二十万左右的二手豪华车该怎么选 ♂
二十万左右的二手豪华车该怎么选
- 二十万左右的二手豪华车该怎么选
- 讲排面、拿得出手的二手豪车，这三款帮你圆梦
- 最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值低价格高档次的首选
- 买旧不买新，这几款畅销的二手百万豪车，轻松省下几十万
- 总是跑业务，想买辆高端二手车撑撑场面，有没有推荐
二十万可以选择奔驰，宝马奥迪之类的豪华品牌，具体的车型有宝马三系。奔驰C级，奥迪A4这几款车都可以买到年限比较近的。
做买卖最重要的是什么？是买卖？错！是“做”。不管做啥买卖，首先你得有一辆拿得出手的车，今天咱就推荐几款适合生意刚起步，低价位高规格的二手“豪车”。
英菲尼迪?Q70L
对于这款车，肯定有一些小伙伴会把它认成“奇瑞”，因为车标设计有点“雷同”，老生常谈的梗了。
?但对于懂车的人来说，这才是正儿八经的日系“大自吸”，而且我更愿意叫它-无限。
前置后驱，大排量自吸才是王道。说到这，小伙伴们先别喷，现款的Q70L换装了2.0T发动机这不假，不过今天我要带大家看的可是老款的车型，搭载的可是2.5L?V6发动机车型，发动机代号就是大名鼎鼎的VQ25，没错，就是老款天籁同款。
这台发动机的优势就是平顺细腻，能给驾驶者越级的从容和浑厚的动力，声音也很动听。而且图片上这Q70L还是台致雅版，当年的裸车价格为44.88万元，现在不到20万就能入手，价格上的优势还是比较明显的。再加上它超5米的车长，3米出头的轴距，空间完全不用担心，整车营造的行政级气场一点也不褪色。
当然，同价位上下你也能买到一辆12-14款的奥迪A6L，受众面更广，也能帮你“追回前女友”等等，但如果你要做生意的话，这台车反而更显沉稳，况且现在老款A6L已经烂大街了…也恰恰因为英菲尼迪的品牌附加值较低，贬值率较高，所以淘辆二手车还是很划算的。能商务也能享受V6后驱的乐趣，游走车河，还有那舒服至极的“日产大沙发”。
奔驰?GLK
二手显贵有逼格，咋能不聊奔驰呢？聊奔驰的二手“好”车，那还得从停产车型里找，因为奔驰的老车更有味道，顺道还能跟人吹吹情怀。
刚才挑了辆SUV，所以现在换辆SUV跟小伙伴们聊聊。奔驰现阶段SUV车型从GLA到GLS的外观设计都偏向圆润，唯独GLB还有些阳刚之气，但跟这已经停产的GLK相比，总觉得不够MAN。
现阶段20万以内就能买到一辆GLK,不过车龄都比较大。GLK颜值这一块也有点“大G”方正棱角的架势。
?几年前，奔驰将自己的SUV系列进行了重新命名，GLK也更名为现在的GLC。M级更名为GLE，GL级改为GLS，此举也是为了和轿车系有个更清晰的脉络关系。
?老款GLK内饰的设计是我个人比较喜欢的，虽然没有现在奔驰大联屏设计的豪横，老是老了点，但也足够耐看和精致。比如出风口造型，现在依旧有很多新车在采用这样的设计，而且有些按键的质感也是相当趁手。
如果你看上一款车况不错，价格又合适的GLK?300?4MATIC，那还是相当有玩味的，奔驰+六缸+四驱+SUV，这四点恐怕囊括了大部分选车需求。缺点呢？后排空间小，这就看个人实地用车需求了
?相同价位如果你买一辆二手奔驰E级，也很容易让人看出车型年份，因为奔驰E级的前脸换代更明显。而GLK车型因为停产的原因，加上设计语言的更迭，就不存这个问题，嗯…停产反倒成为“稀有豪车”了。并且，这一代GLK阳刚的感觉让人印象深刻，即便现在也有不少人喜欢。毕竟现在的SUV越来越“圆润”和城市化样貌。
?沃尔沃S90
S90刚刚上了新款，增加了48V轻混系统，外观小改，配置增加、款型调整。
?这一代S90国内已经上市4年了，基本上到了产品生命周期的下半场。所以，S90的市场优惠促销早就开始了。这是新车，而二手车呢，18款的，公里数2.5万公里，要价20万出头，这力度可以吧？
?其实，沃尔沃是比较符合今天的主题，做生意。本身这个品牌就比较低调，一直是偏商务人士的喜好。另一方面就得说它的“老本行”了，安全性。也是这个品牌的核心卖点之一，相比同价位车型，沃尔沃的安全配置更多，内饰选用的也是环保材料。至于空间，都到行政级的尺寸了，自然是宽敞。
不过，缺点就是人尽皆知的，动力单调，只靠一台2.0T走天下，座椅偏硬，保养不便宜。但是，在价格面前，有些是可以“妥协”的。
?买二手豪车的优缺点
即便是二手车了，可气场和豪华度还在，而且当年新车的价格让许多人“高不可攀”，现在也算是圆梦了。选购二手豪车，有几个优势：一是低价买大牌，买二手车从经济上肯定比买新车划算，这点不解释，都懂。二是有的选。相同价格下，选购余地比新车要更宽泛。三是保值率，再转卖的时候，“损失”小，毕竟购置税等前任车主已经帮你承担了。四是可玩性高，有些车还是具备一定的“收藏”价值，那种“原始”的机械感和现在的车开起来区别还是挺大的。
那不足呢？首先是对车况的担心，虽然现在二手车信息比前几年更透明，但并不是很多人都了解二手车，碰上问题车的可能性也是存在的，这就需要找个靠谱的，最好是懂二手车的朋友帮忙。其次，选购二手豪华车，也要考虑到后续维保问题，俗话说，瘦死的骆驼比马大，有些二手豪车的配件还是较贵，保养肯定是不去4S店了，修理厂的价格也要有个心理准备，毕竟咱不能跟普通品牌相提并论。
你还觉着哪些二手豪车价格低质感好呢？评论区里说来听听。
很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？
但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。
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保时捷911
要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第二，没有人敢称第一。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。
除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。
最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如997和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。
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奔驰C63?AMG
不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。
就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！
但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。
虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。
并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在床上玩手机的时间，现在要去给你的C63加油了！
宝马5系旅行版
当年新车落地接近80万的530i旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？
关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。
至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。
英菲尼迪FX35
现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。
这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。
在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。
Mini?Cooper
MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。
所以不论是MINI?Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。
另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些。
凯迪拉克?ATS-L
最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。
要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。
但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。
对于一些成功人士来说，汽车不仅是交通工具，更是一种身份的象征，拥有一辆百万豪车说明你已经跨进了成功者的行列。虽然对于这些成功人士来说买车并不差钱，但是新车的贬值问题也着实令人头疼，一辆价值百万的新车，买来四五年后基本上就会折价一半，未免让人心疼。
如此看来，买辆二手豪车不失为一种良策，车子前几年的贬值都由上一任车主承担了，无形中节省了一大笔开支。况且很多二手豪车原车主开的都比较爱惜，而且保养得非常到位，开在路上，大家只认牌子和车型，谁管你买的是新车还是二手车，用新车的一半甚至三分之一的价格实现一下我们的豪车梦，何尝不可呢？
今天，我们就来介绍三款最常见的优秀的百万豪车，无论是销量还是口碑都非常不错，可以说是豪车中的典范。看看它们需要多少钱能够入手？
1、奔驰S级
作为梅赛德斯-奔驰品牌的旗舰，?奔驰S级轿车的地位不言而喻，十代车型几十年间的发展让它成为了所有量产车的标杆，它在面对同级别的其他车型进攻的时候总能立于不败之地。不止是传奇，更是时代的先行者，S级每一个时代均代表了奔驰制造汽车的最高水平，也代表了这一时代汽车工业发展的最高水平。
目前奔驰S级的在售车型有5款，厂商指导价85.28-121.88万元。而且奔驰S级的保值率在同级别中算是高的，三年保值率还能达到63.66%，非一般豪车所能及。
奔驰S级的保有量却非常大，在二手车市场也很受欢迎。2012年的车型价格多在三十万左右，2016/2017款的车型基本在六七十万左右，所以即便是二手豪车，也不是谁都能买得起的，但是不少做生意的老板，在资金不宽裕的时候，拿一些小钱买台二手的，一样可以当门面，给生意带来更多可能。
2、宝马7系
宝马7系是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。只在德国本土生产，生产商为BMW，宝马7系拥有众多最先进和最精良的技术装备，自1977年第一代推出以来，每一次更新换代都是超越的进化，为设计、动力和创新建立了新标准，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身。
作为一款豪华级别的三厢轿车，空间舒适宽敞，操控一流。Nasca真皮内饰、内衬丝绒脚垫、美洲胡桃木饰、车门内扶手及?一体式拉门把手。目之所及，尽显豪华。
目前在售的宝马7系为2019款改款车型，售价区间为82.80-242.80万元。不过宝马7系更推荐买二手的，因为宝马7系的保值率并不高，第1年保值率为65.16%，第3年为48.27%，第5年为36.13%，2017年上牌的2018款?730Li?领先型?M运动套装宝马7系，新车指导价80.8万，二手价格一般在55万左右，轻松省出二三十万。
3、奥迪A8
奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。不过，要说性价比奥迪A8应该算是这三款中最高的了，因为它新车的优惠幅度比较大，而且无论是气场、豪华程度还是用料做工都是豪华旗舰轿车该有的水平，因此在豪华车领域中得到了一定的地位。
奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。目前在售的车型为2021款，厂商指导价84.28-119.88万元。
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新能源必看比亚迪，因为他不仅有电池全产业链（从矿产开采到回收再利用的一整个闭环产业链），三电技术也是全球领先的，从车规级芯片研发制造，IT代工规模全球第二，无一不证明比亚迪的技术功底，你唯一需要考虑的是品牌。
另外你如果拿同价位燃油车对比，假如你一个月油费需要2000，我们来算一下3年后成本。
低配的汉EV22.98，200电费*12个月*3年=7200元电费，合计237000。
20万燃油车，税17000，2000油费*12个月*3年=72000油费，合计289000，保养不去计算。
使用时间越长差距越大，汉非常适合家用，不贵，平常支出也超级低。
20万想要买台各方面都比较均衡的电动车，那肯定是我的威马W6了。还真不是我自卖自夸，开了将近一年，对它的表现整体确实非常满意。外观和内饰都不错，看着很上档次，开出去很有面子。现在这个季节空调开得多，但实际续航也可以达到400公里，一周一充，很省心。各种辅助驾驶系统该有的也都有了，平时用车也还是挺惬意的，花20万买到这样一款车，我不后悔。
法系（性价比高）：c5，凡尔赛，508/4008
美系（性价比高）：锐际，探界者
德系（性价比稍差一点）：迈腾，探岳
日系选择多，到你不要就不写了。
国产：星越L
锐际和探界者妥妥的宝藏车型，锐际外观不大气，空间稍差；探界者内饰显旧。
星越L，能接受国产，就买这个吧，挺带劲。
法系，不怕退出国内市场也可以买。
个人认为，一般家庭，家用车选择不必太在意保值率，这是个伪命题。如果在意保值率，找靠谱渠道买二手车，最保值。
20万以内性价比最高的插混车·宋PLUS DM-i AWD
以不到20万预算可以选择到怎样的插电混动汽车？目前看来只有比亚迪的唐宋两车最值得选择，不过建议选择是车身小一圈的宋PLUS，下面就来简单了解一下两车的区别。
基础参数：
宋PLUS DM-i建议选择为四驱旗舰版，指导价为19.98万。
车身尺寸达到了4705*1890*1670，轴距2765mm，这个标准在国产汽车里属于紧凑级、在合资进口车则属于中型车，驾乘空间还是比较充足的；后备箱的常规进深为96厘米，后排座椅放平后的最大扩展进深超过190厘米，由此而可见其储物空间的充足。
20万以内可以选择到的中型插混SUV只有唐系列的DM-i，不过这有前驱选项。
车身尺寸为4870*1950*1725，轴距2820mm，这是B＋标准的中型车，看起来更加大气；但是这台车的空间实际没有比宋PLUS大很多，比如后备箱的长估计进深为112厘米，最大进深多出不足10厘米，在实际用车过程中没有什么明显差异。但唐DM-i是七座车，宋PLUS只有五座，如果需要七座车就只能选择唐了。
为什么把宋作为第一推荐选项呢？
第一个原因是空间悬殊不大，第二个原因是车辆设计感不错，第三个原因则是性能强且有四驱。这台车的的动力系统由两个部分组成，前驱部分为阿特金森1.5T加E-CVT的电机，内燃机主要用于行车发电、高车速区间可以辅助输出；其次则是有桥120kw的独立驱动电机，加上前桥的部分共计有367kw的最大功率，峰值扭矩达到827N·m，性能显然会很强，其公布数据为5.9秒、实测成绩只会更快。
四轮驱动对于提升车辆的驾驶品质很是重要，单纯的前驱车容易出现加速打滑的问题，后轮抓地力弱也容易在高速转弯时出现侧滑；所以老款的秦虽然也能达到5.9秒破百的水平，但实际操控感确实比较一般。宋PLUS作为车身重心比较高的SUV，想要有理想的操控感自然更需要四驱；不过这台车的优势不是单纯的“有四驱”，而是使用了由两台电机组成的四驱系统。
燃油车的四驱是通过复杂的取力器、扭矩管理器和分动系统组成，使用中会有较高的故障率；电动四驱不需要这套传动系统，以电脑控制前后发动机（包括电机）的模式驱动，这样既减少了驱动系统的故障率，又能提高差速的精准度和限滑能力，不论操控感还是越野脱困能力都会比燃油车强一些。
综上所述，宋PLUS DM-i四驱版没有什么短板，动力和操控感可以说是同级车的标杆，耗油量更是低至5L/100km，这是最低荷电状态的油耗、也就是不充电测试出的油耗；纯电模式能行驶100公里，日常代步驾驶还是当作纯电动车使用，用车成本显然会更低。所以这台车可以作为20万以内的首选项，如果五座可以满足的话。
唐DM系列的最佳选项其实是三擎四驱DM-p，价格为26、28万，超预算有些多了，不过这台车也值得了解一下。
这是唐DM-p的驱动系统，使用的不是E-CVT的串联式结构，而是并联式的结构；前桥由2.0T＋BSG＋6HDCT＋110kw独立电机组成，后桥有一台180kw的独立驱动电机；综合功率达到431kw、最大扭矩900N·m；强悍的动力可以实现4.3秒的百公里加速，动力可以说是非常强悍。
同样的电四驱系统升级为全时四驱，后桥还增配了差速锁，越野能力超越目前所有的SUV，看齐了普通越野车；这台车属于“能文能武型”，高速上能撒欢、翻山越岭也不在话下，可以说是全能型的SUV了。不过DM-p是主攻高性能的驱动系统，耗油量略高于DM-i，驾驶感受偏豪放、少了一些DM-i的细腻，所以这套系统适合玩家，对车辆性能要求不是很极限则可以选择DM-i。
：天和Auto-汽车科学岛
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小米点评:纯电动汽车好处:环保，省钱，缺点:续航里程短，特斯拉续航里程:500公里，但是特别贵，60~100万元，普通老百姓买不起，只能望而兴叹。个人意见，仅供参考。
纯电动汽车20万左右预算无疑选择比亚迪，同级别没有更合理的选择。
客观评价比亚迪汽车，其核心技术的体验首先在Dm插电式混动汽车上，其次是高度集成E平台打造的纯电动汽车；这类车的核心技术体现在三电，比亚迪的三电系统完全自主研发生产且有相当领先优势，乘用车使用的镍钴锰酸锂电池系统能量密度超过160WH/KG，技术水平显然是名列前茅的；电机与控制系统与电池组集成为33111平台，与竞品较为复杂（混乱）的电车平台相比，其平台化造车且跳过油改电低级标准的造成理念值得认可。
预算内可以考虑的具体车型为比亚迪秦ProEV高续航创领型（旗舰版），指导价19.99万略有优惠；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尺寸等级为中型三相轿车，驾乘体验合格。
动力系统为前置永磁同步电机，最大功率135kw、峰值扭矩280N·m，动力水平不算强劲但实际驾驶也不会感觉到弱了，毕竟电动机恒扭矩发力可以在瞬间爆发最大扭矩；电池组容量为69.5kwh的镍钴锰酸锂，NEDC测试续航里程为520公里，这一标准在20万级的一线电动轿车中属于高标准；不过测试结果只能作为参考，这就像燃油动力汽车测出的油耗概念相同，百公里实际油耗总要加上2~3升，所以秦ProEV长续航版的真实续航只是400km+的水平。
重点：比亚迪新能源汽车提供动力电池组中电芯的终身质保，电池组包括壳体、温控系统、电路板等等，真正用以储能的是电芯；而电芯只能通过检测判断能用还是不能用，如果容量衰减严重则通过更换局部小电池组或整体电池包才能恢复新车标准，且技术难度较高必须回厂处理；所以只要电芯提供终身质保，则后期的用车成本总会很低。
配置方面秦ProEV比较一般，安全配置仍没有头部气帘比较遗憾，智能安全配置有主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能，但是缺少道路标识识别功能所以仍不是L2级自动驾驶的满配级别；舒适配置有普通天窗、皮革座椅、12.8英寸智能车机以及带有净化功能的自动分区空调，在主要成本用以承保电池组后，综合配置水平仍能达到这一等级还是可以接受的，预算内建议首选秦ProEV。
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年轻人，听说过什么叫纯电爹吗？
新能源是个不错的选择，然而我却不推荐EV
纯电汽车仍在高速发展阶段，三年前，最高续航除了特斯拉以外，大部分都还在300—400公里。而现在，500Km基本上已经是标配了，甚至有些车企做到了六七百公里的纯电续航（标称）。可见电池技术发展迅速。不过这种速度依然在保持着，或许在三五年之后，续航1000公里以上的电动车已经普及了，试想那时候，你花了20万，买的500Km续航的SUV尴尬不尴尬？
现在的纯电汽车，至少在电池方面，还不够成熟，或许你现在花20多万买的，续航五六百公里的纯电汽车，3年后有新款出来了，续航1000公里，售价只需要15万元。
其次，续航焦虑问题依旧存在。
日常家用代步，纯电车因为用车成本低，肯定是要优于燃油车的。或许我们可以这样讲：只要在续航里程之内，燃油车就不是对手！可是……别上高速，别出远门！感觉上现在600Km续航已经够用了，在高速上以120Km的时速开，600公里也要5个小时，车不累人也累了，服务区吃点东西，休息一下，那边电也充的差不多了80%的电量，可以再战400多公里。
可是理想很丰满，现实很骨感。真操作起来，满不是那么回事。首先是高速续航会削减的问题，标称600公里，你要匀速60Km跑估计没问题。可是如果你上了高速，尤其是SUV车型，续航刷刷的往下掉。之前就曝出过蔚来续航虚标的问题，305公里的电动车，开不到200Km就跟跪了。
600公里续航，在高速上能跑500Km就算相当不错了。当然，你不可能跑到完全没电，一般30%——80%充电效率是最高的，大部分人也都会选择在20%左右去充电。80%X500，也就是400Km。从20%充到80%。也就是说下次你只有60%的电量可以用，也就是说300公里，每300公里充电半小时。
这还是在每个服务区都能充电的情况下，万一赶上节假日，春运，充电要排队，想想就令人绝望。
新能源车型，首先插电式混动
纯电车型仍然有明显的短板，可是插电式混动，现在已经可以完美取代燃油车了。我们日常家用，一般还是以短途代步为主，市区使用，一般80Km的纯电续航已经足够了。市内完全可以当电动车用。我们日常家用的话，一般一年也就一两万公里，平均下来日均不到60Km。即便偶尔出个远门，无非是用点油，磨合一下发动机而已。
等到长途旅行的时候，插电式混动的优势就体现出来了。这时候它完全可以当燃油车用，而且更加省油。对大部分家庭来说，长途毕竟是少数，用点油完全可以接受。
我们可以把插电式混动车当做是一辆短途纯电车，没有续航焦虑的增程式电动车，需要性能的时候，他还可以电机发动机一起发力，爆发狂暴的动力性能。不管是何种情况，只要是燃油车能胜任的地方，他都能够胜任，而且完成的更好。
纯电车不是不能买，也分情况：
1、十万元左右的纯代步工具：纯电汽车有短板，可是只要能满足你需求，那当然没问题。比如说有的车友，说我开车肯定不会出方圆200Km的范围，超过这个里程我就坐高铁或者坐飞机了，开车嫌累。或者家里有第二辆备用车可以使用的，纯电车只用作上下班，接孩子买菜。那肯定没问题。
2、跨城通勤。两地通勤，在A市上班，在B市居住，两地相隔100公里，开车一个小时，回来一个小时，一天200公里，如果用插电式混动的话，至少有120Km要用油，长年累月下来，油耗也不算低了。如果选择500Km续航的纯电车，即便冬天续航打折，每天代步也足够了，用电百公里几块钱的用车成本，200公里无非十几元。
买新能源车的注意事项：
第一，注意，一定要电池（电芯）终身保。电池这东西，是一定会衰减的，而且维修更换的成本太高，一般人承受不起。所以建议买新能源车，不管是纯电还是插混，一定要买电池终身保的。虽然8年12万公里已经很长了，可是8年之后呢？就好像唐DM和腾势X，基本上就是同一款车，可是保修政策方面，唐DM就提供了首任车主终身质保的服务，而腾势X质保只有8年。
第二，尽量选择健康的车企。可能会得罪人了，但是本着对消费者负责的态度，一定要提醒一下。车企承诺保8年，可是车企本身能不能活过8年都是未知数，这样的车……还是慎重。这里主要针对的是一些造车新势力，车如何我不说，但是现在一年还赔好几十亿呢，能不能扛过去，我们不知道。最起码应该等到他们扛过去再说。
第三，磷酸铁锂优于三元锂：市面上新能源车电池就这么两大类，从安全性角度，必然是磷酸铁锂更靠谱一些。三元锂不是不能买，插混车型现在控制的还不错，不过纯电车，最好还是选择磷酸铁锂。毕竟涉及到安全性。车辆可以买自燃险，厂家也有质保，可是人在里面，生命赌不起。
推荐车型：
第三选择：奇瑞蚂蚁，售价：14.98万元起，纯电续航510KM，推荐理由：整车终身保。
电动车的整车质保其实有点投机取巧的嫌疑，其实电动车最容易坏的是电池，电机只不过是线圈而已，故障率很低，没有发动机，没有变速箱，传动装置寿命很长，很少有机械模式，所以纯电汽车就一个电池是不稳定因素。其实很多车企都提供了电池终身保，像是比亚迪、未来、小鹏、埃安等品牌。不过奇瑞蚂蚁很取巧，选择整车终身保。虽然实际意义并不大，但比经过车企向前迈出了一步，勇于承担更多责任。
第二选择：比亚迪宋Pro DM，售价：16.98万元起。推荐理由，插混领域，比亚迪是王者。
插混优于纯电，而插混领域，做的最早的是比亚迪，理解最透彻的是比亚迪，三电技术最过硬的也是比亚迪。所以插混车，我没得选。
比亚迪宋Pro DM，百公里加速4.7S，当然，最低配要6.5S不过依然足够了。80Km 的纯电续航，4650的车长，各种黑科技，诸如营地模式，远程启动，千里眼模式，让你感觉物有所值。
第三选择：等待。
不是开玩笑，比亚迪DM4.0要来了，全新DMi车型，明年三月，秦、宋Plus DMi超级混动同步上市（好像是同步），宋Plus DMi作为一款SUV，百公里的亏电油耗只要4升多，简直是不给燃油车留活路。个人判断，20万可以买到高配车型了，值得期待。
想买一款电动汽车，有电动汽车指标，20万以下该选那个，这个问题，现在中国电动汽车发展的比较快，像比亚迪，长城汽车，奇瑞汽车，上汽荣威，好多厂家都有电动汽车，今天给你介绍一下上汽大众一款电动汽车，它就是最车型的车型，朗逸纯电动汽车，纯电动朗逸已经上市一段时间了，我们来看看它的各种参数如何，它长宽高分别是4670/1806/1474（mm）。它的轴距2680（mm） 它的空间大，乘坐舒服，
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