奥迪r8在超跑里属于什么档次（奥迪R8算超跑吗） ♂
奥迪r8在超跑里属于什么档次（奥迪R8算超跑吗）- 奥迪R8算超跑吗
- 奥迪R8跑车的性价比怎样
- 奥迪R8作为奥迪中的高端车型，为什么评价还不如奥迪A6
- 奥迪r8算什么级别的跑车
- 奥迪R8上档次还是保时捷911比较上档次
- 奥迪R8能否算是超级跑车
其实R8理论上来讲只能算是一线跑车。。。算不上超跑。。。能算上超跑的比如说。布加迪威航，科尼塞克，帕加尼。。。等等。。。。。 这些车才能算上世界超跑。。
R8属于超级跑车，性能还不错，即使是奔驰的SLR超级跑车，在F1迈凯轮的支持下生产出来的，性能也和R8相差无几。R8操控是最上手的，基本上一个普通的新手就能驾驭。虽然是四轮驱动，但是前轮最多只能分配30％的动力，传统的中置布局，车身比例协调，不像保时捷911的RR布局，老手都不一定能够熟练的玩转。R8的样子也非常不错，很拉风的，穿行于城市道路完全游刃有余。另外也比较舒适。
奥迪r8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。在曾经的赛车跑道上，无论是在2000-2005年的五连冠，还是80场车赛中取得63场胜利，奥迪r8斩获无数荣誉。而如今却因销量不佳等原因面临停产的境况，可谓是泯然众人矣。
奥迪r8停产的原因与它的销量是有一定关系的，从去年的4月份到今年的3月份，奥迪r8在中国市场的累计销量是103辆，而在美国市场上，奥迪r8的销量同样遇冷，同家族的奥迪TT还能以2294的年销量排在跑车销量榜单的第21位，而奥迪r8则完全不见踪影。这样的成绩不得让奥迪官方重新审视r8的未来。为什么没人买奥迪r8？不可否认，赛道上的奥迪r8确实凭借着出色的动力性能赢得了世界的尊重，但量产版r8已难寻勒芒往日的赛道荣耀，轮性能相比同级对手中表现并不出众。而且从r8诞生以来就一直背负着质疑，“换壳兰博基尼”、“跑不过GTr”、“不如买911”等。
考虑到奥迪r8将近200万的售价，在中国，开奥迪r8的一般都是一些年轻的富二代或高薪阶层人士，说白了就是消费群体比较小众。跑车的超强的动力性和操作性从来就不是中国消费的主流诉求，自然就不奇怪奥迪r8会在中国遇冷。连法拉利这样的超跑大亨都要谋求在SUV 领域的发展，说明超跑在中国混的并不怎样。
另一方面，奥迪r8虽然沦落到没人卖的的原因也是因为品牌影响力的问题，虽然 r8的赛车血统是毋庸置疑的，但在跑车界，人们更愿意青睐像法拉利、兰博基尼、迈凯伦等这类传奇品牌，奥迪则给人们留下的印象不多，顶多是一家豪华车制造商。
在奥迪r8之前，其实已经有一个反面例子了，那就是在2014年停产的奔驰AMG SLS。作为一款为数不多的鸥翼门跑车，搭载6.2 V8发动机、最大马力631，奔驰AMG SLS确实一条十足的“猛兽”，但300-400万的售价让人望而止步，再加上受众群体小，没有跑车文化支撑，最后只能留下背影。
反面案例是奔驰AMG SLS，而正面的案例当属保时捷，与奥迪不同的是，保时捷的赛车血统由来已久，从来没有人会质疑保时捷在超跑界的地位。无论是911系列还是Boxster ，保时捷的跑车在国际上的销量一直是名利前茅的。为什么保时捷的超跑和奥迪的差距这么大呢？
其实，除了我们上面所说的超跑文化 ，还有就是保时捷降低了自身的准入门槛，用“平民超跑”来形容保时捷的跑车最好不过了。
奥迪R8配备了4.2升V8 FSI引擎，最大输出功率309千瓦，峰值扭力达到430牛。另外由于R8采用了中置发动机设计，而这也是奥迪第一款中置发动机的车型。与发动机相搭配的是6挡手自一体变速箱，再加上奥迪quattro全时四轮驱动系统，这样奥迪R8从静止加速到100km/h仅需4.6秒，最高时速达到了301km/h。 奥迪勒芒概念车的量产版——R8中置引擎运动车将在今年的巴黎车展上首度亮相，并在北京车展进行了亚洲首发。它是一辆迷人的驾驶机器，同时也是奥迪迄今推出的最顶级跑车。 第一眼看上去，R8整体造型极富肌肉感，就像一辆蓄势待发的猛兽，随时准备冲将出去。R8车长4.43米，但车宽却达到1.9米，而高度只有1.25米，从这种长宽高比例看，很明显是一辆真正的运动轿车。2.65米长的轴距提供了令人惊异的内部空间并使引擎纵向安置在前轴后成为可能。在车门后，硕大狭长的侧导流器占据了轮拱合车顶之间的部分。车前端是奥迪的梯形单体式格栅，左右两侧是额外增加的大型进气口。奥迪著名的四环标志首次设置在了格栅上端的引擎盖上。造型扁平的条状LED前大灯极富创新性，表明覆盖的清澈玻璃罩熠熠生辉。R8的车身采用奥迪的ASF全铝车身框架将最轻量化的车身和强度最高的抗扭性完美的结合在一起，另外还提供了杰出的功率重量比（3.71公斤/马力）。 R8搭载一台4.2升V8 FSI汽油直喷引擎，最大功率为309千瓦/420马力@7800转，峰值扭矩为430牛米@4500-6000转，而它在3500-7600转之间就能获得90%的扭矩输出（编者按：此发动机与国产的一汽奥迪A6L 4.2FSI发动机属于同一款，输出不同是由于调较不同）。R8的性能也同样非常出众，从静止加速到时速100公里仅需4.6秒，最高时速为301公里。变速器有两种选择：6速手动或奥迪的R tronic顺序换档变速箱。当然作为一款跑车，方向盘上的拨杆换档模式也是必不可少的。 即便是标准配置，R8也能满足很多高端用户的需要。双氙气前大灯，LED尾灯，白天行驶照明系统，18寸铝制轮圈，带7寸显示屏的音响系统，防盗报警和真皮/ Alcantara内饰，这些都只是长长的标配名单中的一部分。 选装件包括Bang & Olufsen音响系统，配备了输出功率为465瓦和12扬声器的音响，可以提供高品质的环绕立体声。一个基于麦克风的车辆噪音补偿系统能根据路况和车速自动调节音响的水平。在声控泊车系统和倒车摄像机的帮助下，即便是在最狭小的空间也能让驾驶员自如操控。另外，除了标配的18寸轮圈外，还可选配19寸轮圈并可配备前235/35和后295/30规格的轮胎。可选的车身颜色也达到8种。 2007年3月29日，奥迪美国方面正式公布了08款R8的售价：搭载6挡手动变速箱的奥迪R8的建议零售价为109000美元，约和人民币84.3万元；装配有6挡R-tronic 全自动变速箱的奥迪R8的起价将为118000美元，约合人民币91.3万元。此款跑车将于今年秋天面市。
奥迪r8声浪视频（测过奥迪R8之后，发现这款超跑居然被长安UNI-V打脸！） ♂
奥迪r8声浪视频（测过奥迪R8之后，发现这款超跑居然被长安UNI-V打脸！）
- 测过奥迪R8之后，发现这款超跑居然被长安UNI-V打脸！
- 开一辆三百万最新的奥迪R8是什么感受
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- 奥迪r8声浪是不是很小
- 奥迪r8的声浪大吗
目前在中国市面上，中置四驱布局的跑车绝对是一种罕见的存在。盘了一下，除了2019款的兰博基尼Huracán EVO，就只有奥迪R8了——同样的5.2L自然吸气混合喷射V10引擎，同样的7速湿式双离合变速箱，只不过奥迪R8在动力调校上低了那么一丢丢，但是价格上却是比兰博基尼Huracán EVO少了近100万……更何况，四驱版的兰博基尼Huracán EVO还是2019款的，所以不管从哪个方面看，2022款的奥迪R8都是前中国市场上中置四驱跑车当中最好的，甚至是唯一的选择。
本次我们测试的是奥迪R8 2022款V10 Coupe performance，官方指导价232.38万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奥迪R8”。照例强调一下，由于车况、路况、轮胎、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺最好的超级跑车
这一次，我们在奥迪R8上选取的钣金缝隙测量点只有2对4组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙，以及前机盖前端靠近大灯的左右缝隙。因为R8掀背式的引擎盖其实是一整块聚氨酯玻璃，所以算不得钣金件，以至于奥迪R8只有一块前机盖可供测量。既然如此，所以我们临时决定，每一对误差如果达到0.5mm，直接扣掉10分，不能让奥迪R8就此占了便宜。
冲压型面极其复杂的铝合金前机盖左右缝隙完全没有误差，堪称严丝合缝。从这个意义上来说，奥迪R8几乎算得上是目前做工最好的超级跑车，不服气者可参照迈凯轮等友商。
车漆喷涂工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择奥迪R8前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奥迪R8的车漆喷涂工艺水平。
通过计算可以看出，奥迪R8漆膜厚度的波动值仅有36.64%，按照我们的标准，这样的喷涂精度已经是完美之列了。尤其是两侧冲压折边斜面上的二次标定相当到位，完全就是无懈可击。
而且从数据上看还能看出，这样的喷涂水准完全是机器人的干活，和阿斯顿马丁还有迈凯轮动不动就200微米朝上的手工喷涂数据相比，奥迪R8还是有着本质区别的。
再说一遍，奥迪R8真的是做工最好的超级跑车。
性能测试：和想象有点差距
我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是34℃。测试车辆整备质量1665kg，搭载一台456kW/570Nm的5.2L自然吸气混合喷射V10引擎，以及7速湿式双离合变速箱。
关于这辆车的0-100km/h加速，官方宣称为3.1秒——当然了，这一定不是在34℃高温下跑出来的成绩。波哥实测5次加速最快成绩仅为4.26秒，和官方成绩相比慢了1秒多。之所以如此，除了高温原因之外，轮胎恐怕也是一个因素。拿到这款车的时候，波哥发现，轮胎的磨损非常严重，以至于起步之后轮胎有0.3秒左右的打滑时间，这一点也同样可以在测试曲线上看出来。
在5次100-0km/h刹车测试中，奥迪R8最佳成绩是37.73米，平均成绩是38.31米——这组成绩其实算是相当优秀了，但是离我们的预设成绩还是有点差距，毕竟38.31米的平均成绩，还不及去年欧系车的平均表现。
这可是一辆售价超过200万元的超级跑车啊！当然了，去年我们测试的欧系车在刹车测试上内卷过重也是一个原因。不过好在这款车的刹车热衰减算下来仅有13.59%，堪称完美。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。
在这项测试中，奥迪R8跑出了1.185G的过弯操控极限，这个数据放在普通民用车上已经算是了不得的成绩了，但是对于一款超级跑车来说，貌似寒碜了点。其实之前我们在测试迈凯轮GT的时候，也发现类似的情况，即迈凯轮GT的操控极限没有想象中的那么高。也就是说，在如今的超级跑车市场，超跑GT化已经成为一种趋势。毕竟大多数超跑消费者，并不需要这么高的操控极限。
奥迪R8的原厂轮胎是前245/30R20，后305/30R20的米其林PS4S轮胎，前胎价格2600元一条，因为尺寸过于小众，需要提前从进口渠道订货；后胎尺寸在国内倒是不算罕见，但凭借每条3500元的价格，也算是轮胎中的爱马仕了。所以普通人可以想象一下为什么说超级跑车难养，毕竟4年之后单单是换胎，就要一次性掏出1万6。
引擎振动控制优秀
我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车怠速工况下，测试了奥迪R8增程引擎和方向盘的最大振幅。
奥迪R8热车怠速状态下引擎振动的最大振幅是0.038mm，这个数据相当惊艳，由此可见，自然吸气V10引擎的稳定性绝对是顶呱呱的。
而这个振动传递到方向盘上之后，最大振幅达到了0.009mm——按照我们的标准，这个数据如果≤0.010mm就叫优秀，≤0.005mm就是完美。从这一点上看，奥迪R8的引擎振动控制工艺相当优秀——尤其考虑到这还是一款超级跑车的前提下。
行驶静音性惨遭打脸
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了奥迪R8在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。
没别的意思，就是让大家看个新鲜。相信买这款车的人，最不关心的恐怕就是静音性——如果你和他说这款车安静到在车内听不到引擎声浪，估计人家还不要了呢！测试结果显示，奥迪R8在三个速段下的车内最低噪音均值为59.10dBA。
你以为这就是我们测试过的最闹腾的车？其实还并不是！盘了一下，迄今为止我们测试过的车型当中，最闹腾的车居然是长安UNI-V 2022款2.0T领速版，其三个速段下的车内最低噪音均值为59.67dBA——好歹也算是超越世界一流超跑了不是？
这对奥迪R8来说，简直就是打脸呐！
写在最后
如今的奥迪R8，身上已经没有第一代R8的那种感觉，记得测试第一代R8的时候，单单是个挡杆就让我研究了至少1分钟。那种源自赛车的AMT变速箱带来的动力冲击感受相当原始粗暴，新鲜一段时间
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一、灯厂名副其实。车头灯有4束的激光大灯单元，别的跑车一般要100多码才能开启，R8只用60码，对于这台超跑来说就是一脚油门的事情。
二、外观太帅了。主要几个点有，车轮搭载的碳陶瓷刹车盘、蜂窝式格栅里隐约可见的排气组件和为了满足国6B超大的三元催化、真碳纤维固定式的尾翼和透明机舱内的V10发动机。
三、V10太激烈了。这台R8的灵魂就是这个EA824、EV、V10、5.2自然吸气发动机，不装了！摊牌了！620匹3.1秒破百！好嗨。
四、内饰只为驾驶者服务。除了挂挡，手几乎不用离开方向盘，所有精华都集成在驾驶侧，例如方向盘上的启动按钮、单独的排气阀门开关、边上的驾驶模式和独立赛道模式按钮，仪表内也集成了MMI多媒体的所有功能包括倒车影像，适应之后太爱这种极简了。
五、声浪太强，开起来太嗨了。把驾驶模式开到运动模式，变速箱会立马做出降挡动作，排气阀门也会顺应打开，整台车此时就处在一个高度紧绷的状态，一脚油门，10000转的表底，8700转红线，高转V10引擎听得耳朵都可以怀孕。
六、四驱系统的R8竟然也有水冷涡轮。听说过水冷涡轮，变速箱独立水冷，有听过四驱系统也有水冷的吗，没错这台R8有，来应对像赛道极端情况下的一些散热需求。而且这台R8整车有quattro的加持，极限之高，在封闭道路我也不敢轻易尝试。
七、超跑也有很好的储物空间 、只想赚300万带它回家。
奥迪R8是抗衡法拉利、保时捷跑车的利器，不过它的上一代车型已经多年没有更新，时至今日它优异的性能与帅气的颜值也圈粉无数，近日奥迪终于宣布了奥迪R8?V10?Coupe（跑车）和Spyder（敞篷）将于2020年回归。
最新的奥迪R8设计更加锐利，性能得到了提升，所有R8车型现在均达到了至少320km/h的最高赛道速度。升级后的前保险杠包括带有R8标志的新蜂窝状格栅，前扰流板唇缘和侧进气口。
更新后的后保险杠将继续使用蜂窝状空气出口，椭圆形排气管和新的后扩散器，V10车型采用无烟煤双色饰面的19英寸5幅双辐设计锻造轮毂，以及可选的高光无烟煤20英寸10辐幅Y造型锻造轮毂。V10性能模型现在标配20英寸5幅双辐动态设计的钛合金精铣削砂轮，并可以选择将颜色更改为无烟煤精饰。V10性能型号上的陶瓷制动钳现在也提供红色和标准灰色。
在V10型号下部装饰件以高光黑色完成；V10性能模型下部装饰件以钛色完成，并且可以选择碳纤维。
碳纤维外后视镜外壳、碳纤维车身侧面板、亮黑色车身包围，R8?V10的排气造型也进行调整，粗壮的圆孔排气看上去较为暴力。
中置发动机的车身设计看上去十分修长，发动机进气口处的饰板采用与车身同色的设计。
运动型赛车功能继续在内部发挥作用，驾驶员导向型内饰具有标准的奥迪虚拟驾驶舱和运动模式，MMI导航增强功能，LED室内照明以及带13个扬声器的B＆O音响系统（V10为标配，V10性能车型为选配）。
整体内饰透露着豪华氛围，双门双座布局，座椅采用网纹包裹的一体式座椅，舒适性非常好，由于R8的底盘坐姿较低，因此上车时的姿势称不上优雅。
奥迪R8?V10?Coupe和Spyder配备了七速Stronic双离合变速器，可在120毫秒之内换挡。
全液晶仪表盘与S系列布局非常相似，硕大的转速表代表着这台车的极限转速，在性能模式下这台车的加速只需要3秒。
空调的按键与按钮都非常的有跑车范儿，估计以后也是国产车争相模仿的对象。
驾驶模式选择与启动按键都放在了方向盘上，启动后的声浪对于任何人来说都是一种享受，毕竟是V10的发动机。
R8搭载的是5.2升V10自然吸气发动机，达到562马力和406的扭矩。R8?V10性能双门轿跑车（以前称为R8?V10?plus）保持602马力和413的扭矩。所有奥迪R8Coupe车型极速为320km/h，Spyder车型为318km/h。
奥迪R8在许多奥迪车迷中一定占有很高的地位，2008年钢铁侠托尼·斯塔克驾驶着R8一路狂飙，科幻的外形与高亢的声浪给所有观众留下了深刻的印象，同时R8也随着《钢铁侠》的火爆赢得了超高的人气。随着时间的推移2021款奥迪R8也即将到来。
外观方面，前脸中网蜂窝状熏黑六边形家族式设计，很具有辨识度，大灯相较于上一代更加立体并且形状规整，两侧巨大的黑色进气口证明了它超级跑车的身份，足够凶狠、运动。
内饰方面，简约的设计风格，清晰的功能布局，让你一切的注意力都放在驾驶上面，中控没有一点冗杂的部分，但是驾驶的部分可以看到显示效果极佳的液晶仪表，这就是奥迪引以为傲的虚拟座舱，在这块屏幕上集齐了大多数日常驾驶所需要的信息，甚至就连倒车影像也在这块仪表上。
奥迪R8搭载了一台后置的5.2L?V10自然吸气发动机，在如今涡轮增压盛行的时代，一台自然吸气发动机就显出特有的魅力，相较于涡轮增压那动力的爆发性，自然吸气发动机高亢的排气和平顺的动力是独有的优势。零百加速时间为3.6秒。
奥迪r8声浪视频（自拍奥迪r8飙车是怎么回事） ♂
奥迪r8声浪视频（自拍奥迪r8飙车是怎么回事）- 自拍奥迪r8飙车是怎么回事
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- 能给我做个奥迪r8的引擎声吗，最好是直接覆盖的，或者简单的，声音最好像跑车声，很响的那种
一段奥迪R8公路狂飙的视频这两天在朋友圈疯传，从视频可以看出，车辆的时速一度超过300公里/时，让人看后不禁为驾驶者捏一把汗。而据报道，在视频录制后车辆便发生了事故，事故发生在1月28日，也就是大年初一，地点位于合肥环湖大道巢湖到庐江路段。
从视频中可以看出，当时奥迪R8的驾驶员已经严重超速，从仪表板上可以看到速度从300一直冲到320公里/小时以上，并且还拍下了录像。由于该车辆时速实在过快，视频中高速路上其他车辆看起来好像静止了一样。而奥迪R8则以300的时速在车流中穿梭，其中不乏一些危险的大货车。
果不其然，最终奥迪R8发生了事故，由于速度过快躲闪不及，奥迪车撞上了一辆帕萨特。导致奥迪R8前半部分完全撞毁，只剩下汽车的后半部分。
根据知情人士透露，奥迪R8驾驶者并不是车主，车是借来的。事后有知情人士指出：“该奥迪R8跑车才提车半个月，就被其朋友借去酒后超速飙车，有3人死亡，还有人昏迷在后座。”而发生这场悲剧，车主后悔莫及，可惜为时已晚。
对国内奥迪车迷来说拥有一台奥迪R开头的车子已经是性能可以屌炸天的级别，如果能入手到一台限量版的车型更是让人爱不释手，绝对属于土豪大玩具系列。最近奥迪就发布了这样一台令人怦然心动的大玩具：?奥迪R8?RWD黑豹版，限量30台。曾经在两个月前奥迪在美国市场推出了R8?RWD车型，如今迎来它的官途发布预示离真正交付越来越近了。这台车基于2021款的奥迪R8?RWD车型打造，售价为186495美元，约合122.294万人民币。它的外观出现了特殊的外观涂装，神秘感和性能感同样强大，一起来关注。
看外观造型它和普通版的设计轮廓是一直的，加入的特殊“Panther?Black“的涂装性能感更强。这种涂料本身带有水晶和金属的光泽，十分精致带去。另外它的奥迪车标和进气格栅上的R8标识也同样做了黑化处理，相当有神秘气息。细节部分车侧的发动机进气口、反光镜外壳都采用了碳纤维材质，更彰显整车的高级感，20寸的五辐轮毂以磨砂黑为主色调，并搭配红色条纹涂装，非常具有视觉冲击力。
车尾部分的轮廓相当性感优雅，尾部和前脸呼应做了黑化的格栅处理，相当神秘而动感。此外它底部还加入了碳纤维材质的扩散器相当有性能车的气场。双边双出的排气十分动感精致，此外还可以通过驾驶模式或者方向盘上的按钮来进行控制开闭，声浪效果会更出色。
在这台车内饰部分它采用的深红色的Nappa真皮座椅中间加入的是绯红色对比缝线装饰，十分精致豪华。地板垫也加入了红色的镶边，十分精致大气。其余部分应用的是黑色碳纤维材质，档次感十足。在内饰配置上它给到了全液晶的仪表盘精致时尚，另外还增加了三旋钮的空调控制系统，更有机械气息。
此外对音乐发烧友十分友好，它给到了13扬声器的Bang＆Olufsen音响系统。内饰部分的大面积色调依然是黑色主色调，不过它在座椅以及车顶内衬和方向盘等部分加入了其他的颜色搭配，更年轻时尚有活力。此外在细节部分做了更多的优化，比如发光的门框、碳纤维外包装、带有动态转向信号的全LED前灯和尾灯等，档次感更强，更能体现身份。
动力部分它和普通R8?RWD版一样搭载的是5.2升FSI?V10发动机，最大输出功率调至532马力，最大扭矩为540牛·米，采用后轮驱动，它的百公里加速在3.6秒内，最高速度为320公里/小时。外观够神秘个性，内饰配置豪华而有年轻活力，动力性能出色，这台大玩具土豪们可还喜欢？
奥迪R8和兰博基尼盖拉多是同平台出来的车型，包括都采用中置5.2升V10发动机，由于两款跑车改装潜能都很大，发动机声音也有差别。奥迪R8更浑厚一些。盖拉多的声音就是兰博基尼家族特有的声浪。当然，这都是改装之前。兰博基尼生音能更尖锐一些。
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动力与底盘：标准的奥迪FSI心脏，车架设计源自兰博基尼
这台定位于超级跑车的奥迪R8装备一台代号BHY的4.2L自然吸气发动机，虽然该引擎同样装备在奥迪RS4上，但和定位运动轿车的RS4相比，这台发动机在R8身上发动机除了采用了中置的布置形式以外，还对进气和机油系统上也进行了大幅度的改进。以机油润滑系统为例，奥迪R8 (评论 图片 配置)用干式油底壳代替了RS4的传统湿式油底壳，在保证了R8的发动机在激烈的驱动条件下可以获得出色的润滑效果的同时，降低了车辆的重心，提高了稳定性。
代号BHY的4.2L自然吸气发动机
从这台4.2L FSI的发动机工况图上可以看出其喜好高转速的性格，420马力的最大功率在7800转爆发，4500-6000转期间可连续提供450Nm的最大扭矩。这也就意味着，4000转以下，R8的发动机在还处在昏睡的状态，所输出的动力虽然足够R8闲庭信步的游走车河之中，但要想发挥其真正实力，还需将转速稳定在4000转以上，用连续的扭矩输出来唤醒R8。在6速R tronic顺序式变速箱和quattro四驱系统的辅助下，R8从静止加速到100km/h的时间为4.6秒，极速被定格在301km/h，国内市场的基本上均为R tronic变速箱。
奥迪R8发动机
对于超级跑车而言，相对与强劲的引擎，超强的车架显得更为重要。身为铝合金车身技术的领导者之一，奥迪将ASF铝合金空间框架结构运用在R8身上。这一技术最早被奥迪应用在A8和A2上，优点是在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低了车身重量，为车辆带来了更好的操控性能和安全性，主要缺点是制造工艺复杂，成本较高，但这些“缺点”对于R8的定位来说并不重要。
R8的铝合金车身净重仅有210公斤，冲压件、板件、和铸造件的比例分别为70%、22%、8%
提到R8的底盘，就不得不提到R8的同族兄弟兰博基尼Gallardo。R8基本上是移植了Gallardo的车架设计，只是根据R8的产品定位在细节和设定上做了适当修改，导致R8较Gallardo在车身质量、尺寸、轴距、轮距等方面更大一些。同时，由于奥迪和兰博基尼在品牌内涵上的差异，R8 4.2在行驶表现和内饰设计等方面，较Gallardo多了一份细致和豪华，少了些蛮牛的暴虐。
既然“同样”的车架在Gallardo身上可以容得下5.0L V10发动机，那么R8的4.2L V8发动机对于这幅底盘的承受能力来说实属小菜一碟，这也不难理解奥迪可以轻松的将强大的V12 TDI柴油发动机塞进R8的车身，并准备为性能更佳RS8装备来自RS6的V10汽油发动机。
奥迪R8悬挂系统
R8的前、后悬挂均为双摇臂式，在设计上与兰博基尼Gallardo的关系同样深厚。进口国内的R8标配了电磁减震系统，其减震器油可以通过电磁场进行控制，针对不同的驾驶条件提供合适的阻尼力度。该系统拥有“舒适”和“运动”两种模式，前者适用于悠闲行驶，后者则可为激烈驾驶提供更佳的动态响应。
内饰：传承奥迪家族风格；配置：大量手工制品，适合日常驾驭
虽然贵为奥迪的运动旗舰，但R8 (评论 图片 配置)内饰的设计还是传承了奥迪的家族特色，方向盘、仪表盘和中控台的组合体现出奥迪式的和谐，突出了R8的赛车血统。内饰材质的应用也是相当考究，除了在车顶等位置大量应用赛车味道十足的Alcantara面料以外，纯手工的纳帕（Nappa）真皮内饰做工细腻。
奥迪R8内饰
奥迪R8内饰
标准的奥迪式仪表盘布局，仪表盘读数清晰，相比表头为350km/h的速度表（R8的极速在300km/h左右），8000转红线的转速表对于驾驶的意义更为重大。
奥迪R8方向盘
方向盘的多功能按钮
方向盘后方的换挡拨片 6速R tronic顺序式变速箱的排挡杆
方向盘后方的换挡拨片，右加（挡）左减（挡），如果拨片的金属质感更强一些，是否会更受欢迎？
赛车风格十足的6速R tronic顺序式变速箱的排挡杆，避震工作模式、ESP开启/关闭、车尾扰流板控制等控制按钮位于排挡后方。
除了身后传来的V8发动机的曼妙声浪，奥迪R8 (评论 图片 配置)还在狭小的驾驶舱内装备了来自丹麦著名品牌：Bang & Olufsen的音响系统。R8全车共布置了12个扬声器，包括了10声道，低音炮和动态行车噪音补偿，功放输出峰值达到了465瓦。
车门内侧扶手同样可以选装碳纤维装饰
如果车门饰板上的B&O扬声器的银色装饰环还不能满足R8车主的视觉需求，R8的车门内侧扶手同样可以选装碳纤维装饰。
共10个中、高、低频扬声器分布于车内各处
动态行车噪音补偿的扬声器位于前风挡下方仪表台上
R8钥匙的造型与A6L基本相同
贵为200万级别的超跑，R8钥匙的造型与A6L基本相同，难道这也是家族特征？不知R8的车主们有何感想。
以跑车的角度考量，驾乘空间还是不错的 座椅后方可以放置背包等物品
奥迪R8内饰
总结：
奥迪R8
在R8身上充分体现了奥迪对于超级跑车的理解和认识，在国内市场，R8的对手并不明确，同级之间的竞争也谈不上激烈。但作为国内超跑市场的后来者，R8拥有足够的亮点，如极具未来感的外形设计、中置四驱地盘布置形式、足够强大的动力……考虑到国内日益繁荣的跑车市场，R8的命运似乎并不需要我们来关心，因为它本身就是一辆适于日常驾驶的超级玩具。
作为奥迪的运动旗舰，quattro在R8上表现的也颇为激进。R8上的四驱系统在正常情况下前后扭矩分配为20：80，根据路况不同，前轮的动力可以在10％到35％之间自动调节，而后轮的动力可以在65％到90％间调节。结合R8的车架和悬挂形式可以联想其在弯道和湿滑路面上的行驶表现。
引擎声还是排气声？ 很响的引擎声？ 觉得你说的应该是排气的声音... R8声浪是低沉的......不响 但是有力 ......不像法拉利是高亢的那种 ..... 跑起来的排气声音我好像有个音频....是v10 R8的.....