压缩机轴承温度过高的原因有哪些？空压机轴承的种类及特点 ♂
压缩机轴承温度过高的原因有哪些？空压机轴承的种类及特点- 压缩机轴承温度过高的原因有哪些
- 空压机轴承的种类及特点
- 螺杆压缩机轴承有噪音是怎么回事
- 汽车空调压缩机有几个轴承
- 用于医疗的压缩机里面的轴承是哪种
- 汽车空调压缩机的轴承坏了能单独更换吗还是一定要整个换压缩机
- 离心式压缩机轴承温度升高有哪些原因
- 空调压缩机轴承坏了可以换吗
（1）轴瓦入口油温高；（2）油过滤器堵塞或轴承入口流量不足；（3）油质变坏；（4）油中带水；（5）转子对中不足；（6）轴承振动引起轴承温度高；（7）机组负荷太大；（8）温度测量不准。
????空压机，全称空气压缩机，是喷漆、洗车、数控机床气动元件的动力来源，它的工作原理是先把空气压缩，然后再喷出，通过这一过程，产生需要的机械运动。空气压缩机的应用是非常广泛的，建筑、冶金、包装、化工等各个行业，都可以看到空气压缩机的使用。空气压缩机里非常重要的一个元件就是轴承，那么，空压机的轴承有哪几种，都有什么分别呢？
空压机轴承有哪几种
空压机单列圆柱滚子轴承N,?NJ,?NU,?和?NUP也可采用满滚子或双列圆柱滚子轴承很高的径向载荷凭借较小的径向间隙取得精确的径向引导。
????空压机轴承的特点
空压机单列角接触球轴承
主要作为推力轴承使用，单个或串联安装?(在串联布置中，它们可以承受高的推力载荷)，适用于在一个方向上同时存在径向载荷和较高的轴向载荷的情况，对于使用在输送氨介质的泵也会采用FP的保持架(泵)，带有“B”后缀的轴承接触角是40°，这样的轴承可承受较高的轴向载荷(泵)，也可以采用带密封的轴承。新开发的带有优化几何学设计的冲压保持架空压机双列角接触球轴承，主要作为推力轴承使用，单独或串联安装(在串联构造中，它们可以承受高推力负荷)。适合在一个方向的径向负荷和高推力负荷，也适合带有FP保持架的氨气泵。带有40°接触角的型号“B”可承受更高推力负荷也适合密封新开发的带有优化保持架几何学的冲压保持架。
空压机球面滚子轴承
可应用于泵且能承受很高的压力，这种轴承可以补偿轴的加工缺陷或不对中情况，可同时承受径向和轴向载荷，适用于很高载荷的情况自调心(最高可达?2°)，在高达200°C的运行温度下保持尺寸的稳定。
空压机圆锥滚子轴承
具有很高的轴向和径向承载能力，由于具有很小的轴向游隙使轴承具有精确的径向引导能力空压机深沟球轴承。主要用于浮动端轴承，很少作为固定端轴承使用适合于高速运转也可以提供带密封的设计。脂润滑的深沟球轴承适用于具有较高的n?x?dm值的场合，这取决于具体应用，长寿命润滑也是可能的，即无需再润滑。
空压机四点接触球轴承?
????主要作为推力轴承使用在压缩机中，不用来承担径向载荷，承担两个方向较大的轴向载荷并能承担较小的径向载荷。由于四点接触球轴承的内圈是剖分式设计，这种设计使得其能容纳更多的滚动体，从而提高了轴承的径向承载能力。因为这种轴承是剖分式的内圈设计：机加工的保持架使得他们更适用于高速转运情况由于具有很小的轴向游隙使轴承具有精确的径向引导能力，紧凑型轴承设计，不需要单独的定位轴承。
对于空气压缩机来说，轴承是非常重要的一部分，轴承的好坏，直接影响着空气压缩机的寿命，所以空气压缩机轴承的选择非常重要。在选择轴承时，一定要选择正规厂家生产的正品轴承，不要贪便宜买仿冒周抽。仿冒轴承由于生产成本和技术的限制，在很多工艺方面都不太成熟，品质比较低劣，如果空气压缩机使用这样的轴承，会影响空压机的使用寿命。
轴承产生噪音的原因比较复杂，其一是轴承内、外圈配合表面磨损。由于这种磨损，破坏了轴承与壳体、轴承与轴的配合关系，导致轴线偏离了正确的位置，使轴在高速运动时产生异响。当轴承疲劳时，其表面金属剥落，也会使轴承径向间隙增大产生异响。此外，轴承润滑不足，形成干摩擦，以及轴承破碎等都会产生异常的声响。
你好，很高兴为您解答！空调压缩机有两个滚针轴承，一个在前面电磁离合器上，一个压缩机后面的转子内。希望我的回答对您有帮助，祝您驾车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
一般用哈尔滨轴承的比较多,国内三大品牌之首,质量有保障。用于压缩机的轴承包括：轴颈和法兰，轴颈设有中心孔，法兰从轴颈的外周壁向外延伸，法兰上设有螺纹孔，法兰的设有螺纹孔的部分的厚度最小。根据本实用新型的用于压缩机的轴承，通过将法兰的设有螺纹孔的部分的厚度设置为最小，当轴承的材料用量不变时，法兰的其余部分得到加厚，从而提高了轴承的刚性，提高了轴承材料的利用率。压缩机在使用该轴承后，可减少曲轴磨损，提高压缩机能效，降低压缩机运行噪音。封闭式压缩机是在压缩机构的压缩腔内部对制冷剂进行压缩，一旦制冷剂气体在压缩腔内压缩到规定的压力，排气阀片就会被打开，特别是对于常用的舌簧阀结构。阀片周期性的打开和关闭会造成轴承阀座内的涡系结构变化，从而气流噪声变大。在压缩机噪声中，排气过程中产生的涡系结构是压缩机最主要的噪声源。
不可以。封闭式压缩机轴承一旦损坏就只能整个压缩机更换成新的。
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
定排量压缩机
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
变排量空调压缩机
压缩比 汽油标号 ♂
压缩比 汽油标号
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- 汽油标号与气缸压缩比的关系
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汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
抗爆震性
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大(就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
评定方法
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
低标号汽油的燃点比高标号汽油低，更容易点燃，所以低压缩比发动机要用低标号汽油，高压缩比发动机要用高标号汽油。以下是关于压缩比和汽油标号的介绍:
压缩比与汽油标号的对应关系:
汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比，因为混合气在压缩过程中会升温，气缸内压力越高，热量越大，温度越高。比如压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油。
汽油的抗爆性能:
油气混合物注入气缸后，活塞向上运动，油气混合物被压缩，压力上升时温度急剧上升。如果此时汽油的抗爆性能达不到要求，就会在火花塞点火前就开始燃烧，形成爆燃。汽车的压缩比是汽车压缩冲程中下止点时气缸的最大容积与上止点时气缸的最小容积之比。汽油标号是实际汽油的抗爆性能与标准汽油的抗爆性能之比。标签越高，防爆性能越强。
一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。
关于压缩比与汽油标号选择的关系：我们常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷0%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
通常压缩比在8-10应选92或93号汽油；压缩比在10以上应选用95号汽油。
拓展内容：
一、含义
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
二、压缩比大小对发动机的影响
压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染发规的限制。
汽车的压缩比是在汽车压缩行程中气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。
?
压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。
压缩比和汽油标号成正比.压缩比愈高所用的汽油标号愈高.你所说的压缩比已经很高了.不会用90号的.可以有误.不要选择标号低的油.虽然价格低.但会造成积炭.缩短发动机的寿命.
??????发动机压缩比是指整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值，是指汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值。
??????
??????发动机压缩比是决定选用汽油标号的重要参数，压缩比越高，要求汽油标号越高，汽油利用率越高，也就是发动机热效率越高。提高发动机的压缩比是降低油耗的效果最好，成本最低的方法。
??????通常，压缩比在7.5~8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0~8.5应选用90号~93号车用汽油；压缩比在8.5~9.5应选用93号~95号车用汽油；压缩比在9.5~10应选用95号~97号车用汽油。
??????
??????发动机的压缩比越大，空气的温度则越高，理论上燃油蒸发的速度也就会越快，但是由于不同标号的汽油的蒸发温度相差不大，所以高压缩比的发动机同样可以使用低标号燃油，而低_缩比的汽车用98号理论上也没有问题，因为压缩比达到一定比例后(比如10：1左右)均可满足92/95/98号燃油的温度需求。
??????
??????一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高，功率越大，效率越高，燃油经济性也会更好。但是压缩比也是不可以太高的，因为压缩比过高会造成汽车的稳定下降，会缩短发动机的寿命。其次，压缩比也是不可能会无限提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则会导致可燃混合气发生爆燃，这就是所谓的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，可燃混合汽严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
严格的按照标准卡的话，发动机的压缩比超过10是要用97#汽油的。但是，注意我说但是了，就是说可以不遵守他们制定的规则。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。 当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。 注意哈，如果上面的长篇大论你能看了并且看懂了，那么恭喜你，你能自主决定选择什么标号的汽油了。在上面说到爆震的问题是，行文是这样的“当汽油标号过低时”。明白了吧？97到93，能说过低吗？不能。还有，厂家给的知道已经不是也说了吗----说明书说加93#以上汽油----那就是包含93#汽油。所以，放心用吧，没什么问题，只是注意不要在使用中把转速拉得太高，例如不要超过4000转。其实在现实中只要车速不开到180公里以上的时速，发动机转速是不会超过4000转的。不放心的话我有自己的例子。声明我就是汽车圈里的人哈。我的车是帕萨特领驭2.0，发动机压缩比是10.3:1，和你类似，厂家指导意见和你一样。我三年以来一直使用93#汽油，在北京。车况非常好，现在综合油耗百公里7.5升。刚跑了一圈日照旅游，来回高速1800公里，平均时速120-140公里，平均油耗7.3升。只是偶尔去外地的小一些的城市才加97#汽油，怕油品质量不好影响我的车年检测尾气，我要达到欧四标准哦。感觉93比较有劲，97比较柔，但97好像能多跑一些公里，不过93更便宜点。所以综合来说感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，就是97省的那点油钱被他自己较高的油价给抹平了。我会一直用93的。
压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
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压缩比10：1加92还是95 ♂
压缩比10:1加92还是95
- 压缩比10:1加92还是95
- 思域压缩比10:1为什么加92
- 当发动机的压缩比大于10时，加92的油好还是95的好
- 压缩比10：1加92还是95
- 压缩比10:2加92还是95
- 压缩比是10:1加92还是95
- 发动机压缩比10:1加多少号油
加92还是95，首先要看该车是否可以使用92号的油（油箱盖上有标明）。再根据发动机的压缩比决定加的油号，压缩比10:1的发动机92号和95号汽油都可以用。压缩比低于11的话可以使用92号汽油，压缩比高于11的话则使用95号汽油更好。
所加汽油的标号
要符合厂商规定的标号，汽油的标号代表的仅仅是汽油抗爆性的一个参数，标号越高代表着抗爆性越好，跟纯净度根本没有关系。汽油的抗爆性和发动机运行有一定的关系，一般家用车发动机压缩比都比较低，采用抗爆性低的92号汽油。
如果要更换使用的汽油标号，其实可以直接换。但由高标号的汽油换成低标号的汽油，最好还是把邮箱内的油用到油表灯亮了之后再加，也就是油表指针处于红色区域即可。没有其它的讲究，直接加油就好了。而且，以后最好固定一个标号不要换来换去。
思域压缩比10:1根据厂方的说明书可以加92，因为这样的压缩比并不高。
压缩比10:1的发动机92号和95号汽油都可以用。压缩比低于11的话可以使用92号汽油，压缩比高于11的话则使用95号汽油更好。
必须特别注意的是，所加汽油的标号要合乎生产商要求的标号。汽油的标号代表的只是是汽油抗爆性的一个主要参数，标号越高代表着抗爆性越好，跟纯度压根没有关系。汽油的抗爆性和汽车发动机运作有一定的关联，一般家用轿车汽车发动机压缩比都非常低，选用抗爆性低的92号汽油。
发动机的压缩比不是越大越好：
发动机的压缩比不是越大越好，而是要适当。压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
现在有很多发动机采用了增压技术，即将空气压缩后再送入气缸，这样实际进入气缸中的空气就要远远多于自然状态下进入气缸的空气量，这样，发动机的压缩比就不再是真实的了。
实际压缩比也就是11：1左右，所以它可以使用92号汽油，如果只看数据的话，估计98号的汽油也满足不了它。其它的发动机与此类似，只是没有它做的这样激进而已。还有增压发动机， 但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油。
爆震就是汽油喷入气缸后，在火花塞还没有点火之前，就被气缸内不正常的高温提前点燃，如果不进行任何干预措施，结果就是活塞顶部被高温烧蚀或烧穿。干预措施就是根据爆震的严重为了加速有时候要踩地板油！但是我们公司的老捷达就没有这个问题后来我改加95号油！油耗明显降低！动力也比原来好！我觉得95号油才是原来的93号！加了95号的油综合算下来。
高压缩比发动机不是仅仅依靠提高汽油标号就能解决爆震问题的，像现在的缸内直喷，喷射的汽油可以降低缸内温度，优化的排气系统增加排气效率，减少缸内高温废气的含量等等技术明确告诉你，加95的会少爆震，而且会有更好的驾驶体验。油门响应更快，油耗还少。而且，95的油，加油站不会像92的油那样，给你搞假。虽然价格差几毛，油品质量差不少。
对于现在的高性能发动机，无论自然吸气还是涡轮增压，建议选择标号适合的高品质燃油，再加全球大品牌复合燃油添加剂，可提高燃油辛烷值（标号）又可以助燃、除水、润滑，抑制积具体加什么油，不应该自己去看压缩比，因为我们都不是这辆车的机械工程师，至于加什么油，还是要看使用手册，如果只要加92，那么你加95也没问题，但是如果要求加95。
??????加92还是95，首先要看该车是否可以使用92号的油(油箱盖上有标明)。再根据发动机的压缩比决定加的油号，压缩比10：1的发动机92号和95号汽油都可以用。压缩比低于11的话可以使用92号汽油，压缩比高于11的话则使用95号汽油更好。
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??????需要注意的是，所加汽油的标号要符合厂商规定的标号。汽油的标号代表的仅仅是汽油抗爆性的一个参数，标号越高代表着抗爆性越好，跟纯净度根本没有关系。汽油的抗爆性和发动机运行有一定的关系，一般家用车发动机压缩比都比较低，采用抗爆性低的92号汽油。
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??????如果要更换使用的汽油标号，其实可以直接换。但由高标号的汽油换成低标号的汽油，最好还是把邮箱内的油用到油表灯亮了之后再加，也就是油表指针处于红色区域即可。没有其它的讲究，直接加油就好了。而且，以后最好固定一个标号不要换来换去。
发动机设计的压缩比为10.2:1，对应使用的是92号燃油，如果采用更好的95号/97号油，是可以的，轻质燃油里面含重金属和铅更低，这样产生的积碳更少，对于发动机的磨损也会减少，还可以延长发动机使用寿命，是可以正常添加95/97号燃油的
加92还是95，首先要看该车是否可以使用92号的油（油箱盖上有标明）。再根据发动机的压缩比决定加的油号，压缩比10:1的发动机92号和95号汽油都可以用。压缩比低于11的话可以使用92号汽油，压缩比高于11的话则使用95号汽油更好。
所加汽油的标号要符合厂商规定的标号，汽油的标号代表的仅仅是汽油抗爆性的一个参数，标号越高代表着抗爆性越好，跟纯净度根本没有关系。汽油的抗爆性和发动机运行有一定的关系，一般家用车发动机压缩比都比较低，采用抗爆性低的92号汽油。
如果要更换使用的汽油标号，其实可以直接换。但由高标号的汽油换成低标号的汽油，最好还是把邮箱内的油用到油表灯亮了之后再加，也就是油表指针处于红色区域即可。没有其它的讲究，直接加油就好了。而且，以后最好固定一个标号不要换来换去。
95号汽油。
1、汽油95指的是异辛烷为95，正庚烷为5的汽油，适合高压缩比的车型，所以发动机压缩比10比1加95号油。
2、汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分，催化裂化汽油组分，催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机。
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压缩比11，到底加什么标号的油瑞虎3论坛 ♂
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要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。
1、含义解释
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
2、性能指标
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
3、工作温度
工作温度深深地关系着压缩比的变化。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，
然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。
当工作温度过高，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中。当密封环将油膜刮除时，发动机气缸内的废气进入发动机底部机油箱内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系十分重要。
本人16年4月末买的虎3，算是新款之前最后一批买的老款（自动中配）的了，入冬以后经常在开车时听到驾驶位置前端有嗡嗡异响，（副驾驶咱没做过，也没给别人开过，都是我自己开）经常在松油时和速度下降时响，不过一般只响两声，嗡~嗡~就不在响了，感觉是摩擦的声音。以前也提过帖子咨询过，车友们很帮忙，不过好像遇到这种情况的比较少，都是提醒去4S店检查。4S做在副驾驶上就只说听不到，我也是没有办法，后来4S店给了几个原因，说可能是变速箱里的两个铁圈磨的或者是因为冬天有个什么防冷的响，说夏天就好了。现在3月末了，北方也零上几度了，可是现在依然有异响，不过比冬天强太多了，不是那么刺耳了，不过驾驶时有时依然会听到，嗡~嗡两声，完全就是摩擦的声音，头几天去换雪地胎时，挂上D挡后，给油就是空转，完全不动，过了一会慢慢给油才走，就那么一次，现在一直都不错，我上网查了下，说挂挡加油没反应可能是可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏，或者D/R制动器损坏造成。也可能是变速箱漏油，严重缺少变速箱油导致，或者是汽车换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱。知道大家的车都没啥毛病，不过有没有车友对虎3比较了解或者对车比较有研究，能不能给个方向，我应该往哪方面让4S店去查呢，可能我的文笔不好，写的比较乱，谢谢各位车友了~! 这个是通病，所有这车自动挡都有，变速箱散热器共振，有几个解决办法，但是效果不能达到百分之百，有的人解决了，大部分人过段时间又响，1加两个螺丝胶垫。2加一个止振阀。 这个应该是液压油散热器共振的响声，我的也有，论坛里已经有车友发过教程了!据说能弄好，材料我已经买了就是没时间弄!这个也不是什么毛病! 副驾驶座下面的推拉杆固定住试试，拉杆能上下活动，汽车共振时容易产生嗡嗡的声音 @2019
我现在用的就是瑞虎
简单说一下吧
优点：1.双层天窗面积较大，而且可以完全开启。
2.轮毂造型不错，轮胎足够宽大。
3.简洁的内饰。
4.驾驶座视野良好。
5.后备胎罩没有图案，更适合于车主自己设计个性化的贴纸。
6.座椅独立可拆卸，出游时候可以做临时的沙发用。
缺点：1.发动机盖没有液力挺杆，厚重的机盖对于女性车主来说可不是一件容易的事情。
2.后备胎罩扣紧方式比较复杂，不容易操作，一旦不能扣紧可能出现掉落情况。
3. 可拆卸的座椅不容易拆下来。
4.前杯架由于受到排档杆的影响，几乎形同虚设
5.转速表刻度过密，不容易辨认
6.出厂时防擦条没有安装，需要车主自己粘贴
7.油门踏板过于接近右侧中控台，右脚侧向腿部空间不足。
这些是我暂时想的，不足的地方望大家指点
欧蓝德、 瑞虎、 途胜
也正好可以一一对应龙虎凤。从外观上来看，欧蓝德的外形最为粗犷大胆，其前脸采用锐利的直线，打破了通常的思路，将车鼻与前脸设计成较宽大的突出部分来双层式分割格栅，加之由发动机盖延伸下来的呈“V”字形的棱线，使整车前卫、夸张。而且欧蓝德自认为是全时全能轿车，“全时全能”自然可以比作龙。而瑞虎，外形非常精干、格栅的三道镀铬条与品牌LOGO正好组成一个“王”字，还有两只炯炯有神的虎眼，而且从它的名字来看，虎也是非它莫属的。之所以把途胜认为是凤，一方面是因为与前两者相比，途胜的外观更为圆润，颇有一种女性化的气质。而据现代的一项调查，途胜非常有女人缘，因此比作凤也是非常恰当的。
从尺寸上看，瑞虎最为紧凑，它的长、宽、高分别为4285mm、1765mm、1715mm，途胜的长、宽、高分别为4325mm、1830mm、1730mm，而欧蓝德就要大气很多，长、宽、高分别4546mm、1750mm、1625mm。但在高度上，欧蓝德略矮一些，因此显得重心较低，显得比较敦实。
发动机：欧蓝德最灵敏
途胜有两种发动机供选择：2.0升和2.7升。2.7升为最大功率为129千瓦的V6汽油发动机；2.0升为最大功率为104千瓦的四缸连续可变气门正时系统(CVVT)汽油发动机。这两款发动机也被装在北京现代索纳塔的车型上，动力性和稳定性不错，噪音也较低。
欧蓝德配备三菱2.4升直列四缸发动机。这款4G64的发动机，国内很多轿车、SUV和MPV都用它作为核心动力，其最大功率为99千瓦，最大扭矩201牛·米。瑞虎的心脏和欧蓝同出一门。它配备的是2.4升的三菱4G64发动机，以及2.0升三菱4G63S4M2.0L发动机。起步时，欧蓝德最为灵敏，轻轻一点，庞大的车身就立刻窜了出去。瑞虎次之，它的油门调得比较低，而途胜则稍慢一些。若论动力性，龙和虎自然要略胜一筹。
由于是城市型SUV，在动力上这三款车有相似之处，就是在中低转速下性能动力较佳，高转速区间表现就有点差强人意了。欧蓝德的表现最好，在达到5000转时仍然动力充沛。而瑞虎在转速为1500转至2500转这个区间上动力十足，达到120码或者3000转之后加速就有点乏力了。途胜的2.7发动机虽然不错，一脚油门下去可以到160码。但是因为车高、车宽都超过欧蓝德和瑞虎，就要把油门抬起再加速才能提到180码。
操控性能：途胜更像轿车
在越野性能方面，途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在40码以下采用四驱，超过40码时自动切换到两驱以适应高速行路。在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。实际操控起来，这款车和一辆轿车没有太大区别。只是在过减速带时，会觉得悬挂比轿车要硬很多。
欧蓝德也配备有全时四轮驱动，是目前国产为数不多的几款全时驱动汽车。其最小离地为205毫米。这个数字对于轿车来说有点高，而对于SUV来说，则有点小。过弯性能十分出色，没有任何的转向过度或转向不足，而且侧倾很小。
由于请莲花公司做了调校，所以瑞虎的操控性不错，但是其转弯半径稍微有点大。前后盘式ABS确实是名不虚传，制动性能良好。瑞虎的悬架调校偏硬，因此即使快速通过一些较大的坑洼路面，也不用担心底盘会受到来自地面的硬性冲击。
配置与内饰：途胜内饰水平最高
途胜突出的是安全性能，其配备了6个气囊：前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框两个气帘。当碰撞发生时，可以提供最有效的保护。同时，在主动安全上，采用四通道控制EBD-ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统。途胜内饰的水平要高出欧蓝德和瑞虎一截，无论是色彩、材质的搭配还是做工上，都感觉比较协调。
相比起来，欧蓝德的内饰比较粗糙，但中规中矩。它的便利性的装备一样不缺：电动窗、电调后视镜、可调转向柱、前后雨刷都带有间歇调节功能……前排之后的车窗全部是深色的，保证了私密性。
奇瑞一向走的是高配低价的路线，因此2.4L豪华版的配置也是相当不错。前后盘式ABS，双安全气囊、电动内藏式天窗，中控锁、四门电动窗、电动后视镜、电加热座椅一应俱全。内饰的做工也还比较精致。
价格：瑞虎价格最低
3款车中，欧蓝德和途胜都是合资背景。欧蓝德的价格相对较低，在16.68-18.78万元之间，途胜2.7的价格在23.58万元左右。瑞虎的价格区间则在12-15万元。
这两款车看起来价位差不多，外形差不多，配置差不多，但是实际上这两款车的血统不太一样。远景X3其实算是英伦SC5的兄弟，再往前推一推，英伦SC5其实是丰田的老款威姿翻版而来。远景X3在自主品牌里还有一个兄弟，就是哈弗H1，哈弗H1也是从丰田威姿那里发展来的。
而瑞虎3X呢，这款车其实是风云2两厢这款车改款的，是把风云2两厢的悬挂重新设计以后，加上对车身机构进行匹配，最后变成了这款车。风云2我们其实在市面上见得不多，但是之前有一次车祸，高速上风云2出事以后基本没有损伤，那一次使风云2一战成名，大家对这款车的安全性有了新的认识，也正是基于此，瑞虎3X才在各种场合宣传自己的安全性能，其实是有信心、有实践过的。
在这里我们就不对比那些配置了，因为配置上两款车非常接近。但是在2018年，瑞虎3X进行了较大的调整，总结起来就是四个字：增配减价。可能是考虑到目前汽车市场的低迷情况，现在各厂商都开始大力推出一些优惠政策，瑞虎3X就是奇瑞打出的一击重拳。
反观远景X3这一边，优惠幅度比较小，基本没有。这也是基于远景一开始的定价就比较低，而且市场反应比较好，所以没有紧跟价格战。
具体到推荐这两款车的哪一款，我个人更倾向于瑞虎3X，因为瑞虎这个系列口碑一直不错，而且安全性也比较有保障。
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压缩比13和10哪个好压缩比多少加95号汽油 ♂
压缩比13和10哪个好压缩比多少加95号汽油
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- 汽油标号与气缸压缩比的关系
- 发动机压缩比是多少，加95还是92油
- 11.5:1压缩比加几号汽油
- 汽车发动机的压缩比，为什么决定了使用燃油的标号
??????压缩比是指活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。通常压缩比在10以下为低_缩比，10以上的则算是高压缩比发动机了。
??????从本质上来讲，压缩比13和10并没有存在哪个好的问题，因为发动机型号不同，其压缩比也不尽相同，并且压缩比13和10所用的燃油标号是相同的，都是95号汽油。
??????
??????发动机压缩比在10.0以上的汽油汽车可以加95号汽油。发动机压缩比是决定选用汽油标号的重要参数，根据不同发动机的压缩比所需要使用的汽油抗爆等级也不同。一般发动机压缩比为8.5以下采用90号汽油，压缩比在8.6-9.9间采用92号汽油，压缩比在10.0以上采用95号汽油。
??????
发动机压缩比大好还是小好？
??????发动机压缩比大，则表明汽油的标号也越高，油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当火花塞点火的那刹那，能够在极短的时间内释放出来更多燃烧产生的能量，成为车辆前进的动力。
??????发动机的压缩比较低，那么汽油就没有完全汽化，火花塞点火之后的燃烧速度相对较慢，那么有一部分能量就会转化成热能而非动能，就造成发动机温度上升。所以在相同气缸体积的情况下，压缩比高则意味着动力的输出会更大。
??????虽然说发动机的压缩比越大，发动机的效率越高，性能越好，燃油经济性也好，但是，也不是说越大就一定越好，而是要适当，因为压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
抗爆震性
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大(就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
评定方法
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
引言：许多的汽车制造企业为了满足客户的需求，想方设法的提高发动机压缩比，以期获得更高的动力效果来吸引顾客。不断的发展发动机的压缩比，因此现在只要发动机的压缩比大于十的情况下，加92号的汽油于加95号的汽油都是可以的。不过95号的汽油在燃烧时的温度以及燃烧点都会更高，所以效果也会相对而言更好一些。
现在我们的国家，无论是哪个产业，发展进步都非常的迅速。在汽车行业，发动机的压缩比也要大于10的了，如果发动机的压缩比大于十的话，那么这辆车既可以加92的汽油，也可以加95的汽油。也就是说，发动机与汽油的标号没有了直接的关系。只要加入国家允许使用的汽油就可以使用了。因为在前些年，发动机的压缩比小于十，就会用92号的汽油，而当发动机的压缩比大于10，一般会默认的使用95号汽油。
随着现在科技的发展与进步，大部分的车辆也发动机压缩比也都能达到了十以上，因此经过许多人研究发现，当发动机的压缩比大于10时，车子既可以烧92号的汽油，也可以少95号的汽油，因为发动机的燃油兼容性更好了。学过化学的同学应该知道汽油标号的不同，主要是汽油内含的辛烷值是不同的，与汽油的质量本身没有任何的关系。更高标号的汽油，燃烧点也比较高一点，同时燃烧速度快，发热量高，低标号则与高标号相反。
而发动机的压缩比是对于燃烧室的温度和压力，以及汽油燃烧以后能够产生的燃爆冲击力的一种数字化。发动机的压缩比越高，燃烧室能够达到的温度与压力也就越高，并且在燃烧以后所产生的燃爆冲击力也就会相应的更大。汽车的动力问题也就会表现的更加优秀。所以随着科技的发展进步以及人们要求的提高，许多的汽车制造企业也在想方设法的提高发动机的压缩比，以期达到更好的动力效果。
通常压缩比在8-10应选92或93号汽油；压缩比在10以上应选用95号汽油。
拓展内容：
一、含义
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
二、压缩比大小对发动机的影响
压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染发规的限制。
参考资料：百度百科压缩比
通常压缩比在7.5-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.5应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0以上应选用95-97号汽油，车主应按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。 而压缩比大于10，按讲应该使用97号汽油，为何高压缩比发动机也可以使用93号汽油呢？这是厂家为了能适应中国市场和产品销量以及考虑到消费者买车时对此车油耗大小的问题，通用的工程师就通过采用了发动机稀燃技术来降低了燃油喷射浓度，进而降低气缸内油气混合物浓度，从而降低了高压缩比发动机使用低标号汽油的爆燃机率。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
严格的按照标准卡的话，发动机的压缩比超过10是要用97#汽油的。但是，注意我说但是了，就是说可以不遵守他们制定的规则。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。 当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。 注意哈，如果上面的长篇大论你能看了并且看懂了，那么恭喜你，你能自主决定选择什么标号的汽油了。在上面说到爆震的问题是，行文是这样的“当汽油标号过低时”。明白了吧？97到93，能说过低吗？不能。还有，厂家给的知道已经不是也说了吗----说明书说加93#以上汽油----那就是包含93#汽油。所以，放心用吧，没什么问题，只是注意不要在使用中把转速拉得太高，例如不要超过4000转。其实在现实中只要车速不开到180公里以上的时速，发动机转速是不会超过4000转的。不放心的话我有自己的例子。声明我就是汽车圈里的人哈。我的车是帕萨特领驭2.0，发动机压缩比是10.3:1，和你类似，厂家指导意见和你一样。我三年以来一直使用93#汽油，在北京。车况非常好，现在综合油耗百公里7.5升。刚跑了一圈日照旅游，来回高速1800公里，平均时速120-140公里，平均油耗7.3升。只是偶尔去外地的小一些的城市才加97#汽油，怕油品质量不好影响我的车年检测尾气，我要达到欧四标准哦。感觉93比较有劲，97比较柔，但97好像能多跑一些公里，不过93更便宜点。所以综合来说感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，就是97省的那点油钱被他自己较高的油价给抹平了。我会一直用93的。
应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
至于汽车加什么油是压缩比说了算了的。通常来说压缩比在 7.5～8.0 之间的发动机应选用 90～93 号汽油；压缩比在 8.0～8.5 之间应选用 90～93 号汽油；压缩比在 8.5～9.0 之间应选 93～95 号汽油；压缩比在 9.5～10.0 之间应选用 95～97 号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明。
??????压缩比的情况下，应该加95号或95号以上高标号汽油，因为压缩比越大，所需要的汽油标号也就越高说明发动机的压缩比数值是一般压缩比大于10的话，就建议加95号或95号以上标号的汽油。
压缩比高的影响有哪些?
??????1、压缩比高指的是发动机压缩比，当气体受到压缩时，温度与压力也是成正比的，压力越大温度越高。所以发动机压缩比高的时候，就会使汽油与空气的混合气体，被压缩后能达到的温度越高。在火花塞点燃混合气体时，就能够更好的释放出较大的爆发能量，输出更大的功率。
??????2、压缩比高的时候，还容易有发动机工作时有明显抖震增加，当超过一定数值，还会造成发动机过热，增加油耗，功率下降，严重还会对发动机造成损毁。
??????通过压缩比高的影响就可以知道，虽然压缩比高能够使发动机功率更大，但也可能会对发动机造成负面影响。
从汽油中异辛烷和正庚烷的含量来看，92号汽油和95号汽油，都是以异辛烷的含量为主，但是区别却异常明显，就是因为正庚烷的含量存在差别。有一定的关系，就看怎么调校，就像马自达13比1的高压缩比也在用92油！压缩比高的建议使用标号高一点的汽油，这样汽油的燃烧效率会更高一些。而你说的使用92号汽油也是没有问题的，只是这样更容易导致积碳问题而已。
车辆汽油使用说明书往往是标注汽油号使用范围92---97，让一部分司机很纠结，怎样精确选择汽油，你可以去修理厂拆下火花塞用缸压表量一下缸压，缸压不超过10无论什么车用92号而是异辛烷的比例，异辛烷比例的高低决定了汽油的抗爆性。低压缩比的发动机可以使用92号汽油，高压缩比的发动机就需要使用95号甚至是98号汽油了。
比如刚买车那会，我一直加92号，100块钱在夏天的时候平均大概跑210公里。两种标号的汽油其实本身并没有好坏之分，只是适用于不同的发动机，每台车车身或者使用手册上都会表明适用于哪种汽油，只要按照标识去加就没有问题的。
然后换95之后，在价格变动不大的情况下，100块钱同样的夏天平均大概跑230公里。个人感觉应该没有必要，年检跟加什么标号的油关系应该不大，甚至说基本上没什么影响，只要你加的油符合你的车，应该就可以了，至于说，加高标号的油呢，有钱想加就加，没钱能省就省。
我的车是10万的普通车，压缩比是11：1。在膨胀冲程中产生的振动也就会越小；同时高标号汽油的密度也会更高，因其含有的烷烃烯烃芳烃等成本的比例更高，每升95#汽油可以比92#汽油重约0.05公斤左右。
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