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subaru 斯巴鲁?legacy 力狮 outback 傲虎
subaru?legacy-outback 是斯巴鲁的跨界车型
其实outback可以看作legacy的一个衍生车型
第一代拉力赛的Subaru Legacy RS Turbo
第一代 Legacy
1989-1993
1989年诞生的首代Legacy力狮
第二代 Legacy
1993-1998
Legacy力狮分别在1993年和1998年，两次创造了无改装station wagon量产车“公路行驶平均速度世界记录。正是 在种种挑战自身性能极限的测试中，Legacy力狮向世人骄傲的展示出其优异、可靠的性能实力。
第三代车型代号BE/BH，在第三代车型中Legacy力狮做了重大的调整
第四代Legacy力狮的另一个特征，就是“SI-Drive”系统，该系统提供三种模式，驾驶者只要在这三种模式中切换
第五代 Legacy
2009-2015
在09年底的底特律车展展出了，斯巴鲁展出了一款Legacy概念版车型，以纪念其推出20周年。
斯巴鲁系列主要车型中文名称如下：
Legacy力狮、Outback傲虎、Impreza翼豹、Forester森林人、Tribeca驰鹏、Trezia特雷奇、Stella EV斯特拉EV、Dex德克斯、Pleo普雷欧、Exiga埃克西加等。
斯巴鲁主要车型：
1、Legacy力狮
Legacy-力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。2004年赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”。
2、Outback傲虎
斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一致。
3、Impreza翼豹
最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。
4、Forester森林人
2012年12月19日，斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市。新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机，配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)。
5、Trezia特雷奇
斯巴鲁Trezia，为2010年起由日本丰田汽车制造、斯巴鲁重工业贩售的次紧凑型车或迷你多功能休旅车，其原型车为丰田Ractis。车名“Trezia”乃是英语中“treasure（宝藏）”的造字。
斯巴鲁的两个招牌：
1、水平对置发动机，由德国机械工程师卡尔·本茨发明，同时也是奔驰的创始人之一。
2、左右对称的全时四驱，斯巴鲁绝大部分车型配备了这种四驱技术，就是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置，将力从一个点传到另一个点，这个过程越长，力损失越多。
所以从理论上讲，非对称的半轴两侧车轮受的力是不同的，斯巴鲁的四驱系统两侧半轴长度相同。两侧车轮受到的力也就相同，在急加速或者转弯时，不会出现因为由左右半轴长度不等而造成车身偏转问题。
百度百科-斯巴鲁傲虎
百度百科-翼豹 （汽车）
??????斯巴鲁“LEGACY”是斯巴鲁旗下一款纯进口轿车，中文名为斯巴鲁“力狮”。车名“Legacy”在英语中意为遗产、留给后世之物，表达斯巴鲁优秀的基因需要传承下去。
??????
??????在斯巴鲁力狮诞生之前，斯巴鲁品牌已经积累了多种先进而成熟的汽车技术，在这种情况下，斯巴鲁的研发人员决心集合全部技术实力和设计经验，打造一部具有超强性能实力的经典车型，用来全面提升斯巴鲁品牌形象并赢得更大的市场空间，于是力狮就此诞生。
??????1989年1月，斯巴鲁首次发布了“LEGACY”力狮车型，这一车型在诞生之初即被给予厚望。
??????
??????斯巴鲁力狮定位为豪华家用型中型车，厂商指导价在20-24万元，该车瞄准的是为人低调的顾家中年人士。外观上力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，车身外观比较低调，但是块头够大，整车透露出一种低调的锐利。这款车在市面上的直接竞争对手是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等。
??????
??????作为一款面向家用的B级车，斯巴鲁力狮车内空间够大，内饰设计也简洁大方，但是内饰的材料却大多采用塑料材质，档次有所降低。
??????动力上力狮搭载2.5L的水平对置发动机，而正是得益于这款发动机斯巴鲁力狮的重心降低了起码10cm，再加上全时四驱，使得这款车几乎成为操控性最好的B级车，几乎秒杀市面上的竞争对手。
??????
??????外观方面可以说是这款车最大的败笔，力狮外形过于平凡，车身设计比较中庸，缺乏特色。近年斯巴鲁的车型也没有紧跟时代步伐，内饰设计陈旧，多媒体系统也无法让人提起兴趣。
??????
??????作为进口车，力狮的售后也没办法得到很好的保障，而这些缺点又恰恰都是国内市场消费者最为重视的，最终导致这款本就冷门的车型更加没人买账了。
1、legacy英n. 遗产 ; 遗赠
2、斯巴鲁旗下车型-力狮Legacy
斯巴鲁EyeSight系统27年研发历程 近年来，由于预碰撞系统技术的成熟和制造成本的逐步降低，一些10万辆以上的中国品牌车型已经配备了基本的预碰撞功能。但是说到预碰撞技术的开发经验，就不得不提到日本厂商斯巴鲁了。斯巴鲁于1989年开始研究立体摄像头技术，并于2021年将该技术应用于量产车的ADA系统，在当时处于行业非常领先的水平。EyeSight驾驶员辅助系统从ADA系统演变而来已经发展到第三代。斯巴鲁近日正式宣布，第三代EyeSight系统正式引入中国，搭载在2017款Legacy和Outback车型上。本文将为您深入分析这个已经发展了27年的EyeSight驾驶员辅助系统。
●斯巴鲁是驾驶员辅助技术的“老枪”。
斯巴鲁于1989年成立斯巴鲁技术研究院，致力于汽车智能和机器人技术的研究。当时立体相机图像识别技术开始研发。作为老牌汽车厂商，斯巴鲁自然想到了将立体摄像头应用到汽车上。在1991年的东京车展上，斯巴鲁向外界宣布了立体摄像头的技术概念。1992年，公司内部发布了带立体摄像头的汽车，演示了预碰撞紧急制动、自动沿车道分离行驶、测量与前车距离等技术。这些技术在当时并不完善，但让人们看到了它们未来广阔的发展前景。
在第二代ADA系统中，不采用制动系统控制车速，仅采用油门控制和强制降档来减速，对舒适性影响很大。在全新的第三代ADA系统中，加入刹车控制车速成为提高主动巡航控制舒适性的重要设计目标。后来随着毫米波雷达技术的逐渐成熟，斯巴鲁通过整合立体相机数据和毫米波雷达数据，提高了ADA系统的工作稳定性和对极端天气的适应能力。
后来一直为斯巴鲁提供立体摄像头的供应商感性公司停止了立体摄像头模组的生产，搭载ADA系统的车型销量不尽如人意，导致管理层放弃了对ADA系统的持续研发，转而开发能够吸引消费者的低成本驾驶辅助系统。
虽然基于立体摄像机的ADA系统的持续发展并没有得到管理层的支持，但R&D人员并没有放弃这项技术的研发，通过申请国家创新技术发展补贴解决了发展资金的问题。另一方面，管理层希望降低驾驶员辅助系统的成本，以满足市场需求。经过多次讨论和研究，技术人员决定只使用立体摄像头来实现预碰撞功能和意外踩油门的保护功能。新系统不使用毫米波雷达，所以成本只有之前ADA系统的1/3-1/4。
2021年5月，搭载第一代EyeSight系统的力士正式上市。第二年9月，同样的系统安装在了益进的车型上。当时，斯巴鲁还计划将系统配置为2010年5月上市的第五代Legacy。
虽然第一代EyeSight系统的预碰撞系统可以执行紧急制动，但不能完全停止车辆。这也是因为日本土地、基础设施、运输和旅游部的技术指南禁止驾驶员过度依赖驾驶员辅助系统。
斯巴鲁还与土地、基础设施、运输和旅游部进行了谈判，以使其新车能够配备预碰撞系统，该系统可以在30公里/小时的速度下将车辆制动至静止。
第三代EyeSight系统于2021年10月2日发布。新系统增加了车道保持功能，通过在方向盘上施加校正扭矩，使车辆在车速超过65公里/小时时仍能保持车道行驶。
中国是继日本、美国、欧洲和澳大利亚之后的第五大EyeSight系统市场，该系统的装机容量已超过100万辆。在中国市场，目前有三款车型搭载了EyeSight系统，分别是Lions 2.5i四驱荣耀版EyeSight、Outback 2.5i豪华导航版EyeSight和Outback 2.5i运动导航版EyeSight。
据斯巴鲁市场部负责人铃木桂芝介绍，目前其他市场销售的搭载EyeSight系统的车型均采用自然吸气发动机。在中国市场，顶配车型之所以没有安装EyeSight系统，主要是因为顶配车型都搭载了2.0T发动机，这是专门为中国市场定制的动力系统配置。目前，EyeSight系统还没有与2.0T动力总成匹配，但不排除未来会有相应的计划。
与第二代系统相比，第三代EyeSight系统与立体摄像机的探测距离延长了40%。第三代EyeSight系统可以避免前车急刹、前后车相对速度小于50km/h时的碰撞事故。此外，立体摄像头的检测角度扩大了40%，可以更早识别出过马路的行人，制动车辆。
立体摄像头比单目摄像头更高效
●立体摄像机预碰撞系统比单目摄像机更高效。
根据搭载第三代EyeSight系统的 斯巴鲁Levorg 车型2021年欧NCAP碰撞安全测试结果，第三代EyeSight系统虽然无法避免碰撞，但在前后车靠得很近的情况下，通过刹车和减速可以降低碰撞程度。在其他测试项目中，第三代EyeSight系统可以避免碰撞事故。
欧NCAP对搭载Pre Sense City系统的 奥迪Q7 进行了测试，结果显示搭载单目摄像头的系统在超过一半的测试项目中无法避免碰撞，效果不如搭载立体摄像头的第三代EyeSight系统。
与采用雷达+单目摄像头的驾驶员辅助系统相比，第三代EyeSight系统的预碰撞保护性能相近，但略逊于前车紧急制动碰撞保护。第四代普锐斯搭载了丰田最新的带雷达和单目摄像头的丰田Safety Sense P系统。2021年欧洲NCAP碰撞安全测试的碰撞前系统测试取得了非常好的效果，所有测试都避免了碰撞事故的发生。可见，雷达的辅助确实提高了识别障碍物的速度，使制动系统能够更快地介入，提高车辆的预碰撞性能。
虽然单目摄像头和立体摄像头都是基于图像识别技术来“发现”车辆前方的障碍物。实际上，这两种技术方案的软件算法是有本质区别的。
也就是说，在判断一个障碍物的距离之前，你应该知道这个障碍物是什么。为了确定障碍物的类型，需要在图像识别软件中建立一个庞大的样本特征数据库。摄像机拍摄的每一帧图像都将与样本特征数据库中的样本进行比较，以确定车辆前方是否有障碍物。如果前车是非标车，特征匹配过程无法完成，自然无法实现预警甚至自动刹车的功能。
与单目相机相比，立体相机有两个优点。首先，识别率没有限制，因为原则上，立体摄像机不需要识别障碍物的类型，然后根据大小计算距离。二是精度更高，可以通过视差算法直接计算物体之间的距离。
单目相机和立体相机都不能在能见度差的恶劣天气下工作。这是摄像系统与雷达系统相比的主要缺点。可以预见，为了应对竞争对手技术创新带来的产品实力提升，斯巴鲁下一代EyeSight系统也有望加入雷达，增强预碰撞系统的响应性能和系统在恶劣天气下的工作能力。
第三代EyeSight系统功能简介
●第三代EyeSight系统有哪些功能？
第三代EysSight系统主要有防碰撞制动、防止启动油门误操作、全速范围自适应巡航、车道偏离预警、车辆摆动预警、前方车辆启动预警六大功能。
防碰撞制动功能在检测到车辆与前方障碍物存在较高碰撞风险时，会自动对车辆进行制动，避免碰撞事故的发生。该系统在1-200公里/小时的速度范围内处于工作状态，可以避免与相对速度小于50公里/小时的前方车辆发生碰撞，以及与相对速度小于35公里/小时的前方行人发生碰撞。
启动油门的防误操作功能，可以降低发动机转速，防止车辆倒车时误挂前进挡，踩错油门撞到前方障碍物，对于初学者来说是一个提高车辆安全性的实用功能。
全速自适应巡航可以在设定好巡航速度和跟车距离后，自动将车辆的跟车速度控制在0-180公里/小时的速度范围内，并能跟车到终点。如果车辆空前方较宽，车辆会自动加速至巡航速度；遇到堵车或前方堵车时，系统会自动控制车速，并与前方车辆保持预设距离。
当车辆偏离车道时，车道偏离警告将通过警告音和仪表板信息提醒驾驶员。当驾驶员驾驶疲劳，无法很好地控制方向盘时，车辆可能会在车道上左右摆动，以蛇形路线行驶。这时，车辆摇摆预警系统也会提醒驾驶员注意。
当红绿灯变绿时，前车已经启动。如果驾驶员不注意，前方车辆启动提示系统会提醒驾驶员注意，以免耽误后方车辆的启动。
更多精彩视频可在车载家庭视频频道“斯巴鲁EysSight系统介绍视频”中找到
●实测斯巴鲁第三代EyeSight系统
我介绍了斯巴鲁视力系统的历史和主要功能。让我们通过实际项目测试来看看斯巴鲁的立体摄像系统。
■50公里/小时的速度可以避免撞到静止的障碍物。
在预碰撞功能的测试中，我们可以模拟静止车辆以10km/h、30km/h、50km/h的速度行驶到障碍物处，体验预碰撞功能的自动刹车效果。
更多精彩视频可在视频频道“斯巴鲁EyeSight系统预碰撞功能效果”中找到
斯巴鲁EyeSight系统的立体摄像头可以识别车辆前方100米左右的障碍物，通过警告、轻微预制动和紧急制动三个阶段来避免碰撞事故。由于在紧急制动前采用了预微制动的策略，整个预碰撞自动制动过程不会因制动力突然或过大而引起车内乘客的不适。如果驾驶员在预警阶段介入，踩刹车踏板，转向避障，EyeSight系统会判断制动力是否充足，不足时会自动增强制动力；同时，车身稳定系统会介入，对一侧车轮施加更强的制动力，使车辆转弯更快，避开障碍物。
第三代EyeSight系统使用体验
■自适应巡航可以跟车到终点，再次启动时需要轻踩油门。
斯巴鲁EyeSight系统仅采用立体摄像头实现可跟车停车的自适应巡航功能，是行业领先。同样的功能，其他技术方案一般需要单目摄像头+雷达进行数据融合。让我们看看这个系统是如何工作的。
斯巴鲁EyeSight系统的自适应巡航系统加减速相对平缓，不会出现加速或过度制动的情况，可以保证车内乘客的乘坐舒适性。值得注意的是，当这个系统遇到类似掉头或环岛的路况时，系统会认为前车消失了，因为前车会迅速离开立体摄像头的视野。如果此时设定的巡航速度较高，会导致车辆加速，造成危险。因此，该系统更适合在没有掉头或环岛的高速公路上使用。在一般道路上使用该系统时，请注意驾驶安全。
■通过控制发动机转速实现防止启动油门误操作。
在地下车库，如果停车时驾驶员一头扎进车位，车头对着墙，将车移出仓库时，如果挂错前进挡，踩下油门踏板，会有撞墙的风险。启动油门的防误操作功能通过限制发动机转速来防止这种情况发生。
更多精彩视频可在车载家庭视频频道“斯巴鲁EyeSight系统启动油门防误操作功能演示”中找到
值得注意的是，如果车轮前方没有隔离挡板，驾驶员会忽略警告声和仪表盘的提示。虽然发动机转速有限，但车辆仍会缓慢前行，最终撞上障碍物。
■车道偏离警告和车辆摆动警告
斯巴鲁EyeSight系统具有车道识别功能，可以识别车道分隔线的位置。当系统检测到驾驶员没有主动变道车辆越过分车道线时，会通过提示音和仪表盘信息显示屏给出提示。
与部分车道偏离预警系统不同的是，国内推出的斯巴鲁第三代EyeSight系统的车道偏离预警功能只是通过提示音和仪表盘信息提示来提醒驾驶员，并没有通过在方向盘上产生转向阻力来提醒驾驶员，也没有实现可以主动修正方向的车道保持功能，功能还需要加强。
全文摘要:
斯巴鲁EyeSight系统仅采用立体摄像头实现可跟车停车的自适应巡航功能，是行业领先。同样的功能，其他技术方案一般需要单目摄像头+雷达进行数据融合。斯巴鲁中国市场部负责人铃木先生坦言，EyeSight系统属于驾驶员辅助系统，只能辅助驾驶，起到提醒作用。驾驶员不应将该系统视为自动驾驶系统。由于该系统基于立体摄像技术，在能见度较差的天气，如大雨、大雪等情况下，工作效率较低甚至停止工作。驾驶员需要注意仪表盘的提示，必要时接管车辆，确保行车安全。 @2019
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- 斯巴鲁的各车型和价格
- 斯巴鲁傲虎大概什么价位油耗怎么样有哪些缺点和优点
- 汽车品评 | 实用主义哲学典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人
斯巴鲁levorg会进口到国内
斯巴鲁Levorg预计将在明年5月份上市。目前预测在日本市场，1.6T车型起步售价为2667600日元（约合人民币15.4万元）；2,0T车型售价将超过3564000日元（约合人民币20.5万元）。注：以上价格为日元直接换算，进口在国内需缴纳相关赋税，仅供参考。个人预测斯巴鲁Levorg在国内的起步价格将在25万元左右。作为一款原装进口四驱旅行车，这还是很有吸引力的。
森林人
车型 经销商报价 日期 涨跌
09款 2.5豪华导航版 35.78万-35.98万 3月30日 0万
发动机：H4 排量：2.5 马力：230 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比
07款 2.0X MT 22.98万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：158 变速箱：5MT | 图片 | 配置
06款 2.0X AT 25.88万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：158 变速箱：4AT | 图片 | 配置
04款 2.0 XT 29.98万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：177 变速箱：4AT | 图片 | 配置
06款 2.5XT AT 33.78万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.5 马力：230 变速箱：4AT | 图片 | 配置
2.0X MT 22.98万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：158 变速箱：5MT | 图片 | 配置
2.0X AT 24.98万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：158 变速箱：4AT | 图片 | 配置
2.5XT AT 33.78万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.5 马力：230 变速箱：4AT | 图片 | 配置
翼豹
车型 经销商报价 日期 涨跌
2.0R AT 21.48万-23.98万 3月30日 0万
发动机：H4 排量：2.0 马力：158 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比
WRX 21.48万-35.98万 3月30日 ↓2.02万
发动机：H4 排量：2.5 马力：230 变速箱：5MT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比
十代 2.0R MT 19.58万-19.98万 3月30日 0万
发动机：H4 排量：2.0 马力：150 变速箱：5MT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比
十代 2.0R AT 20.58万-20.98万 3月30日 0万
发动机：H4 排量：2.0 马力：150 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比
十代 2.0R Sport 22.58万-22.98万 3月30日 0万
发动机：H4 排量：2.0 马力：150 变速箱：4AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比
十代 三厢 0.00万（未售车） - -
发动机： 排量：.0 马力： 变速箱： | 图片
06款 WRX轿车版 33.48万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：225 变速箱：5MT | 图片 | 配置
06款 WRX旅行版 33.78万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：225 变速箱：5MT | 图片 | 配置
06款 WRX STi 52.00万（停产车） - -
发动机：H4 排量：2.0 马力：265 变速箱：6MT | 图片 | 配置
斯巴鲁傲虎拥有2.5i和3.6R两款车型，价位在29万到42万之间。其中2.5i以出色的燃油经济性与操控的完美平衡为卖点，而3.6R车型的动力出色，装配VTD四驱系统，Si-Drive和SportShift E-5AT变速器，获得了更完美的动力表现和更优异的驾驶体验。建议买2.5的
我的是傲虎2011款2.5豪华导航版的，我就给你说说我对傲虎的感受。
傲虎其实应该算一辆跨界车，也就是轿车，SUV和MPV的集合体。
傲虎的优点是：
1.有轿车一样的舒适性坐姿相对好多SUV较低，有SUV的通过性，有MPV的大空间。
2.相比其它相同排量的车较省油。我平常开我的傲虎百分之六十的高速，40的市区，平均油耗11升左右。
3.乘坐挺舒适，后排空间挺好，后尾箱大。跑长途坐在后排感觉挺惬意的。
4.全时四驱系统使操控性稳定性都有很大提升，尤其雨雪天气，恶劣路况很明显。水平对置发动
机都说不错，我没啥感觉应该不错吧。
5.2.5的动力绝对够用，但想飙车就免了吧，他的CVT还是以平顺舒适为主的。
缺点：
1.品牌知名度不高，好面子的人三十万应该不会买这车。
2.保养相对合资车贵了那么一点儿。其实还可以接受
3.原装配件较贵。
4.噪音貌似有那么一点儿大，但还能接受，回来可以做个全车隔音。
5.因为是进口的，价格相对较高。
图/文?|?秦方辉
设?计?|?小宇宙
摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁，一个坚守自我哲学的技术理工男。
任凭行业潮来潮去，唯有它独自沉静。凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐。
汽车品评本次试驾的森林人，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱，并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统，是车系中相对走量的型号。
?
虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来，笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解，也较之前的品牌情怀、机械技术，上升了一个层次。
诚然，这是一款优缺点鲜明的产品，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂，亦或是热爱长途自驾的朋友，森林人绝对是不可错过的精品车型。
现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。
整车线条大气简约，仅有轮毂、“回旋镖”尾灯处采用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性、阳刚的气质一一保留，这正是我最欣赏地方。
?
厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件，视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。
在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化、科幻化、轿跑化的当下，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？
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车内的设计理念同样如此，乍一看“古朴”的内饰仿佛来自上个世代，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性。
总之，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动，行业中的流行趋势，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人”的世界？亦或是车企在市场浪潮中，生怕“人有我无”的随波逐流。
在空间上，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部仍留有一拳有余的空间，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手，后车门开启角度接近直角，人性化设计到位。
即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口，略显寒酸。
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值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒，一是座椅上方的扳手，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时，放倒后排座椅，后面睡两个人肯定没有问题。
不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近，还有多组挂钩和12v电源，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定。不难看出，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多，这也是斯巴鲁SUV、旅行车一贯坚持的休旅基因。
将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时，通过性也优于同级城市SUV。
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得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时，为驾驶员带来强大的驾驶信心。
由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性，以及精准的方向盘指向性。
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底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性，能够在保证路感的同时，有效化解路面较大的坑洼或颠簸。
动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛。
不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位”拉高转速，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。
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而且需要注意的是，这代森林人的NVH表现也有大幅优化，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。
斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本，保护车上所有驾乘人员的安全，也是斯巴鲁最初的造车理念。
如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善。
有特色的是，在自动跟车的巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。
综上所述，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶辅助系统，在城市或高速都非常实用，减轻驾驶员工作量的同时保证安全。
斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌，只有与它长期深入的相处，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置、拼参数的浮躁社会，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。
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笔者认为，森林人最理想的目标用户，是那些对空间实用性有刚需，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能，此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质。
相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型，原因如下：
1、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元，这个价位还可选宝马X1、本田冠道、丰田汉兰达，在竞争对手面前竞争力有限。
2、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L，日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。
斯巴鲁outback四驱（斯巴鲁outback是什么意思） ♂
斯巴鲁outback四驱（斯巴鲁outback是什么意思）- 斯巴鲁outback是什么意思
- 15款斯巴鲁傲虎有没有差速锁
- 斯巴鲁傲虎是什么四驱系统
- 斯巴鲁傲虎缺点有哪些斯巴鲁傲虎故障率高不高
- 玩转四驱（23） 斯巴鲁四驱系统解读
- 请问斯巴鲁outback叫什么
- 斯巴鲁 “进口新驾感SUV” 新一代OUTBACK傲虎从容驾临
斯巴鲁outback在中国的官方译名是Subaruoutback，它基于斯巴鲁Legacy打造，配备水平对置发动机和全时四驱系统。在不同的国家，这辆车有不同的名字。在欧洲汽车市场，车主将这款车定义为跨界车，在北美汽车市场，车主将这款车定义为旅行车，而在中国汽车市场，很多车主将这款车定义为运动型多功能车。从1995年开始，该系列车型已经发展到第四代。新推出的车型采用了斯巴鲁的全新设计理念。这款车外观非常硬朗，车的底盘高度变化很大。一经推出，就深受消费者青睐。动力方面，该车搭载斯巴鲁2.5升单顶置凸轮轴水平对置发动机，采用智能气门提升系统。发动机在中低速范围内既有强劲的扭矩输出，又有较高的燃油经济性。值得一提的是，这款车还配备了车辆动态控制系统(VDC)和摇篮发动机支架等新技术，进一步提升了汽车的操控性能。
15款斯巴鲁傲虎没有差速锁。根据查询相关公开信息显示，15款斯巴鲁傲虎没有配备前差速锁和中央差速锁，动力没有办法分配到具有抓地力的轮胎上，傲虎毕竟还是属于城市SUV，和越野车还是有差距的。斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。
斯巴鲁Outback是四驱，配备全时四驱系统，采用多片离合器中央 差速器 。斯巴鲁Outback是斯巴鲁的一款中型suv，采用2.5升水平对置四缸自然吸气发动机。装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。这种四轮驱动
斯巴鲁傲虎是什么四驱系统
斯巴鲁Outback是四驱，配备全时四驱系统，采用多片离合器中央差速器。斯巴鲁Outback是斯巴鲁的一款中型suv，采用2.5升水平对置四缸自然吸气发动机。
装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。这种四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力，从而可以提高汽车的行驶稳定性和加速性能。
世界上常见的四驱系统有两种，一种是适时四驱系统，另一种是兼职四驱系统。
斯巴鲁Outback的2.5升自然吸气水平对置发动机最大功率129kw，最大扭矩235 Nm。
这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为5800转/分。
这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速cvt变速箱。
Cvt变速箱是一种常见的自动变速箱。这个变速箱的内部结构非常简单。变速箱内部有两个锥形轮和一条钢板链。钢板链可以在锥轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。
斯巴鲁Outback前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架。
斯巴鲁傲虎是什么发动机
截至2019年9月，市面上的outback仅配备了一台发动机，这是一台2.5升自然吸气发动机。发动机最大马力175马力，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛·米。
斯巴鲁Outback的发动机采用了水平对置技术，使得车辆重心更低，因此带来了更好的高速稳定性。同时，斯巴鲁Outback采用全时四驱系统，并配备多离合器中央差速器结构，越野能力相对较强。
截至2019年9月，市场上斯巴鲁Outback共有2019款和2018款车型，售价区间为27.08万元至31.08万元。
车身尺寸方面，斯巴鲁Outback的长宽高分别为4835*1840*1673mm。
动力方面，斯巴鲁Outback采用2.5升自然吸气发动机，最大马力175马力，最大功率129kw，最大扭矩235N·m。
传动方面，斯巴鲁Outback采用CVT无级变速箱(模拟7挡)。
油耗方面，根据工信部综合油耗，斯巴鲁Outback综合油耗为7.5L/100km。 斯巴鲁傲虎是什么四驱系统 斯巴鲁傲虎是什么发动机 @2019
??????斯巴鲁Outback傲虎系列自1994年问世至今，已经有超过25年历史，即便傲虎2004年进入中国市场至今超过15年，但国人普遍不太接受这款不够“纯粹”的车，加上斯巴鲁在国内仍属小众品牌，傲虎被冷落也不足为奇。北美才是斯巴鲁主要市场，占据其在全球销量约65%，傲虎也是美国最受欢迎的车型之一。
??????作为Legacy力狮的衍生车型，斯巴鲁Outback傲虎定位“全球首款SUW”( Sport Utility Wagon)，即运动型多用途旅行车。
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??????视觉效果上来看，斯巴鲁傲虎显得车身比较低，其实目前是让驾驶员更好操控，而车身下方的银色金属下护板和黑色塑料组件告诉我们，傲虎是一辆SUV，并且通过性不错。车身尺寸方面，斯巴鲁傲虎车身长度、宽度以及高度分别为4835×1840×1673，轴距为2475mm。
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??????搭载2.5L和2.4T两款水平对置四缸发动机，前者最大功率185马力，峰值扭矩239Nm，后者为264马力和376Nm。传动系统都标配Lineartronic CVT变速箱和Symmetrical AWD左右对称四驱系统。这套水平对置发动机+左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的精髓，搭载在自家众多车型上，如今能坚持使用这套类似的系统就只有保时捷了。不过保时捷数高端跑车品牌，而斯巴鲁是小众品牌，更倾向普通消费者，至于消费者们买不买单又是另一回事。
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??????内饰向来都不是斯巴鲁的特长，设计布局与力狮相似，谈不上有什么设计感，有种90年代的电子风。但该有的基本都有，首先映入眼帘的是那11.6英寸中控大屏，配备斯巴鲁StarLink车机系统，并且在两侧保留空调系统的物理按键，还使用大面积皮质和软塑材料包裹。
??????全系配备全时四驱系统， 主流安全配置比如ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊都是标配，另外后雷达、倒车影像、前后排座椅加热、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠以及加热等配置都是标配，作为进口车型，傲虎的配置比较丰富。
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??????在众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不少的领先优势。双目立体摄像头能更加准确地识别障碍物，会在仪表上显示车辆，然后系统会计算车辆安全距离，必要时作出适当干预制动。比如当可能发生碰撞时，系统首先发出警报提示，如果驾驶员没有做出反应，紧急制动辅助系统PBA和防碰撞转向辅助系统会介入准备，驾驶员依然没有作出制动反馈，系统就会预警性的轻点制动。超过安全距离依然未采取措施，该系统就会自动全力制动，避免碰撞。
??????EyeSight系统也有一定局限性，由于摄像头成像原理与人眼相似，当遇到低能见度、强光、暴雨等情况时，识别准确率也会有所下降。厂家人员表示，EyeSight系统并非以自动驾驶为发展方向，而是以辅助的角色存在，驾驶员才是安全决策上的关键。
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??????斯巴鲁傲虎三大件故障率并不高，在自家的森林人、XV、翼豹等车型上有很好验证。但傲虎同样避不开冷落，主要是因为斯巴鲁属小众品牌，知道它的人并不多。国内大多数消费者对操控性没有太大要求，即便稍有购车意愿的消费者，考虑到斯巴鲁以进口身份进入国内，保养费用比主流车型要高一些，斯巴鲁4S店也少得可怜，担心售后、维修方面的便利性。还有就是这种小众车保值率偏低，能不能把二手车卖出也是个问题。如果没有斯巴鲁的情怀，还是建议选择比较大众化的车型好一些。
森林人测试 不知不觉，我们已经进入了四驱系列话题的第23期。本期的主角是斯巴鲁品牌的三款车型——福曼、 斯巴鲁XV 和Outback。虽然从账面数据来看，都是全时四驱驱动，但了解斯巴鲁的人都知道，其目前SUV车型采用的对称全时四驱系统可以进一步拆分，各细分品类在结构和动力分配效率上存在一定差异。至于他们之间的具体区别，我来慢慢给你解释。
斯巴鲁品牌目前在中国销售四款SUV车型，分别为Foreman、斯巴鲁XV、Outback和Chipeng，均标配全时四驱系统。由于市场份额和资源配置，我们只测试了Forever、斯巴鲁XV和Outback三款车型。请理解。
●工头
如果问斯巴鲁SUV谁的名字最响亮？恐怕只有非林业人员。的确，这款诞生于1995年的紧凑型SUV，从诞生之初就可以用惊艳这个词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“forester”以180.082km/h的平均速度创造了新的比赛记录，这也为后来该车的热销奠定了基础。
《森林人》
目前，在售的第四代2014款Foreman共有4款车型配备2.0L和2.5L发动机可供选择。为了适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车配备了CVT和6速手动变速箱，这种变速箱的结构差异已经延伸到基于它的四驱系统。
●引入四轮驱动结构
根据斯巴鲁品牌的实践，配备不同类型变速箱的车型的四驱系统会有所不同。因此，虽然2014款Forester的四个车型都配备了全时四驱系统，但实际上手动和自动变速箱车型所使用的系统结构是不同的。
手动变速箱型号的四轮驱动系统称为粘性中央差速器AWD，顾名思义，它实际上是一个由粘性联轴器控制的四轮驱动系统。在道路附着性好的情况下，中央差速器中的伞状差速器会以50:50的比例将动力传递给前后轴，此时粘性联轴器不参与传动；当某个车轮打滑时，粘性联轴器中硅油的粘度在轮速差的作用下迅速上升，产生很大的粘性阻力，阻止了板与板之间的相对运动，从而起到限制轴与轴之间打滑的作用，帮助车辆脱困。
这种系统最大的优点是结构简单，有助于降低车辆的制造成本，但缺点也很明显。由于依靠纯物理结构实现轴间限滑，整个限滑过程无法人工控制或干预。
配备CVT变速箱的Foreman车型采用了中国斯巴鲁家族最常见的四轮驱动系统，称为主动扭矩分流AWD。与我们刚才提到的粘性中央差速器全时四驱系统不同，这种四驱系统采用的是电控多片离合器限滑中央差速器。正常行驶时，车辆前后轴默认动力分配比为60:40，动力输出偏向前轮。当车辆快速加速或车轮打滑时，电控多片离合器开始介入，限制轴间打滑，前后轴的功率比也将变为50:50。
此外，Foreman自动变速箱车型还配备了X-Mode驾驶模式，其操作按钮位于换挡杆前方。启动该模式可以改变电子限滑的判断逻辑，显著提升电子限滑的介入速度，使整车的四驱系统响应更快。
●测试车辆类型
森林人 2014款 2.5i 自动精英版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.98万
目前国内市场上搭载手动变速箱的forester车型非常少，目前只有搭载粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型forester 2.0i手动豪华版，所以我们这次没有对四驱系统进行测试，其四驱性能应该略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。
●前后轴动力分配试验
按照惯例，我们的测试从难度最低的前后轴动力分配测试开始。测试时，我们将车辆的两个前轮或两个后轮放在开放的滑轮组上，模拟前轮或后轮失去附着力的情况，开启X-Mode模式，增强车辆四驱系统的响应速度。结果显示，这位林务员的表现非常出色，他毫不犹豫地通过了考试，整个过程非常顺利。
●横轴测试
在难度稍高的交叉轴测试中，林业员的表现同样令人满意。开启X-Mode模式时，中央限滑差速器和起到限制车轮间打滑作用的电子辅助制动系统在车轮打滑后介入非常积极，车辆短暂卡滞后即可顺利脱困。
●单轮着陆试验
单轮着陆试验是我们长期坚持的课题。顾名思义，在本次测试中，只有一个车轮与路面接触，附着力良好。这种情况对于大多数城市SUV来说就像是一场噩梦，但这次测试中护林员的表现给了我们一点惊喜。
由于测试车主动扭矩分配全时四驱系统的动力输出更侧重于前轮，我们的测试也是从相对简单的单前轮着地开始。由于前轮可以获得足够的动力，在四轮驱动系统级电子辅助制动的共同努力下，福雷斯特顺利完成了这一历程，并且得益于X-Mode模式，电子限滑介入更加主动，因此不需要太长时间就能摆脱困境。
由于后轮轴最多只能获得50%的动力，当单个后轮着地时，林务员的表现就变成了另一番景象。由于福雷斯特的前差速器和后轮轴差速器不具备机械限滑的功能，从过程来看，制动系统可以提供一定的限滑功能，但介入程度不足以让车辆“脱困”，最终这一测试失败。
●测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●总结
优点:Foreman 2.5i自动精英版强大的动力弥补了四轮驱动系统的一些缺点。
缺点:车轮间的限滑功能完全依赖电子刹车。
总的来说，作为一款城市SUV，福曼测试车的表现还是令人满意的。即使在最困难的单轮着地测试中，福曼测试车也能在自身动力和电子刹车的配合下通过单轮着地测试。当然，还是那句话，既然不是硬核越野，就不要指望它能适应所有极端困难的路况。毕竟，城市是它的家。
傲虎测试
●敖虎
如果你问斯巴鲁的SUV车型中，哪一款的地位堪比森林人，那么Outback无疑是第一位的。没错，这款原本源自离石的具有浓郁旅行车色彩的中型SUV，已经用令人印象深刻的销量证明了这一点，作为对全球第二大市场Outback的回馈，斯巴鲁还专门为中国市场量身定制了2.0T车型，以满足国内消费者的用车喜好。既然斯巴鲁如此真诚，中国人如此痴迷Outback，想必它在四驱能力方面的表现也不会让我们失望。
“2021年内陆”
●引入四轮驱动结构
目前市面上的内地车型有两种变速箱。其中2.5L排量车型与Foreman自动变速箱车型、斯巴鲁XV相同，均为CVT无级变速箱，其四驱系统也采用了Active扭矩分流AWD。
澳虎的3.6L排量车型匹配了5速自动手动变速箱，因此其四驱系统的结构也发生了变化。3.6L排量奥虎车型采用的四轮驱动系统被称为可变扭矩分配AWD。该系统源于Wing Leopard WRX STi，结构上仅省略了前轴机械限滑差速器和手动控制模块，但保留了其核心的中央多片离合器复合行星齿轮差速器。
与主动扭矩分配的全时四驱系统不同，这种四驱系统的动力输出集中在后轮。路面附着力好的时候，中央差速器会按照45:55的比例将动力传递给前后轴。一旦车轮打滑，中央差速器中的多个离合器将通过电磁控制快速接合，以限制车轴之间的打滑。此时，前后轴将各获得50%的动力分配。此外，四驱系统还配备了机械式限滑后轮轴差速器，因此后轮的轮间限滑将不再单纯依靠电子辅助制动系统，整个四驱系统的实际使用效率理论上应该优于搭载2.5L排量车型的主动扭矩分配全时四驱系统。
●测试车辆类型
傲虎 2014款 2.5i 雅尚尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.28万
由于2021年Outback取消了3.6L排量车型，目前的2014款Outback 3.6L排量车型也已经停产，我们只测试了2.5L排量Outback车型的四驱系统能力。四轮驱动系统结构方面，2015款Outback 2.5L排量车型与2014款Outback排量车型相同。
●前后轴动力分配试验
从车辆动力系统和四轮驱动系统结构来看，参加本次测试的敖虎和福曼车型基本相同，因此，在难度较低的前、后轮轴动力分配和交叉轴测试中，它们的性能也非常相似。虽然2014 Outback没有X-Mode模式的辅助，但还是轻松通过了前两科。
●横轴测试
●单轮着陆试验
然而，当谈到最困难的单轮着陆测试时，敖虎并没有那么泰然自若。正如我们之前所说，X-Mode模式可以改变电子滑动限位系统的控制逻辑，使其响应更加主动。因此，虽然没有此功能的2014 Outback也通过了单前轮着地测试，但显然比forester耗时要长得多。经过长时间的奋斗，车辆终于通过了单前轮落地的严苛考验。
●测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●总结
它与forester测试模型的四轮驱动结构完全一致，其优缺点与之前相同。
显然，Outback 2.5L排量车型的四驱能力与同排量的forester车型并无本质区别，全新设计的2015款Outback车型还引入了X-Mode驾驶模式，提升了四驱系统的响应速度，非常令人振奋。然而，遗憾的是，具有更强大四轮驱动能力的VTD全时四轮驱动系统无法保留在新的Outback上。如果你对它情有独钟，那就一定要早点入手，因为3.6L排量的Outback已经停产了，库存恐怕也不多了。
斯巴鲁XV测试
●斯巴鲁XV
斯巴鲁XV是源自Impreza的CROSS跨界车。虽然这款血统不纯的紧凑型SUV在外观上与崇尚激进和个性的传统斯巴鲁风格大相径庭，但它却是有史以来最便宜的斯巴鲁车型，至今仍留在中国竞争激烈的SUV市场。但是如果降价，四驱能力会不会缩水？要知道答案，只能通过实际测试才能发现。
斯巴鲁十五
●引入四轮驱动结构
前面我们已经说过，根据斯巴鲁品牌惯例，不同车型的四驱系统结构取决于车辆使用的变速箱。因此，与Foreman自动变速箱车型一样，斯巴鲁XV仍然标配主动扭矩分配AWD。正常行驶时，车辆前后轴的默认动力分配比为60:40。当车辆快速加速或车轮打滑时，电控多片离合器会自动接合，使前后轴近似刚性连接，前后轴的动力分配比也会变为50:50。
不过斯巴鲁XV的区别在于标配了2个。OL排量发动机，功率和扭矩明显低于forester 2.5L排量测试车型，没有X-Mode模式可供选择。
●测试车辆类型
斯巴鲁XV 2014款 2.0L 豪华导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.78万
●前后轴动力分配试验
虽然斯巴鲁XV在动力方面略逊于福雷斯特测试车型，但面对不难的前脸和后轮轴动力分配测试，它依然非常从容。在电子刹车的帮助下，车辆不费吹灰之力成功脱困，测试顺利完成。
●横轴测试
横轴测试的结果也是如此。斯巴鲁XV通过电子刹车限制车轮打滑，仅停了一两秒钟就成功拉出滑轮组。在这两次测试中，斯巴鲁XV与之前的Foreman测试车型并没有明显的差距，所以我们只能期待通过单轮落地测试来与对方一较高下。
●单轮着陆试验
在最艰难的单轮着地测试中，斯巴鲁XV的动力短板开始显现。与靠动力可以弥补四驱系统的Foreman 2.5L排量车型不同，斯巴鲁XV的排量只有2.0L，而且没有X-Mode模式的帮助，车轮获得的动力也不足以仅通过电子制动帮助车辆脱困，所以无论是单前轮还是单后轮测试，斯巴鲁XV都失败了。
●测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●总结
优点:电子辅助制动系统效果明显，能满足一般的脱困需求。
缺点:单靠电子制动不足以应对复杂的路况，动力输出的稳定性难以保证。
斯巴鲁XV在四轮驱动系统的设计上非常成熟。虽然被评为最便宜的斯巴鲁车，但其四驱系统结构与福雷斯特自动变速箱车型并无不同，值得肯定。然而，便宜一定有原因。除了放弃X-Mode驾驶模式之外，动力上的劣势也让其很难像前者那样依靠蛮力走出困境。不过话说回来，如果连电力系统都一样，那护林员的“贵”岂不是成了招摇撞骗？
:经过长时间的实际测试，相信大家对斯巴鲁SUV车型的四驱能力有了一定的了解。虽然出于资源配置的原因，我们只测试了三款SUV四驱系统中的一款，但考虑到不同车型、不同动力和电子系统配置对车辆四驱能力的影响，我们仍然可以清晰地区分差异。其中，X-Mode驾驶模式在提高四轮驱动系统的响应速度方面尤为有效。从测试结果来看，目前斯巴鲁车型的左右对称全时四轮驱动系统虽然实际效率略有差异，但能够满足人们的日常出行需求，能够应对一些城市常见的复杂路况。作为一款主要用于城市的SUV车型，其四轮驱动能力一直令人满意。
@2019
斯巴鲁outback在中国的官方翻译名称为斯巴鲁傲虎，这款车是基于斯巴鲁Legacy而来，搭载了水平对置发动机，同时还搭载了全时四驱系统。
在不同的国家，这款车有着不同的名称，在欧洲汽车市场，车主将这款车定义为跨界车，在北美汽车市场，车主将这款车定义为旅行车，在中国汽车市场，很多车主将这款车定义为运动型多功能车。
从1995年至今，这一系列车型已经发展到了第四代，全新推出的车型采用的是斯巴鲁汽车全新设计理念，这款车拥有着非常硬朗的外观，汽车的底盘高度有了很大的改变，一经推出之后就深受消费者的青睐。
在动力方面，这款车搭载了斯巴鲁2.5升单顶置凸轮轴水平对置发动机，采用了智能气门提升系统，发动机在中底转速区间同时有着强劲的扭矩输出和较高的燃油经济性。
值得一提的是，这款车还配备了车辆动态控制系统(VDC)以及摇篮式发动机托架等新技术，进一步提升了汽车的操控性能。
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2021年3月3日，斯巴鲁“进口新驾感SUV”新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新一代OUTBACK傲虎既有旅行车的舒适与宽敞，又兼具SUV强大的通过性与装载能力，实现了旅行车以及SUV车型的高品质跨界融合。为消费者从容自在的享受多彩生活、探寻自然的辽阔天地提供无限可能，重新标定“至天边，致眼前”的人生价值。
新一代OUTBACK傲虎市场指导价格区间为31.28万-33.08万元，包括2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight共3款车型，多维度满足消费者多元化、个性化的用车需求。
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至天边 致眼前
当我们离熟悉的当下越行越远，才会向自己的内心越走越近，每一场身体的远行，都是一场内心的归途。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上，向用户传递着“活力(Active)×强悍(Tough)”的设计理念。饱满的整体车身配合雕塑般的锋利折线，宛如掠过富士山下无际旷野的劲风，充满着力量与灵动。酷似鹰眼的C型矩阵式自适应LED前灯组与重新装点的前雾灯更加突出前脸锋芒凌厉的先进设计。同时，在沿袭上一代前后保险杠经典设计的基础上，保护面积向上伸展，强化越野通过性的同时，让视觉感官也得到野性的释放，尽显斯巴鲁旗舰车型的风范。
（矩阵式自适应LED灯光系统 ）
（前保险杠护罩）
在本次升级焕新中，新一代OUTBACK傲虎新增两款各具风格的全新版本车型，2.5i旗舰版EyeSight和2.5i探享版EyeSight，以及两款专属于OUTBACK傲虎的全新配色——流光铜和清秋绿。它们的出现也唤醒了更多用户积极、自信的追求多彩生活。
（新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight）
（新一代OUTBACK傲虎2.5i探享版EyeSight）
其中，2.5i旗舰版EyeSight车型彰显旗舰级车型的卓越品质，可变式运动型行李架在传递精致与典雅的同时又使其更贴近于生活；而2.5i探享版EyeSight则面向喜爱户外出行的用户，专属的黑色基调设计搭配高光泽度的黑色轮毂、耀光黑及哑光感配色更显野性，专门为其配备的大型车顶行李架，也让远行变得更加便利与充满激情。
心之所向 身之所往
新一代OUTBACK傲虎在内饰设计和空间布局方面清晰的诠释了斯巴鲁精益求精的品质态度。2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅。而2.5i探享版EyeSight则采用了专属的防水合成材质，让您与自然的接触更加惬意洒脱。
（新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight）
（新一代OUTBACK傲虎2.5i探享版EyeSight）
新一代OUTBACK傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加，以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘空间，同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化，让长时间的乘坐也可倍感舒适。
（后排乘坐空间）
为了让安心与愉悦的驾驶体验多级呈现，新一代OUTBACK傲虎在车载信息娱乐系统方面，升级搭载11.6英寸多功能触控显示屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，使信息处理更加集约化，如智能手机般直观便捷。另外，专属于2.5i旗舰版EyeSight的哈曼卡顿（Harman/Kardon?）音响，凭借全车12个扬声器也将为您打造悦享自然动听的音乐氛围。
（11.6英寸多功能触控显示屏）
（哈曼卡顿Harman/Kardon ?音响系统）
新一代OUTBACK傲虎配备了触碰回缩式后备箱遮物帘，只需轻轻触碰，遮物帘便会自行回缩，极大地提高了便利性。同时，因为体内拥有旅行车的基因，其宽敞的后备箱空间也是触动心扉的亮点所在。为了让空间应用与生活做到无缝连接，新一代OUTBACK傲虎匹配感应式电动后尾门，手臂贴近斯巴鲁的车尾标识尾门即可开启。另外，考虑到户外场景的使用需求，后备箱内也采用更耐脏的复合材料，让各种行李的装载再无后顾之忧。
（感应式后备箱尾门）
畅行于路 悦动于心
斯巴鲁四大核心技术中，水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，在行驶性能和操控性能方面表现出的强大硬实力，造就了OUTBACK傲虎长久以来在用户心中的极佳口碑，而新一代OUTBACK傲虎继续将这一优势再次进化。
此次新一代OUTBACK傲虎搭载了兼具性能与燃油经济性的新款2.5L直喷发动机，通过对发动机直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音，发动机系统的完美升级也将为您带来高品质的行驶性能及强劲轻快的驾驶感受。
（2.5L直喷发动机）
而在与之搭配的变速器方面也做了进一步升级，80%以上的零部件都进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。手动模式也从模拟7速改为8速，让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。另外，新一代OUTBACK傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，它可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。
（无级变速器 模拟8速手动模式）
除了传统核心技术的升级，此次新一代OUTBACK傲虎也正式采用了备受瞩目的斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) ，伴随而来的全新车身组装工艺，不仅大幅提升了车身刚性，实现了快速响应驾驶员意图的操控反馈，更在转向过弯时让车辆的整体反应更加灵敏，操控也更加精准。
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