中保研变“友好”了？四大车系五款车型，最后竟是德系笑开了怀

中保研变“友好”了？四大车系五款车型，最后竟是德系笑开了怀

素有“照妖镜”之称的中保研（C-IASI），以一手碰撞测试，让不少爆款车型“原形毕露”，比如德系大众帕萨特，就“折戟于此”。不过，最新一次的中保研测试结果，最后竟是德系笑开了怀。这也引得不少网友发问，是中保研变“友好”了，还是德系“站起来”了？

本次测试中包含有华系、德系、美系、日系四大车系五款车型，分别是长安UNI-K(图片|配置|询价)、大众ID.4 X(图片|配置|询价)、福特锐际、马自达CX-30、讴歌RDX(图片|配置|询价)。值得一提的是，这五款都是采用了中保研最新测试规程的首批测试车型。那话说回来，中保研的新规程对比原来有何不同？这五款车型的具体表现如何？咱们接着往下看。

2020版中保研规程中，新增有副驾侧25%偏置碰撞测试，以及保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞和保险杠静态测试，并增加了可维修性和维修经济性等评价维度。整体来看，新规程测试还是围绕耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数等四大板块进行。

其中，这新增的副驾侧25%偏置碰撞试验，很明显是一个“作弊检测环节”，车企是“应试敷衍”还是“真材实料”一撞便知。不过，令人深思的是，中保研并未将此环节作为“必考题”，而是将其作为“选做题”，看来是打算给车企们一个缓冲时间。

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言归正传，我们还是看看五位“参赛选手”的具体表现。率先登场的是讴歌RDX 2.0T悦享版，指导价为35.80万。该车在耐撞性与维修经济性指数上的总体评分是M（一般），其中，的结构耐撞性为A（良好），可维修性与维修经济性均为M（一般），但碰撞兼容性为P（较差）。那什么是碰撞兼容性？简单来说就是，兼容性越高，自身损伤与对方损伤就越低。

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讴歌RDX在驾驶员侧25%偏置碰撞测试中，拿到了G（优秀）的成绩，由上图可以看到，A柱纹丝不动，气囊全部弹开，将乘员很好地包裹住；侧面碰撞中，讴歌RDX也拿到了G（优秀）的评价。总体来说，讴歌RDX在此次测试中的表现还挺不错。

第二款长安今年才推出的新车UNI-K，选的是指导价为16.99万的2021款尊贵型，该车在耐撞性与维修经济性指数上拿到了A（良好）的成绩。其中，它的可维修性与碰撞兼容性为M（一般），剩余两项为A（良好），整体表现还是挺不错的。

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从上图可以看到，UNI-K在车内乘员安全指数上，整体评价为G（优秀）。而从现场图也能够看到，UNI-K在偏置碰撞中，舍弃车轮避免防火墙入侵车乘员舱，以此来保护驾驶员的腿部安全。同时，A柱表现也很好，并未发生弯曲、形变，比较稳固。

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接下来是大众的ID.4 X ，它也是本次测试唯一，也是中保研有史以来第二位在碰撞性与维修经济性指数上拿到G（优秀）评分的选手。从现场静态图来看，除了左前饰板出现形变之外，整车没有明显的伤痕。

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不仅如此，大众ID.4 X在车内乘员安全指数上也是G（优秀）的评分，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试视频中，大众ID.4 X的A柱虽然有要发生形变的“冲动”，但最后还挺住了，没有发生变化。同时，ID.4 X的气囊全部爆开，将车内的假人完好地接住。

来自美系阵营的福特锐际，“抗击打”能力还是不错，在结构耐撞性环节，拿到了G（优秀）的成绩，但可维修性、维修经济性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的评分。而从现场静态图来看，只有发动机舱盖左前侧翘起，其余地方并无明显损伤。

在车内乘员安全指数上，锐际也是拿到了全项G（优秀）的总评分，这一点是值得称赞的。在驾驶员侧正面25%的偏置碰撞过程中，锐际表现比较好，A柱完好如初，防火墙也没入侵，气囊全部弹开，将假人保护得很好。

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来自日系的马自达CX-30，在“抗击打”能力上还是没有让“马粉”们失望，结构耐撞性直接拿下G（优秀）的评分，不过它的可维修性较差，也就是说，一旦发生碰撞，很多部件只能换，不能修。所以，它的维修经济性也就一般般。

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不过，值得肯定的是，马自达CX-30在乘员安全指数上，拿到了G（优秀）的成绩。其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞环节，虽然轮胎对乘员舱有一定量的入侵，但乘员舱结构比较完整，驾驶侧膝部气囊的存在，也保护了假人的膝部。总体来说，马自达CX-30对车内乘员的保护措施还是挺不错的。

总结：从以上五款车型的测试结果来看，在车内乘员、车外行人安全指数，它们均拿到了G
（优秀）的成绩。但在碰撞性与维修经济性环节，仅大众ID.4 X拿到了G（优秀）的评分，且它也是四大板块全G（优秀）的评分。可见，德系大众这次是最大的赢家；但，此次“参赛”的五款车型均没有选择进行副驾侧正面25%偏置碰撞，看来中保研还是“留了一手”。对此，你们怎么看？

标签：碰撞   维修   测试