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动力够刺激 整车够豪华 广汽埃安Aion LX PLUS 80D试驾测评

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动力够刺激 整车够豪华 广汽埃安Aion LX PLUS 80D试驾测评

30万级电动SUV可能大家首先会想到特斯拉Model Y,但如果对动力的期待值比较高,选择Model Y高性能全驱车型的话,花费就到40万了。另外,Model Y的提供的“毛坯房”内饰也没有什么豪华感。对于不想增加预算,又期望享受到强动力和豪华感的用户,不妨来看看广汽埃安不久前推出的Aion LX(图片|配置|询价) PLUS。此次新车还推出了NEDC续航达到1008km的千里版、还有一款智能辅助水平较高的80D MAX版,这款车的价格都去到40万之上,我们不多介绍。此次重点试驾的车型是2022款80D旗舰版(下称Aion LX PLUS),价格为32.96万元。

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外形设计—— 采用简约风格 更符合电动车前卫形象

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外形方面主要变化是采用家族最新的封闭式前脸,看起来要年轻很多。底部是大面积分段式通风道造型,中央分段部分集成了毫米波雷达,头灯造型基本不变,分体式近远光灯标配LED光源。新车增加了天际灰和脉冲蓝两种色彩,图中的天际灰具备变色效果。

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从这个角度看,新的保险杠比之前更长,但有明显下压的造型,而且采用了锐利的棱线,看起来更有性格,与Model Y那种圆润的造型是背道而行。底部大面积通风道内部是密集的亮黑色格栅,立体的底唇被中央毫米波雷达分成了左后两部分,看起来更有味道。

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头灯造型与之前的一样,近远光灯是分体布局,金色的灯架很显眼。日行灯辨识度很高,边缘是竖立的密集灯条、中央细长灯带横向布置,形成侧立的“T”字造型。

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侧面看起来很有运动感,车身整体比较低趴、修长,前后悬垂都很短,车身虽然够大,但比例却很干练。它的轴距达到2920mm,比Model Y长了30mm,车身长度为4835mm,比Model Y长了85mm,相比Model Y更大气些。采用黑化的D柱营造出悬浮车顶效果,加上倾角很大的尾窗,带着些溜背的既视感。后排隐私玻璃升级为标配,隐藏弹出式门把手得到保留。

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双色拼接外后视镜层次鲜明,集成LED侧转灯和侧置摄像头,360°全景影像升级为标配,支持540°透明底盘和2D/3D显示,安全与便利性都大有提升。外后视镜标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。

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隐藏弹出式的门把手也是降低风阻的细节,同时提升了迎宾的仪式感。全系标配四门无钥匙进入功能。

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采用20寸大尺寸轮圈,半封闭式星钻轮圈看起来很酷,这是表面的塑料外壳。轮胎尺寸为245/50 R20,匹配米其林PS4 SUV竞驰系列产品,与地面的接触面积更大,提供更好的抓地力,而且静音效果也不错。

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尾部造型很运动,尾窗倾斜度较大,有溜背感。采用镂空的顶置扰流板和倾斜度很大的尾窗,贯穿式的灯带明显凸出于车身,也能起到尾翼的扰流效果。黑色的保险杠两端有银色矩阵装饰,还有银色底护板和两个黑色底部导流槽,这些运动化的细节做得都很用心。

车厢布局——独立双屏取代一体式连屏 新增启明星白内饰和Nappa真皮座椅

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车厢布局做了较大调整,全系标配15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘组成的人机交互通道,比之前的联屏更大气。内饰新增了启明星白色内饰主题,更显素雅,中控台都是由皮质覆盖,门板上还有翻毛皮材质,加上全系标配32色氛围灯,豪华感方面比Model Y要出色很多。新车配备了无感启动,进入车内直接挂挡就能行驶,省去了启动按键。另外,采用电子出风口,通过屏幕操作风量和风向,比机械操作更带感。

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双辐式方向盘造型不变,盘心改为“AION”标识,全系标配真皮包裹,触感舒适。方向盘的直径和粗细都很合适,手感相当出色。左右横辐上的多功能采用按键+滚轮组合,控制效率很高,右侧用来控制驾驶辅助系统,增加领航辅助,比普通L2级功能更强大。通过方向盘上方的人脸识别摄像头(右上图),能够实现如分神提醒、智能通风、通话降音、情绪音乐等智能感知功能,进一步提升了人机交互体验。

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12.3英寸全液晶仪表盘有4种界面,分别以行车信息、驾驶辅助、地图和AR实景为主,在白天和夜晚采用白底和黑底,图中为夜晚模式。AR实景模式在导航时启用,看起来很直观,很好用。

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15.6英寸悬浮式触控屏边框比较窄,车机搭载ADiGO 4.0智能网联系统,拥有丰富的上网应用,屏幕触控的流畅度也很好。新增了时髦的5G抖拍功能,随时随地分享行车中的乐闻趣事。语音识别控制的权限也更多了,新增驾驶模式、能量回收和车辆控制等功能。此外,新车还新增了超视距泊车功能,能通过手机操作包括跨楼层的无人代客泊车、召唤接驾,整个移动过程都能在手机实时观看。

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挡杆台依旧采用大面积黑色钢琴烤漆面板,电子挡杆是伸缩式旋钮,停车时台面很平整,可以当工作台。后方设有P驻车挡、电子手刹、自动驻车、自动泊车、驾驶模式切换和驾驶辅助影像功能按键,更多的功能如电动尾门、模拟引擎声、充电口开关、车身稳定系统和陡坡缓降按键都被布置在仪表台左下方(左下图)。前方有带手机无线充电模块的储物板,右侧为带滑盖的隐藏式双杯槽。

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挡杆台下方是常见的双通道储物格,内置两个USB接口和12V电源。中央扶手箱为对开式,开口方正,容积够大,前排储物比较便利。

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启明星白内饰是新车新增的配色,它也是最考验精致度的。米白色部分均为皮质,顶部也采用了软胶覆盖,触感比较舒适。全系标配32色氛围灯和带10喇叭的ALPINE阿尔派音响,豪华感比Model Y强很多。

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全车座椅均采用Nappa真皮,档次感是没问题,不过我们仔细观察,只有与身体接触部分的皮面更精良,估计并非全真皮,但颜色上没有问题。一体式座椅头枕支撑性良好,靠背的侧向支撑也没问题,还有肩部支撑,提供电动腿托调节和4向腰部支撑调节,人体工程学做得很成熟。

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后排空间足够大,侃弟身高175cm,头顶空间一拳半,腿部空间足足有三拳之多,横向距离也比较充分,而且地板是全平的。座椅填充物较软,与身体贴合度高,靠背和头枕的支撑性也很不错,不过坐垫的长度偏短些,正常情况下的承托性有些不足。

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较短的坐垫是因为要考虑右侧电动腿托,把腿托支起来,承托性就不是事了。右侧座椅侧边还设有调整前排座椅前后、靠背角度的电动按键,达到老板座该有的水平了。配置方面,提供地台式空调出风口、双USB和带储物格和双杯架的翻折扶手。

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车顶天窗由可开启的全景天窗升级为全景天幕,面积足足有2.1㎡,车厢的通透感非常出色。

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尾厢容积暂未公布,看起来只能算一般,无论纵向、横向还是高度,都不算出色,毕竟受到车身结构影响较大,日常使用没问题,长途旅行就比较凑合了。后排座椅支持4:6分割放倒,平整性也一般。地板下方配置了非全尺寸备胎、低音炮和维修应急工具,在电动车中显得比较豪华了。

试驾体验——零百加速3.9秒够刺激 领航辅助更加智能

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这台80D旗舰版采用前后双电机驱动,双电机都更换为更大功率的永磁同步电机,单个的功率由之前的150kW提升到了180kW,扭矩保持350Nm不变,总扭矩达到700Nm,官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。实际驾驶,我们认为这个数字应该没有水分,感觉就是很快。用地板油直接起步,很容易出现响胎,还真不是轮胎抓地性差,就是扭矩过大导致的,所以要想快,在起步时最好不用把油门踩到底,大约到4/5深度正好保证轮胎不打滑,车子动起来了,再把油门踩到底,享受那种让人心跳加速的刺激感。行驶中,来个全力加速,庞大的车身瞬间会出现车头上扬、重心前移的快速转换,若不是扭矩足够大,是绝难出现的。因此,我们也无需用仪器测它的具体驾驶时间了,反正主观感受就是不虚。

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这台车采用容量为93.3kWh的三元锂弹匣电池,NEDC续航为600km,我们一天的试驾大约跑了80公里左右,全部为市区道路并有几公里的拥堵,实际里程与电量里程比值在0.8左右,在电动车中算是正常。操控方面,与Model Y有着很大不同,特斯拉的车型底盘都很硬、方向盘转向比例很小,单向圈数少,而且手感很沉,很像开卡丁车,容易刺激人去狠踩油门。而Aion LX PLUS底盘和转向都以舒适性为主,悬挂的行程略长、避震器也不会非常硬,只保留较少的路感传递到车厢,更多的舒适感。方向盘的手感较轻,转向比例大,左右圈数都比较多,并不适合开得很激烈。运动模式下,方向盘会略微沉稳些,也会有模拟声浪增添氛围,可以偶尔小激情一下,感受下强动力,但整体上我们还是更愿意柔和地对待它。

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底盘采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合,硬件上足够了。整车的NHV表现也称得上豪华,电机的声音本身很小,即使高转也不会出现啸叫。高速行驶中,风噪很小,这与前排双层玻璃成为标配不无关系,相比之下后排的风噪就略微明显一些。胎噪控制得也非常不错,不仔细也不容易感受到,显然在轮拱内进行了隔音与隔震处理,效果相当不错。

智能驾驶辅助方面,这台车配备了5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,除了L2级驾驶辅助的常规功能,还支持领航辅助。仪表盘可显示本车道及相邻车道的信息,包括前方的大车、小车或非机动车与行人,都能准确地识别出来。全速自适应巡航加减速力度比较柔和,车道保持能力也非常可靠,在通过很长的弯道时,车辆会出现转向不足的趋势,但系统修正的速度也比较快,实际上并没有出现压线的情况。领航辅助中包含自动变道超车和高速下匝道,前者需要打转向灯来给予明确指令,系统变线的时机选择都很合理,在变线过程还会有轻微的加速动作,如果变线后恰好遇到慢车,也能及时制动。自动下匝道在距离匝道两公里时会出现箭头提醒,此时也需要打右转灯,车辆会根据情况逐渐靠右,并入匝道。不过,如果右侧车道车辆很多,还是很有可能出现无法完成变线的情况,毕竟它需要较为充裕的冗余量。总体而言,它的辅助能力比起特斯拉还是弱了些,但已经有很大的进步。

侃弟点评:

两年前我们试驾Aion LX的时候,最深的印象是车厢够豪华,此外就没记住什么了,感觉与特斯拉不在一个层面上。此次我们再试Aion LX PLUS,感受最深的是它全面进化的速度很快,豪华性方面进一步夯实,包括启明星白色内饰、Naapa真皮座椅、全景天幕等用料堆得很足。动力上直接达到了Model Y高性能全驱版的水平,而整体的驾控与乘坐舒适性又很高,家用代步都没有什么顾虑。智能辅助方面,与特斯拉还有差距,但在整个行业也不算低了,而且它是用毫米波雷达与摄像头融合的感知方案,理论上安全冗余度更高。

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