入门级法拉利Roma正式上市，价格仅为238万 ♂
入门级法拉利Roma正式上市，价格仅为238万
- 入门级法拉利Roma正式上市，价格仅为238万
- 家族中最便宜跑车/售238万元 法拉利Roma正式上市
- 法拉利ROMA的实拍图发布，犀利时尚与经典的平衡
- 这台法拉利价格最实在！实拍238万ROMA，造型很别致
- 售价238.00万元起，法拉利Roma正式上市
- 法拉利Roma正式上市，售价238万元，是最便宜的法拉利
法拉利旗下全新跑车Roma正式上市发售，售价为238.00万元。Roma的上市也是目前法拉利家族车型中价格最便宜的车型。Roma与此前推出的Portofino同平台打造，定位中置发动机双座跑车。
虽然价格较为便宜，但是法拉利依然还是那个法拉利。经典的跑车造型十分优雅，前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，较长的车头造型也彰显了法拉利经典的造型。独特的车头大灯由一条LED灯带贯穿其中。
五辐式经典轮毂也是法拉利的标志之一，而后尾灯也变得更加现代，后扰流板采用了独特的机械装置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。当时速达到250km/h，可产生95kg左右的下压力，而风阻仅增加4%。
车身尺寸方面，法拉利Roma的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，车辆干重为1472公斤，相比Portofino减重约200公斤。
动力方面，法拉利Roma采用3.9T?V8发动机，最大功率456千瓦（620马力），峰值扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速320km/h。
近日，法拉利官方宣布Roma（罗马）正式上市，新车售价为238万元，该车是目前法拉利家族中最便宜的跑车。Roma是法拉利旗下入门级GT跑车，Roma定位于前中置发动机双座跑车，与portofino共享平台。
外观方面，Roma采用法拉利家族最新设计，中网采用多孔式设计，两侧LED矩阵大灯线条狭长犀利，前脸辨识度十足，车身造型时尚动感。采用双门设计，并且车门上采用隐藏式门把手的设计，符合当下流行趋势的同时优化了车身空气动力学表现。
车身尺寸方面，法拉利Roma的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm。Roma尾灯组线条犀利，采用大型扩散器设计和中置刹车灯设计搭配双边共四出的排气，车尾运动气息浓厚，具有攻击性。
内饰方面，Roma保留了一些传统机械按钮，增添了车内的复古气息。采用全新样式三辐式方向盘、16英寸电子液晶仪表盘、多媒体触控屏等配置，增添了内饰科技感。动力方面，新车采用经典的3.9T?V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.4秒。
不到半年前，法拉利ROMA车型正式在国内上市，238万元的售价也成为了在售最便宜的法拉利车型，当然作为顶着跃马车标的产品，不能够只以性价比为卖点，新车在外观内饰设计方面同样进入了全新的时代，将经典车型致敬与现代化的时尚风格完美结合。
在外观方面，新车整体有着相当现代化的线条，前脸有着向下突出的扁平大嘴隔山，下方则有着大尺寸的黑进气道区域装饰，显示出很强的犀利感，而LED大灯组也被日行灯带分为上下两部分，更增添了一分层次感。
同时新车又向60年代的250?GT?Lusso车型致敬，超低的车头，机盖上方隆起的线条，简洁而流畅的车身侧面曲线颇有一番经典跑车的韵味，而小巧的弹出式出门把手，大幅度向内凹陷立体感十足的侧裙配合大尺寸轮毂等各种细节，又显得非常动感。
在车尾部分，新车同样采用了简洁未来的设计，尾灯尺寸被缩小至极限，甚至刹车灯只用细小的4点式结构，使灯组对车位设计的干扰降到最低，整体显得非常前卫时尚，当然作为一台法拉利车型，双边四出排气及夸张的后保险杠细节等都不会缺席，后方看上去明显的宽体效果，高高隆起的后轮拱等元素也依旧保留。
在内饰部分，新车同样将现代化和经典完美融合，中控面板上左中右分别镶嵌着三块大尺寸液晶屏，无论是整体尺寸还是显示效果都丝毫不弱于大部分纯电动车型，方向盘也采用了全新的电容式多功能按键区域，大量的操作都可以依靠触摸来搞定。
但高度包围式且分割主副驾驶区域的中控布局，灵感来源于法拉利经典手动换挡拨片的格栅式换挡机构等细节又都显示了经典的法拉利风格，时刻提醒着你这是一辆有着纯正意大利血统的跃马跑车。在车身尺寸方面，新车三围达到4656/1974/1301mm，轴距为2670mm，得益于全新平台的减重技术，新车净重仅1472千克。
而在动力方面，ROMA则搭载了3.9T?V8双涡轮增压发动机，最大功率可达620马力，最大扭矩760牛米，配全新的8速双离合变速箱，百公加速仅用3.4秒，200公里加速仅用9.3秒，极速可达320公里每小时，同时新的发动机被安装于前轴后方，所以该车仍是一台中置跑车，而小尺寸的8速DCT变速箱的应用使得驾驶座可以被放置于更低的位置，也提供了依旧出色的驾驶姿态和底盘响应性。
同时新车还对驾驶模式选择及可变悬挂系统进行了优化，在竞技模式下依旧战斗感十足的同时，在舒适模式下新车比Portofino的平顺性提高了70%以上，同时后悬挂更加柔软，有着更出色的行驶体验。
本次ROMA?238万元的价格实际上已经与保时捷911的价格区间相重合，虽然在动力方面相比911?Turbo?S并无优势，但法拉利独特的设计魅力和血统上的优势依旧有着很强的吸引力，能有怎样的表现，非常值得期待。
这台法拉利价格最实在！实拍238万ROMA，造型很别致
法拉利ROMA在4月份的时候已经公布了海外的售价，不过因为疫情的影响，亮相的时间一再推迟，一直到7月23日，法拉利ROMA才真正的发布了新车全图，让期待已久的小伙伴可以大饱眼福了，这款车在目前国内的起步价是238万，相对于之前的法拉利车型，定价是最低的了，价格很实在。从图片上看，这应该是法拉利最优雅的一台双门跑车。
在4月份的时候，法拉利公布了法拉利ROMA在中国的价格，虽然海外版价格不低，但在国内的起步价是238万，这样的价格也使得该车成为了法拉利品牌在中国的新入门级车型。不过即便是入门车型，这款车的惊艳程度还是很高的，毕竟它是一台双门的轿跑车型。
法拉利ROMA使用了经典的GT车型使用过的2+2座椅布局，虽然是双门的，但四个座位是一个都不少，完全可以和更加高端的FF车型类比。外观上是最大的一个惊喜，作为法拉利的跑车，虽然一直以运动感出名，但这台车的身线实在是非常优雅，而且能够看得出来，在设计上有点类似Monza的外观，有一定致敬的元素。
从前脸来看，法拉利ROMA拥有很虚化的大嘴结构，这也符合目前的时代潮流，同时也很激进，在新鲜度上看，是比较有特色的，而且在大灯造型上使用了扁平化的设计元素，加入了横向的日行灯带，配上机盖上两端隆起的线条，还是很有气场的。侧面是这台车最好看的角度，修长的车头配上后移的座舱，有点复古跑车的风格，而且线条极度优雅，非常的漂亮。据说这台车的长度和高度达到了完美比例，所以才很美观。
法拉利ROMA内饰的风格是双座舱的布局，2+2的座椅结构是很典型的法拉利风格，中控台中间把驾驶舱一分为二，打造得很有环绕感。副驾驶前面也设计了一小块屏幕，而且主驾驶前面是16英寸的大仪表盘，显示效果还是很出色的。
即便是入门级的法拉利车型，这台法拉利ROMA的动力也是不俗的，3.9T的V8发动机，最大620匹马力和760NM，百公里加速只需3.4秒，加速到200km/h也只需9.3秒，极速可达320km/h，这样强悍的性能，可不能小瞧它。而且国内的价格拉到新低，应该有不少的土豪车主会选择购入一台。
日前，法拉利旗下全新跑车法拉利Roma正式在国内上市，售价238.00万元。法拉利Roma的设计语言相比此前有较多变化，中网采用多孔式设计，新车的前唇颇为夸张且采用碳纤维材质，维持轻量化设计。法拉利Roma采用了三辐式多功能方向盘设计，同时配备16英寸曲面电子液晶仪表盘、纵向放置的中控屏等。新车定位于前中置发动机的双座跑车，搭载3.9T?V8发动机，最大功率可达456kW，最大扭矩760牛·米，匹配8速双离合变速箱。
法拉利Roma车型的设计灵感源自20世纪60年代罗马时期的生活理念，采用了那段时期法拉利品牌传奇跑车的设计理念，沿用大量复古元素的同时加入了现代风格设计，诠释出法拉利Roma的独特性格。法拉利Roma的售价，也使其成为了法拉利新的入门级车型。
近日，我们从法拉利官方获悉，法拉利旗下全新车型Roma正式在国内上市，它在国内仅提供一款车型，售价为238万，是最便宜的法拉利。虽然它属于最便宜的法拉利，但是它的性能表现却一点都不弱，它搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率达到了620马力，发动机采用了前中置布局。
法拉利Roma是一款和其它的法拉利车型区别较大的一款车型，虽然是一款售价最低的法拉利车型，但是它的外观表现却一点也不低端，它的前脸采用了很个性化的风格设计。法拉利Roma的前脸上半部分采用了一个和车身同色的进气格栅设计，进气格栅上采用了方形的网格覆盖，进气格栅呈六边形的造型，并且向内部凹陷。Roma的大灯看上去也非常动感，它的大灯中间位置有一个很醒目的日行灯，大灯的边缘呈楔形的造型。法拉利Roma的前脸的下唇采用了一个碳纤维的前铲，它从车身上独立出来，显得很有性能感。
Roma的侧面很修长，因为是前中置发动机的布局，所以它的前机头显得特别修长，可以达到很完美的配重比。Roma的侧面采用了很有流线感的设计，它的侧面并没有采用凌厉的线条装饰，而是采用了很有肌肉感的车身凸起，造型很饱满。Roma采用了隐藏式的门把手，车的底部包围很突出，可以起到很好的空气导流的效果。它的车轮毂采用了家族化的风格，造型呈五角星造型，刹车卡车为黄色。
Roma的尾部也很有肌肉感，尾灯采用了很简洁的样式，尾灯中间形成了一个扰流板的样式，下方采用了一个贯穿式的凹槽设计。车的底部扩散器表现得也很有性能感，采用了双边共四出的圆形排气，很显运动效果。
?Roma的内饰也和其它的法拉利车型完全不同，它更显科技感一些，主副驾驶位置都采用了环抱式的风格，并且中间采用了一个个性的斜躺着的中控大屏。Roma配备了16英寸的全液晶仪表盘，并采用了空气开关式的换挡方式，副驾驶一侧也配备了独立的多媒体显示屏幕，整体显得很有科技感。Roma虽然售价很低，但是它的内饰在科技感的塑造上却是法拉利所有车型当中出类拔萃的。Roma搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机的最大输出功率达到了620马力，峰值扭矩为760牛·米，采用8速双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速为320公里/小时。
入门级豪车凯迪拉克CT4！起步价为22万左右！ ♂
入门级豪车凯迪拉克CT4！起步价为22万左右！
- 入门级豪车凯迪拉克CT4！起步价为22万左右！
- 上市不到3个月，凯迪拉克CT5已经优惠3万了
- 凯迪拉克CT5：起售价27.97万元，配置比较丰富
- 凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它
自凯迪拉克CT5上市以来，其后轮驱动定位、大气的车身造型以及良好的质感赢得了众多消费者的追捧，今年1月，凯迪拉克CT5月销了4593辆，作为一款全新中级跑车，CT5无疑开了一个好头，它以27.97万元到33.97万元的价格取代了ATS-L市场，但事实上，凯迪拉克CT4是真正取代ATS-L的新产品，据悉，凯迪拉克CT4将于4月正式上市，今天我们就来看看CT4定位在哪个级别，它的竞争对手应该是谁！
CT4入门价会更低
虽然凯迪拉克ATS-L的实际成交价格远低于指导价，但从指导价本身来看，ATS-L27.38万元至42.88万元的指导价区间与27.97至33.97元的CT5基本重合，只是凯迪拉克CT5取消了更高级别的车型，让它更关注市场上30万元价位的车型，由于凯迪拉克CT4的定位较低，从名称上可以看出凯迪拉克CT4的定位低于凯迪拉克CT5，尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，凯迪拉克CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，凯迪拉克CT4的价格会低于凯迪拉克CT5，小编预测凯迪拉克CT4的起价可能在22万元左右甚至更低。
紧凑级才是真正对手
如果凯迪拉克CT4的起价在22万元左右，那么凯迪拉克CT4面临的对手就不再是A4、C级和3系了，毕竟，CT5才是大哥，BBA三款中级车的大问题应该交给凯迪拉克CT5，所以CT4最大的可能就是为BBA打造一款紧凑型车，从尺寸来看，凯迪拉克CT4的尺寸还是中型车的，但价格更低，如果后期价格进一步下调，凯迪拉克CT4的售价将与奥迪A3和奔驰持平，A级轿车和宝马1系轿车价格相近，但凯迪拉克CT4在相同价格下带来了更大的尺寸定位，这就是CT4的核心竞争力，这就是所谓的蛙跳式的打击，当然，这也证实了一个侧面的问题，如果凯迪拉克CT4未来的终端价格真的与BBA紧凑型车型的价格完全吻合，这一方面也印证了凯迪拉克品牌的实力仍略逊于BBA。
产品力足够强势
尺寸方面，凯迪拉克CT4继承了ATS-L标准中级车定位，在凯迪拉克CT5上位之后，凯迪拉克CT4将地位降低到A3等紧凑型车型，在产品造型方面，凯迪拉克CT4的整体造型采用了与凯迪拉克CT5一脉相承的家族式设计，整体造型依然大气时尚，总体上显示出凯迪拉克的美式奢侈风格，动力方面，新车将搭载上汽通用汽车有限公司生产的2.0T涡轮增压发动机车型LSY，最大功率237马力，并匹配8AT变速箱，这种功率水平远远超过任何紧凑型BBA车型的动力设备。
价格必须足够低
当然，与凯迪拉克CT4定位几乎相同的ATS-L并没有取得与降价相匹配的市场表现，即便如此，从2017年到2019年的三年时间里，ATS-L的销量仍然接近14万辆，表现依然非常出色，奥迪A3在这三年的销量超过25万辆，因此，对于凯迪拉克CT4来说，其价格必须足够低，但是其后期必须还得有足够的降价空间，只有同时满足这两个条件，未来凯迪拉克CT4或将成为继BBA三款紧凑型车型之后的又一个入门级豪华品牌。
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2019年11月18日，凯迪拉克CT5正式上市，作为凯迪拉克旗下的一款全新中型轿车，CT5被寄予了厚望，凯迪拉克甚至不惜停产备受年轻人追评的ATS-L来为CT5让路。凯迪拉克CT5上市至今的累计销量已经突破了6000辆，平均每个月3000辆的销量数据差强人意，但是和BBA的中型轿车之间依旧有着很大的差距。
作为一款豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT5虽然有着非常出色的综合表现，并且在动力水平和操控方面甚至比同价位的BBA中型轿车更胜一筹，但是CT5面对的竞争压力依旧是非常大的。首先在品牌价值和影响力方面比不过BBA，并且在实际售价方面也没有优势。
根据目前的行情来看，除了上市不久的新款宝马3系之外，奔驰C级和奥迪A4L都有着非常大的优惠幅度，其中奔驰C260L的优惠幅度已经接近6万，奥迪A4L的优惠幅度甚至已经超过了6万，最入门车型的售价甚至跌破23万，比凯迪拉克CT5的指导价便宜了近5万左右。
面对激烈的市场竞争，凯迪拉克CT5也只能选择降价的方式进行应对，据了解，目前全国有不少城市的4S店已经有了促销活动。以浙江地区为例，凯迪拉克4S店有交一万抵两万的优惠，并且厂家还有2万安心购的优惠，累计综合优惠幅度已经达到了3万。
对于一些二线豪华品牌来说，以价换量是一种迫不得已的做法，在如今激烈的市场竞争环境下，连奔驰和奥迪都忙着降价，而上市半年左右的新款宝马3系也因为优惠幅度只有3万左右而导致销量下滑明显。
豪华品牌车型价格跳水的做法让不少理性的消费者选择观望，比如目前宝马3系和凯迪拉克CT5都存在着大量的潜在消费者，这些选择观望的潜在消费者都在等待更大的优惠幅度。
虽然目前凯迪拉克CT5已经有了3万左右的优惠，但是这样的优惠幅度依旧还没有达到一些潜在消费者的心理预期，毕竟凯迪拉克旗下的其它车型动辄就有5万以上的优惠，比如凯迪拉克CT6的优惠幅度甚至已经超过10万，部分车型的售价已经和CT5产生了重叠。
凯迪拉克CT5和主流的BBA中型轿车相比，在动力和用料方面的优势是比较明显的，配置也更加丰富，但是在没有价格优势的前提下，想要在巨大的竞争压力下快速提升销量还是非常困难的。
从BBA开创双外观设计套件之后，现在汽车市场上也纷纷采用同样的举措，不少车企也针对自己的车型，研发出了适合家用和运动的两种不同的外观设计。其中，凯迪拉克的CT5就拥有这样的设计，今天就让我们一起来看看凯迪拉克CT5的实际表现如何。
从外观设计上来说，凯迪拉克CT5的整体造型设计还是比较耐看的，它的车身尺寸为4924x1883x1453mm，顶配车型为4924x1883x1445mm。另外，50：50的车身比例打造而出的凯迪拉克CT5，光看车身走向，已经算是赏心悦目了。车身部分采用雕塑感比较强的线条，整体看上去就像是一件艺术品。
内饰部分，现在大部分车型主要考虑的是驾驶座的感受，凯迪拉克CT5使用10英寸的中控屏幕，并且向驾驶座微微倾斜，减少了一部分反光的可能性。另外，中控下方设计有手机无线充电的空间，内饰部分采用皮质包裹，整体的触感表现也是不错的。
动力部分使用的技术也是目前相对前沿的技术，2.0T的发动机能够爆发出的最大马力为241Ps，最大扭矩为350N·m，百公里加速只需要7.3s，在中型车领域的成绩也算是不错的。同时，与之配备的是10AT的变速箱，它能够实现高性能和操控性的平衡，为消费者提供一个相对低的燃油数值。
凯迪拉克CT5厂商指导价：27.97-33.97万，全系一共有6款车型，并且提供3年不限公里整车保修期限。其实，这样的价格和配置对于消费者来说无疑是一种质量的保证，可见凯迪拉克对于自身实力还是比较有自信的。
总的来说，凯迪拉克CT5目前在豪华中型车的市场上，综合实力不算低，随着在国内宣传力度的加大，它未来的销量和市场反馈也会有一定程度的上升。
文/钱佳清
这周，我和我的同事收到了凯迪拉克的邀请，去往上海凯迪拉克空间体验新美式风尚后驱轿车CT4。
相信大家对这款车型应该是十分期待啊，许多人对它的定位、空间、定价、内饰等等方面都是十分关心。那么作为一名热爱驾驶的年轻人，我个人对这款新车也是十分关注。
经过一番静态体验后，就让我来跟大家聊聊凯迪拉克CT4是一款怎么样的车吧。
定位：对标宝马标轴3系？
相信大家对于凯迪拉克CT4最迷惑的地方就是关于定位问题了。
如果按品牌入门级车型来划分，CT4的竞争对手应该会是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这种豪华紧凑型轿车。毕竟在CT4的上头已经有了一台定位于中型车的CT5,用以竞争宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。
但凯迪拉克官方对CT4的定位却是一款豪华中型车，与CT5相同。
从尺寸上来看，没有加长的CT4可比1系和A3大多了。与加长过后的奔驰A级相比，CT4也仅在轴距上有所落后而已。CT4的车身尺寸甚至全方位领先加长过后的ATS-L，目前与其最接近的车型应该是标轴版的宝马3系。
而且，相较于1系、A3和A级这三款横置平台的前驱车型，CT4可是一款纵置平台的后驱车，与CT5同平台打造。你甚至可以理解为CT4就是一台车长缩短后的CT5，车型间的差距可比1系和3系小多了。
所以，在我看来CT4在定位上的竞争对手应该是标轴宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia这样原汁原味的豪华中型运动型轿车，但在定价上肯定会具有很大的优势。
参考海外版CT4起售价在3.39万美元左右（美国市场凯迪拉克的定价与国内十分接近），国内CT4的起步价应该会在25万左右，顶配售价会在30万以内，价格上倒是与奔驰A级十分接近。
总结来说，凯迪拉克CT4的定位应该是一台售价与豪华紧凑型轿车相仿的豪华中型运动轿车，这是凯迪拉克错位竞争的战略。
但是，既然少花了钱，那么你肯定会缺失掉一些重要的东西。而在CT4上，最明显的缺点就是后排空间了。
亲身体验过后，我可以负责任的说，CT4的后排空间真不如一台十多万的紧凑型轿车。
虽然轴距达到了2775mm，但作为空间反向魔术师的凯迪拉克却把CT4的后排设计的比轴距2600mm的紧凑型车还要小。对于女性来说还好，但要是男性驾驶者，后排可就真没法看了。
特别是后排中间的座椅，高高隆起的地台加上低矮的车顶，只要身高超过170，你真的就会坐不直身子。
所以如果你想将CT4作为家中的唯一用车，甚至经常需要用到后排或在后排上安装宝宝椅，那我劝你要考虑清楚了。
动力：新一代“大后超”
与凯迪拉克其余产品相同，CT4将全系搭载一台型号为LSY的2.0L可变缸四缸涡轮增压发动机最大功率177kW（241匹），峰值扭矩350N·m。
但CT4并未搭载10挡手自一体变速箱，而是选择了一台8挡手自一体变速箱。我猜想这可能是为了让CT4与CT5有所区别，所以将ATS-L上的那台老变速箱遗传给了CT4。
据网上流传的消息表示，CT4的官方0-100km/h加速时间会在7.5秒左右，比车身更重的CT5还要慢（官方7.3秒，实测7.59秒）。
这可能有点难以置信。但考虑到通用在变速箱传动效率上做得确实并不咋地，并且CT4配备的还是马牌PROCONTACT?RX系列节能静音轮胎，所以7.5秒的加速能力确实很有可能。
当然，实际的动力和变速箱表现还需要实际试驾后才知道，账面数据仅供参考而已。不过，网络上已经有很多网友将CT4认作是丰田锐志的接班人，新一代“大后超”。
内饰：机械挡把难接受！
CT4的整体内饰布局其实与CT5差异并不大，变化都集中在T型区的下半部分。
具体来说，CT4配备了机械+液晶的仪表盘、最新CUE系统的8英寸中控触屏、全套空调实体按键、带降噪和模拟声浪的BOSE音响等常规配置，实用性很强。但貌似并没有座椅加热功能，不知道上市后的配置中是否会有。
车内的用料中规中矩，在我们经常能接触的地方都采用了软性材质，乘坐感受不错。但整体感受算不上豪华，只是很符合这个价位而已。
其实，我最想吐槽的一点就是，凯迪拉克居然为CT4配备了机械式挡把。
虽然比起电子式原地移动的手感，机械式挡把在挂挡时更直观也更安全。但既然都是一台豪华中型车了，难道电子式挡把不应该是标配吗？
而且，电子挡把能省下更多空间。说实话，我觉得CT4的前排储物空间并不足够，总感觉少了个能放钥匙或硬币的小格子。
入门级越野车（新手越野开什么车难度小一点） ♂
入门级越野车（新手越野开什么车难度小一点）
- 新手越野开什么车难度小一点
- 入门级越野车，性价比高的硬派SUV有哪些好的推荐
新手驾驶越野车建议选择配备全时四驱系统的硬派SUV
越野车以及SUV常用的四驱系统有以下四种类型：
1：入门级适时四驱系统。这种四驱多为横置发动机的城市SUV使用，通过取力器和扭矩管理器实现将前桥的动力传递至后桥，而且多以前驱动轮打滑后自动实现动力向后桥的传递。但由于负责传递动力的是多片式离合器结构的限滑差速器，长时间使用离合器容易过热而造成动力传递的不均衡（稳定）。所以这种四驱的可靠性比较差并不适合越野，作用主要是提高车辆的失控极限以提高驾驶安全等级。
2：入门级越野四驱系统为纵置发动机的适时四驱或全时四驱，虽然命名不同但实际都可实现全时四驱功能，只是某些车辆为体现节油以适时四驱AUTO或2H模式为主要运行模式而已，4H模式同样可在公路驾驶。纵置发动机指发动机变速箱垂直于后桥，实现向前桥传递动力依靠的是分动箱；分动箱一般有2~3倍的扭矩放大档位，因有次档位充当扭矩容量所以同样使用多片式离合器限滑差速器分动，这种结构的离合器过热需要更长的时间以及更大的扭矩，可靠性足够高所以能够用来越野。
不过长时间高负荷运行终究会过热保护，所以分动箱集成限滑差速器的车即使有非承载式越野车车身也不宜重度越野。使用这一系统的车价格由低到高有荣威Rx8、炮皮卡、哈弗H9、福特撼路者、日产途乐以及福特F150猛禽进化版等，使用这些车用来越野要以“玩”为主，不能过于当真。
但是全时四驱集成限滑差速器的操作会比较简单，因为限滑差速器能够在4L模式中压紧离合器实现前后50:50的动力分配，这种状态可以用来短时间越野；而限滑差速器不限滑的状态下还能够正常差速，也就是让前桥和后桥传动轴以不同的转速运转；不同的转速自然能输出不同的扭矩，扭矩输出的大小以车轮得到的摩擦力（行驶阻力）决定，扭矩可以自动调整则能实现车轮因为阻力得到不同的动力而行驶出不同的距离。汽车转弯时四个车轮的阻力大小不一所以行驶出的实际距离会有差距，能正常差速实现阻力与扭矩的自动调整则能实现正常的转弯；但如果四个车轮得到输出扭矩相同则行驶距离也会相同，可视在转弯时两侧车轮必然会行驶出不同的距离，那么车辆还怎么转弯呢？答案看第三种四驱类型。
3：越野车专用分时四驱系统，这套系统是纵置全时四驱的分动箱取消了限滑差速器或者普通差速器，挂入4L或4H模式后分动箱的齿轮链条刚性连接，前后传动轴以相同的转速或扭矩输出，结果则导致前后桥获得的动力始终相同。在动力相同的前提下再加上电子限滑则车辆无法转弯，因为转弯时两侧车轮会因行驶距离的不同出现转速的差别，转速差过大ESP系统则会主动为某一侧车轮刹车，目的是为保证两侧车轮以相同的转速运行，这种状态还怎么转弯呢？或者前后桥有电控差速锁且自动锁止，锁止后两侧车轮的动力分配为50:50，车轮行驶的距离会完全形同，车辆自然也无法转弯只能走直线。
而分时四驱用来越野时并不用担心这一问题，铺装公路路面与轮胎的摩擦力很大所以无法转弯，而越野时多为非铺装路面后泥泞路面，轮胎与这种路面的摩擦力很小，此时只要正常转动方向盘车轮则会按照方向指引直接滑动到需要的方向。在这种路面上分时四驱也能转弯，只是转弯的状态比较难以控制，驾驶分时四驱车越野需要相当的驾驶技术。所以新手越野建议选择简单操控的全时四驱，专业越野再考虑分时四驱车吧。
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推荐福特撼路者，非承载式车身，先进的全时四驱系统，后桥有机械式牙嵌差速锁，硬派越野标配，越野能力非常强，还搭载了全地形辅助系统TMS实时路况管理，各种路况只要选择对应的模式，便能轻松应对，低速四驱模式能大幅度提高脱困能力，想来个攀爬陡坡的极限挑战，也不在话下，很适合新手入门，价格20多万到30多万，很实惠，性价比很高。
入门级跑车排行榜（一百万以内的跑车有哪些） ♂
入门级跑车排行榜（一百万以内的跑车有哪些）- 一百万以内的跑车有哪些
- 德系汽车中有哪几款属于入门级豪车
- 入门级跑车有哪些，谁最强
一百万以内的跑车有：保时捷718、路特斯Evora、宝马M4、宝马8系、捷豹F-TYPE等。
1、保时捷718
保时捷718是保时捷公司的入门级跑车。分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。
2、路特斯Evora
路特斯Evora是路特斯旗下的一款跑车，采用了3.5T发动机，满足跑车的需求。EvoraSport410基于Evora400打造，通过使用大量的碳纤维部件，新车成功的减轻了70kg的重量，这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖，现在的车重为1325kg。
3、宝马M4
宝马m4是一款进口轿车，有双门轿跑、敞篷轿跑，2014年8月21日，正式宣布进口上市销售，特选米其林Pilot Super Sport作为原厂标配轮胎。
4、宝马8系
2019年9月5日，宝马8系在成都车展全新上市。作为轿跑，它的车身造型可分为三个版本，分别是四门轿跑车、双门轿跑车和敞篷轿跑车，售价售96.80-219.80万元。
5、捷豹F-TYPE
F-TYPE 是捷豹超过75年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车。全新F-TYPE的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。
德国汽车凭借其独特的创意和高端特性，一直被视为汽车行业的标杆产品，也是豪华汽车的代名词。然而，近年来，随着汽车市场竞争的日益激烈，德国汽车逐渐降低了产品门槛，使越来越多的人能够享受到高品质的驾驶体验。今天，我在这里推荐三款价值20万元左右的入门级德国豪华轿车。
1.奥迪A3
官方指导价：19.88-26.38万
级别：小型车
奥迪A3是许多年轻人喜欢的入门级豪华车，因为它的外观时尚、运动，动力性能好，价格也比较平易近人。从外观上看，它具有奥迪的家族设计风格，雕塑般的发动机前盖和六角进气格栅在视觉上非常有冲击力。其内部设计简单大方，整个系统标配7英寸中央控制大屏幕。在功率方面，2019款奥迪A3配备了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS），与7速干式双离合器变速箱相匹配。2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190PS），配7速湿式双离合变速箱，全动力系统，行驶平稳。
2.宝马3系
官方指导价：29.39-40.99亿
级别：中型轿车
宝马3系是一款中型豪华家用车，以操控性著称。但是，如果操控性太好，它可能不像家用汽车。因此，新一代车型实现了操控性与舒适性的平衡，产品强度得到进一步提升。为了突出运动氛围，新款3系增加了M系列的装饰，在视觉上更具运动感。空间性能方面，新3系列的轴距进一步加长，这使得3系列拥有出色的后部空间，使其更像一款家用车。
3.奔驰A级
官方指导价：21.18-29.98万
级别：小型车
梅赛德斯-奔驰A级是北京梅赛德斯-奔驰最便宜的车型。BBA所谓的15万元只是国内A级。廉价的梅赛德斯-奔驰是许多人购买国产A级轿车的原因，它也重新定义了每个人对梅赛德斯-奔驰的理解。从外观上看，A级车符合大多数人的审美观，车内豪华有奔驰的奢华感，加长了轴距，符合国内消费者追求后排的要求。更重要的是，最低的A级配置特别低，而且几乎可以直接用顶级配置购买C级。这款入门级豪华轿车更适合那些只需要交通而不需要步行的人群。
德国汽车凭借其独创性和高端特性，一直被视为汽车行业的标杆产品，也是浪费名车的代名词。然而，随着汽车环保的趋势，竞争比去年更加激烈，德国汽车正在逐步降低产品门槛，让越来越多的人能够享受Kaku Takashina的驾驶体验。
入门级跑车有哪些，谁最强？
跑车作为玩乐车型中比较具有代表性的一类摩托车，对于骑士的成长有至关重要的作用，所以年轻摩友对于跑车的追求还是比较强烈的，尤其是对于一些入门级的车型更是如此。
目前我们能够选择的主流入门级跑主要有阿普利亚GPR150，春风250SR，豪爵铃木GSX250R，无极300RR，川崎小忍者400五款车型，其中的川崎小忍者400因为是进口车型所以价格最贵，并且提车周期也比较长，所以对于很多新手朋友来说，选择这款车就会有一定的困难，因此这款车并不在我们今天讨论的行列之内。
而剩下的几款车型相对来说在价格和选择上就会更容易符合入门级车友的需求，但这四款车型各自的表现完全不一样，所以评判强的标准不同，最终的结果就会有区别。
如果单论赛道性能的话GPR150是很容易脱颖而出的，原因就在于这是一款纯粹按照赛道标准打造的小排量入门级跑车，虽然它排量只有150cc但偏高转的调校，在提速方面明显会好于同排量通路车，并且它进口的铝合金镂空车架，也会为整车带来良好的操控，再加之比较战斗的坐姿，那么它就会成为以上车型中最接近于赛道车型的表现，所以这种评判标准下它就是最强的。
但因为这款车设定方向太过专业，所以就不适合偏向于民用的使用需求，反而剩下的另外几款车型相对会比较符合大多数摩友的选择。比如无极300RR不仅外观看着比较大气漂亮，而且动力表现也会更实用，它宽泛的偏低转的动力调校，不管是常规代步还是单纯的体验动力表现都是适合的。
入门级车型的较量，在雷克萨斯ES200和沃尔沃S90当中应该如何选择 ♂
入门级车型的较量，在雷克萨斯ES200和沃尔沃S90当中应该如何选择
- 入门级车型的较量，在雷克萨斯ES200和沃尔沃S90当中应该如何选择
- 2020款雷克萨斯ES200到店，车长4975mm，配多层隔音玻璃+主动刹车
- 雷克萨斯ES200怎么样
随着各大品牌的不断降价，现在年轻消费者也能够负担得起一台豪华品牌行政轿车了，特别是相对比BBA的“56E”，二线豪华品牌的中大型轿车在价格上会有更大的优势，更低的入门门槛意味着更多的消费者能负担得起。而沃尔沃S90和雷克萨斯ES这两台车都是入门门槛比较低的两台豪华品牌中大型轿车，那么这两台车的入门车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
沃尔沃S90和雷克萨斯ES200的优势分别是什么
沃尔沃S90是沃尔沃家族的旗舰轿车，这台SPA平台下诞生的中大型轿车融合了众多北欧特色，无论是“雷神之锤”大灯还是“维京战斧”尾灯都在提醒人们它的北欧身份，而宜家风的内饰也在冷淡当中透露着沉稳。
作为一台欧系车，沃尔沃S90全系搭载的均为2.0T涡轮增压发动机，与之搭配的是一台来自爱信的8AT变速箱，入门版的T4车型尽管只搭载了一台低功率版2.0T发动机，但是最大190马力300牛米的动力输出已经能够满足绝大多数消费者对于动力的需求了，8秒左右的破百成绩也同样不错。这一点是雷克萨斯ES200无法相比的，毕竟ES的入门车型只搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大只有173马力208牛米，百公里加速已经在11秒开外了，这也是很多人吐槽ES的重要一点。
在配置方面，一向是沃尔沃的强项，特别是在主动安全配置方面，一直以“安全”为品牌追求的沃尔沃更是不甘落后，这台沃尔沃S90全系标配了全套主动安全配置，包括车道保持和自适应巡航配置在内的诸多驾驶辅助功能都可以在这台S90上找到。
只不过这样的优势在雷克萨斯ES面前不是很成立，毕竟在改款之后，雷克萨斯ES也已经全系搭载LSS智行安全系统了，这套系统的本质是和S90上搭载的主动安全系统一样的，实现的功能也是差不多的，因此在主动安全方面，这两台车只能算是打了平手。甚至雷克萨斯ES比S90还多了一个后排侧气囊，因此在安全性方面，两车是不相上下的。
而没有了动力优势的雷克萨斯ES的优势则在于舒适性上，和沃尔沃S90相比，雷克萨斯ES的座椅更为柔软舒适，而且底盘调校也更软，这样的设定让ES更为讨好后排乘客。此外，尽管雷克萨斯ES的爆发力不强，但是平顺性方面做得非常好，因此雷克萨斯ES的表现整体都让人更愿意乘坐。
而且雷克萨斯的内饰风格更为典雅，相比S90，ES的内饰对车内乘员更有亲近感，如果说S90的内饰是冷漠的欧洲贵族的话，那么雷克萨斯ES的内饰则是温文尔雅的东方绅士。
?在这两台车当中应该如何选择
在这两台车当中做出选择并不难，目前雷克萨斯ES的入门车型官方指导价为29万元，而沃尔沃S90的入门车型优惠之后的裸车价为30万元出头，由于ES并没有任何优惠，而且还需要加价销售，因此这两台车的实际售价几乎持平。
如果你更在意乘坐体验的话，那么雷克萨斯ES会更适合你，但是如果你更喜欢驾驶的激情，那么沃尔沃S90会是更好的选择，当然，雷克萨斯ES直到目前为止还处于排队加价购车的状态，如果你不是很愿意加价购车的话，那么也许选择沃尔沃S90会更好。
在豪华中大型轿车市场中，有一款车型相信很多人对它是“又爱又恨”。这款车型没有突出的优点，但是整体的实力相当的平均，可以说中庸而不平庸，就是这样一款“稳重”的车型，在国内市场中获得了高度的认可，丰田章男曾经说过：雷克萨斯的每一款车型都是跪着卖出去的。奥迪A6L、宝马5系的成绩固然出色，可是豪华中大型轿车市场中是有?雷克萨斯ES的一席之地的。对于豪华车型的选择，很多人都的问题就是：这款车型究竟能给给我带来什么?简而言之，就是这款车型能够给我提供怎样的驾驶感受。
个性鲜明对于一款车型来说是有好处的，一个突出的优点就是这款车型的核心竞争力。但是往往这样的车型就会因为太突出，在有的方面做得很一般，因此一款“不偏科”的车型确实可以取得不错的成绩。其实我们可以把雷克萨斯看作是丰田的高端车型。雷克萨斯ES目前的成绩是很不错的，并且具备和奥迪A6L等车型竞争的硬实力，最近笔者去感受了一下2020款雷克萨斯ES200，下面就跟大家说一说这款车型到底怎么样?
2020款雷克萨斯ES200外观上的辨识度很高，首先映入眼帘的就是造型“鲜明”的进气格栅，纺锤式的样式是家族式的风格，竖状的中网带有不同角度的倾斜，同时点缀了镀铬饰条来提升高级感。汽车的前大灯组较为饱满，两侧采用的是凹三角的设计，汽车全系配备了LED光源，点亮后的视觉效果是很不错的，机舱盖上的线条描述的较为倾斜，两侧的进气口是竖状的风格，汽车的前脸透露着一种稳重感。
整个车身看起来很流畅，一条单横幅式的腰线带有俯冲的趋势，车门底部的线条在C柱位置明显上扬，和腰线相得益彰。车窗的周边包裹了镀铬饰条提升质感，多幅式的银色轮毂很大气。汽车的后备厢盖上装饰了尾翼，在稳重的风格中彰显了一点运动感，汽车的尾灯组相当的宽大，并且棱角分明，和前大灯组相呼应，尾部的辨识灯带也比较修长。
汽车的内饰稍显“油腻”，但是确实符合部分人群的品位，中控台的整体层次感分明，不规则样式的设计很耐看，悬浮式的中控屏也比较修长，多功能方向盘比较扎实，圆筒式的仪表盘能够提升驾驶欲望，汽车的换挡杆很厚实，握感还是很不错的。撞色的颜色搭配比较时尚，整体的内饰设计的比较有想法。
汽车的长宽高分别为4975*1866*1447mm，轴距达到了2870mm，空间上的表现正常。7安全气囊、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航、无线充电、前排多层隔音玻璃、10喇叭等都有配备。
2020款雷克萨斯ES200提供的是2.0L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率为173马力，峰值扭矩208N.m，百公里油耗仅5.7L，动力输出很流畅，同时油耗上控制的相当理想。
写在最后：外观时尚、内饰偏稳重，这是肉眼可以看到的雷克萨斯ES，汽车的配置上相当的完善，而安全、科技上的配置都有着不错的表现，此外2.0L+CVT的动力上总成输出稳定，可能唯一的缺点就是起步略肉，这是难以避免的。整体上来看，这是一款稳重的车型。
雷克萨斯ES200搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大功率173匹马力，最大扭矩208牛米，带动一辆车长接近5米的车辆，大家对ES200的动力其实都会有一定的心理预期，就是动力不好。如果平时您就开一辆自然吸气的家用车的话，你会觉得，它初段加速的感觉真的没什么劲，即使是拉高转速，在中高转速之间，整个加速力度也不是特别强。应该说雷克萨斯ES200不像很多其他日系车型那样，给你营造出一种动力很充沛的假象，他们都会把油门踏板调的比较灵，动力也就是仅仅满足够用。
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动力表现方面，ES200零百公里加速时间是12.55秒，在同级别这么多的中大型车里面，12秒开外的成绩，毫无疑问排名垫底，和竞品有很大的差距。虽然跑得不快，但好在燃油经济性表现不错，ES200的百公里平均油耗是7升每100公里，相比竞品车型，这个油耗相当出色哦。
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乘坐感受方面，在咱们看不见的地方，雷克萨斯ES在前副车架前方以及后副车架后方，各有一根阻尼杆，它可以提升一部分车身刚性，那么车身刚性的提升，带来的是驾驶稳定性上的提升。整个底盘悬架的反馈，也显得比较厚重、扎实，悬架也会调得更软一点，整体的滤震效果是不错。
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客观地说，雷克萨斯ES是一个开着很奇特的车，它的这种侧重舒适的风格，方向盘恰到好处的阻尼，顺滑的提速，开起来的感觉，整个人的心态一下都变得特别佛系，特别放松。而ES200适合那些对动力没有任何追求的消费者，比如说年龄比较成熟、比较稳重的人；或者是一部分女性消费者，她们不会有什么追求刺激的冲动，她们追求的是轻松、惬意，甚至说是心甘情愿放弃动力，而死心塌地追求舒适的人。
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而且，雷克萨斯最吸引人的卖点，就是维修保养政策，汽油车型4年10万公里可免费保修保养；混动车型6年15万公里免费保修保养。另外，雷克萨斯ES的三年保值率能达到75.5%，在同级别25五辆车里排名第一，5年保值率能达到58%，依旧是一个比较高的数值，可见它的保值率非常高。
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同时，可能很多人都没想到，雷克萨斯ES大部分的销量，都来自于ES200，原因无非就是外观和内饰跟中高配的车型差异不大，配置也挺丰富，关键价格还挺便宜。因为ES200它的价格区间，基本上可以涵盖到竞品对手们更低一个级别的车型了，虽然动力上是它的短板，但是凭借着雷克萨斯的品牌影响力和相对便宜的价格，雷克萨斯ES200还是非常不错的车型哦。
标签：入门 动力 价格