居安思变 新款宝马iX3试驾评测
今年8月，宝马正式发布iX3中期改款的官图，而仅仅一个月后，新款iX3的国产版就上市了，可以说是与海外完全同步了。
这个时间截点挺有意思的，要知道从iX3上市至今也还不到一年的时间，而且在上市后不久在一次官降7万以后，销量也取得了飞速增长，比起其它传统豪华品牌的同级对手加起来还高。俗语说居危要思变，但为什么宝马还没遇到对手威胁，却要急着同步改款呢？
首先是宝马，其次才是纯电动车
新款iX3搭载了一台最大功率210kW、最大扭矩400Nm的后轴同步电机，官方0-100km/h的加速时间为6.8秒；配备容量为80kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到了490km（领先型为500km）；它还支持150kW直流快充，可在10分钟内增加100km的续航里程。
宝马并不认为纯电动车就一定要满满科技味，所以新款iX3并没有电动车常见的电机尖叫声，连动能回收和刹车踏板也被调得尤为线性自然，就算你之前只开过燃油车，开上iX3后也不会有太多的陌生感。不过电动车一贯的优势，像是动力响应快的特性在新款iX3上依然存在。
我们此次试驾还在金卡纳场地体验了新款iX3的操控。虽然即使身份已经转变成纯电动车，但宝马也在竭力保留其品牌调性，转向依然保留着宝马一贯扎实的手感表现。悬挂的侧向支撑性表现出色，车身侧倾相对较小，加上接近50:50的前后配重，让它的重心转移动作来得干脆利落，不太能感觉到车身重量所带来的的累赘感。
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而在一般道路驾驶时，新款iX3初段偏硬的悬挂保留了一定的路感，而面对减速带以及常规路面的颠簸时，却又不会有过多的弹跳，依然能有豪华品牌的底盘滤震水准。
新款iX3会根据此前一段距离的电耗计算续航，平时综合路况驾驶能做到实际与表显接近1:1。而如果像巡航或者很温柔的驾驶时，实际续航甚至会长于表显续航，整体续航非常实。
减少新能源元素，增加运动设计
新款iX3的外观原汁原味的保留了海外版iX3的整体设计，造型有着不小的调整，前脸加大了封闭式进气格栅的尺寸，两侧熏黑设计的头灯组则也调整为最新的折线形造型。前包围换装了一套运动套件，运用了多个不规则菱形塑造出更有活力的视觉效果。
作为中期改款车型，新款iX3整体轮廓并没有改变，车门下方的贯穿前后的蓝色饰板被取消了，与此同时前翼子板上i品牌标识也被换成了M的LOGO。不难发现，新款iX3上的新能源元素明显减少了，变得更有运动范。
20英寸的双色轮毂造型明显变得更加运动了，大面积的封闭设计说明了它还是运用了纯电动车常用的低风阻设计。
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车尾运用了全新的3D立体悬浮LED尾灯组，同样采用了熏黑处理；后包围底部带有扰流板造型。
12.3寸中控屏功能更强大
内饰沿用了新款宝马X3的设计语言，皮革升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，提升了透气效果同时还更加环保。
悬浮式中控屏由10.25英寸变为了12.3英寸，配备了BMW Live Cockpit Professional，包含导航、智能个人助理、苹果CarPlay、Android Auto、BMW Connected和OTA升级。
新款iX3还全系标配了宝马前瞻的自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，硬件上达到了L2.5级自动驾驶。
写在最后
宝马iX3(图片|配置|询价)之所以能取得同级中最好的销量成绩，最为关键的是它的性价比，而除此之外，它的操控，以及拥有了作为百年品牌该有的完善度，同时还有着同级最好的操控与驾驶体验，虽然iX3是一台纯电动车，但宝马品牌该有的精髓一点都没少。而新款iX3所增加的配置，也并不只是锦上添花而已，它也在迎合着新能源用户对于智能化更高的要求。
回到开头的问题，宝马原本在这样的时间截点上，是不必急着改款的，之所以要跟着海外同步，一方面或许是宝马并不满足于与传统豪华品牌竞争的现状，而是想要抢占更多原本新势力品牌的市场份额；另一方面，或许就是宝马对于消费者的诚意。
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