭配为主，大尺寸液晶显示屏搭配三辐式多功能方向盘，增添了科技感。中控台以及空调出风口都装饰有镀铬饰条，提升了内饰质感。动力方面，该车将搭载一台柴油发动机，并装配48V轻混系统。
起亚嘉华性价比方面不错，柴油版的嘉华动力性和燃油经济性方面比较好，不过该车型缺点是车子保有量少，维修保养和保值性方面不是很有优势。
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合资汽车(合资汽车suv10万左右的) ♂
合资汽车(合资汽车suv10万左右的)中国合资汽车品牌有哪些
1上海汽车工业（集团）
合资品牌和自主品牌包括上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威。
2东风汽车公司。有限公司。
东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风巴龙、东风龙卡、东风风行、东风小康。
3中国一汽集团
一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗汽车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾。
4北京汽车集团有限公司。有限公司。
中国最早的本土汽车产业之一，品牌有北京牌、北京吉普、切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰。
5广汽集团
广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌，广州市政府国有资产授权企业集团
6长安汽车（集团）
拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌，并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建立合资品牌
7中国重汽集团
全国最大的重卡生产基地，中国第一辆重卡“黄河”的制造商，国内重卡行业优质企业
8华晨汽车集团
拥有自主品牌中华汽车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马，中国汽车工业民族自主品牌主打品牌
9奇瑞麟汽车公司。有限公司。
拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌，并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建立合资品牌
10安徽江淮汽车集团？
旗下拥有江淮、安凯客车品牌，国家汽车出口基地企业，高新技术企业，中国企业500强。广汽吉奥是中国四大汽车集团之首
1上汽
上海大众
上海通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）
上海通用五菱
上海依维柯红岩
2一汽
一汽马自达
东风日产
东风雪铁龙
东风本田
东风悦达起亚
长安马自达
长安沃尔沃
长安标志雪铁龙
二四小型汽车集团
北京克莱斯勒
北京吉普
广汽菲亚特
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