奔驰e酷派报价及图片（奔驰酷派E200保养需要几升机油）(奔驰e销量下降原因（奔驰E级车降价为什么很大）)

• 机油需要六升

  全合成机油 ?一万公里保养周期

  您好！大概需要5-6升机油。汽车有问题，找车问诊。

1. 新B级180/200

2. 新E系商用

3. E酷派级敞篷

4. 新款ML

5. GLK300豪华

6. S350,300,500,600

7. CLS300,350,63

8. SKL300等

1. 怀档设计：怀挡是因换挡时将变速杆往怀中拨。汽车的变速杆布置形式有地挡和怀挡两种，汽车变速杆位于方向盘右下方的，称之为怀挡。美国车怀挡较多。

   挡位排列模式与普通自动挡的相同。现在常见的怀挡几乎都是自动挡。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等；德国奔驰也多有采用怀挡的，比如C、E、R、S、ML、GL等系列；英国劳斯莱斯品牌下的三款在售车型（幻影、古思特、魅影）采用的也是怀挡。

2. 怀档的优劣：由于传统档杆都是机械式的，变速箱的位置往往位于车辆正中发动机后方，地排档可以使用比较简单的机械结构连接变速箱。换言之，如果使用怀挡，档杆就需要经过一个复杂数倍的结构连接到变速器，或者需要将变速箱放置在更接近的位置，前者的不便我们都能理解，后者则在一定程度上导致发动机舱体积变大（很多时候是变高，所以怀挡在MPV中最常见），侵占乘员空间，显然都是不划算的事情。

参考资料

百度百科：https://baike.baidu.com/item/%E6%80%80%E6%8C%A1/4640199?fr=aladdin

继劳恩斯(Rohens)之后，现代汽车至纯运动跑车劳恩斯-酷派 (ROHENS-Coupe)于2009年3月在中国震撼上市。这款在劳恩斯(Rohens)品牌和车型平台延伸出的车型，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型，更是“打造纯粹驾驶体验”理念的杰作，耗时25个月，耗资1825亿韩元，以豪华跑车的最高标准打造，车身长×宽×高达到 4,630mm×1,865mm×1,385mm，拥有2,820mm的轴距，采用前置后驱架构、高性能发动机、先进变速器及全面的安全系统和豪华内饰配置，在车型平台、动力、操控、安全、外形设计、内饰及舒适性配置等各方面都有卓越表现，是一款名符其实的大型豪华跑车。
现代汽车将劳恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)的竞争对手锁定为奔驰CLK 、Audi TT、日产350Z、马自达RX8等豪华运动跑车，希望通过劳恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)纯粹的运动性、顺畅的操控性、极致的安全性、雅致时尚的设计以及豪华、舒适的配置，进军豪华跑车领域，以拓宽劳恩斯(Rohens)品牌的影响范围、提升现代汽车的品牌形象。
劳恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)优异性能的根本保证，来自于现代Lambda RS 3800 V6全铝合金发动机及其首款自主研发的Theta 2.0 TCI 涡轮增压发动机。在现代汽车开发的所有发动机中，Lambda RS 3800发动机无疑是令人振奋的一款，高性能进排气系统、轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时(D-CVVT)等先进科技的采用，使这款跑车的最大功率可达223kW，最大扭矩可达361N?m，能在6.5秒达到百公里时速，足以让驾驶者感受迅猛的推背感。现代Theta 2.0 TCI涡轮增压发动机，具备高效率的涡轮增压及中冷系统、双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，燃油更充分更有效，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N?m的最大扭矩，值得一提的是，这款2.0T涡轮增压引擎减少了涡轮迟滞 (Turbo Lag)，使高速时的动力输出更为平稳，在强劲动力基础上提高了驾驶舒适性，给驾驶者前所未有的速度享受。

奔驰CLA。

一台全新达到A级轿跑车，他在奔驰全新的A级车型平台打造而来，整车有着不错的设计以及运动感，奔驰满天星的前中网配合着造型犀利的大灯设计，使得整车的前脸设计质感颇足，加上紧凑的车身尺寸，奔驰CLA的视觉冲击力相当优秀。

奔驰CLA最吸引消费者的就是这个无框车门设计，不仅使用起来比较新颖，而且整车的拉风程度要比其他车型更为优秀，加上奔驰CLA纯进口的定位，整车的品质控制要比国产合资车更为优秀。毕竟这个价位中能买到的无框车门车型并不多。

奔驰CLA的内饰设计也继承了奔驰的优点，三幅方向盘手感表现不错，奔驰家族式X形出风口设计配上镀铬装饰，使得整车的豪华感以及质感提升一个档次，当然在同级别车型中，奔驰的内饰设计一直都比较优秀。

关于动力系统， 奔驰CLA采用一台1.6T 涡轮增压发动机，这台发动机匹配常规的双离合变速箱，这套动力系统的动力表现并不优秀，1.6T发动机动力输出较为匮乏，而且因为成本的限制，这台发动机的噪音控制的不好，所以选择CLA的消费者，最好选择更大漂亮的版本。

许多来自路虎的技术将成为X7的特色，但X7将拥有不同于其对手的独特的车身结构和内饰，可调控起悬架将使X7成为X系列车里越野能力最强的车，装备V8和V12汽油机以及新的V8柴油机传统影响中，保守稳重的德国豪门三驾马车在近年来都表现出了在新车型领域开拓上的积极进取。奔驰的CLS级轿跑系列，R级CROSS MPV车型；奥迪的R8中置引擎超跑，传闻中的A7轿跑；以及宝马的X6跑车、SUV交叉车型，还有传闻中的一些列庞大新车型，M1超跑，F3（V3）交叉车型，X1迷你SUV等等。而最新的消息就是，宝马将在大家熟知的X5车型之上，再增补一款全尺寸的标准越野车型——宝马X7 新911（997）是2004年保时捷推出的全新一代911车系。新911（997）不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。 奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术，奥迪R8超级跑车集众多奥迪突破性科技和设计于一身，是迄今为止对奥迪突破进取的品牌精髓及百年传承的运动基因的最完美诠释。 奔驰E级Coupe迎合了目前流行的轿跑风格，把运动化的因素融入到各个细节当中，造型极具动感，配置也偏向操控型风格。这款酷派的风格基本上和新款的2010 E-Class轿车并无二致，后者曾经在上个月的北美底特律国际车展上面现身。同时车子的动力方面以及大部分的内饰也都和新款的2010 E-Class轿车相仿，不过要感谢设计者们让这款新的奔驰E-Class酷派车保留了无柱的车顶设计，同时侧面的车窗玻璃仍旧能够保持完全的开合，和上一代的奔驰CLK一模一样。车子的空气动力性能优化部分得到了加强，整车的风阻数值仅有0.24。这个数字基本上可以和一些体积更小的车辆相媲美了例如丰田的普锐斯以及即将上市的雪佛兰volt。全新奔驰E级轿车依旧保持了奔驰稳重优雅的特点,较在售第八代E级车更动感。在全新奔驰E级轿车上标志性的“四眼”圆灯被菱形所取代,前雾灯也由扁长的LED灯替换了现行的圆形设计。通过车侧面引擎盖与前翼子板接缝以及从前轮拱开始贯穿门把手的那条弧形棱线可以看出,全新奔驰E级轿车与全新C级在设计语言上的互通性。据介绍，奔驰新E300的车身尺寸除了车高较现款奔驰E降低了29mm外，在车长、车宽及轴距方面均较现款奔驰E高出16mm、32mm和20mm。由此可以看出，奔驰新E300不仅外形进行了改款，而且内部空间也较现款车型更加宽敞，尤其是后排腿部空间。此外在动力系统方面，奔驰新E300依然搭载经典的3.0V6引擎

奔驰e销量下降原因（奔驰E级车降价为什么很大） ♂

• 奔驰E级车降价为什么很大
• 奔驰e320为什么停产
• 如何看待奥迪A6L和奔驰E级在21年销量同比大幅下降
• 奔驰E级：改款外观褒贬不一，10月销量关乎成败
• 因芯片短缺奔驰停止接受在德E级订单
• 2022奔驰e降价为什么那么多
• 奔驰e320l为什么停售
• 奔驰E300为什么降价大家分析分析
• 解析最低配奔驰E级，产品力到底如何

不单只是E级车降价，S级等等的车型都在急降。S300网传甚至降到66万车身价。。。据做汽车的朋友介绍，奔驰总公司直接进入国内市场，无通过中介代理公司（不知道是否属实）。另一重要原因就是近来市场经济不景气。

主要原因是销量太差所以才停产停售。这种如出一辙的车型模具设计虽然对于奔驰S级来说有点老土，但是对于奔驰E来说则是好事，毕竟这个价位能有这个大气的外观气场，着实是赚了不少。

奔驰e320的优缺点

外形最满意吧缺点底盘低必须加小心，有些坡度比较大的地方就容易拖一下还是比较心疼啊，尽管没出什么毛病，外观洗干净后真是很漂亮，自己打蜡差点没累死打字也很累，为什么删我之前的口碑，有问题可以沟通啊，写了半天就给删了不知道哪里来的傲慢与偏见。

内饰沉稳大气，我这辆是红色内饰，其实当时比较喜欢一个蓝色内饰但必须订货，预定时间问了好几家4s都是三个月等不及了，正好有这么一个红色内饰，排量也合适就算了，空间前后排都足够成人乘坐，尤其是后排绝对不拥挤。

可以坐得很舒服配置对我还是比较合适动力运动模式足够，只要不是玩命飙车，大油门起步也是可以挠几下后轮的操控灵活准确，后驱车转向灵活就不用说了油耗我跑的高速比例较多，油耗保持在11.0，要是纯市区的话我估计会到13、4吧舒适运动座椅不适合长时间乘坐，坐久了屁股疼，所以这也是我不愿意开着他进城的原因。

奥迪A6L和奔驰E级作为20年豪华车型的冠军和季军，在21年出现了销量大幅度的萎缩，分别从20年的179568辆下降到了21年的155542辆和从20年的165024辆下降到21年的153367辆，同比降幅高达13.4％和7.1％。虽然说从市场销量上来看，其销量还是保有量还是相当可观的，属于正常的波动。二手车市场上贬值并不高，客户需求量也不温不火。

在国内豪华轿车市场中，奔驰一直以来都是标杆品牌，特别是在最近两年的时间里，凭借?E级、C级、GLC等多款热销车型，奔驰不但稳固住了在国内市场的销量，甚至在销量上也逐渐追平了在国内时间更长的奥迪。并且，与奥迪品牌的车型相比，奔驰旗下车型不仅定价更高，并且终端的优惠幅度也更少，所以从车型的利润来说，奔驰无疑是更高的。

但是，就在奔驰国内混得顺风顺水的时候，全新改款的奔驰E级着实在上市前后受到了不小的质疑。主要原因是由于全新改款的E级在外观上设计过于简单，失去了奔驰车型豪华的设计风格，让不少这个级别的消费者难以接受。所以外观上的褒贬不一，让不少消费者开始担心奔驰E级在销量上还能否维持之前的水平。

下面，我们就先来看看全新改款的奔驰E级，在产品力方面有什么样的改变。

在消费者争议比较多的外观方面，其实是全新一代奔驰的家族化设计。像全新设计的盾形中网，棱角分明的进气格栅，都有着非常大气的体验。同时，下包围处的设计模仿了迈巴赫式的造型，非常有高级感。大灯的造型相比较老款有所区别，不过却采用了更多科技化的配置，特别是高配车型采用的几何多光束LED大灯，不仅照明范围更高，更是能够通过对向车灯进行远、近光调节。

虽然新意有了，不过相比较老款的奔驰E级，全新改款车型在豪华感方面确实有所差距，所以这也是消费者为奔驰销量担心的主要原因。

而在内饰部分，全新改款的奔驰E级保留了之前的设计风格，只是在细节部分进行了打造。全新设计的三幅式方向盘不仅造型更新颖，同时提升了科技感。中控部分仍然采用的是双联屏式的设计，不过车机系统进行了小幅升级，支持语音识别的前提下还提供了手势功能。在内饰配色部分，浅色的内饰风格无疑增加了车内的豪华感，但是取消的石英表却让这种仪式感有所下降。

动力部分，改款的奔驰E级并没有改变，仍然采用了1.5T发动机+48V轻混系统和2.0T高、低功率发动机的组合。其中1.5T发动机最大功率184马力，2.0T高、低功率发动机最大功率则分别为299马力和258马力。同时，搭载2.0T高功率发动机的E350车型还提供了四驱系统，能够提供更好的行驶品质。

从全新改款奔驰E级的改变来看，除了外观方面的改变在车友中褒贬不一之外，其实像内饰、配置以及科技感方面都是有着非常大的提升的，所以对于奔驰E级的总体销量，我认为应当不会受到太多的影响。毕竟在国内的汽车市场中，奔驰的号召力还是非常强的。

而至于奔驰E级的销量是否会受到影响，我认为即将公布的十月份的销量非常关键。虽然奔驰E级在之前一直都保持了较高的销量，但是如果不能够在改款后获得认可的话，将对未来的销量产生一定的负面影响。特别是前几个月如果销量不畅的话，车辆的价格可能进入快速下跌的状况，毕竟目前的车市竞争激烈，销量跟不上的话如果再没有优惠，那车型将很难发展。

但是，如果前期改款后的奔驰E级能够取得较高的销量数据，那么说明这次改款是非常成功的，并且在很长一段时间内奔驰E级仍然会保持较低的优惠水平，不仅厂商以及4s店的销售压力就会小很多，销量也能够稳定在一个很高的水平。所以，即将公布的十月份销量对于奔驰E级来说是非常重要的。

因芯片短缺奔驰停止接受在德E级订单

因芯片短缺奔驰停止接受在德E级订单，由于当前芯片供应不足，奔驰难以满足消费者对该车型不断增长的需求，因此做出了暂停接受E级车订单的决定。因芯片短缺奔驰停止接受在德E级订单。

日前，据外媒报道，受全球芯片短缺影响，奔驰将在德国暂停接受E级车型的订单，暂停接受订单的措施已经于2月11日生效。

至于具体的原因，奔驰方表示是消费者对该车型不断增长的需求目前难以满足，因为目前所有的生产位置都被占用到了3月23日，而到这时，这一代E级W213已经是面临停产。这也就意味着，如果你想买E级，必须要等到下一代E级(W214)。不过好在时间不会太长，今年年底，全新的E级就会亮相，并在2023年上市。

另外，据奔驰发言人表示，此举只针对德国市场。他在发给媒体的一封邮件中表示：“现有的库存新车依然可以订购。”此外旅行版本的E级车型也依然可以订购，它的生产将一直持续到2023年中期。

其实1月份的时候，就有媒体报道奔驰G级全面停止接受新订单了，同时，现有订单的交付日期也将延长到2024年第四季度。不过该消息并未获得奔驰官方的回应，但这两个条消息也从侧面反映了奔驰目前的情况，依然深受缺芯困扰！而看奔驰去年的利润，可操作的’地方还是很多哦！

因全球汽车芯片供应紧张，梅赛德斯奔驰将暂停接受德国市场E级车订单。据德国当地媒体报道，由于当前芯片供应不足，奔驰难以满足消费者对该车型不断增长的需求，因此做出了暂停接受E级车订单的决定。

当前在售的奔驰 E级于2020年3月发布，是W213系列的中期改款车型，据了解，全新换代车型将于2022年发布，预计全新E级车型将搭载由2.0T四缸发动机和电动机组成的混动系统，不过目前奔驰方面暂未透露全新换代车型的具体信息。而国产在售奔驰E级为长轴距车型，另有插电式混合动力车型、轿跑车及AMG版本。

在车辆销量方面，2021年全年梅赛德斯奔驰累计全球交付205万辆，相比下滑了5%。奔驰方面表示，2021年全年梅赛德斯奔驰销量下滑的主要原因是芯片供应不足冻结了生产。

值得一提的是，此前梅赛德斯-奔驰 G级越野车型同样被指暂停接受订单，据汽车行业关注此前的报道，今年1月底，梅赛德斯-奔驰G级停止接受订单并且已订车的用户车辆最新交付日期也将延长至2024年第四季度，当时相关报道指出，来自梅赛德斯-奔驰G级的潜在客户反馈：今年1月17日之后梅赛德斯-奔驰就不再接受新订单了，海外经销商还拒绝了好几个订单请求。此外，在截至1月16日之前确认的现有订单，车辆最新交付日期将延长至2024年第四季度。虽然奔驰G级暂停接单并未获得奔驰官方的回应，但汽车行业人士猜测预计与车型需求量过高以及海外市场断供、芯片短缺导致的供应链紧张有关。

汽车芯片短缺是影响汽车生产与交付难的关键，从上述消息来看，当前汽车行业对汽车芯片短缺的担忧依然存在。

全球汽车芯片短缺的现象看起来仍旧没有停歇的意思。2月18日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰将在德国暂停接受E级的订单。德国当地媒体报道称，由于当前芯片供应依旧不足，奔驰目前难以满足消费者对该车型不断增长的需求，于是不得不做出这一计划。

奔驰E级

奔驰方面表示，该公司已经暂停接受E级车的订单，不过此举仅针对德国市常奔驰在发给媒体的一封邮件中表示，虽然已经暂停了新订单的预订，但当前现有的库存新车依然可以订购，此外，旅行版本的E级车型并不包含在此次暂定接单的车型之内。奔驰表示，暂停接受订单的措施已经于2月11日开始生效。

奔驰表示，此次在德国停止接受 E级订单主要是因为受到了汽车芯片短缺的影响。即使E级是奔驰在全球销量最好的车型之一，其同样受到了产能不足的影响。而就在不久前的1月，奔驰还曾宣布旗下 G级越野车同样停止接受订单。

奔驰E级

不过喜欢奔驰E级的消费者不用太过担心，新款E级将会在不久之后到来。根据此前媒体的报道，奔驰的下一代E级车型代号为W214，已经在多地开启了道路测试工作，有消息称，该车将在今年年底正式发布，并将于明年年初上市。新E级或将搭载由2.0T四缸发动机和电动机组成的混动系统。

缺少芯片。因为在全球芯片短缺的大环境下，原材料价格也在不断波动，奔驰e进行了微小的减配操作，并且下调了相关车型的售价，下调幅度也刚好和减掉的配置相吻合。

主要原因是销量太差所以才停产停售。以下是奔驰e320l的详细介绍：1、车身尺寸：这款车属于中大型车车身长、宽、高分别为5065mm、1860mm、1482mm轴距为3079mm。2、动力系统：配备3.0T的双涡轮V6发动机最大功率200kw最大扭矩400牛米采用9速手自一体AT变速箱。3、驱动与悬挂系统：配置全时四驱的驱动形式前悬挂为四连杆式独立悬挂后悬挂为多连杆式独立悬挂。

现在国产加长的已经出了，肯定会影响进口的销量，再说进口车本来利润就很大，而且现在国内汽车销量已经连续4个月下降了，厂家的车大量滞销，所以现在才大规模降价。(ps:奔驰的这款3.0的引擎也已经跟不上其他竞争对手了，百公里加速实测9秒，国外已开始换装新引擎，国内不知什么时候引进)

奔驰，喜欢它多，讨厌它的也多。虽然已经成立了一百多年，也是名符其实的老牌车企，但是它在中国市场现在的处境跟娱乐圈的“小鲜肉“没差。尤其是旗下车型-奔驰E级，网络对于这款车的争议一直不断。有人认为低配奔驰E级的1.5T?48V轻混，就是小马拉大车，完全没有达到豪华品牌该有的动力水准；也有人却觉得，花奔驰E级的钱就能享受奔驰S级的设计，何乐而不为。吐槽归吐槽，奔驰E级的销量从来没有因为吐槽而致使销量下降，并且最低配的奔驰E级占了几乎整个车系一半多的销量。（本文配图全部为官网图片，仅供参考，无实际意义）

那低配的奔驰E级（2020款?改款E260L)到底如何，为什么争议这么多，还卖得这么好？

外观：豪华感同级第一

说起奔驰E级的外观，就不得不提奔驰S级（这里以奔驰S350L为标准）。两车的相同设计暂且不谈，毕竟是家族设计，但是轴距加长之后奔驰E级的车身姿态就是一个缩小版的奔驰S级。也就是因为这样的设计，让奔驰E级的外观成为了同级中最有豪华感的车型。

既然有了这种扑面而来的豪华感，低配车型自然就成最佳选择。就算高配车型还提供运动套件，但是在硕大的豪华感面前，运动套件似乎还有些多余。

内饰：奔驰的双屏是真的香

内饰的样式在这里就不用过多介绍，即使你没见过奔驰E级的内饰，但是你在生活中总能碰到模仿这套内饰设计的车型。这种双连屏的设计语言直击国人的审美，再配合着奔驰对于内饰小件高品质的处理工艺，奔驰E级的内饰总之就一句话：非常香。

同样低配的奔驰E级也享着这套内饰设计，反正都这么香，管它低配高配车型。

配置：低配也有豪华配置

不要觉得低配的奔驰E就什么配置都没有，像主动安全系统中的主动刹车、疲劳驾驶提醒，低配车型就有。前后倒车雷达、倒车影像、驾驶模式调节和定速续航，低配车型依旧配置。不光这些，低配车型还带有悬架的软硬调节、可变转向比、老板键这种豪华配置。唯一遗憾可能就是音响只是普通品牌，不过要加装非常有精致的柏林之声音响，也仅仅只要7800元。

动力：没有达到豪华品牌该有的动力，但也没有达到豪华品牌该有的费油

动力应该就是大家对于低配奔驰E级吐槽最多的地方，不可否认，这套1.5T?48V轻混系统，再面对这辆中大型轿车确实能感觉到动力不足。不过，这套动力系统也就仅仅只是动力不足，在燃油经济性上，有关人员实测这辆车的百公里油耗只有8L之多。这样的油耗表现，完全不像一个豪华品牌。

价格：41万落地，人生第一台“奔驰S级“

价格往往是影响豪华品牌销量的关键，这也是低配的奔驰E卖的好的原因，2020款E260L官方指导价为42.98万，但在终端已经有6万-7万的优惠，也就是差不多41万这款车就可以落地。只要41万，就可以拥有人生巅峰必备的“奔驰S级“，这是多自豪的一件事。

Nice车观

低配的奔驰E级的外观和内饰，确实做到了同级别数一数二的豪华感，并且这种豪华感就是这个价位消费者想要的。配置方面，豪华配置不多，但是够直观，能让消费者第一时间感受到。动力上，虽有不足，好在有不错的燃油经济性。41万的落地价，真的很有吸引力。

争议再大，要是要有40万多的预算，相信大部分还是会不由自主的选择这辆车。没办法，谁让人家是奔驰呢！

奔驰e龙鳞尾灯（奔驰E300的凤尾灯是什么车型） ♂

• 奔驰E300的凤尾灯是什么车型
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奔驰E300的凤尾灯是龙鳞凤尾点阵式LED尾灯
奔驰E级立标和大标的区别 国产的奔驰E级全部都是加长版，外观分为运行型和普通型，所以在奔驰E级的配置中，你所买的版本名字带有“运动”二字，那么它就是大标版的奔驰E级。大标版的奔驰E级卖的并不多，主要原因是不够大气，显得像大号奔驰C级。
全新盾形格栅搭配经典立标，贯穿式前包围设计，侧面采用镀铬下装饰条。多幅式轮毂，符合行政版端庄气质。龙鳞凤尾点阵式LED尾灯，凤羽横向反光板，柔和璀璨。两个不同的风格，立标大气商务，大标运动时尚，稍微年长的人可能会更适合立标，如果是年轻人的话肯定还是大标更合适。

什么是新豪华？

是优雅大方的外观设计，还是具有清晰纹路的木质内饰配色，又或者是不计后果的发动机轰鸣声？近日，梅赛德斯-奔驰宣布了一组颇具深意的数据，到目前为止，梅赛德斯-?奔驰E级车中国用户的平均年龄为35岁，而欧洲用户的平均年龄为50岁。

50岁与35岁，这中间的15岁刚好是中年人与青年人的距离，相比起中年的欧洲车主，中国E级车车主更关注未来汽车的发展趋势，更在意新车的智能化以及车辆OTA的更新速度是否优于全市场。

他们眼中的新豪华，是在满足视觉、触觉的同时，更要具备科技优先的能力。尤其是在中国市场这片领域，这是智能化的沃土，众多车企的智能化都在此发芽，想要在此脱颖而出，梅赛德斯-奔驰深知自己要做得更多。

在此背景下，梅赛德斯-奔驰E级车再次升级，以“新豪华主义“为核心，重新定义智能化下的豪华。同时，启动了梅赛德斯-奔驰国产化的全新十五年征程。新车共有12款车型，售价区间为43.08-64.28万元。

豪华，是一种天赋

1947年，梅赛德斯-奔驰E级车首次亮相，但是当时“E“还没出现，新车还只是用纯数字来命名。到了1972年，梅赛德斯-奔驰280E上市，自此，“E“不再只是一个字母，而是被赋予了豪华的涵义。

从1947年至今，超过70年的时间里，梅赛德斯-奔驰E级在全球累计用户超过1400万，其中，第十代梅赛德斯-奔驰在上市5年的时间里，全球累计用户超过120万，是真正的销量爆款豪华车。

作为梅赛德斯-奔驰“中国制造，专属中国“战略下推出的首款国产车型，梅赛德斯-奔驰E级车在中国市场销量表现更是突出，销量始终保持在该细分市场的第一梯队。

而这一次，新车升级而来，将梅赛德斯-奔驰的豪华中注入了智能化元素，让智能化也有了豪华的加持。

在外观上，梅赛德斯-奔驰E级始终是同级别车型中的佼佼者，新车在现款的基础上，轿车版以全新盾形格栅设计搭配经典立标，配合源于迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，让豪华更具个性。

而新车还将继续推出运动轿车版车型，运动包围、星芒格栅以及运动大标的设计都符合中国年轻消费的审美喜好，让豪华与运动交融，让精致不再矫情，让个性不再刺眼。

作为此次升级的关键位置之一，车尾部分的设计更为突出，龙鳞凤羽式尾灯通过LED光源点阵式排列，是全新的视觉体验。另外，专门为中国市场打造的长轴车型轴距达到3079毫米，因此新车也拥有了后排私密三角窗，提升了车辆的设计感。

此次新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车升级后，梅赛德斯-奔驰轿车系列的外观设计进入了一个全新的阶段。

新一代长轴距E级车所定义的豪华向来都不是飘渺的，外观上的豪华是给予旁人的欣赏，内饰的豪华是满足于用户的渴望。升级之后的新一代长轴距E级车在内饰上延续了超大的双联屏设计，细节之处均体现高级。

另外，新车的方向盘提供了鸥翼式和双翼式两种造型选择，分别对应轿车的三幅方向盘和运动轿车的运动方向盘，让豪华不再只是一个口号，而是为用户提供了更适合自己选择。两款方向盘均采用电容传感技术，用户可以像使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示屏幕，对用户控制驾驶状态的识别十分迅速，有效地提升了驾驶便捷性和安全性。

在动力上升级后的新一代长轴距E级分为三种动力总成，其中E260?L车型搭载1.5T四缸涡轮增压发动机并配备48V轻混系统，最大功率184马力；E300?L车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力；E350?L搭载高功率版2.0T发动机并配备48V轻混系统，最大功率299马力。兼顾操控性与燃油经济性。

新E，豪华的新定义

之所以被称为新豪华，梅赛德斯-奔驰自诞生起，始终在行业中扮演着先行者的角色，这一次，梅赛德斯-奔驰E级再一次为该细分市场提供了豪华新思路。

升级后的梅赛德斯-奔驰E级搭载了MBUX智能人机交互系统，该系统可以通过“读心语音助理“实现人与车的自然语音交流，简化了用户在驾驶过程中的操作，提升了驾驶安全性的同时提升了车辆科技感。另外，新车搭载了同级独有的“实景穿越导航“和“智能感应助理“等功能，让出行更为惬意。

另外，新车在驾驶辅助功能上也做出更新，比如，带有基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能可根据实时交通状况或导航路线提前对车速做出调整，让用户更安心。新增了转弯功能的主动式制动辅助系统，除了在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力外，还可在车辆转弯时避免碰撞，保障用车安全。

值得一提的是，升级后的梅赛德斯-奔驰E级车专门为中国市场优化了交通拥堵辅助系统和主动式变道辅助系统，激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时，更适配中国道路实际情况。

结语

走过百年历史，梅赛德斯-奔驰深耕市场，经历了数代用户群体变迁，现如今，面对逐渐年轻化的用户群体，梅赛德斯-奔驰提出“新豪华主义“理念，对于梅赛德斯-奔驰E级的豪华要求不再仅仅停留在好看的设计和足够的动力上，满足用户对未来汽车的幻想，是多年来梅赛德斯-奔驰始终坚持思考的问题。

这“石英绿”车漆带劲！新款奔驰E直接被拉高颜值，香吗？

中国市场上一说起高端车品牌，大家第一个想到的就是奔驰、宝马和奥迪，它们各有千秋，论豪华性，奔驰在这三个品牌中要数第一，尤其在奔驰轿车车款上，高档豪华的特质被展现的淋漓尽致。作为奔驰家经典车款--奔驰E级，它在我国市场的反应一直以来都很出色。

北京车展开幕之前，奔驰家2021款E级轿车就已经正式上市，全系共推出12款车型，虽然只是一个中期的小改款，但是改款后的奔驰E级不管在外观还是配置上都给消费者带来了一些惊喜。

用奔驰款E300L时尚型做例子，从外观上看，前脸采用了家族式最新设计语言，车身看起来更加低趴，突显优秀的运动感，进气格栅的面积较之前来说有所减小，但是加入了更多的镀铬装饰的中网并没有因为尺寸变小而缺少了气势，反而增加了不少的时尚感。

前脸犀利的LED大灯组让整车看上去更加凌厉，车身的长度几乎没有什么变化，但是线条的运用在视觉上给人一种车子被拉长的效果。最值得一提的是新车的尾灯，龙鳞凤羽熏黑式LED尾灯立体感十足，给人视觉震撼，亮眼特别。新车有一种外观颜色叫做石英绿，这个颜色真的是低调又不失韵味，年轻人应该会很喜欢。

改款后的奔驰E级在内饰上没有特别大的变化，只是做了细节的改变，还是一样的大联屏，之前放在中控台上的钟表不翼而飞。奔驰的内饰一向以豪华著称，高档真皮加上胡桃木的装饰让车子档次直线UP,还有奔驰家的64色氛围灯，绝对让你的用车体验美翻天。

配置上，几种车款里，奔驰E300L时尚型没有豪华型车款性价比比较高，豪华性基本上所需要的配置都有，加配后车窗和侧窗的电动遮阳帘，后面的座椅也是带有记忆功能的，后备箱可以感应开启或者关闭。

改款后的奔驰E级将会搭载两种动力，1.5T涡轮增压或者2.0T涡轮增压，不同车款也有搭载不同的轻混系统，变速箱都是9速手自一体，动力组合技术还是十分成熟靠谱的。

新车销售价格区间在46.78万到53.78万之间，几个不同的车款配置不同，价格会随之改变，消费者可以根据自己的需求选择，个人来说，买个中配的E300L豪华型就足够使用了。

如果说C级是奔驰的销量担当，S级是奔驰的门面所在，那么?E级就是奔驰中流砥柱的存在。E级结合C级运动属性搭配S级豪华格调，成为最综合且最接地气的车型。“双眼皮“奔驰E级在2016改款后经历四年生命周期，可以说是路上最为显眼的奔驰标志性车型。为了与时俱进且不落后同级对手，奔驰在2020北京车展发布中期改款车型奔驰E级。

新款奔驰E级还是采用双外观设计，拥有体现商务气息的立标版本和更具运动气息的大标版本。新车拥有12款车型，E260L和E350L可提供4MATIC四驱车型。

新款车型拥有奔驰E级一贯特点，有着“小S级“的既视感，外观特征延续新一代S级的家族特色，采用盾型多幅式前格栅+立标设计，前保险杠和和下包围继承迈巴赫S级的贯穿设计。运动版车型采用梯形单横幅满天星中网+大标设计，AMG风格的前包围和风刃设计凸显运动基因。

全新的折角造型几何多光束LED大灯尖锐犀利，搭配全新龙鳞点阵式LED尾灯让整车的气场更加优雅，外观造型上E级传承新款S级家族造型。

虽然改款E级造型众说纷纭，看起来不如之前那般大气典雅，但它却有着更加年轻动感的姿态，能够跳出原有束缚做出新的改变，或许只有奔驰有这个胆量，说不定看习惯之后也会回归奔驰“真香“定律。

众所周知营造豪华感是奔驰的一大强项，在车舱内饰上一直都是没有争议的。值得庆幸的是，中期改款E级在内饰上并没有采用新一代S级的大竖屏设计，保留了老款的双联屏加曲线中控台，并在原有的基础上增加了更多豪华配置。

全新的双翼式运动方向盘造型更加动感，并且多功能按键采用双层设计，滑动触控和按键操作也有所改动，能够让驾驶员更加轻松自如的操控车辆。双联屏和64色氛围灯不必多说，一直是奔驰的招牌所在。在车机系统上沿用最新一代MBUX智能人机交互系统，能够通过“你好奔驰“唤醒，使用语言或者手势实现多种车内操作设置。

新款E级轴距3079mm，相比老款不仅在空间上更加充裕，且后排乘客有着更加丰富的乘坐体验。原有的和车门一体的三角窗改为迈巴赫三角窗造型，后风挡以及侧窗的电动遮阳帘搭配隐私玻璃，营造出更加私密的专属空间。搭配类似半个前排中控的胡桃木饰板设计和7英寸后排触控屏，让后排乘客也能自行调节氛围灯、座椅、多媒体等功能。

新款E级还配备畅心醒神功能，通过搭载的空气调节组件和环境氛围照明系统组合，让经历悠长旅程或下班后的你全面放空自己，享受最舒适的驾乘体验。

同时车内还配备雾霾终结者功能，能过滤车舱99％的可吸入颗粒，监控空气质量的同时还会散发出清香而又不沾身的香氛，另外新款E级前后排配备无线充电功能且无需选配，乘坐体验直接拉满，充分诠释“坐奔驰“这句话的精髓。

动力总成方面，全新E260L搭载1.5T发动机外加48V轻混，最大功率184匹马力，峰值扭矩280牛米，匹配9速手自一体变速箱。

E300L搭载低功率2.0T发动机，最大功率258匹马力，峰值扭矩370牛米，匹配9速手自一体变速箱。

E350L搭载高功率2.0T发动机+48V轻混，最大功率299匹马力，峰值扭矩400牛米，匹配9速手自一体变速箱。

新款E级在动力总成上没有太大变动，仍采用老款动力总成。新车指导价43.08-64.28万，由于整体配置上比老款更加丰富，所以售价上稍有提高。或许在大家眼中看来，新款E级的外观改动是一大败笔，但综合表现来看，全新的车机系统、舒适配置、科技功能都有明显提升，整体产品力一定是呈上升趋势，完全对得起“小S级“这个称号。能够将这样一台中大型行政轿车做到如此极致，或许也只有奔驰了。

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22款奔驰e300l大灯跟尾灯叫龙鳞凤羽。
奔驰E级的尾灯设计为“龙鳞凤羽”，不仅视觉效果出色，而且夜间点亮效果、识别度很也棒

国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。

不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。

当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和?E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。

如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。

就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。

#没错，这依然是小“S级”

全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。

对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。

而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。

奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。

相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。

整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。

奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。

奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。

来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。

#科技细节提升暖人心

不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。

奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。

同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。

不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。

当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker?128芯片、6核CPU、256核GPU和8G?DDR4?RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。

硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。

而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。

相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。

在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。

根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。

这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。

当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。

#智能领航“真老司机”

说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。

智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。

当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。

此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。

奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。

本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。

日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。

如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。

当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。

但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。

总结：

奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。

首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。

最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶辅助系统更智能，且实际使用感受非常不错。

虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。

而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。

不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。

而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。

总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。

奔驰f400（奔驰F400Carving的介绍） ♂

• 奔驰F400Carving的介绍
• 奔驰F400的特点
• Mercedes-Benz有F级吗F400,F600是 Mercedes-Benz的是什么车
• 奔驰F400多少钱买

取名F400 Carving“雕刻”，是因为其车轮的设计灵感来自一种类似雕刻刀的滑雪板。在使用这种滑雪板的时候，滑雪者只需将滑雪板稍微向内倾斜，就能完成转弯的动作。马赛地正是看中这一特征，将相同的技术转移到F400 Carving的车轮上。

外观：动感的语言无论从哪个角度看，F400都仿佛是一位进入状态的运动员。车身的每一个板件都体现着张力和肌肉的力量感，严谨而又不失活跃。如羽翼一般外张的翼子板和20°外倾的车轮更加强了这种感觉。氙气放电和光纤技术使大灯可以做得很薄，并且不必拘泥于车身的某一个部位，这就给了设计师充分的想象空间，使他们能把大灯做成前翼的一部分，犹如一双炯炯有神的吊眼。为了体现奔驰跑车的传统，车头的三叉星徽标做得很大，并成为前脸最突出的部件。箭形的车头曾是早期奔驰银箭赛车的显著标志，现在又出现在SLR、SLA和F400上，既是一种怀旧情结，又是一种突破常规的创新设计。鸥翼式车门是奔驰历史上另一个引以自豪的设计，50年前的300SL不仅成为汽车设计史上的经典，更开创了一个成功的车系--SL跑车。多年来，奔驰的设计师一直试图再现这一构思，但有两个问题困扰着他们：一是不能简单地重复300SL的设计，二是上掀的鸥翼式车门在翻车时无法打开，这在安全倍受关注的今天是绝对不容忽视的。依靠新技术，他们终于实现了这个梦想：一套精密的连杆和液压机构使车门直接从车身上伸出，不再依赖车顶的铰链。内饰：高科技与人性化的结晶F400内饰设计的原则是：技术就是技术，它不需要修饰，也不应成为刻意炫耀的奢侈品。F400的内饰给人最初的印象是一部纯粹的行驶机器，尤其是变速器手柄附近，无论形状、色泽还是质感，无不让人回想起上个世纪20年代的古典跑车，老式的推拉式空调控制杆更强化了这种怀旧的感觉。但细细品味，又让人感到无处不流露出强烈的现代感。来自意大利Como和德国辛德芬根的造型师在奔驰的设计室里用他们的灵感为这个轮子上的雕塑完成了内部装修。和外观一样，内饰同样充斥着鸥翼的主题，尤其是仪表板通过造型和色彩的处理，仿佛它与内饰部件没有联系而飘在半空，而这恰好与车头和翼子板的鸥翼造型遥相呼应。古典与现代在F400车上巧妙地融合在了一起：座椅的造型沿袭了20年代的风格，而材质却是目前最先进的碳纤维；造型古朴的变速杆下面隐藏着SEQUENTRONIC顺序式自动/手动一体化变速器。窄窄的前风挡玻璃看上去和早期的跑车如出一辙，但造型却是经过计算机设计及风洞试验的，即使在高速行驶时也能有效地遮风挡雨。由于F400要面对各种复杂的气候及路况，而上面又没有顶棚，因而内饰的耐久性能就显得尤为重要。F400的内饰是全天候的，它不仅防尘、防水、耐磨损，抗老化性能也十分出色。可变倾角悬架：底盘的革命目前汽车上的主销后倾、车轮外倾、车轮前束等几何参数都是固定的，它们只是在某些行驶状态下是最佳值，但由于车子的状态千变万化，而这些参数值不能动态地调整，这在很大程度上制约了车辆操控性能的提高。F400在前悬架方面的改进是革命性的，它的上半部分是一个非常结实的铰链，下半部分是一个强有力的液压活塞，在电脑的控制下，活塞带动推杆伸出或缩进，就能动态地改变车轮外倾角，这一设计极大地提高了车辆转弯时的侧向力。F400的车轮和轮胎也与众不同，它们的外表面不再是传统的圆柱形，而是近似圆锥形，当车轮的外倾角改变时，轮胎的接地面积也在发生变化。更令人叫绝的是，当车子直线行驶时轮胎的外观尺寸是255/35R19，而当车轮外倾角达到最大值20度时，车轮的外观尺寸也相应地变成了244/45R17。为了进一步提高转弯时车轮的附着力，轮胎表面的不同区域与地面的摩擦系数也不相同。所有这些改进使F400在急转弯时的侧向加速度最高可以达到1.28g，而在此之前的SLK跑车最高只有1g，相应的，每只轮胎在转弯时可以提供高达7.8kN的侧向推力，这些数据不仅远远高于一般跑车，就连许多超级跑车也望尘莫及。在过去的5年时间里，奔驰车已经完成了全系列车型的换代，从过去那种稳重有余、活泼不足变成了现在的兼顾古典与现代、沉稳与活力的造型。F400的问世，在某种程度上揭示了未来奔驰车的造型趋势。至于它所暗示的下一代跑车能否再现当年300SL的辉煌，还需要时间来检验。

有！ 奔驰汽车 F级 F400 不久的将来，风驰电掣行驶的汽车在高速转弯时无须再减速了，电脑控制的悬架可以自动改变车轮的倾角。这并不是天方夜谭，科技的发展已使这种设想成为可能。不久前奔驰推出的F400概念车就是这样的一部未来跑车。 品牌:奔驰汽车；系列:F级；型号:F400；其他称号:；汽车类别:跑车；生产厂商:奔驰汽车公司；生产地:德国；排量范围:2.5-4L；颜色:；车长:3979；车宽:1890；车高:1150；发动机型式:V6,SOHC,每缸3气门，双火花塞；最大功率:160kw；气缸数:6；最大扭矩:310Nm；变速箱:5速自动/手动一体；点火方式:；发动机压缩比:；燃料种类:；发动机排量:3.199；轴距:2450；0-100/km加速:6.9；最小离地间隙:；最小转弯半径:；前轮距:1586；百公里耗油:；后轮距:1586；驱动方式:；转向系统:齿轮齿条液压助力；制动系统(前):通风盘；前轮悬挂系统:；制动系统(后):通风盘；后轮悬挂系统:；行李箱容积:；轮胎型号:255/35R19～255/45R17；燃油箱容积:；整车重量:；车门数:2；最高车速:241；座位数:2；中控门锁:2；电子防盗装置:2；高位刹车灯:2；CD唱机:2；高亮度水晶大灯:2；铝合金钢圈:；电动门窗:2；电动调节座椅:2；助力转向:2；安全气囊:2；空调系统:2；电动后视镜:2；后遮阳帘:2；真皮座椅:2；倒车雷达:2；ABS防抱死制动系统:2；定速巡航系统:2； F600 Hygenius是梅塞德斯-奔驰最新研发的概念车系列，它展示了奔驰在未来零排放的燃料电池技术方面的最新进展，新开发的电池的输出功率可以达到85kW。F 600作为紧凑级轿车的设计，以家庭为主的车型，其百公里的燃料消耗仅为2.9升，并且可以连续运行超过400公里。Thomas Weber博士，戴姆勒-克莱斯勒集团董事成员，梅赛德斯轿车研究和技术发展部门负责人，对这款概念车评论道，这款概念车所展示的技术，表明燃料电池的驱动能力实现了非常重要的进步，预计奔驰将在2012年至2015年实现完全投产的目标。F 600 Hygenius的性能数据，最大输出功率为85kW，峰值扭矩也达到了250Nm。而且在行驶过程中，剩余的能量将被储藏在锂离子电池中，整个系统的操作方式，与目前的混合动力车相似。而且可以根据不同的驾驶状态，选择最优化的动力源。当停车操作的时候，电动机从电池获取能源，而一旦在加速的情况下，燃料电池和电动机将一起提供动力。当车辆制动的时候，所产生的能源将加倍作用于电动机上，并且将产生的电能对电池进行充电。类似的技术，在目前的混合动力车上已经被广泛应用。