在近几年退出中国的合资品牌当中，铃木称得上是一个重磅品牌，相比于菲亚特一直以来就没火爆过的品牌，铃木可以说在国内实实在在的火爆过一把。而如今，铃木也屡屡传来了重返中国的信号，也让铃木重新回到人们的视野中来。
全新奥拓国内专利图曝光
继前段时间曝光了全新S-CROSS的外观专利信息以后，国家知识产权局近日又再次公布了铃木新款奥拓的外观专利信息。
这次专利图中的铃木奥拓，正是海外最新的版本，造型略显复古之余，又保持着日本K-CAR典型的方盒子风格，更为圆润的头灯轮廓，以及前保险杠的柔和造型，让新一代奥拓看起来显得呆萌可爱。
同时，新车可提供纯色和双色车身配色。车尾设计方面，新奥拓尾灯组安装位置从现款车型的后保险杠提高到尾门两侧，并且官图车型显示其配备有尾窗雨刷器和倒车雷达。从车身尺寸来看，新奥拓长宽高分别为3395/1475/1525毫米。
以海外车型来看，全新奥拓采用了新的内饰布局，包括仪表盘、中控台、方向盘和储物箱等细节。还将更新很多安全性方面的智能辅助，如ADAS系统，包括自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警和远光灯辅助等功能。
动力方面，是新一代奥拓重点宣传的技术，新车搭载660cc的三缸汽油发动机，最大功率38千瓦，峰值扭矩63牛·米。搭配ISG整合式电动马达的48V轻油电系统，将比纯燃油版更为省油，变速箱全系使用CVT无级变速系统，并可提供前驱和四驱车型。
从热销到停产
在上世纪90年代初，奥拓低廉的成本和出色的代步品质，就让不少车企看到了其潜力。因此当年共有四家企业引进了奥拓这款车型，分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。
而在1995年3月，第一辆国产的奥拓下线，并且在中国市场上首创了分期付款购车模式，让购车门槛进一步降低，也让奥拓成为了很多人的第一辆车，实现了无数人的“汽车梦”。
从1995年到2008年停产，奥拓在中国市场上的总销量超过了50万辆，成为了一代经典微型车。而之所以停产，一方面是因为奥拓1.0L三缸发动机NVH表现不佳，另外国产微型车也已经崛起，如奇瑞QQ系列、长安奔奔系列等车型，比起奥拓拥有更高的性价比。
此外，但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新，其排放仅能达到国Ⅱ标准，而随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施，奥拓的市场空间也越来越小，导致销量不断萎缩，最终长安铃木在2008年决定对其停产。
在铃木停产10年后，2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，也标志着铃木汽车正式退出中国。
在国内的市场前景
要是放在几年前，微型车可以说是走到了绝境，小型车在中国市场的份额从2003年的35%，下降到2017年的6.7%。
但随着纯电动微型车的推出，微型车也逐渐变成了香饽饽。因为越来越多人认识到了，在如今停车难、油费贵的当下，一台省油小巧，最重要还便宜的纯电微型车才是代步神器。
而放眼到全新奥拓上，从外观设计和内饰设计来看，其已经达到了5万元车型的标准，能赢得不少年轻人的喜好。但和如今热销的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star不同，奥拓最大的差异在于动力部分。
放眼当下市场，如今微型车的销量几乎全部都是由纯电动车提供的，没错，如今已经没有燃油微型车了。如奇瑞QQ、五菱乐驰、铃木北斗星等一众燃油车已经全部停产。
而如果全新奥拓引入国内的话，势必相当于开拓了一个新的市场，而且是一个没有竞争的市场，只要这个市场有需求的话，就只能选择奥拓这一车型。
从国内目前的反馈来看，不少人都认可宏光MINIEV这类车型停车方便、用车成本低、价格便宜的优势，但是对续航短、仅提供慢充却百般吐槽。而全新奥拓则弥补了这点，其油耗比起普通家轿更低，并且没有续航、充电焦虑，作为代步车辆再好不过。
大概率进口形式引入
虽然有着不错的市场前景，但全新奥拓也有一个尴尬的问题，那就是怎么进入国内？从目前来看，长安铃木这边的股份已经全部归属长安汽车，昌河铃木的股份也全部转让给你昌河汽车，并且长安铃木和昌河铃木的生产线已经全部停止，目前不再生产车辆。
因此，全新奥拓想在国内销售，只能通过进口的形式引入。作为参考，现款奥拓在日本市场起售价为86.35万日元，约合人民币4.24万元起。如果是进口引入的话，税费和运输成本方面肯定会让价格变高。在价格敏感的这一级别，全新奥拓也没有了优势，很难卖好。
综合来看，未来新车进入国内的可能性并不高。而全新奥拓目前国内专利图的申报，更多可能是为了保护设计产权，避免被抄袭设计。
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