保时捷收购大众（大众汽车是否被保时捷收购） ♂
保时捷收购大众（大众汽车是否被保时捷收购）
- 大众汽车是否被保时捷收购
- 保时捷并购大众先后采取了哪些手段
- 保时捷是否已经收购大众了
- 保时捷作为一家生产跑车的公司，为何有这么大的财力去收购大众
- 保时捷何时为什么收购大众啊！
- 让人有些好奇，保时捷和大众之间到底是什么关系
- 魏德金主导保时捷收购大众的原因
- 保时捷和大众之间有什么关系
- 保时捷与大众的关系
关于您说的事情，几天前就已经是事实了。欧盟委员会7月23日正式作出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司（下称“保时捷”）收购德国大众汽车集团。保时捷持有大众汽车的股份已经超过50％，成为大众汽车的第一大股东。收购完成后，保时捷-大众汽车联盟有望超过福特汽车成为全球第三大汽车制造商。
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手段：
保时捷利用期权交易锁定了31.5%的大众流通股买权，而且是不加杠杆，全额支付现金。这是利用了法兰克福市场一个特殊的规定：即如果买入期权的一方是按全额支付权利金，便可自行决定何时公布期权仓位，而不管其已经持有了该公司多少股份。
保时捷要收购大众有几个绕不开的关键点：
第一：德国《证交法》规定，通过买入股票对一家上市公司持股超过30%之后，如再增持便属要约收购，必须公告。
第二：德国《公司法》规定，对一家公司持股达到75%，算取得了该公司的控制权。
第三：德国《大众法》规定持有大众股份在20%以下时，按实际持股比例计算投票权，当持股比例超过20%时，无论超过多少，其投票权最高也只限于20%。而其中有20.1%的股票由大众公司所在地的政府代该州全体纳税人持有。只要这部分股票不释出，就控制不了大众
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保时捷的创始人：费蒂南·保时捷
大众汽车创始人：费蒂南·保时捷
保时捷和大众本来就是一家，保时捷持有大众51%的股份，保时捷与大众交替控股是防止被其它品牌收购。保时捷与大众是合并，打造一个大型家族康采恩。
1，保时捷原本就是大众的股东，这次只是增股收购而已。
2，人家收支效益好，银行愿意贷款。
3，比起别的集团，德国政府更支持自己人吃自己人。
4，两个集团因为一个人被被联系在一起，此人名曰：费迪南德·波尔舍；波尔舍原是大众集团的一个设计师，设计过甲壳虫这样的经典车型，1931年他自己在斯图加特成立一个叫波尔舍设计制造室的公司，二战以后他的公司主要由他的儿子在打理，而波尔舍的英文就是：Porsche也就是现在的保时捷。二战之前波尔舍就已经设计出了甲壳虫，并将设计图给多家汽车看，但都没人愿意生产这种古怪的车型。虽然没人在意他的甲壳虫，可是希特勒却看到了他的天份，并充分给予他信任，不久他就为希特勒设计出名扬欧洲的虎式坦克，而大众作为当时的德国国营企业自然就承担起制造虎式坦克的任务，波尔舍就带着他的甲壳虫和满腹的天才能力来到了大众担任设计师，并且为大众设计了很多车型（包括奥迪）。
二战结束以后，大众集团因为作为德国的军工企业受到了异常损失，工厂在战争中被盟军炸毁，人才大量的流失（不是被挖走就是被判刑），原先的设计图纸被盟军带走，以及资源的极度匮乏，使得大众集团严重亏损濒临倒闭，就在这个危难的时刻，他们重新发现了波尔舍的甲壳虫，原本看来丑陋的汽车，在这时候就成了救命的稻草。它设计简单，所以不去要过多的人才；它车小，所以不用很多的资源；因为它的一切都很简单，所以它的成本低廉，对于战后的德国来说，无疑是不二的选择，普通民众完全可以承受的起。大众也通过甲壳虫破千万辆的销售记录一举扭亏为盈，并一步步壮大走到了今天。
而巧合的是保时捷也是再战后开始量产第一款跑车：365。同样是后轮驱动后置发动机，像接近的外形，虽然这款车的设计师是波尔舍的儿子费利·波尔舍，但不免让人相互之间产生联想。
虽然是两个不同的公司，定位和规模也相距甚远，但同时期起步，同时期壮大，同时期在各自的领域获得成功，两者之间相互扶持，相互帮助的事实，已是司马昭之心了。
于情于理于法，保时捷完全可以说：收购大众，舍我其谁。
7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷公司收购大众汽车集团.
欧盟委员会在发表的公报中说，保时捷与大众公司在产品上没有太多的重复，在细分市场上，无论从厂家数量还是产品竞争车型都不会发生根本变化，两个公司的合并也不太可能影响到零部件供应商的格局。欧盟就此认定，保时捷与德国大众公司的合并将不会对欧洲汽车市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。
如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。
保时捷与大众双方实力的对比使得这笔交易更显得意味深长，去年大众集团完成了620万辆销量的同时销售额突破了1000万欧元，和年产仅有10万辆的小众品牌保时捷相比，它的确是一个体形庞大的家伙。
位于德国斯图加特市附近的保时捷公司，是由德国汽车工业的传奇人物费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)从“二战”法国战俘营返回后成立的。50多年来，保时捷始终拥有自己核心的东西，一直坚持制造性能最好的跑车，在豪华车领域，德国前总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来，保时捷的产量虽然非常低，却有着“最赚钱的汽车制造商”美誉。去年，保时捷已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司，论其盈利能力，一直是整个行业的领头羊。
此外，“蛇”与“象”有着很深的渊源，保时捷与大众血脉相连:大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。如今大众和保时捷两家公司仍是紧密的伙伴，合作生产多功能运动型越野车，卡宴和大众旗下的途锐共享平台，保时捷有30%的零部件都是由大众提供的。
保时捷对于大众公司而言，早就已经你中有我。今年6月8日保时捷60周年纪念日的活动现场，一个消息不胫而走:保时捷已经持有大约31%带投票权的大众股份，是大众公司的最大股东。也正是在同一天，保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进（Wendelin Wiedeking）透露了保时捷的鸿鹄之志:“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”
欧洲的“汽车帝国”诞生
从对保时捷收购大众汽车的态度看，欧盟的用意也很明显:希望欧洲出现更大的汽车集团。欧洲的“汽车帝国”会是谁呢？从目前的欧洲汽车格局看，也只有德国大众最具有成为“汽车帝国”的潜质。
法国汽车工业经过多年努力，仍然没能形成非常有竞争力的汽车集团，雷诺与日本日产公司的合作，虽然在规模上上了一个台阶，但是500多万辆的年产还不足以成为世界级的汽车集团，标志雪铁龙的产能也仅维持在300多万辆的水平，法国两个公司加起来的产能还不到丰田一个公司的。欧洲另外一个大型汽车公司菲亚特在产能上更是捉襟见肘，根本没有进入世界前10位的实力。德国是最主要的汽车制造基地，尽管拥有奔驰、宝马、奥迪等3大豪华汽车制造商，但从规模上看，都还只能算是小字辈，产量尚不足以与美国通用汽车以及日本丰田公司竞争。而大众汽车集团旗下大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼等9大品牌，去年销售620万辆汽车，今年预计将超越福特，是欧洲唯一销量超过600万辆的汽车集团。从目前发展状况看，大众将是欧洲唯一有可能与美国通用汽车和日本丰田汽车竞争的公司。
在今年4月的北京国际车展上，德国大众公司总裁文德恩(Martin Winterkorn)曾详细介绍过他的2018年计划:用10年时间，把德国大众打造成销量超过1000万辆、资本盈利率超过8%的全球盈利第一的公司。在接受采访时文德恩毫不含蓄，他曾多次把丰田公司看做直接的竞争对手，从丰田公布的最新数据看，大众与丰田仍然有较大距离——300多万辆产量和600多亿欧元营业额，要赶超丰田，对于大众公司来讲并非易事。
保时捷与大众的结盟，不仅改写欧洲大陆的汽车版图，也将改变世界汽车格局，大众集团的家当加上保时捷公司的全部细软，这意味着一个集合了民用车、军用车、卡车以及超级跑车，年销售额超过1500亿欧元的庞大的汽车帝国将在德国横空出世.
一个“德国式解决方案”
保时捷与大众的结盟，所谓“德国式解决方案”，在这场惊世骇俗的并购中，至少有一个目标已经没有悬念地实现了——确保大众这家德国最大的汽车公司留在本土。
德国早在1960年就曾制定过一条法律，以保护大众避免被恶意收购:任何持有公司股权的20%及以上的股东，都有权阻止股东大会的决议。大众集团所在的下萨克森州政府多年来一直是大众汽车集团的大股东，持有20%的股份。《大众法》是在大众集团的私有化并转型为股份制过程中的产物，旨在保护国有资产不被侵害。去年10月，欧盟最高法院宣布这部实施了47年之久的《大众法》将被推翻，原因是它“限制了欧洲大陆正常的资本流通，并且这种用法律来保护少数股东利益的做法显然是不合理的，也是不公平的”。
对在大众公司工作的员工来说，他们所面临的仅仅是为谁打工:为政府资本？还是为私有资本抑或风险资本？这个选择题似乎也并没有这么严肃，一旦公司不景气，受冲击的首先是数量庞大的工人。唯一的区别在于:风险资本最在意资本回报;在政府资本的门槛内，工人就业相对有保障，但加班的压力就必须要承受;私有资本稳定性不如政府资本，但风险却比风险投资小得多。
事实上，保时捷的收购早就已经在进行了，从最开始的10.26%，到后来的18.53%，随着《大众法》保护伞的失效，大众公司的股份完全对外开放，保时捷增持大众股份表现得更具魄力。2005年9月，保时捷购进大众27.4%股份成为最大股东，2007年4月，保时捷又继续将股权增持至31%。
保时捷的收购是一个单纯资本行为，还是为了保全大众归属德国？早在两年前就有业内人士大胆猜想:保时捷收购大众，从某种意义看，是德系车的一次战略结盟。
保时捷是全球单车利润最好的汽车公司之一，这将是联盟未来发展的资金保障，新的汽车帝国产销总量将毫无悬念地位居欧洲之首，取代福特成为全球第三大车企也将指日可待。在车型和品牌方面，大众拥有小型轿车、中型轿车、豪华轿车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型，保时捷则在豪华跑车和豪华SUV方面独树一帜，两者在车型上正好互补;大众拥有平民品牌（大众、斯柯达等）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）和超级跑车品牌（布加迪、兰博基尼），与保时捷的品牌重合度较小，结盟后，如果品牌独立运作，则内耗微不足道。在技术上，两者取长补短，大众拥有柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统等多项优势技术，在新技术方面，大众的蓝驱和混合动力也将有助于保时捷从容应对欧盟愈加严苛的节能减排。保时捷高效的生产运营系统，将有助于改善大众生产成本高企的顽疾。
当然，如此超大规模的收购仍不排除有很多悬念，在兼收并蓄的过程中，品牌关系是否会发生变化～大众的奥迪Q7与保时捷卡宴、奥迪R8与保时捷911等同类车型如何和谐相处？保时捷与兰博基尼、布加迪等跑车品牌如何共存？尤其，当保时捷拥有更多股份并拥有足够分量的话语权时，汽车帝国的天平会倾向哪一边？
保时捷的家族荣耀
费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)是保时捷目前的掌舵人，他与现在的大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄关系。大表哥皮耶希多年来一直在德国汽车工业界呼风唤雨，从奥迪总裁到大众首席执行官，现在皮耶希是大众的监事会主席，同时，皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃尔夫冈比较低调，他多年来勤恳地经营着家族的跑车生意，积累了足够的资金，现在，他是保时捷公司监事会主席，其领军的保时捷家族持有的保时捷普通股高达62%，随着保时捷收购大众汽车的进行，沃尔夫冈也即将进入大众公司监事会。
皮耶希与沃尔夫冈在共同接受采访时曾经说过，大众公司是欧洲最大的汽车公司，但是在资本市场上，大众公司很容易被风险资本吞并。德国大众2007年业绩报告显示上一个财年公司的市值为533亿欧元，很多风险投资公司都对大众很感兴趣，他们很容易筹集到这笔钱，然后他们也会很容易地把大众公司拆分卖掉，“仅仅奥迪本身的品牌价值就能保证风险投资者的回报没有问题，因此我们决定还是自己来管理公司比较合适，我们的家族从事汽车工业的历史超过了100年，我们不会因为一点小利益而出卖整个公司的”。
对保时捷家族来说，把祖父建立的公司重新收回当然是无比荣耀的事情，无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，为了把家族生意发扬光大，他们甚至有过分歧，但是在重大决策上，让大众回归保时捷家族，这是一个至高无上的选项，他们从来都没有过分歧，他们共同的愿望就是，把祖辈费迪南德·保时捷曾经建立的公司重新拿回来。70年后的今天，费迪南德·保时捷的孙子和外孙做到了
车控股公司是大众集团最大的股东，而且2019年的时候，保时捷控股公司就继续购入了大众集团的股票，其所持的大众集团股份比例从52.2%提升至53.1%，并且拥有相应的投票权。的确拥有保时捷的100%控股权，但是大众拥有的是保时捷汽车公司的100%控股权，但是拥有大众51%股份的是保时捷控股公司，而保时捷汽车公司是保时捷控股公司旗下的一个汽车品牌。
中国公司，至少有3家汽车公司会购买，这是一个极好的机会，可以在世界上扩大品牌知名度。因为中国汽车公司不差钱，但是差的是技术和品牌，参照吉利收购沃尔沃～，确实在很大多少公司想买我不能确定，吉利首当其冲那是第一个，吉利的策略就是买买买，把别人都买完了，剩下的对它也就没什么威胁了!大家觉得呢？
还有待加强。但是他品牌价值高啊！在世界任何地方，保时捷的品牌价值都是一等一的。建议奔驰收过来，本来奔驰的品牌价值就是一等一，再掌握了保时捷的底盘操控技术，那就无敌头条不知道一个常识，大众和保时捷互相持股，而且大众 保时捷都是同源，一个外孙一个亲孙子，大众有70%股份在保时捷手里，保时捷又是大众全资产公司，不过还是了解一下大众保大众应该卖掉哪些不赚钱的品牌。什么布加迪这些烧钱的，还不如把自身的品牌质量做好，尤其是中国市场，不然有一天大众在中国也会销量巨滑。
2012年7月，大众汽车发布公告，将在8月1日，用44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，加上2009年12月，大众出资39亿欧元获得的
因为保时捷和大众的创始人是一个人，都是费迪南德·保时捷。而大众当时是国有控股，所以费迪南德·保时捷又创建了保时捷公司，因为费迪南德·保时捷负责设计大众的所有车型，所以当年所有的保时捷公司的研究经费都由大众来买单。 而现在大众的主席...
保时捷和大众的关系，历史上要牵涉到另外两个奥地利人，Hans Ledwinka和阿道夫.希特勒，还有另外一家公司，捷克的汽车制造厂 Tatra（太脱拉）。首先，后置后驱，风冷，平置引擎，青蛙眼，流线型车身，这所有都是Hans Ledwinka和Tatra做出的决定，并且早在1930年就在Tatra V570上面展现。后置后驱其实是为了提高空间利用率，并且提高车子的性能：后置后驱原生有利于加速和极速，可以以相对小的马力（30匹左右）到达100km/h的高速。同样为了不把重心太过后移，但是又要增大散热表面积和合理利用后车身的横向空间，顺便解决震动问题，平置引擎是最好的选择。而因为发动机在车身后面没有迎风面，所以做出流线型的后车身，让车子穿过气流带来的负压区把热空气从发动机抽出来，同时有利于散热和降阻。最后青蛙眼的车灯，有利于降低车头高度降低风阻，但是又不让车灯低于国家规定的最低高度，并且跟车头视野互相折中。所有的这些，早在30年代就定下来的最优设计并且往后数十年的911也少有突破的。于是乎当年这么超前的设计，就被战争狂人希特勒看上。而希特勒本人是个超级车迷，非常希望德国拥有跟Tatra一样高性能的轿车，以100km的速度奔驰在世界第一条高速公路 AutoBahn上面。于是希特勒希望拉拢Hans Ledwinka并且，邀请他跟当时希特勒最喜欢的德国汽车工程师 斐迪南.保时捷一起设计汽车，并且据说为了汽车一事希特勒，保时捷和Hans据说经常一起共进晚餐。但是最后希特勒提出的条件无论是Hans Ledwinka还是Tatra都觉得难以答应，而纳粹党又等不来高速公路建成以后还没有能达到要求车速的家用车出现，即要求保时捷博士抄袭了Hans Ledwinka的设计，成为了日后的甲壳虫轿车。
保时捷是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌。
保时捷又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。1931年的时候保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。
创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。在2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜当中排名第五十位。
扩展资料：
保时捷的英文车标使用德国保时捷股份公司创始人费迪南德?保时捷的姓氏。图形标志采用公司所在地斯图加特市盾徽。
保时捷位于商标顶部，表明该商标归保时捷设计公司所有，斯图加特位于马头之上，表明该公司总部位于斯图加特。标志中间是一匹马，说明斯图加特有一种珍贵的种马。
标志的左上角和右下角是鹿角，表明斯图加特曾经是一个狩猎的好地方。商标右上、左下的黄色条纹代表着成熟小麦的颜色，这意味着谷物丰富，商标中的黑色代表着肥沃的土地，商标中的红色代表着人们对自然的智慧和热爱。
参考资料来源：百度百科—保时捷
保时捷改装(保时捷内饰改装价格) ♂
保时捷改装(保时捷内饰改装价格)“如何改装保时捷汽车”
“一辆保时捷能改装多少”
9FF是皇家修改。超跑改装不强。紧凑的中置发动机是限制他的最大因素。正面是改性材料。超级跑车的改装潜力极低。但是，911T或997T无需修改。原车在TwistingPaulin赛道上与GTRR35同级，超越大部分超跑，仅次于ZONDA和SLEENS7。保时捷最成功的改装车型是9ff。保时捷的极限请参考，400km/h+极速，910马力，这已经是极限了。保时捷最成功的改装车型是9ff。保时捷的极限请参考。400km/h+的速度和910马力已经是极限了。动态修改不大。主要是外观。小部分只能简单的在网上改装，看看EDO、9ff、techart等改装厂改装的保时捷。你会知道，你有钱就可以改成400公里/小时。实际上没有限制。
换保时捷最重要的是有钱
这车的外观不能随便改
稍有误差都会影响原车的完美比例
并且功率可以改变
先换ECU
改这个再改功率
标签：大众 公司 汽车