日产nv300（日产np300厢式车参数） ♂
日产nv300（日产np300厢式车参数）- 日产np300厢式车参数
- 2018款日产NV200怎么样
- 新款日产途达现身实拍，空间大还能越野，选坦克300还是等它
- 日产NV300报价
- 日产nv300会来中国吗
我们的测试模型是双重驾驶室ST-X，被皮革覆盖，提供了充足的空间和舒适。加热的前座椅具有改善的脊柱支撑，有助于减少长时间驾驶中的疲劳或在奥克兰交通情况下长时间等待。座椅通过折叠座椅靠背的中间部分在座位表面上分布身体压力，有助于促进“中立”姿势以减少脊柱和肌肉压力。谁会想到有这么多的科学涉及创造座位?
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科技部分
ST-X的顶级产品具有7“彩色触摸显示屏，采用Sat Nav，ST型有5”彩色显示屏，DX和RX等级有4“屏幕。ST-X具有天窗，气候A / C，智能钥匙，遥控无钥匙进入，按钮启动和后部室内灯。除了DX外，所有型号都有远程滑动后玻璃后窗，可以方便地进入浴缸，并在需要时增加通风。有3x 12伏电源插座为您的设备供电和充电，如果您需要，后端浴缸还有第四个防水插座。
超级安全
7个安全气囊缓冲内部，包括驾驶员侧的膝盖安全气囊。NP300采用能量吸收发动机罩，以减少伤害，甚至考虑行人。ST和ST-X型号的LED头灯可提供更长的使用寿命，更节能并提高可见度。DRL是标准的，只有两个顶级的LED可用，并且所有双驾驶室Ute上都有自动开/关曙光检测灯。
具有制动限制滑差(BLSD)的新一代车辆动态控制(VDC)提高了动态性能和安全性。但是并不止于此，ABS，电子制动力控制，制动辅助和牵引力控制系统也增加了这一点，并且它可以在所有双驾驶室Ute型号上使用。所有的日产等级现在都可以获得蓝芽蓝芽手机和音频流处理，但后视摄像头仅包含在ST和ST-X型号中。
在外面
签名的日产V型前格栅通过护罩流入发动机罩，从而形成一个平滑和动态的字符线。它具有镀铬窗口模制件，并且V型运动在后挡板部分内继续，以支持日产徽章。Navara的优势在于其完全框架式梯架设计和刚性结构，其中高抗拉强度钢应用于战略领域。后悬挂现在可以从切换到5连杆设置，提供更好的操纵，乘坐，舒适和越野能力。
NP300提供三种引擎和两种传输方式。范围模型的顶部由双涡轮，2.3L四缸DOHC(双顶置凸轮轴)柴油机组提供动力。该泵排出140千瓦，燃油经济性为6.3升/ 100公里。牵引力也受到450Nm的扭矩的照顾。您还可以选择同一台发动机的单涡轮柴油发动机，提供120kW和403 Nm的扭矩。如果您喜欢汽油发动机，那么有一个2.5升的DOHC单元，也用于日产的
X-Trail(参数|图片)和
Altima(参数|图片)车型。但是这只适用于NP300 2wd DX双人驾驶室。汽油发动机Navara生产122 kW和238 Nm的扭矩，因此如果您的主要目的是拖拉，则不太理想。变速器采用六速手动和七速自动变速箱的形式，提供加速和燃油经济性之间的平衡，并提供卓越的可用性和可靠性。所有柴油级别还承载3.5吨制动牵引能力。
造型
3.5 / 5
安全
5.0 / 5
革新
3.5 / 5
实际性
4.0 / 5
值
近日获悉，部分郑州日产NV200车型进行了配置调整
调整后的车型售价保持不变，但车型配置有所增加。
外观方面，2018款日产NV200依旧沿用了老款车型的设计风格，其前脸采用了多横辐镀铬格栅设计，两侧的多边形前大灯组与中网格栅相连，拉伸了整车的视觉延展性。而两侧的雾灯造型搭配梯形进气格栅样式，使整车看起来更加时尚。该车侧面保持了侧滑门设计。
在车身尺寸方面，新车的长/宽/高依旧为4400/1695/1847mm，轴距为2725mm，定位为一款MPV车型。虽然我们本次并没有拍摄到这款车型的内饰部分，但由于是改款车型，预计内饰将基本保持不变。
新款NV200整体布局十分规整，突出了浓郁的商务气息。
配置方面，相比老款车型，2018款日产NV200新增了车体同色电动调节外后视镜和7寸多媒体显示屏（含收音机、蓝牙、手机互联、倒车影像）两项全新配置，除此之外，1.6L CVT尊享型还增加了副驾驶座安全气囊。
新款NV200在座椅布局方面，采用了2+3+2的形式展现，并运用了侧开门的形式，方便了乘客上下车的便利性。
动力方面，新车依旧搭载了HR16DE 1.6L发动机，其最大功率为124马力，峰值扭矩为153牛米。传动系统匹配的是5速手动或CVT变速箱。除这两款全新上市的车型外，日产NV200的2016款1.6L手动挡车型依旧在售，感兴趣的消费者可根据需求自行选择。
车君子点评：在售价不变的前提下，配置的小幅升级也进一步提升了新车的自身竞争力。（文/车君子编辑）
诚然，来自于WEY的全新硬派SUV坦克300的性能确实强劲，且它17.58万-21.38万的价格也基本符合人们预期。不过，毕竟是一款国产新车，其稳定性问题还是不免遭受一些“合资党”的质疑。更何况，与坦克300定价相冲突的一款合资车型，还在近期迎来了中期改款；而它便是日产途达。
虽说新款途达还未正式引入国内，但近日已有海外网友在当地经销商处，拍到了它的实车身影。究竟新款途达能有多大幅度提升呢？且让我们先从海外版车型进行参考吧。
即便是一款硬派SUV定位的产品，但新款途达的外观却有了更多的城市型SUV的味道；就像它的前脸使用了体积更大且更为规整的进气格栅，结合嵌入了四区间LED光源的头灯以及同样加入了镀铬元素的雾灯区，使其变得更显精致质感。当然啦，途达的前脸虽变得更显精致，但这并不意味着会变得柔软；这不，其齿踞式起伏的前唇和造型立体的前包围，便让它保持了原有的野性氛围。
车侧一面，肉眼可见的高离地间隙，加之充满力量感的前后轮眉，可持续营造其硬朗风格；但是，其凹凸有致的线条铺陈所勾勒出的光影视觉效果，却呼应了前脸朝向城市型SUV转变的态度。
车尾部分，新款途达依然在城市型和硬派风中做出了平衡；就像它换上了更显犀利感的尾灯，并加以拱形镀铬相连；此外，覆盖着银色饰板的敦实后包围，也没有忘记在带出野性气质的同时，又多了一些精致氛围的拿捏。
内饰部分也算是此次途达改款的升级重点了；各功能区间的布局显得十分合理且规整，并换上了一台平面曲线更为浓重的中控屏；加之适时出现的镀铬以及自带缝线纹理的软性材质包裹，无论是家用氛围还是质感格调，相较于旧款来说，均有不错提升。
空间方面，虽然目前尚未有准确参数释出，但毕竟途达是定位在有着七座布局可选的中型SUV领域；加上日产“大沙发”的加持，至少在乘用空间和舒适性方面，会略微强于紧凑型SUV定位的坦克300。
动力方面，海外版本的新款途达将继续搭载一台2.5L自然吸气发动机，其最大功率165马力，峰值扭矩241牛·米；并继续匹配了途乐同款的7AT变速箱。除此之外，原有的非承载式车身结构、分时四驱系统、后桥差速锁以及陡坡缓降等功能配备，也还会出现在新款途达之上。比较可惜的是，至少在海外版本车型上，它依然是后轮鼓式制动。
整体看来，新款途达的内/外设计，确实让它有了更为契合当下流行审美的能力；并且，在不逊坦克300的越野性能基础上，又有着更大的空间。那么，小编想请问各位车友们，如果未来国产版本能延续15万-25万之间的价格，并改掉后鼓刹设定的话；你们是选择等它，还是先行购入坦克300呢？
没有NV300，郑州日产NV200才对，销量惨淡，配置低价格高，没有性价比
报价：
2010款 1.6 基本型 7.98万
2010款 1.6 标准型 8.98万
2010款 1.6 舒适型 9.78万
2010款 1.6 豪华型 10.28万
2011款 1.6 尊雅型 232座 10.58万
2011款 1.6 尊雅型 223座 10.78万
2010款 1.6 尊贵型 232座 12.58万
2011款 1.6 尊贵型 223座 12.78万
预计35万左右 据澳大利亚媒体TheMotorReport消息，日产汽车公司母犬正致力于开发一款全新SUV，新车基于2015款日产Navara NP300皮卡打造设计。日产Navara首席设计师近日确认了这一消息，并表示新款SUV将于2015年推出。
日产nv400国产上市时间 ♂
日产nv400国产上市时间
- 日产nv400国产上市时间
- 东风日产2021年新车计划 奇骏将换代，Ariya将国产
- 全新日产np300navara在中国啥时候上市多少钱
2022年。根据汽车之家2019年1月22日发布的公告日产nv400要到2022年才引进国内。题主可关注日产nv400官方网站，以便第一时间得知日产nv400国产的发布时间。
在国内汽车市场上，日产的整体市场表现相对于丰田和本田来说，也许称不上亮眼，但旗下的轩逸却斩获了2020年国内轿车市场的销量冠军，可以说是非常的风光。从我们目前得到的信息来看，东风日产有望在2021年推出全新换代奇骏、全新换代逍客、中期改款劲客、中期改款途达、轩逸e-POWER、Ariya、Serena、Elgrand等多款重磅新车，热销车型奇骏和逍客终于迎来了换代。
全新一代奇骏已经于去年在海外市场正式发布，新车计划在今年5月左右国产下线，并有望第三季度正式上市。全新奇骏采用最新的V-motion家族式设计，前脸造型更加夸张，更大尺寸的进气格栅以及夸张的V型镀铬饰条，带来强烈的视觉效果。车身侧面造型力量感十足，悬浮式车顶以及双色五辐式轮圈的搭配，增添了一些精致感。尾部线条凌厉，层次丰富，后保险杠采用黑色包围和银色护板，进一步凸显越野氛围。
内饰部分，新车采用日产最新一代的家族式设计，并提供大量软质材料、木纹、金属等装饰，大大提升了豪华感。日产引以为豪的大沙发座椅依旧非常舒适，采用NASA零重力座椅设计，并带有缝线工艺的菱形皮革包裹，后排座椅还有加热功能。配置方面，新车将搭载12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控液晶屏、10.8英寸抬头显示系统、无线手机充电、10扬声器Bose音响、三区自动空调、后排遮阳帘、10气囊等配置，其多媒体系统还支持Apple CarPlay/Android Auto手机互联、NissanConnect导航系统等功能。
动力方面，全新奇骏将搭载重新调校过的2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，并提供两驱和四驱版本以及山地、雪地、公路、经济、赛道等多种驾驶模式。
日前，日产官方宣布全新一代逍客将搭载e-Power混动系统，未来除了提供燃油版车型外，还将推出e-POWER増程版车型、12V轻混版、纯电版以及插电混动版。目前得到的国产消息是，东风日产有望于今年引入国产版换代逍客，之前已经确定e-POWER増程总成将进行国产，之后推出的国产换代逍客也将推出增程式版本。从此前曝光的路试谍照来看，全新逍客将采用最新家族式设计语言，V-Motion中网将进一步加大，内部为矩阵式镀铬布局，配合粗壮的银色镀铬装饰，视觉效果犀利。分体式大灯造型独特，呈现C型样式，点亮后很有辨识度。
内饰将配备12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控触摸屏，支持Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能。在中控屏幕下方依然保留了大量的实体按键，同时新车还支持双区自动空调和座椅加热功能。在高配车型中，将配备10.8英寸HUD抬头显示器，日产方面称该HUD为同级车型中最大的HUD，可将各种信息投射到前挡风玻璃上。同时前排按摩座椅、10扬声器的Bose音响系统（含后备箱的低音炮）也出现在了高配车型上。
动力层面，预计全新日产逍客将提供两种功率级别的1.3升汽油发动机，均匹配12V轻混动力系统，可以在减速、高速巡航时自动回收能量，延长自动启停系统的使用寿命，并在加速时提供动力辅助。其中138马力版本的车型匹配六速手动变速箱，采用前轮驱动，而155马力版本的车型搭载CVT变速箱（可选装手动变速箱），同时也可选装全轮驱动（只有CVT变速箱），与此同时，新的动力系统还配备了12V轻混技术。
我们获悉，日产Ariya将由东风日产进行国产，预计将于今年下半年在国内上市销售，新车将提供单电机两驱版和e-4ORCE双电机四驱版。外观方面，日产Ariya依旧秉承了日产家族式的V-Motion设计语言，封闭式格栅搭配贯穿式灯带以及日产的最新logo，看上去既高级又科技，此外双色的车身设计、溜背式的造型、贯穿式的尾灯以及镂空后扰流板等设计也带来极其时尚动感的视觉效果。车身尺寸方面，新车定位为紧凑型SUV，长宽高达到了4595/1850/1655mm，轴距2755mm。
内饰方面，新车的内饰造型非常的简洁而饱含科技感，大量直线条的运用以及极少的实体按键，搭配双12.3英寸连屏营造出极其简约前卫的内饰氛围，只是平底式双辐方向盘的造型过于传统，缺乏一些新意。配置上，新车将搭载无缝人机交互智能网联功能、Propilot 2.0自动驾驶系统、ProPILOT远程智控泊车系统、e-Pedal一体化智控踏板以及全景影像、碰撞预警等一系列先进配置，科技感十足。
动力和续航方面，新车将提供两驱/四驱和普通续航/长续航多种不同版本，其中后驱版有2款车型，电动机最大功率分别为160kW和178kW，峰值扭矩均为300Nm；四驱版有3款车型中，搭载e-4ORCE技术，最大功率分别为205kW、225kW和290kW，峰值扭矩分别为560Nm、600Nm和600Nm。新车配备65kWh和90kWh三元锂电池组，其中配备90kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500公里，四驱版最高续航可达580km。
据悉，2021年日产将带来两款国产化MPV车型，一款是Serena，另一款是Elgrand。这两款MPV在国内的知名度都不高，但在日本本土都卖的很好，尤其是Serena曾获得过2018年和2019年年度MPV销量冠军的殊荣。Serena的前脸设计非常夸张，采用大尺寸倒梯形进气格栅，内部为横置点阵式布局，视觉效果很抢眼。前大灯通过银色镀铬分成上下两部分，进气口底部集成了前雾灯。侧身采用双色搭配，流动的腰线设计彰显出不错的力量感。尾部采用竖置尾灯设计，内部为点阵式布局，点亮后视觉效
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预计35万左右
据澳大利亚媒体TheMotorReport消息，日产汽车公司母犬正致力于开发一款全新SUV，新车基于2015款日产Navara
NP300皮卡打造设计。日产Navara首席设计师近日确认了这一消息，并表示新款SUV将于2015年推出。
关键词：日产,日产全新SUV,2015款日产Navara
NP300皮卡,2.5升DOHC直列四缸柴油发动机,日产逍客,日产楼兰
外观方面，SUV的前部预计将与Navara
NP300一样，但后部设计将是全新的。现在官方暂时还未有SUV的外观设计图发布。
2015款日产Navara
NP300皮卡
动力方面，关于日产全新SUV的详细信息日产公司并未透露。外媒预计该车将会搭载新型2.5升DOHC直列四缸柴油发动机，输出功率为163马力(120千瓦)，扭矩为403牛米(297磅-英尺);或功率为190马力(140千瓦)，扭矩为450牛米(332磅-英尺)。
2015款日产Navara
NP300皮卡
新款SUV还有可能搭载一款2.5升直列四缸汽油发动机。上述两款发动机全部标配六速手动变速箱，选配六速自动变速箱。
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日产Pathfinder国内专利图曝光 定位7座中大型SUV ♂
日产Pathfinder国内专利图曝光 定位7座中大型SUV
- 日产Pathfinder国内专利图曝光 定位7座中大型SUV
- 未来国产后的日产Pathfinder能赢大众途昂吗
- 全新日产Pathfinder有望年内国产 家族旗舰/定位7座中大型SUV
- 比汉兰达还大，日产7座SUV或将国产，能否立足价格是关键
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易车讯 日前，我们从国家知识产权局获取到日产Pathfinder的专利图，新车已经在2021洛杉矶车展中首发亮相，新车定位是一台七座中大型SUV，有消息称新车有望进行国产。
新车采用了新家族式设计语言，最新V-Motion设计语言让前脸造型与全新奇骏非常相似，整个车型相比在售车型线条更加凌厉，整体车身将通过更富棱角的线条进行修饰，黑色的AB柱以及与车玻璃融为一体的D柱，增加了车辆的悬浮效果。
动力部分，海外版全新Pathfinder搭载3.5L V6自然吸气发动机，传动部分，匹配9速自动变速箱，支持前驱及四驱模式，并提供7种地形模式可供选择。如果国产化，预计新车将搭载一台2.0T四缸发动机。
像这样在大洋彼岸流行的SUV，为什么今天产的是国产的呢？ 这其实也与国民的喜好和国内SUV市场的现状有关。 首先，国民对大型车的迷恋，从各种各样的延长版的横行可以看出。 虽然新Pathfinder不再是全尺寸SUV的级别，但中大型SUV的机身也能满足国民的巨大需求，其次，更重要的是市场现状。?
纵观目前主流合资中大型SUV市场，(除豪华品牌外)整体可供选择的车型并不多，大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者，还有即将上市的国产探险家等等，从法拉利的弟弟——阿尔法罗密欧高转入中国，在丰田的注册商标上发布国产塞纳车后，汽车企业进军中国的新动作将对国内汽车市场产生新的影响。?
?新车定位于中大型SUV，将于2021年正式登场，但是，实际上，这个车系是在1986年登场的，第一个Pathfinder以闪亮的底盘为基础制作，采用非装载式车身，具有比较强悍的通过性能，主攻市场当然也是美国，但是，后来诞生于1996年的第二代Pathfinder变成了载体式的车身，舒适性进一步提高，开始接近城市。?
但是，在2005年发售的第三代Pathfinder上，日产将其恢复为非装载式车身的设计，还搭载了8缸大排量发动机。 当时的Pathfinder被定位为全尺寸越野车，竞争对手明显指向丰田的红杉，与第三代机型相比，第四代又接近城市化，放弃大梁，在当时英菲尼迪JX的平台上制作，设计也偏向流线，豪华，搭载了日产知名的VQ35发动机，第三代Pathfinder的改变取得了巨大的成功，被证实成为当时美国市场上最受欢迎的全尺寸SUV之一。
易车讯 我们从相关渠道获悉，在去年洛杉矶车展首发的全新日产Pathfinder有望于年内落户东风日产并实现国产化生产。作为日产旗舰型SUV，全新Pathfinder定位于7座中大型SUV，并有望在国内市场搭载2.0T四缸发动机。
参考海外版车型，新车采用了新家族式设计语言，最新V-Motion设计语言让前脸造型与全新奇骏非常相似，整个车型相比在售车型线条更加凌厉，整体车身将通过更富棱角的线条进行修饰，黑色的AB柱以及与车玻璃融为一体的D柱，增加了车辆的悬浮效果。
尾部方面，尾灯线条更加修长，同时采用贯穿饰条进行连接，下方同样采用时下流行的字母标识，加上银色保险杠的搭配，看上去凸显运动感。
内饰方面，车内进行了全面的现代化改造，可选装8英寸、9英寸、12.3英寸中控屏以及10.8英寸全液晶仪表的双屏结构得以搭载，看上去更富科技感，支持Apple CarPlay和Android Auto。座椅布局方面，海外市场采用了2+2+3的7座布局形式。
动力部分，海外版全新Pathfinder搭载3.5L V6自然吸气发动机，传动部分，匹配9速自动变速箱，支持前驱及四驱模式，并提供7种地形模式可供选择。而在国内市场，我们预计新车将搭载一台2.0T四缸发动机。
导语：提到7座SUV，很多消费者都会想到汉兰达这款标杆车型。而说到日系三大品牌中的另两位日产和本田，却迟迟没有在国内推出相对应的7座SUV车型。实际上，日产和本田在全球范围内，是推出了7座车型的，不仅如此，日产还有一款7座SUV在16年以进口身份进入过国内市场，不过售价高达38.8万元，显然不能让大众接受，很快就退出中国市场了。如今，日产的这款车型，也就是?Pathfinder似乎也要卷土重来中国。据悉，这款车即将国产！
对于国内消费者来说，日产Pathfinder还是一台新车型，毕竟来到国内的时间算是很短，因此都没给大家留下印象。Pathfinder这款车实际上在国外市场，比如美国市场，是与汉兰达，本田Pilot平起平坐的车型，因此不难发现，Pathfinder的产品力是受到认可的。
Pathfinder虽然与奇骏同平台，不过车身定位7座SUV，整体也比奇骏大一圈，其车身尺寸达到了5008/1960/1783mm，轴距2900mm，甚至比4890/1925/1720mm车身尺寸，2790mm轴距的汉兰达还要大一圈，由此我们也可以对其空间抱有比较大的期待。
说到空间，日产Pathfinder的7座采用2+3+2布局，这也是大多数7座SUV采用的布局方式。值得一提的是，Pathfinder后备箱的在3排座椅正常使用的状态下，也能提供447L容积，这是比一般7座SUV都要大的空间。
在外观方面，现款Pathfinder是一款17年车型，设计上采用了日产家族式设计语言，整体还是跟国内现款奇骏很像，想必大家还是非常容易接受的。
内饰部分的设计就没有外观那么“现代”了，采用了老一代的设计，看起来多少有些老气。说实话，看惯了当下主流内饰的消费者来说，要接受这样一台老气的内饰设计，估计并不容易。
动力部分，Pathfinder全系搭载3.5L?V6发动机，最大功率288马力，最大扭矩340牛米。传动方面匹配CVT变速箱，若是来到国内，很有可能换为2.0T发动机，当然也可以期待下日产最新的e-POWER混动系统。
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阿川评车
综上所述，日产Pathfinder是一款实用性很高的7座SUV，甚至在空间方面，比当下最受欢迎的汉兰达还要大。当然，这款车型也是有消息称要国产的，相信到时候的全新车型在产品力方面提升就更多了。不过，Pathfinder作为一个后来者，能够在国内市场立足，价格因素就是最为关键了。（文/Shen）
广州。
PathFinder是国产鞋业品牌-休闲鞋，广州美德鞋业有限公司的产品。
PathFinder创造性地提出了“工作加休闲”的设计理念，历经多年的研发，将工作鞋的护足功能与休闲鞋的舒适及款式特点成功地溶为一体，推出了系列的固特异工作休闲鞋。
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日产patrol（日产途乐的车型历史） ♂
日产patrol（日产途乐的车型历史）- 日产途乐的车型历史
- 日产途乐为什么自降身价对标普拉多
- 日产途乐的介绍
- 为什么中国买日产途乐的人那样少啊
- pratrol 是什么日产什么车
第二次世界大战结束后，美军进驻日本，日本汽车厂都接到不少jeep mb/gpw的维修合同，日产也不例外。战后小型4×4的市场十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生产厂。朝鲜战争，英国rover也制造了自己的4×4。而日本在战后由于资金及技术都不足，1948年才得以在mb的基础上仿造出自己的小型4×4越野车，这就是日本战后最早制造的越野车。
这辆日产汽车，采用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象（日本人除了精于仿造外，更懂得改进，这一点十分值得我们学习）。1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。 第一代日产4w60被取名为patrol（巡逻之意）。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位（包括司机）。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油,压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱,分动箱同样是半时四驱，分高低挡和n挡，方便安装前后双pto装置。
由动力和变速箱搭配来看，性能比同期cj2a和m38更强，唯一没有的是m38防水电器设计。4w60采用前后叶片弹簧悬挂，每轮配上油压吸震筒。前后硬轴设计，差速主传动比为4.09：1，比willys的明显快不少。车身采用了铁车身，6v（伏）电器。这一代的patrol不少是左舵设计，以供出口，出口型号改名safari，冒险王。 1953年，三菱也取得了willys许可，生产willys，但因为发动机功率、车身尺寸和车价都不一样，所以并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。此车的发动机功率，车身尺寸和patrol都十分像。bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距更长达到2400mm。发动机同样来自同厂卡车（这些日产和丰田直六卡车发动机分电器位置比较低，是最大弱点，1990年代这两车厂才改用了高置分电器设计），水冷3.4l直六汽油，3200rpm时产生最大马力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm发出。两车马力十分接近，只是扭力差了一点，分动箱设计是最大差别。bj虽然是半时四驱，并保留了n挡方便安装pto，但不设四驱低挡，这一点明显比不上patrol。在这个年代，英国的路虎越野车发动机马力也小得可怜，只有1.6l－2.0l，美国的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中东沙漠地区得到好评。1955年日产自动车平冢工厂把patrol发动机马力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷发动机为3666cc。油箱也由原来的47l增到70l。最高时速超过每小时100km/h。
同年底，nc发动机加入了patrol，排量达到3956cc，马力高达105匹，车型号码改为4w61，车头鬼脸也改用了立体式横纹设计。1956年对手丰田bj20也取代了bj发动机，马力也同样提升至105匹，3.9l直六水冷设计，分动箱还是不设低挡，车壳外表已比较现代化。
1957年日产把四前一后的变速箱比数重新调校，配上4.1：1差速主传动比，这一来把patrol的极速推到每小时106 km/h。
1958年日产工程师把patrol后部加上了轮眉，车轴加长10mm，并加入了wagon（硬顶型号），连当时日本天皇也有一辆。wagon车身号码为g4w65,是当年十分流行的设计，1959年4w65全面停产。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了mb影子，车身改用了比较现代化的设计。
1997年，新一代y61取代了y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，对手丰田也用100系取代了80系，但为了平衡越野性能改用了ifs(前独立悬挂)，又推出了105系，采用80系发动机和前后硬轴，但可惜日本、中国、美国都没有105系发售。
y61还是采用前后硬轴设计，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。发动机有三款选择，包括td42t式柴油增压4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。这三款发动机都是直六式，其中两款柴油发动机由上一代延续下来，但改良了马力和扭矩输出，但汽油发动机性能还是比不上对手100系的4.7升v8。配备五前－后手排或四前速电子自动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前轴可以有自由轮毂free wheel hub。
y61车身风格比上一代豪华得多，可以和对手媲美，完全成为豪华的大越野车，而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。
2002年厂方采用新一代tb48de发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但动力比对手4.7 v8更强，在4800rpm可以发出245hp马力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由于马力得到近23%的提升，设计师设计了新一代五前速电子变速器(附+-挡，不设离合器)。新变速器变速比为1挡3.54:1、2挡2.264:1、3挡1.471:1、四挡1.000:1、五挡0.834:1，这明显比上一代四前速自动形式更顺滑。分动箱高低挡比不变，还是1.00:1和2.02:1，但差速最终比由3.9:1改为3.545:1，这一来新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高车速，而且当车子在高速公路行走时发动机转速也会比以往低，省油且车厢更安静。
整体来说这台发动机在中东、澳大利亚、日本都受到用户的好评。为了配合不同地区的需要，厂方推出不同马力的4.8l车型，其中最大马力的super safari可以发出280hp马力。该车的改装配件十分多，基本上日本、澳大利亚、欧洲等名厂都有很多的改装件，包括不同的前保险杆、前后防撞杆、尾保护杆、绞盘码、防水喉、举升件、氮气吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高级合金轮圈、arb前后差速锁、dakar尾梯、tjm和arb行李架、后备60l－80l大油箱、dakar车底保护板等等，足可以使patrol在任何崎岖地面行走，这也是目前最好的中价大型硬派越野车。
2002年底，日产在我国新疆组织了一次patrol试驾活动。如果这一代patrol也可以在郑州生产的话，车价必定再降，这是我国喜欢硬派4×4车迷的很好选择。笔者自己也十分喜欢patrol，这和我在非洲，澳大利亚和中东看到许多patrol有关，可惜香港没有进口。除了丰田以外，日产同样可靠、耐用，除了军队、地方武装部队、土匪以外，联合国维和部队也用了不少。
为了保持竞争力，这一代的patrol同样保留了三门短轴版本与lc 70抗衡。前几年日本有专家为lc 74和三门patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡lc 75。
日产patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易。笔者认为，第二代60 patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用。
2013款途乐主要体现在几个方面：
雷霆动力组合：
ü 汇聚领先技术的VK56VD V型8缸发动机，最大马力400匹，最高扭矩555牛米；
ü 配备全新7速手自一体变速器，换挡响应快速且平稳顺畅；
无可匹敌的全地形越野性能：
ü 为越野而生的非承载式车身设计，带来高通过性和高可靠性；
ü 采用世界首创的HBMC车身动态液压控制系统；
ü 采用全地形全模式驾驶辅助系统；
ü 全方位越野监控系统。 第一代途乐诞生于1951年，恰好和Land Cruiser（兰德酷路泽）的诞生年份一样，途乐至今已经生产到了第七代，但和兰德酷路泽系列在国内的风光不同，他只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低，如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到——最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的白色SUV，车门上涂着“UN”的就是第六代途乐（Y61），引进到国内的是4.5L和4.8L的汽油车型。
因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型——Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。
2013年11月21日广州车展导入的是第六代车型，中东在售车型是在第六代车型的基础上，根据当地用车环境和消费需求，在外观、内饰等方面进行了相应调整。
目前，MC Y62在中东市场上十分畅销，这也充分展现了Patrol途乐超越同级的强悍产品力。
未来，我们将根据中国市场及消费者反馈，对产品进行升级调整，导入更多符合中国消费需求的产品，为消费者提供更加高品质汽车生活。
因为想争抢普拉多的汽车市场。途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。
动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。日产新一代途乐于2011年7月下旬正式登陆中国市场。新车以进口的形式在郑州日产的销售渠道进行销售，首推5.6升排量车型，售价为135万起。
老款途乐的外形可以说除了方方正正之外没有任何特点，在国内虽然大家认可它的品质，但销量几乎可以忽略不计，新款途乐进行了大刀阔斧的改革，除了总体还是越野车硬朗的线条之外，我们很难找出他不够新潮的地方。
新车的前脸和我们常见的日产那些家用车不同，大面积的蜂窝格栅和粗壮的镀铬装饰条很容易让你联想到到北美比较流行的QX56，而新款途乐的另一个使命，也正是在北美接替QX56，成为他的继任车型，所以前脸比较接近也就不足为奇了。
在车身尺寸上，途乐最大的竞争对手就是丰田的兰德酷路泽，两款车的车身尺寸基本相当，而车身侧面的线条也有几分相似之处，略向外鼓出的腰线、平直的线条，不过途乐的C柱造型将成为它的一大特色。
总体来说新款途乐的外观除了相比老款大幅度“增肥”之外，细节上的亮点并不是很多，不过对于一辆SUV来说，外观固然重要，但并不是潜在买家最为关注的，越野能力够不够强大、乘坐是不是舒服要比外观重要得多。
途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。日产新一代途乐于2011年7月下旬正式登陆中国市场。新车以进口的形式在郑州日产的销售渠道进行销售，首推5.6升排量车型，售价为135万起。
因为宣传力度太差，价格偏高离谱认可度远不及陆巡，性能虽然不错，价位又偏高，外观的霸气又不及红杉和凯雷德领航员，就更别提揽胜Q7GL等大众化的名车了，所以注定途乐会走同门师弟楼兰的老路。
途乐因为之前的几款的图了是钢板弹簧，地盘比较硬，公路行驶没有陆巡舒服。这次新款取消了钢板弹簧，用了独立悬架，优化了公路舒适性。销量直线上升。
日产途乐基本介绍：
途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。
动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。日产新一代途乐于2011年7月下旬正式登陆中国市场。
试驾感受：
在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格，但其实不然，如今的途乐已经走过了60年，历经了5次换代，而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上，都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守，但从细化的配置中你便可以发觉，代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。
庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由，没错，它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm)，甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外，宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm，可见途乐的自身优势还是十分显著的。
翻开全尺寸SUV的图库，会发现轮毂的样式上都没什么太大新意，原因很简单，造型并不是这类车所注重的，结实耐用才是关键。普利司通Dueler(动力侠系列)轮胎在这类车中的配备也很常见，这款全地形轮毂可以提供途乐在各种地形下的良好发挥。
途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了400马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。日产新一代途乐于2011年7月下旬正式登陆中国市场。新车以进口的形式在郑州日产的销售渠道进行销售，首推5.6升排量车型，售价为135万起。