普拉多是不是霸道（丰田普拉多是不是霸道） ♂
普拉多是不是霸道（丰田普拉多是不是霸道）- 丰田普拉多是不是霸道
- 丰田霸道和普拉多是一个吗
- 普拉多就是霸道吗
丰田普拉多与丰田霸道就是同一个车，叫法不同而已。丰田霸道是普拉多的曾经用名，不过这个曾用名只是在国内的市场使用。
丰田以前在国内使用的汽车名接近于中文，现在由于汽车的全球化，所有的汽车也都被直接翻译成英文。丰田霸道属于日系车辆，现在由于国内也生产的流水线，作为一个独立系列开始他的发展和壮大，随着中国汽车生产制造业的发展，而如今,丰田汽车已经跃居全球汽车生产商第一。
以下内容供参考：百度百科-丰田普拉多2700
丰田霸道与丰田普拉多是一个车，叫法不同。
霸道是普拉多的曾用名，不过这个曾用名只是在国内市场使用。最早的普拉多也不叫普拉多，它只是丰田兰德酷路泽J70旗下一款轻型车辆，后来SUV车型开始风靡起来，丰田决定研发一辆符合市场需求的SUV，普拉多便诞生了。
普拉多英文“Prado”在葡萄语中有草地和田野的意思，这也表明了丰田希望普拉多能够热情和自由的特性。到1996年，普拉多正式从兰德酷路泽中脱离出来，作为一个独立的系列开始发展。
到了第三代，这也是我们最熟悉的一代普拉多，在2003年以“霸道”之称进行国产。不久后，经历广告风波后的霸道，被迫换上了英文音译“普拉多”进行销售。
90系列
车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。
在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。
【太平洋汽车网】普拉多就是霸道。最早的普拉多也不叫普拉多，它只是丰田兰德酷路泽J70旗下一款轻型车辆，后来SUV车型开始风靡起来，丰田决定研发一辆符合市场需求的SUV，普拉多便诞生了。
普拉多它是LandCruiser旗下的一个衍生品牌，如果仔细观察普拉多2700版本的车型，可能会在车尾处发现：LandCruiserPrado的英文。所以从车型系列的分支上来讲，把Prado看作为LandCruiser的低配版也是可以的。普拉多被国人熟知始于香港，当时Prado在香港广受欢迎，而那里的人也直接将Prado的粤语发音直译了过来，这就诞生了我们所熟知的名字：霸道，而兰德酷路泽一开始则是我们根据“LandCruiser”的英文含义直译过来的。
普拉多的轴距为2790mm，长宽高分别是4840mm，1885mm，1890mm。普拉多的国产版汽车型号使用的是3.5升自然吸气v6发动机。普拉多的3.5升自然吸气v6发动机具有280马力和365牛·米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机配备了vvt-i技术和混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
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是日本的。
普拉多源于丰du田享誉全球zhi的LAND CRUISER车系。
是丰田汽车dao公司的全球性战略车型，畅销zhuan170余个国家和地区。shu
1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。
1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
新一代普拉多2.7L车型已经以进口形式在国内销售，国产新车在外观上与其相差不大。
外观上，新普拉多较现款并无太多变化，主要是在局部进行了细微改动，酷似菱形的前大灯替换了现款的类三角形大灯。
全新造型的保险杠霸气十足，两侧的圆形雾灯已不再是现款的方形设计。
此外，与车身融为一体的轮眉也变得更为收敛。
新车的尺寸或与之前以进口形式在国内销售的2.7升普拉多相同，为4820/1885/1845mm，轴距为2790mm，比现款车型短了150mm、宽了10mm、矮了60mm。
丰田普拉多-车系介绍www.che168.com 上传时间：2006-08-22 作者：che168 70系列上派生出来的。
在1983年，陆地巡洋舰40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。
1984年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。
1996年5月，就在70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。
为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手??三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。
90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点??前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像计划预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在1997年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。
2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。
普拉多
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。
丰田品牌的陆地巡洋舰系列一直在中国高端 suv 市场中拥有很高的声望，其子系的普拉多车型虽然在个头上要小些，但其继承的越野血统依旧让人赞叹不已。
普拉多的内部的格局没有发生改变，但多项实用的装备却成为普拉多引以为荣的亮点。电子控制式悬挂系统，它能通过对悬挂衰减时间的控制，使行驶在凹凸不平路面上的车辆进一步稳定车身，这对于越野车来说，是必不可少的配备。主动牵引力控制系统保证了在经过泥泞或是复杂路况时，车轮有很好的抓地性能，提高了车辆的通过性。底盘升降功能可以使普拉多的底盘有上下 10 厘米 的高度调节，这对于应付各种复杂路况给予了极大的帮助。新加入的陡坡缓降功能，提高了整车在陡坡行驶时的可控性，对于那些喜欢探险的车主来说，在挑战恶劣路况时更多一分保障。
动力方面， 2.7 升 和 4.0 升 v6 发动机应用了丰田的 vvt-i 技术，在油耗以及动力输出方面的表现让人满意，也为普拉多良好的越野性能奠定了基础。
普拉多为驾驶者提供了 3 种驾驶模式，在一般道路上驾驶，可以调到舒适模式，在这一模式下，悬挂系统会偏软一些，提高了乘坐的舒适性。而在山路中，弯道较多，为保证车身的稳定性，可以调到运动模式状态，此时的悬挂会明显变硬，减少了车身过弯时的侧倾。
在安全配备方面， vsc 车辆稳定控制系统能有效提高控制车辆侧滑的性能，它的引入提高了整车的安全系数。此外，丰田独有的 goa 车身，配合前气囊及侧气帘，为驾乘人员提供了进一步的安全保障。
作为中高档 suv ，普拉多的配置达到了豪华标准，包括真皮内饰、分区独立自动空调和后座空调、前排 8 方向电动调节带电加热座椅、多功能数据显示屏、防夹手天窗、电动折叠后视镜、双安全气囊。不过目前国产霸道只有 gx 一种规格，而且我们发现很多“原装”配置在国产化后“不翼而飞”了，例如巡航系统、上下坡辅助控制、主动牵引力控制、动态稳定控制以及可以提高舒适性或驾驶乐趣的半主动悬架。
为了在竞争日趋激烈的中型尺寸 suv 市场中立足，甚至走在前列，传统的越野车必须更适应城市生活。当然基本的越野性能不能丢，现在需要做的只是令驾乘更舒适、安全、轻松又富有乐趣，而这些普拉多都已经做到了。
普拉多，最早该车只是是上世纪80年代末就开始进口到中国的，不过那个时候还不叫普拉多，而是叫丰田霸道，2004年引入国内生产才叫普拉多。
普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。
1996年，从“70款” 丰田普拉多的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。2012年的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应 丰田普拉多变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。 prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
丰田霸道普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
prado越野车的历史：
第一代LC70普拉多：1990——1996年
1990年4月，普拉多(参数|图片)作为陆地巡洋舰(参数|图片)的分支正式独立，虽然在有些国家名字还是land cruiser或者是land cruiser Ⅱ，不过这个时候已经算第一代普拉多，因为有全新的大灯、格栅、前保险杠以及发动机罩设计。
第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，97马力，最大扭矩24.牛米，和现在比这个数据肯定是不堪入眼，但是在那个时候也算是可圈可点的。第一代普拉多有两款车型，双门款和四门款，代号分别为LX5和SX5，最高配的四门版则是EX5。
第二代LC90普拉多：1993年——2002年
1993年5月，离第一代普拉多仅仅三年时间，丰田就进行了更新，这一代的LC90在LC70的基础上进行了拉长，并加上其他的升级配置，不过这一代与LC70并存了一段时间。
第二代普拉多在车门数量上相对第一代也做了升级，三门版和五门版，其中三门版称为R系列，像RZ、RX(参数|图片)、RS和RJ，五门版则取名为T系列，对应的是TZ、TX、TS和TJ。车身上前悬架和塔库玛(参数|图片)、海克拉斯共享，都是独立悬挂设计，全系标配全时四驱。
在发动机方面，相比第一代也丰富不少，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。在2000年的时候，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在普拉多身上。
第三代LC120普拉多：2002——2009年
这应该是我们最熟悉的一代了，因为这款车终于国产了，命名为霸道(参数|图片)，一直到现在很多人都还是把这款车成为霸道，虽然官方的名字早就改成了普拉多。
改名是因为当时的丰田中国的营销人员想出石狮像霸道敬礼，还配上“霸道，你不得不尊敬”这样的广告语，还有陆巡拖着解放牌卡车脱困，这激发了很多人的爱国情怀，所以从那以后霸道改名普拉多，陆地巡洋舰改名兰德酷路泽，凌志改成了雷克萨斯。
也是从这一代车型开始，造型不再是那种很硬的外观，而是加入了更加时尚的元素，慢慢朝向豪华SUV发展。
第四代LC150普拉多：2009年——至今
这一代普拉多外观上更加凶悍，也更加有冲击力，虽然已经是越来越偏向于城市了，但是依然掩饰不了那颗躁动的心，非承载式车身和全时四驱让你即便不去野地里撒欢，也让你知道实力不容小觑。
第四代相比之前也多出了更多高科技的功能，比如多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动、全方位影像监控、多温区自动空调等。
目前在售的基本是2017款和2018款，分为国产版和平行进口版，2017年以前的国产版还有黄金排量2.7L，但是2018款改装的时候只有3.5L排量，并且全时四驱要改成了分时四驱，目前在售的国产普拉多只有3.5L排量的。
但平行进口版的还是和2017款类似，有2.7L排量，也有4.0L排量，仍然是硬派越野应该有的全时四驱，所以严格意义上说，18款新款普拉多不能算是换代，因为三大件并没有什么升级，主要变化是前脸和尾灯等，没有颠覆性的改变。
扩展资料：
2003 年，丰田普拉多在进入中国市场时的名称就是霸道，刚开始知名度不高，销量一般。丰田集团为了宣传，就想出了一个营销方法，到北京卢沟桥上去拍摄广告。广告出来了，引起了国人的怒火。
因为这则广告太“大逆不道”了，一辆霸道开在路上，有2只石狮子分别对霸道车俯首与敬礼，且有文字注明：“霸道，你不得不尊敬”。可是爱国的人根本无法理解这样的商业行为，再回顾历史1987年事件，怒火就更大了。这时，霸道这款车也就声名大噪了。
这样的广告效应覆盖率太广了，丰田公司为了能淡化“霸道门”对丰田公司的影响，就迎合国人“崇洋媚外”的消费心理，就取了这个“普拉多”的洋气名字，销量日趋增长。
丰田公司在看到霸道广告模式成功后，再次来到了青海的可可西里，给陆地巡洋舰拍广告。画面如下：一辆陆地巡洋舰在泥泞地上拖着一辆国产大卡军车，标语是“没有陆地巡洋舰，是无法想象的”。
PRADO普拉多。
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
普拉多动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统。
扩展资料
2003 年，丰田普拉多在进入中国市场时的名称就是霸道，刚开始知名度不高，销量一般。丰田集团为了宣传，就想出了一个营销方法，到北京卢沟桥上去拍摄广告。广告出来了，引起了国人的怒火。
因为这则广告太“大逆不道”了，一辆霸道开在路上，有2只石狮子分别对霸道车俯首与敬礼，且有文字注明：“霸道，你不得不尊敬”。可是爱国的人根本无法理解这样的商业行为，再回顾历史1987年事件，怒火就更大了。这时，霸道这款车也就声名大噪了。
这样的广告效应覆盖率太广了，丰田公司为了能淡化“霸道门”对丰田公司的影响，就迎合国人“崇洋媚外”的消费心理，就取了这个“普拉多”的洋气名字，销量日趋增长。
丰田公司在看到霸道广告模式成功后，再次来到了青海的可可西里，给陆地巡洋舰拍广告。画面如下：一辆陆地巡洋舰在泥泞地上拖着一辆国产大卡军车，标语是“没有陆地巡洋舰，是无法想象的”。
有路必有丰田车，没路还有普拉多。
这句话的原型是出自丰田官方自己之口，然而没过多久，国内的越野迷们就为这句话“原装爆改”，并且增添了另一种色彩。
客观地讲，普拉多绝对是站在国内越野车最“顶端”的车型之一。这并不是说它的极限越野能力一定比牧马人出色，而是因为——在综合了公路、越野、可靠性、舒适度、保值率、车身尺寸等等各方面因素之后，只有普拉多一辆车做到了OmniBalance（全平衡）。
这样的车辆特性，使得它在国内越野圈里有着极好的口碑和巨大的保有量。甚至前些年2700停产之后，平行进口版的普拉多价格不降反升。刚买回车的朋友恐怕自己都没想到，手里的普拉多居然成了理财产品，30万买回家，40万还能卖出去。
只可惜，天不遂人愿，政策这双大手最终没有放过一条“漏网之鱼”。在国内征战了17年的丰田普拉多，于2020年6月正式迎来了停产。而最后一辆国产普拉多，也于6月23日在四川一汽丰田工厂光荣下线。
考虑到未来平行进口车越来越“刁钻”的政策，这一别，可能就是永远了。
本篇咱们就来一起回顾一下丰田普拉多的“霸道”成名路。顺便再聊点现实的：全新一代普拉多还会不会再次登陆中国市场？
丰田普拉多的发展史
第一代丰田普拉多（J70）：1990～1996
如果从严格意义上追溯普拉多的历史，那其实它的前身是丰田旗下的旗舰越野车兰德酷路泽，或者用国内的爱称——陆地巡洋舰。
▲LJ71G
普拉多这个名字第一次出现，仅仅是作为兰德酷路泽的一款车型（LJ71G），而非车系。它们之间的关系，就像日产GT-R最初只是Skyline（天际线）系列的一款性能车。
后来由于它们各自发展的实在太好，作为车型出售有些「大材小用」，于是官方就把它们独立为一个车系，面向市场销售。
1990年4月，第一代普拉多正式发售，车型代号J70。此时的它仍然是兰德酷路泽旗下的一款轻型越野车，而且由于兰德酷路泽的产品影响力很大，所以很多国家仍然以「Land?Cruiser」或「Land?Cruiser?Ⅱ」的名字销售第一代普拉多。
直到后来，「PARDO」这个名字出现频率越来越高，它与兰德酷路泽之间的定位差别也越发明显，这种“张冠李戴”的现象才得以结束。
第一代普拉多配备了2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率71kW，最大扭矩240N·m，匹配4AT变速箱。按照今天的眼光来看，它的百公里加速也许还没有我跑的快。但在当时，这已然是一个可圈可点的成绩了。第一代普拉多有三门和五门两个版本，代号分别是LX、SX、EX（五门顶配）。
其实第一代普拉多在配置方面已经很豪华了，要知道「PARDO」这个名字在葡萄牙语中是“草地、田野”的意思，这也说明了这辆车的定位从来就不是城市。而在这种情况下，第一代普拉多仍然配备了水温表、燃油表、甚至还有蓄电表。
1993年时，第一代普拉多曾经迎来过一次中期改款。更换了全新的2.7L汽油自然吸气发动机，以及3.0L柴油涡轮增压发动机，功率和扭矩都有所提升。
第二代丰田普拉多（J90）：1996～2002
1996年5月，在「PARDO」这个名字已经被大众熟知后，官方推出了第二代普拉多。并且从这一代车型开始，普拉多正式脱离了兰德酷路泽的产品线，自成一派。
从外观设计上看，第二代普拉多的变化十分巨大。整车一改前代方正硬朗的造型，开始向着圆润、有线条感的设计发展。如果深挖细节，我们会发现这一代普拉多已经有了现款普拉多的雏形，可谓是真正意义上「革命性的一代」普拉多。
第二代普拉多使用了双臂前悬挂以及四连杆整体桥后悬挂，大幅提升了车辆的越野能力和公路行驶舒适性。在版本上，也提供了三门短轴版和五门长轴版。此外，第二代普拉多全系配备了全时四驱系统，2.7L的动力总成得以保留，并且为顶配车型增加了3.4L自然吸气发动机。
不过坦白说，这一代普拉多的内饰变化比较小。仍然是有些粗犷的「田园风格」，只不过布局发生了变化。
1999年，第二代普拉多首次迎来中期改款，在部分外观细节上有所调整，同时为了适应新的交通法规，还在保险杠上面增加了雾灯。而这一代普拉多，已经开始逐渐流入中国市场。现在在我国南方地区，仍然可以找到品相较好的第二代普拉多。
第三代丰田普拉多（J120）：2002～2009,我相信大家已经很熟悉了。因为从这一代开始，丰田普拉多正式国产了。
2003年9月5日，由一汽丰田生产的国产版普拉多在四川丰田工厂下线。这不仅仅是国内唯一一条普拉多的生产线，同时也是一汽集团和丰田的第一个合作结晶。丰田普拉多的“霸道”之名，也正是从这一代车型开始，享誉全国。
第三代普拉多可谓是经典之中的经典，除了延续自身的产品力优势外，丰田还基于这代普拉多研发出了雷克萨斯GX和丰田LJ酷路泽。
即使以现在的眼光来看，第三代普拉多的设计仍然不过时。圆润的车身加入了不少硬朗的线条，把第一代车型和第二代车型的设计做了整合。另外，从这代车型开始，普拉多已经逐渐有向豪华SUV发展的趋势。不仅融入了更多的时尚元素，内饰也开始注重品质感。
其实这一代普拉多已经配备了很多我们耳熟能详的配置，比如G-BOOK、陡坡缓降等等。不仅如此，丰田开始为这一代普拉多引入人机交互系统，甚至还可以选装车载电视，可见丰田普拉多在这一代车型上已经逐渐转型为“越野兼家用”的硬派SUV。
这一代普拉多采用了前双叉臂、后四连杆式非独立悬架，在兼顾了越野性能的基础之上，也更加注重公路行驶的舒适性。而动力方面则依旧搭载了2.7L汽油自然吸气发动机，海外版同时还提供4.0L柴油涡轮增压发动机。
2004年，国产普拉多的高配车型开始引入4.0L?V6汽油自然吸气发动机，低配车型上的代号为3RZ-FE的2.7L自然吸气发动机，也被代号为2TR-FE的2.7L自然吸气发动机所替代。再加上柴油版动力总成，这一代车型成为了历史上动力总成最多的普拉多。
第四代丰田普拉多（J150）：2009～至今
2009年，第四代普拉多面世。截止至今，这也是理论上我们能够拥有的最后一代普拉多了。
这一代普拉多一经发售，便受到了市场的热烈反响。除了整体造型更为刚毅硬朗，大幅提升的品质感成就了第四代普拉多经典的地位。新增的7英寸液晶屏、多功能方向盘的引入逐渐让车内开始有了娱乐性，优秀的乘坐体验和座椅舒适度也让许多考虑城市型SUV的消费者开始普拉多倾心。
动力方面，这一代普拉多仍然延续了代号为2TR-FE的2.7L四缸自然吸气发动机，高配车型的4.0L?V6自然吸气发动机也被保留，并且依旧采用了全时四驱系统。
第四代普拉多的车辆悬架有了很大改动，不仅配备了托森机械式后桥差速器，后悬架也改为了四连杆整体桥式后独立悬架。而前悬架，则依旧使用了双叉臂式独立悬架。
2017年，第四代普拉多迎来了中期大改款。不仅外观上更多融入了时尚感，内饰的氛围、外观部件的精致程度也有了大幅度提升。截止到现在，这款普拉多仍然是很多人梦寐以求的车型。只不过，随着普拉多在国内正式停产，很多人的这个“梦”，恐怕还要再继续做下去了。
全新一代普拉多还会登陆中国市场吗？
我个人的观点比较简单明确：基本不可能了。
首先，大排量的硬派越野车登陆中国市场不单单是一辆普拉多的问题，兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等等车型都面临这个问题。国6的排放标准异常严格，别说是硬派越野车，就算是豪华品牌的中大型SUV，近些年也开始逐渐引入2.0T和混动车型
▲硬派越野车未来的路会越来越不好走
所以严格来说，像普拉多这种经典车型的停产并非是厂商所致，而是政策使然。
另一方面，平行进口车在2020年也遇到了前所未有的困难。其中最严格的一条要求是：平行进口商只能够引入「国内拥有且在售的中规车型」的进口版车型。
标签：霸道 发动机 越野 系列 开始