欧洲汽车工业协会（VDA 是什么） ♂
欧洲汽车工业协会（VDA 是什么）- VDA 是什么
- 捷豹路虎信用评级遭下调 今年销量或减少6万台
- 疫情引发新一轮裁员潮，德国或有10万人失业
- 全球新能源车市：欧洲战绩满满，亚洲回温缓慢
- 请问有谁知道OEMs 和TIER1是什么意思吗大概与欧洲的汽车制造厂商有关
- 电动车“军备竞赛”，欧洲能否迎头赶上
- 欧美汽车工业迎来复工潮，世界经济重启可期
德国汽车工业协会（German Association of the Automotive Industry）或 VDA 是德国汽车工业的倡导团体，包括汽车制造商和汽车零部件供应商。它是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的成员。VDA制定标准和最佳实践，以满足德国汽车行业公司的需求，代表包括宝马、大众和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在内的汽车制造商，但其成员中也包括外国供应商和欧宝等外资汽车制造商。
车东西4月3日消息，据外媒福布斯报道，评级机构标准普尔近日将捷豹路虎汽车的信用评级从“B+”级下降至“B”级。“B”级表明公司的信用较差，偿债能力较弱，可能违约。标普认为，捷豹路虎汽车在2019年出现45亿美元（约合315亿元人民币）的亏损，今年的销量预期还由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆，预计公司的亏损额可能还将扩大。
2019年3月，标准普尔就曾经将捷豹路虎汽车的信用评级从“BB-”级下调至“B+”级，刚好一年的时间再次下调信用评级，表明评级机构对捷豹路虎汽车的经营持负面态度。
受新冠肺炎疫情影响，近期评级机构下调了多家车企的信用评级。信用评级作为评价企业、机构违约风险的重要标准，对公司的信贷、融资都有重要影响。评级机构认为，在疫情影响下，车企的违约风险正在逐步上升。
一、标普下调捷豹路虎信用评级?因今年将少卖6万辆车
3月31日，评级机构标准普尔下调了捷豹路虎汽车的信用评级，从“B+”级下降至“B”级。这也是标准普尔时隔一年再次下调捷豹路虎汽车的信用评级。
当天，捷豹路虎汽车宣布，受新冠肺炎疫情影响，今年的新车销量将受到一定影响。捷豹路虎汽车将2020年的销量预期由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆。
评级机构标普认为，由于捷豹路虎汽车在2019年亏损45亿美元（约合315亿元人民币），且公司的现金流为负16亿美元（约合112亿元人民币），预计2020年公司的现金流也将是负数。
▲路虎卫士
捷豹路虎汽车一直希望尽快扭亏为盈，实行了成本削减计划并推出多款新车投放市场，目标是在未来几年实现年销售100万辆车的目标。
但计划总是不如变化快，新冠肺炎疫情在欧洲的扩散导致捷豹路虎汽车位于斯洛伐克尼特拉的整车工厂被迫暂时停产。而今年路虎品牌的主打车型路虎卫士就主要在这家工厂生产，如果疫情迟迟无法得到有效控制，捷豹路虎汽车的亏损可能还将扩大。
二、多家车企信用评级遭下调?疫情影响更加多元
实际上，由于近期新冠肺炎疫情的蔓延，已有多家车企的信用评级遭下调。3月底，评级机构穆迪宣布下调宝马、福特、丰田、日产、本田的信用评级，并警告戴姆勒集团、PSA、雷诺、大众集团和捷豹路虎汽车，如果这几家公司财务状况不佳，也可能下调信用评级。
这表明，新冠肺炎疫情对汽车行业的影响正变得更加多元。
3月初，新冠肺炎疫情在欧美地区的确诊人数开始上升，大多数人并没有引起足够的重视。随着每天确诊人数爆炸性的增长，大量整车厂和零部件工厂关闭，欧美汽车制造基本停止，线下销售也基本停摆。
▲欧洲汽车工业协会的报告
近日，欧洲汽车工业协会（ACEA）发布报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。北美地区的69家整车和零部件工厂中，已有55家关闭停产。
长时间的停产，让遭受2019年全年车市寒冬的车企再次打了个寒颤。
复产时间一推再推，多家车企已经承受不住高额的成本，开始降薪，甚至开始裁员。美国三大车企通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）先后宣布降薪，普通员工降薪至少20%，高管最多降50%，董事会放弃今年的薪酬。大众集团也警告，再停产有可能“顶不住”，就得开始裁员了。
结语：今年或将又是一个车市寒冬
新冠肺炎疫情对整个制造业的打击随着停产时间的变长而逐步加剧，对汽车行业的影响也会更加深远、多元。实际上，新冠肺炎疫情未得到有效控制之前，车企可能还会受到进一步打击。
由于信用评级的下调，车企在贷款、融资过程中可能出现更多的阻力，导致车企在困难时期得不到充足的救命资金，2020年可能又将变成一个“车市寒冬”。
文/宋双辉
上周大众集团CEO迪斯在德国电视台上的一席话，震惊了汽车圈。
他说如果疫情继续得不到控制，大众集团不得不裁员。因为除了中国之外，大众目前在其他市场几乎没有销量与收入，每周却仍要负担20亿欧元左右的花销。
迪斯这段话绝不是耸人听闻，德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand?Dudenh?ffer）教授在一份最新报告中指出，预计这次疫情会让德国的汽车销量下降15%，要想重塑辉煌至少需要10年时间。
目前最严重的问题并非供应链中断，而是严重的产能过剩，预计德国汽车产业目前有130万-170万辆汽车产能过剩，车企无力维持这些闲置产能，最终只能裁员，他预计德国83万汽车行业从业者中，至少10万人面临失业风险。
所以费迪南德教授呼吁德国政府尽快出台刺激汽车消费的政策，帮行业度过难关。
目前已经有欧洲的汽车企业开始裁员行动了。
雷诺周一宣布法国总部约有1500-2009名白领员工将失业。按照法国政府推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资由政府承担，以减轻企业负担，所以雷诺采取了部分裁员策略减负。
目前雷诺位于法国、斯洛文尼亚、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、印度和南美洲的工厂均已停产，只有中国和韩国的工厂还在保持运转。
英国也推出了类似政策，疫情期间暂时停薪休假员工的80%工资可由政府支付，所以阿斯顿·马丁也开始临时解雇部分员工，以减少企业维持运营的资金压力。
当然不是迫不得已的情况下，车企也不想裁员，毕竟还有强大的工会在那坐阵，推进起来并非易事。菲亚特克莱斯勒就采取了福特和通用汽车的做法，暂扣员工薪水以避免裁员。
普通员工4月-6月的薪水将暂扣20%，CEO薪水暂扣50%，董事长和其他董事会成员今年余下时间都不再领取任何薪水，不过扣掉的钱什么时候补发还不清楚。
另一方面菲亚特克莱斯勒也在积极游说政府，希望尽快让欧洲工厂复工，集团已经通知工会，一旦意大利政府批准，下周一（4月6日）起工厂有望部分复工。
但是工会并不希望提前复工，毕竟国内疫情还没得到有效控制，工人们不想承担如此大的风险。标致雪铁龙也遇到了同样情况，公司希望尽快恢复欧洲生产，但是工会认为为时过早。
一方面病毒肆虐的势头并未得到有效抑制，另一方面企业们被压得喘不过气希望尽快恢复生产，毕竟汽车产业关乎整个欧洲上千万人的饭碗。
统计数据显示，整个欧盟约有229家汽车组装及生产厂，260万人从事汽车生产制造工作，1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作。
之前欧洲汽车工业协会（ACEA）在今年要实施严苛的排放标准问题上还不敢表态，这周已经直接给欧盟主席写信了，希望今年能延迟实施最新的排放法规。
ACEA这封信也是言辞恳切，就差声泪俱下了，大意就是：
“眼下最重要的是抗击疫情，企业们的研发、生产和测试工作都暂停了，没办法再应付新排放法规问题……我们无意挑战法规，只是希望欧盟能考虑到现实困难，给汽车行业一条生路，帮1400万欧洲人保住饭碗。”
尽管疫情的影响尚未过去，但是全球多个市场已经出现明显回温迹象，而新能源的表现更是明显优于整车市场。
在欧洲，整车市场的同比跌幅收窄，欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，欧洲地区5月份新车注册量约为62.38万辆，同比下降56.8%，对比4月份78%的同比跌幅有明显改善。相比之下，欧洲多个市场的新能源车销量则出现爆发式增长，如法国和德国分别出现了77%和56%的正向同比增长。
据外媒报道，今年5月德国新能源车销量达到了12,333辆，同比增长56%，占汽车总销量的7.3%；其中插电式混合动力车型的增长幅度高达107%。具体车型方面，大众e-Golf凭借较高的优惠力度卖出了1,153辆，是5月份最畅销的车型。
在法国，新能源车5月份的销量有7,167辆，尽管总量落后于德国，但是同比涨幅达到了77%，其中插电混合动力车型的同比涨幅更是高达134%。本土车型雷诺Zoe依旧是最畅销车型，5月份销量有1165辆。
德法两大市场之外，瑞士和瑞典的新能源市场也取得了正向增长的成绩；其中瑞士5月份新能源车销量达1,311辆，同比上涨40%，瑞典5月份新能源车销量为3,424辆，同比增长约20%。
在挪威，尽管同比涨幅下滑，但是市场份额相比去年同期有明显提升。5月份，挪威新能源车销量为5,249辆，同比下降14%，但是市场份额高达66%，去年同期的市场份额为46.5%。
对比欧洲，亚洲的表现略逊一筹。中国市场目前尚未回暖，中国汽车工业协会的数据显示，5月份新能源车销量为8.2万辆，同比下降23.5%。业内人士认为，随着各地鼓励新能源消费的政策出台，销量将逐渐回温，但短期内不会出现爆发式增长。
亚洲的另一大车市日本，新能源车市同整体车市仍深陷困境。日本汽车制造商协会发布的数据显示，今年5月，日本汽车销量约21.83万辆，同比下降44.9%，相比4月份28.6%的跌幅进一步扩大，这已经是日本汽车销量连续第8个月出现下滑下降。
新能源市场的表现则更糟糕。5月份，日本的新能源车销量为1,025辆，同比下降62%。其中最畅销的车型日产聆风，销量也仅有340辆；排在第二位的是丰田普锐斯，销量只有285辆。
OEM是Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)的缩写，层结构系统【3-tier system】全称。
1、OEM是Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)的缩写，它是指一种“代工生产“方式，其含义是生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的“关键的核心技术“，负责设计和开发、控制销售“渠道“。
具体的加工任务交给别的企业去做的方式。这种方式是在电子产业大量发展起来以后才在世界范围内逐步生成的一种普遍现象，微软、IBM等国际上的主要大企业均采用这种方式。?
2、OEM是英文Original Equipment Manufacturer的缩写,按照字面意思,应翻译称原始设备制造商,指一家厂家根据另一家厂商的要求,为其生产产品和产品配件,亦称为定牌生产或授权贴牌生产。
即可代表外委加工,也可代表转包合同加工.国内习惯称为协作生产,三来加工。tier这里是结构的意思，下面这个例子用得很多。
3、层结构系统【3-tier system】. 全称：, 3-tier system. 将客户端服务器系统分为“客户层”“应用层”“数据层”3层，构筑的系统。由于将客户端以及服务器的处理分割为多个层次，所以将某个层次进行变更时可以灵活的处理。
扩展资料：
欧洲汽车制造商协会：欧洲汽车制造商协会（AssociationdesConstructeursEuropeensd’Automobiles），简称ACEA。成立于1991年，共有13家成员。总部位于比利时的布鲁塞尔，分别在日本东京和中国北京设有代表处。
贡献：2000年，欧洲汽车工业协会的13个成员公司共生产汽车1690万辆，占全世界总产量的34%，年产值4250亿欧元。直接或间接地提供了1200万个就业机会，每年的研发投入约200亿欧元。
代表处：该协会于2004年10月在北京开设代表处。该代表处将代表、支持和推进欧洲汽车工业协会成员在华的共同利益，和中国主管部门就所有与汽车产业相关的问题进行协调和沟通。
参考资料来源：百度百科：欧洲汽车制造商协会贡献及代表处
在德国阿恩施塔特镇附近，宁德时代的工人们正忙着建造欧洲最大电动汽车电池厂。
显然，亚洲电池厂商早已将电池工厂开到了欧洲家门口。2016年，LG化学就在波兰设立了第一个生产基地，后来又在2018年启动了新一轮的扩建计划。三星SDI在欧洲市场的布局几乎与LG化学同步，其组建的布达佩斯电池工厂已于2018年正式投产。去年10月，宁德时代位于德国的电池工厂正式奠基。
这些亚洲电池生产商给欧洲企业带来了强烈的危机感。
电动车将电池推向高潮
2019年12月，欧委会公布了应对气候变化、推动可持续发展的“欧洲绿色协议”，旨在使欧盟到2050年实现碳中和。具体到交通运输方面，欧盟计划通过提升铁路和航运能力，大幅降低公路货运的比例；同时加大与新能源汽车相关的基础设施建设，2025年前在欧盟国家境内新增100万个充电站，双管齐下降低碳排放量。
基于欧盟严格的碳排放要求，再加上为了早日消除“排放门”的负面影响，以德国三巨头为代表的欧洲汽车制造商提出了雄心勃勃的电动汽车发展战略。按照规划，大众到2025年将实现年产200~300万辆电动汽车销售目标；宝马目标是到2025年新能源车销量占公司总销量的15~25%；奔驰则计划到2030年，将有一半以上为新能源汽车。
在财政补贴政策和车企布局的作用下，欧洲电动汽车市场正在加速增长。据欧洲汽车工业协会发布的统计数据，2019年，欧盟和欧洲自由贸易联盟新注册的电动乘用车达到55.86万辆，同比增长45%，平均市场份额为3.53%。在刚刚过去的1月，电动汽车主要消费国的销量和市占率继续走高，尤其是法国，电动汽车市占率由去年的不足3%增加到11%。
在此背景之下，电池供应对欧洲而言具有战略性意义。彭博社预测，到2030年，欧洲的电动汽车销量将从2019年的近50万辆跃升至770万辆。这些汽车将主要由宁德时代等亚洲电池生产商提供动力电池，除非欧洲企业予以反击，在当地建立供应链。
德国经济部副部长托马斯?巴雷斯(Thomas?Bareiss)表示:“如果我们让中国控制电池，那么我们就失去电动汽车的核心竞争力。”
早在2018年，德国总理默克尔就已经意识到，动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。而目前在动力电池生产领域，亚洲厂商居于领先地位，欧洲则由于电力和人力成本高，在这一领域发展滞后。“亚洲已然领先，如果欧洲无法迎头赶上，这一关键板块在未来增值链上所占的份额将会越来越小。”
加快脚步，就能“逆袭”？
截至目前，欧洲缺乏规模化的电池企业，车用电池的主要供应商是来自于亚洲。中国、韩国和日本的电池产量占全球电动车电池产量的80%以上，宁德时代、LG化学和三星SDI等公司主导着全球动力电池市场。
对于那些一度强势的汽车制造商，电池供应受制于人，极有可能对规划中的汽车产能造成负面影响。比如2019年初，松下与特斯拉就冻结了双方在美国内华达州的电池扩张计划，因为生产速度太慢，松下已然限制了特斯拉Model?3的正常生产。
为了改变现状，欧盟委员会已于去年底审批了一项电动汽车电池生产制造项目。该项目批准了一笔32亿欧元（约合人民币250亿元）资金，用于支持7个欧盟国家电池技术的研究和创新，特别是以创新和可持续发展的方式开发更耐用的锂离子电池。
此项目有17个直接参与者，而这17个直接参与者又有超过70个外部合作伙伴。这些参与者将电池业务领域分为四大块，分别为：原材料和高级材料，电池和模组，电池系统，以及再利用、回收和提炼。
在电池方面，各国政府也投入了大量资金，德国更是成了“先锋”。这不仅因为德国是传统汽车强国，更重要的是其害怕再次重蹈光伏产业的覆辙。本世纪初，在中国光伏企业崛起之前，德国曾是最大的光伏发电生产国，但在过去10年，德国光伏企业被中国企业迅速超越，几乎全军覆没。
2月初，德国和法国计划在欧洲推动一项总投资高达50亿欧元的电池项目，总产能约为48GWh，旨在与特斯拉的中国供应商对标产能。
届时，德国和法国共建的新电池工厂将满足欧洲10-15%的电池需求。到2030年，德国上路行驶的电动车数量将达到700万-1000万辆。欧盟委员会也表示，到2025年前后，欧盟电池电芯市场的市值将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）。
欧洲汽车排放标准与中国国家汽车排放标准有何区别？汽车的排放量欧洲标准和中国标准有什么区别 ♂
欧洲汽车排放标准与中国国家汽车排放标准有何区别？汽车的排放量欧洲标准和中国标准有什么区别- 欧洲汽车排放标准与中国国家汽车排放标准有何区别
- 汽车的排放量欧洲标准和中国标准有什么区别
- 欧Ⅲ、欧Ⅳ、国3、国4到底有什么区别
- 欧标是什么
- 欧洲标准的欧洲排放标准
- 欧洲排放标准与国标对照表
- 欧盟环保标准是什么
- 新欧洲环保标准是什么
一、实施日期不同
1、欧洲排放标准：1959年开始制定实施。
2、汽车排放标准：1983年开始制定实施。
二、标准使用范围不同
1、欧洲排放标准：中国国家汽车排放标准只用于中国境内使用。
2、汽车排放标准：欧洲排放标准使用范围囊括了欧盟要求参与过强制执行的国家，发展中国家大都沿用欧洲标准。
扩展资料：
根据《欧洲议会和理事会第（EU）2019/631号条例》显示：“2020年1月1日起，车企新登记轿车中至少95%需达到95g/km的CO?排放控制目标，2021年起所有新登记轿车的CO?平均排放需低于95g/km。”
如果按照新标准，车企需要将产品的平均油耗降低到4.1L/100km或者3.6L/100km。否则，将按照每辆车超出1g/100km罚款95欧元的处罚标准执行处罚。举个例子，假设某车企的平均CO?排放量是120g/km，2020年新登记100万辆车，那么将会罚款23.75亿欧元。
参考资料来源：
百度百科-欧洲排放标准
百度百科-汽车排放标准
汽车的排放量欧洲标准和中国标准有以下区别：
1、适用范围不同
中国标准仅适用于中国国内，而欧洲排放标准是欧盟要求参与过强制执行的，发展中国家大都沿用欧洲标准。
2、起步时间不同
我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案；而欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ，1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ。
扩展资料
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为国家污染物排放标准，并由环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
该标准自发布之日起生效，即自发布之日起，可依据该标准进行新车型式检验。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。
该标准由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网站查询。
参考资料：百度百科-汽车排放标准
百度百科-欧洲排放标准
1、性质不同：欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)(现在的欧盟EU)的排放指令共同加以实现。国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值。
2、要求不同：欧IV要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。欧III要求商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
3、时间不同：国四标准是2010年7月1日全国实施。国三标准是2007年7月1日全国实施。欧IV标准已从2005年底开始实施。欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。
扩展资料：
汽车排放标准注意事项：
1、拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部件的日常维护操作。
2、ECU供电时，务必确认好电源的正负极(红色正极、黑色负极)，以免烧坏电控单元。ECU的通电要在车辆其他电器元件安装完成后，以避免故障码的产生。
3、关闭总电源之前，应首先关闭点火开关。因为电控单元(ECU)在点火开关断开后，需要一段时间存储柴油机的运行状态参数，建议在关闭点火开关10秒后再断开电源总开关，接通电源和点火开关时，应先接通电源总开关，然后再接通点火开关。
4、严禁用水直接冲洗柴油机电控部分的零部件，当电器部件意外进水后，例如控制单元(ECU)或线束被水淋湿或浸泡，应当先切断电源总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转柴油机。
参考资料来源：百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准
参考资料来源：百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准
参考资料来源：百度百科-欧IV
参考资料来源：百度百科-欧III
是“车辆产品欧洲技术标准型式认证“的简称。
欧标认证的含义欧标认证（车辆产品欧洲技术标准型式认证），也被国外认证机构称为E/e-MARK,是“车辆产品欧洲技术标准型式认证“的简称，我国企业界之所以称之为欧标认证。
扩展资料：
1、E/e Mark也就是欧洲共同市场, 对汽机车及其安全零配件产品，噪音及废气等，均需依照欧盟法令【 EEC Directives 】与欧洲经济委员会法规【 ECE Regulation 】的规定，通过产品符合认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。
2、E-Mark 依认证国别不同，所授予之编号也不同，例如像荷兰提出申请，其 E-Mark 标志为 E4/e4；像卢森堡提出申请，其 E-Mark 标志为 E13/e13。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构,发证机构是欧盟成员国政府交通部门。
参考资料：欧标认证——百度百科
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
法律分析：目前我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧II标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2．2g／km和0．5g／km。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）》等效于“欧”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）》等效于“欧II”标准。欧洲II号标准在国内的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一氧化碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。据悉，北京有可能在2005年实施欧标准。北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“7辆执行欧标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧标准要求更高，更臻完美。”通俗的讲：假如说最早的车排放是1，欧1就是减少80％，欧2是欧1再减少50％，欧3是欧2再减少50％。
法律依据：《中华人民共和国大气污染防治法》 第五十四条 机动车排放检验机构应当依法通过计量认证，使用经依法检定合格的机动车排放检验设备，按照国务院生态环境主管部门制定的规范，对机动车进行排放检验，并与生态环境主管部门联网，实现检验数据实时共享。机动车排放检验机构及其负责人对检验数据的真实性和准确性负责。
生态环境主管部门和认证认可监督管理部门应当对机动车排放检验机构的排放检验情况进行监督检查。
欧盟环保标准是ROHS、REACH。
关于欧盟：
欧洲联盟（德语：Europ?ische Union，法语：Union européenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔（Brussel），是由欧洲共同体发展而来的，创始成员国有6个，分别为德国、法国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡。该联盟现拥有28个会员国，正式官方语言有24种。
1991年12月，欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过《欧洲联盟条约》，通称《马斯特里赫特条约》。1993年11月1日，《马斯特里赫特条约》正式生效，欧盟正式诞生。2012年，欧盟获得诺贝尔和平奖。
扩展资料：
尾气排放的计算方法：
1、汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
2、这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
3、NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
4、为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
参考资料来源：百度百科-环保标准
环保级别是欧洲的环保标准，分为Eo、
E1
、E2三个级别，它的标准具体体现在数值上.目前在国际上，甲醛限量等级被分成E2、E1、E0三个级别，即E2≤5.0mg/L，E1≤1.5mg/L，E0≤0.5mg/L。
也可以说是每升空气中甲醛的释放量，Eo为国际标准，是非常环保的；
E1
为国家级标准。
目前世界上只有芬兰、日本两国执行类似E0标准，符合该标准的家居产品是国际顶级环保产品。
而欧洲E0级的标准是指欧洲人造板制造商自发制定的，是更为严格的环保标准，是国外人造板制造商为了推动行业进步，自发制定的一种内部的规定。甲醛释放量不到E1级的一半，也就是甲醛释放量小于等于0.5毫克/L
欧洲汽车销量排行(欧洲汽车销量排行榜2018) ♂
欧洲汽车销量排行(欧洲汽车销量排行榜2018)2019年销售欧洲机械放置：排名第4，本田，丰田已跌倒！
谈到汽车行业，大多数人想要中国，德国，日本，美国和其他国家，相比每个人都在欧洲汽车的存在。事实上，PSA集团，欧宝和其他品牌在欧洲仍有更高的热量。
现在欧洲的市场市场主要分为三类：一堂课是梅赛德斯-奔驰和宝马，主要引领豪华车，特别是对高端品牌;一堂课是一个受欢迎的家庭，对欧洲的影响类似于中国;结束是当地的PSA集团，现在，集团集团已从其他国家转移到欧洲国家。
很多人都能疑问，中国在中国的销售情况如何？事实上，在过去几年中，日本汽车在欧洲并不是很好。由于政治原因，日常税比相对较高，而成本增加，许多型号丧失竞争力。
因此，与中国，美国和欧洲的三大市场相比，丰田，清金，日本州3号日本汽车制造商仍然不到10％，这是中国，美国和欧洲的三大市场。此外，欧洲消费者也非常关注汽车底盘的调整，但谈论“控制”，日本汽车不占优势，所以日本品牌和其他品牌之间存在差异！
那么你知道欧洲的销售模式是最好的吗？在列表中不难看到。在欧洲汽车市场总体下滑的情况下，大众品牌仍然具有更高的热量。在五个型号中，除了CollioClio网站外，其他人还属于德国卡车！
此外，狐狸，嘉年华模式相当不错，但狂欢节相对于去年同期否定。今天，让我们来看看欧洲市场，人们的销售额更高。
大众高尔夫球
作为公众“上帝”，海湾已经在一个信仰中稳步发展。从1月到11月起，海湾厌倦了4,27,490辆汽车。11月，销量突破了40,000。虽然它一年四季，但他仍然坚定地占据，他有一个很棒的空间和cliocorizhao。截至目前，高尔夫型号已超过3000万辆汽车，这是一个应有的帽子。几天前，列出了第八代高尔夫球场，并在后期或康复中销售点。
雷诺克里奥
从清单中看到并不难，掀背车在欧洲汽车市场上具有良好的销售额。外国媒体报道，在后期的时间里很长一段时间，欧洲市场的销量持续超过其他分部市场模型，与其他模特相比，雷诺克里奥的状态下降并不是太明显。第五代模型在市场上也是良好的表现。小外形，宽敞的内饰，此外，新车还现代化大型控制屏幕，所以开车很有趣。
大众马球
第三种型号也是一辆小型车，与高尔夫相比，质量马球定位将略低，但这仍然不会影响其市场性能。去年，大众马球马球占据了销售名单的第二个，但今年落后于落后，其销售额也距离第二处。现在，在欧洲经济形势仍然下降，所以公众马球销售是一个很大的原因或因政治而。
作为一个全球模式，大众华人虎总是销售良好。今年上半年，世界上的全球销量高达19,4385，该销量是在SUV面前分类。就当地市场而言，在市场上市后，老虎的树却下降，但它仍然可以保持在高水平。然而，在设计中，公共探索比老虎更加时尚。
斯柯达八仙韦
自1959年以来，斯柯达八仙群已累计近650万。现在，除了斯科达植物Bravlaf的斯柯达工厂还在中国，印度，俄罗斯，哈萨克斯坦和阿尔及利亚生产。“Mumgrui”，响亮的名字来自拉丁语“Octavia”，意思是“八”，也就是说，他是第二次世界大战后斯柯达推出的第八模特。在中国，Mumgrui并没有出售太多，但在欧洲市场，迁移或“香”。
作为一个经典的家庭SUV，日产黑客和齐君有更高的销售额，也是欧洲最受欢迎的SUV之一。在日本模型中，黑客有许多便宜的替代品，如铃木，三菱和其他小型型号。但是，在外观和匹配的空间中，其他日本汽车和黑客没有提出，质量可靠，黑客最终稳定了第六位，每月销量为2000。
福特福克斯
现在，在欧洲地区的小型汽车市场比例达到五分之一，尽管它已经下降了25％的十年，但整体销售额仍然占主导地位。与中国市场的下降不同，福克斯模型具有疲软的外国增加。作为全球模式，目前的狐狸已超过1000万，并且有100多个荣誉保费。
福特嘉年华
福特嘉年华，运动型推车。它的高性能版圣嘉年华是许多年轻人的“小钢枪”。与此同时，它也被称为20万级的驾驶模式，但不幸的是，这辆车已被暂停在中国。。从受汽车行业影响的清单中，嘉年华的当前销售额不难看出，嘉年华的目前销售额接近20％。
欧宝Corsa.
1993年，第二代欧宝Corsa，而沃克斯哈尔版英国也开始使用CORSA名字。2000年，上海通用汽车在中国推出了Corsa，并用来了向面纱的方式命名。具有小型设计和低成本，面纱被消费者迅速认可，并达成了良好的销售结果。但是，2017年，欧宝通过普遍转移销售给PSA。现在，欧宝Corsa仍然依靠欧洲市场。
雪铁龙C3.
我不知道你是否记得巴黎车展中的第一名官员。今天，她是一个年轻的运动设计，更多的内部是非常时尚的合法，深受消费者深受喜爱的。与销售销售条件相反，雪铁龙仍然在欧洲市场上具有更高的热量。这个小型的年轻人也可以被理解为当前的C3-XR。两者之间的差异可以描述为地下！
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2019欧洲汽车分类分类：日本迷失在法律制度中，公众成为最后的赢家！
随着流行病的传播，世界各地的汽车公司有连续的压力“暂停关键”，其中在欧洲工业和美国汽车-美国底特律和欧洲有两个“心”！为了降低由于收缩因群体感染的风险，如3月18日，根据不完全统计，全球有超过10辆悬架车辆，工厂有超过60个行业，包括菲亚特克莱勒（FCA），大众，DaimeLeMenz，BMW等！
毫无疑问，全球汽车行业只有挑战！根据数据，新冠肺炎在欧洲的大多数国家和地区都传播，诊断已超过YA。如今，新皇冠肺炎在全球范围内波动，这无疑是在市场上才能再次出现！
受到这种疫情的影响，2020年2月，登记乘用车仅957052辆汽车，同比下降7.4％，直接返回2013年销售水平。欧洲汽车制造商协会预测，欧洲汽车登记将减少2％。随着新皇冠流行病的加速，欧洲汽车市场暂停将进一步加剧这种困境。
不同于世界“市场”，2019年欧洲市场绝对被称为“固定和先进”！根据ASEA的数据，2019年欧盟和销售乘客汽车客运欧洲自由联盟均为158058万，同比增长1.2％。其中，12月的增加是21.4％，这反过来又保证了每年增长。从市场销售，大众集团，PSA集团和雷诺集团只是三个，所以表现是什么？
赢得世界，公众赢得了欧洲人
在3月17日的媒体沟通会议上，赫伯特表示大众管理集团总裁表示，2019年2019年是大众汽车集团的成功年份。“根据财务报告，2019年大众集团，销售收入和税后利润的销售额增长了同比增长。
作为世界领先品牌，2019年大众销售额达到109.56亿，同比增长0.5％。在欧洲市场，大众汽车集团也排名第一，结果为3866,800个结果，以及斯柯达，奥迪和其他品牌等痕迹。与此同时，Bentley，Lamborghini，Bugadi的销售额也达到5.721，2018年增加了13.4％。
在模型方面，大众高尔夫队也赢得了欧洲市场的第一名。2019年，大众汽车高尔夫销售额达到427,490辆。与此同时，还有公共波罗斯，大众虎和斯柯达迁移模型！
受到疫情的影响，今年3月12日，公众宣布超奢侈品牌兰博基尼植物3月25日停止了。值得一提的是，这也是世界上世界上唯一的工厂。在朗威尼工厂关闭后，在比利时标记奥迪的工厂，斯柯达也停在比利时，德国，匈牙利等，有2020人仍然非常困难。
法律机器很强劲，雪铁龙DS已经起来。
不同于国内市场不包括机动化，PSA集团在国外的眼中变成了“芬芳”！根据数据人口统计，2019年，欧洲的PSA集团销售额为24,67,000个单位，仅次于群众集团。与此同时，雷诺模型的销售额也分为1655万，同比增长0.9％。
此外，与去年同期相比，销售标致销售标致也下跌0.7％，销售人数也占据了0.7％，占地96,4937个单位占据了PSA集团的第一名。与一个月的销售DS不同，2019年2019年年度销售额达到49.795，而2018年上涨9.6％。
从模型的角度来看，PS大多是在微透镜的胜利！例如，RenaultClio在318.297单位赢得了第二位销售额！虽然欧宝Corsa和雪铁龙C3型号的销售额落下，但销量仍然被211,000个单位粉碎！与国内销售相比，它是完全astika！
PSA集团在欧洲的所有工厂均提前封闭了疫情，早些时候仍然表示，该工厂于3月27日继续关闭。但是，如果流行病会很激烈，但疫情最终可能是这种质量，但有一个问号！
陆后，本田三菱严重下降
如果汽车是替代的，那么2019年日本车也意外！不同于当地市场，日本品牌变量是丰田品牌。2019年，与去年同期相比，丰田达到了797,397左右的雷克萨斯达到了797,397，但它没有利用销售销售额！但是，当您看到丰田的全球销售时，您将理解，由于丰田类型的主要销售区域，它是Yasu。
关于日本汽车的增长率，我必须看“东浦宝马”马自达！2019年，马自达销售额达到256,600个单位，而去年同期相比增长9.4％。它也是主要的举措，三菱品牌也出现在2.9％的列表中，他们的表现在中国有很大差异。
应该指出的是，日产和本田有一个大幅下跌，日产汽车下跌40万幅下降，下降达到20.2％。随着逃脱的渗透，日产2020也充满了花瓶。2019年，本田，丰田实现了高层崛起，日产销售仍然固定。2020年，日产仍然可以保持稳定的销售，总是一个未知的数字。
在欧洲市场，仅限列表中的十大型号！然而，在迷你汽车的兴起下，日产的黑客于2019年下降了8％，但在12月份，黑客销售额增长了16％。结果，幸福模式可以位于商用皮带带上的销售位置。
最后，“Ryre”是本田。在欧洲市场，本田和三菱之间的差异将获得更大更大。当三菱有销量时，本田于2019年跌至10％，销售排名直接跌至12,2080个单位。这些性能可以是每个“日本粉”都不期待！
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无论销售额还是集团的销售额，欧洲市场与中国市场不同！但是，在市场下降的背景下，品牌和其他品牌等德国，美国，法律可以持有良好的增长，这种表现仍然很少见！对于一天的汽车，欧洲市场可能难以适应调整！毫无疑问，伴随着疫情蔓延，2020年欧洲汽车市场将充满变量！
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2009年成都商用车辆排名
还2009年，成都国内汽车市场的销售创造了奇迹，销售额为206662年，同期增长40.7％。每月每月2009年2008年的增长率不同，2009年8月增长了93.6％。
在国内汽车中，车辆的销售量占用最多比例。根据数据，2009年，成都前三名，最畅销品牌的前三名是Jetta，Lechi和F0。销售额为6,610,5,644和5,210，只有五个销售额超过5,000，在其他销售标志中的三大销售额。
2008年成都商用车辆排名
当我去成都汽车协会时，我会知道。
欧洲最好的销售模型是什么？
销售全球模型的最佳潮流趋势汽车消费
2007年3月03日23:09:04中华网络
最近，世界上大国宣布在2006年宣布排名畅销的型号。从这些名单中，我们找不到世界的汽车消费趋势，特别是与这些国家相比，我们也可以看到中国更清楚。在未来发展的汽车摄入特征和趋势。在美国，Pickup仍然是最高的销售模式。根据美国汽车数据公司的销售数据，由Ford生产的FordF系列Picard，美国福特赢得了2006年的商业冠军，其次是美国雪佛兰的SilveradoPickup。第三，第四名是日本丰田公司的Camry和Carolla。这表明，虽然中国人有一种无款无瓦斯繁琐的拾取，但有一个不在美国消费者的心中震动的位置。
在欧洲，小型车仍然是销售的最佳型号。欧宝公司yatt（阿斯特拉）排名第一，Clio雷诺排名第二，第三是FoxFord，高尔夫落到第四位。2006年国内销售模板列表由法国机械联邦宣布，掀背车占据了绝对优势，绝对统治的原生雷诺，标致和雪铁龙。在德国，大众高尔夫，帕萨特（迈腾）和宝马3系仍然占据了顶级位置3.在英国，福克斯福特是最好的汽车，这是一般的经营公司嘉年华，福特。请注意，捍卫石油，实践和高科技含量的汽车仍然是消费者心理学在欧洲没有改变。
在亚洲，日本的汽车消费趋势与欧洲相似，小型汽车主宰。根据2006年的日本可变汽车联合会，首先排名是丰田水（VITZ），第二名是本田契合。据韩国汽车工业称，韩国汽车工业，韩国汽车协会行业和现代奏鸣曲（国内索迦yuxiang）今年继续赢得冠军。在中国，根据中国汽车协会行业的最新统计数据，2006年的三大品牌是捷达，卓越和伊兰特。
可以说，在中国最受欢迎的型号中，也没有像美国这样的大型车，也是欧洲和日本等小型车，而是两台型机器之间的两种机器。这与中国人的整体消费水平有关，但另一方面，中国人注意传统心理学消费的“数字”总是发挥重要作用。虽然中国的汽车消费市场已经很快发展，但它仍处于初期阶段。中国购买机必须满足家庭多人的需求，也考虑到“面部”问题，所以jionta，excele，伸长作为中型车辆自然是人们购买的首选。虽然有些型号很老，但它仍然是一棵绿树长。像QQ这样的小型车，虽然表现也很好，但主要消费者是小收入群体，拥有条件或中型汽车。
欧洲爆发史上最大规模禽流感，4800万只禽类被扑杀，会影响我国吗 ♂
欧洲爆发史上最大规模禽流感，4800万只禽类被扑杀，会影响我国吗
- 欧洲爆发史上最大规模禽流感，4800万只禽类被扑杀，会影响我国吗
- 新闻报道关于甲型h7n9
- 2020年山东现在有禽流感吗
- 今年3月以来，我国长三角地区陆续有人感染新型禽流感病毒H7N9，截止4月28日，共确诊病例126例，其中死亡2
- 河南一男童感染H3N8禽流感，普通人如何避免被感染
- 美国禽流感致超4700万只家禽死亡，这种病的病源是什么
欧洲爆发史上最大规模禽流感，4800万只禽类被扑杀，不会影响到我国。
欧洲正经历着有史以来最大的高致病性禽流感爆发，其发病人数和地域分布均达到了历史最高水平。
相关政府最新资料表明，到目前为止，迄今共暴发2467起家禽疫情，4千8百万只禽鸟被扑灭，其中有圈养禽类病历187例，野生动物3573例。
2022年6月至8月间，欧盟国家野生禽类检测出的高致病性禽流感病毒数量达到前所未有的高度，家禽养殖场感染数量比去年多5倍，欧洲37个国家受到影响，尤其是大西洋沿岸海鸟的繁殖地。
禽流感主要通过呼吸道传染，也可以通过呼吸道飞沫可引起感染。其次是通过密切接触感染的禽类，禽类的排泄物、分泌物等传播，与此同时，受到病毒污染的水源也是可以传播的。
此外，进食病家禽可通过消化道感染，食用患病家禽的肉及其制品，禽蛋等均有可能被感染。我国禽类市场的国情是，我国鸡蛋基本没有进口，鸡肉则根据国际市场价格变化决定进口量。
所以，根据其传播的情况来看，其基本上不会影响到我国的禽类市场，即使考虑鸟类迁徙的情况，这样远的距离也是不现实的。
截止目前，我国根据禽流感的情况已经禁止直接或间接从西班牙、摩尔多瓦输入禽类及其相关产品，进境船舶、飞机、公路车辆和火车等交通工具，凡从西班牙、摩尔多瓦进口的家禽和制品，应予以封存，并在国内停留或在国内行驶时，未经海关允许，不得开启。
上述查获的禽类，一律在海关的监督下作销毁处理。
月14日6点，河南省确诊2例人感染H7N9禽流感。截至4月14日上午10点，全国共报告51例确诊病例，其中死亡11人。河南确诊H7N9禽流感患者马某和张某均为男性，前者为厨师，后者为农民。两人在4月上旬均出现发热、咳嗽、咳痰等情况，现在分别救治于开封市淮河医院和周口市传染病院。马某病况严重，正在重症加强护理病房积极救治中。张某目前病情稳定。河南省卫生厅新闻办工作人员告诉《第一财经日报》记者，上午10点省卫生厅召开紧急会议部署防控H7N9禽流感的具体措施。禽流感呈蔓延之势。3月31日，上海、安徽首次发现3例人感染H7N9禽流感，4月2日江苏确诊4例人感染H7N9禽流感，4月3日浙江确诊2例。在4月12日之前，新增人感染H7N9禽流感确诊病例仅仅在前述4省市出现，但 4月13日，北京确诊首例人感染H7N9禽流感病例，患者姚某为7岁女孩，患者父母从事活禽贩卖工作，目前工作稳定。而4月14日，河南确诊2例人感染H7N9禽流感。中国疾控中心4月7日将H7N9禽流感检测试剂盒发放至全国409家流感监测网络实验室，河南省疾病预防控制中心4月9日将H7N9禽流感检测试剂盒下发到全省18家实验室，这意味着当地的18家地市级流感网络实验室都已具备了H7N9禽流感病毒检测能力。而这无疑加大了地方检测H7N9病毒的能力。截至目前，六省市中与感染H7N9禽流感密切接触者均未发现异常。根据国家卫生和计划生育委员会发布的《人感染H7N9禽流感诊疗方案（2013年第2版）》，H7N9禽流感可以经呼吸道传播，也可以通过密切接触感染的禽类分泌物或排泄物等传染给人。由于H7N9禽流感潜伏期一般为7天以内，所以在发病前1周内接触过禽类者是H7N9禽流感的高危人群，主要包括从事禽类养殖、贩运、销售、宰杀、加工业等人员。
是的，现在山东确实有禽流感了，现在在新闻上已经看过了，真的，今年还是有点多灾多难的意思，所以我们还是要挺住的
（1）传染病流行的三个基本环节有传染源、传播途径和易感人群．传染源是指能够散播病原体的人或动物；传播途径是指病原体离开传染源到达健康人群所经过的途径，如空气传播，饮食传播，生物媒介传播．易感人群是指对某种传染病缺乏免疫力而容易感病的人群．患H7N9禽流感和携带H7N9禽流感病毒的候鸟或野鸭是传染源．
（2）H7N9禽流感是由H7N9病毒侵入呼吸道黏膜和消化道黏膜以后所引起的传染病．?
（3）皮肤、黏膜和呼吸道黏膜上的纤毛组成人体的第一道防线，阻挡病原体侵入人体，它的分泌物有杀菌作用；呼吸道黏膜上有纤毛能清扫病菌．病原体侵入人体后，刺激淋巴细胞，淋巴细胞就会产生一种抵抗该病原体的特殊的蛋白质，叫做抗体．
（4）大部分病毒的遗传物质是DNA，少数病毒的遗传物质是RNA．由图可知，禽流感病毒的遗传物质是RNA．?
（5）传染病按照致病的不同，可分为细菌性传染病、病毒性传染病、寄生虫性传染病．禽流感、艾滋病属于病毒性传染病，血吸虫病、蛔虫病属于寄生虫性传染病．?
故答案为：（1）传染源；（2）呼吸和消化；（只答“呼吸”或只答“消化”均不得分）
（3）黏膜（或纤毛）；抗体；（4）RNA；（5）禽流感、艾滋病（或“血吸虫病、蛔虫病”，搭配错误不得分）．
防止感染禽流感感染的最主要因素就是，防止接触生病的家禽，如鸡、鸭防止接触禽流感患者，鸡胸肉等食物应完全煮熟，防止活或未煮熟的鸡、鸭、鹅，特别是煎蛋必须彻底煎熟，防止蛋黄不太熟，这些都会感染到禽流感，因为禽流感是人畜共患病。
禽流感总共分几种类型？
禽流感病毒可分为甲型、乙型和丙型。其中，根据感冒病毒血凝素蛋清HA的差异，甲型流感可分为1-16种亚型，根据病毒感染神经氨酸酶蛋清NA的差异，可分为1-9种亚型。HA的不同亚型可与NA的不同亚型组成，产生100多种不同亚型的感冒病毒。一些禽流感病毒亚型引起的亚急性呼吸道传染病被称为人类禽流感。目前，人们禽流感病毒亚型的关键是H5、H7和H9。患者一般反映为流感样疾病，如发热、干咳、痰少，可伴有头痛、肌肉疼痛、腹泻等身体疾病，可通过呼吸道传播或与流感禽类分泌物增多、粪便密切接触，或根据与禽流感病毒环境污染的自然环境接触。
禽流感为什么会传播人类？
禽流感病毒继续发生基因变异后会通过病死动物的机体组织进入人体后，迅速感染人类细胞并且快速致死。野生动物和家禽传播的禽流感病毒实现了前所未有的多样化和区域分布。禽流感病毒通常在鸟类、家禽和其他动物之间传播，但每隔一段时间，H5N1、H7N9和H5N6。在禽流感患者地区，如果需要进入当地活禽市场，应防止立即接触活动物和动物。如果家里有猪、鸡等动物，应确保儿童不必接触生病或死亡动物，也需要尽可能隔离不同品种的动物；动物生病或死亡后，应立即向当地有关部门报告，不得屠宰或服用生病或死亡动物。
禽流感是一种呼吸道传染性疾病，这种病毒的病源出现在家禽的身上。
什么是禽流感？
禽流感是一种呼吸道传染病，主要由禽流感病毒引起。当禽流感发生时，患者通常表现为明显的发热症状，并可能出现一些肌肉和组织无力、鼻塞、干咳、全身肿胀和疼痛以及流鼻涕。这些症状与普通发烧和感冒非常相似。在治疗禽流感时，我们必须掌握治疗时间段，并在早期进行治疗，以有效避免患者病情进一步恶化。在治疗过程中，应根据病毒的亚型和患者的免疫标准进行综合治疗，以有效控制患者的病情。
禽流感是指人们感染禽流感病毒而生病。它是一种呼吸道传染病。临床症状包括全身症状和呼吸道症状。全身症状包括高烧、全身疼痛、肌肉疼痛、嗜睡和食欲不振。呼吸道局部症状包括流鼻涕、流鼻涕、喉咙痛和干咳。
人感染禽流感有哪些症状？
人们感染禽流感的概率不是很高。根据目前收集的临床试验数据，人类和人类禽流感感染的风险相对较低。然而，有些人在生活中患有禽流感，因此他们不可能完全感染人，但概率很低。人类禽流感的主要传播途径是气体液滴传播和接触传播，接触传播包括接触和间接传播。感染七种禽流感的家禽，或带有禽流感病毒的家禽，其粪便及其粪便含有更多的禽流感病毒，该病毒可与空气中的浮尘融合，产生大气气溶胶，人们吸入病毒后会得到禽流感。服用被病毒环境污染的成分也可能会感觉到各种禽流感。
有些患者可能发展为非常严重的肺部感染，包括呼吸不良、胸闷、呼吸短促、气短，甚至亚急性呼吸窘迫综合征，有些患者可能出现严重的全身器官衰退。在治疗过程中，应及时进行抗病毒治疗。在预防水平上，通常应防止接触此类死亡家禽。我们必须洗手和消毒。外出时应注意正确佩戴口罩。
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欧洲生产的汽车有什么特点？欧洲车系是怎么分级的 ♂
欧洲生产的汽车有什么特点？欧洲车系是怎么分级的- 欧洲生产的汽车有什么特点
- 欧洲车系是怎么分级的
- 日本车和欧洲车各有什么特点和缺点
- 欧洲车有哪些特点
- 大部分欧洲人不喜欢日系车，那欧洲人一般都开什么车呢
- 欧洲车的发展史
欧洲生产的汽车主要有以下几个特点：
1、质感好，看起来有档次。
2、车的商务气息比较浓。车的外观沉稳大气，就算家用也可以。
3、技术先进。例如涡轮增压技术、双离合变速箱技术等。
4、发展历史悠久，在传统发动机等技术上，有着充足的经验和优势。
5、设计较为严谨科学，质量比较可靠。
6、性能和操控性都不错。特别是在高速状态下的表现非常好。
欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。
欧洲车系分类；它将汽车分为A B C D 级，其中A级又可分为A00 A0级车，相当于我国微型汽车和普通型汽车，B级和C 级分别相当于我国的中级汽车和高级汽车， D 级车相当于我国的高级汽车。
车是汉语词汇汉语拼音为chē，车辆指的是代步工具古代车有四条车辙印，这说明当时已有交通规范两车相向而驶，与中国的”靠右行驶异曲同工。
车的历史
奚仲
车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料，主要有三类：实物，模型（陶制的及铜制的），图案（包括岩画）。就2020年而言，世界上最早的车在中东地区与欧洲出现。
在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。
日本车的优点：价格相对便宜。设计注重节能环保。空间大。最大程度的发挥车的至精至简。。改装潜力大。维修相对便宜。以是性价比高著称~
缺点：车身外壳相对薄。。车身轻。。速度过快会漂。。
欧洲车的优点：设计谨密。车身重。外壳相对厚。开起来比较稳定。相对安全。最大程度的利用车内所有能利用的空间提高性能。。
缺点：为了带动笨重车身使用排量大的发动机油耗高。价格贵。发动机舱缺少散热空间导致最常见的严重烧机油现象。。维修昂贵
总的来说日系车用来代步就比较好。没改装的话建议不要飚车死得很难看的。。欧系车资金充裕的话是不错的选择。经常在市区走走塞塞的话油费会很吓人的。
欧洲是汽车和汽车工业的发源地，1886年前后是一群大胆而富有想象力的欧洲人如卡尔·本茨（Karl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙·标致（Armand Peuqeot）和安德利·雪铁龙（AndelioCitroen）们，催生了这个20世纪工业的天之骄子。时至今日，欧洲汽车和欧洲一样，早已失去气吞五洲的霸气和荣光。93年中，欧洲（不含独联体）总共销售各种汽车约1100万辆，尚不及美国（1350万）或日本（1150万）一国的产量。但是，皇冠虽已失去，啊尔萆斯山巅犹有异彩闪耀。欧洲汽车百年精粹，非同小可，其独特魅力，仍然是全球共仰。
今日的欧洲车坛，可说是白花齐放，德国车的刚劲沉稳，英国车之尊贵典雅，瑞典双雄的安全厚重，以及法国车超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上，仍然是技高一筹；欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。日、美两国生产的汽车舒服方便、欧洲车却讲究性能和开得有趣，它们普遍有更好的操控性，悬挂总是充满韧力，朴实的底盘给你充分的信心。欧洲车比较小巧，内装也较为质朴，外形刚硬而传统，但总有一种独立的典雅品位，值得你慢慢欣赏。欧洲在汽车科技方面，作出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC技术、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的，可惜他们太拘于传统，总是墙内开花墙外香。
总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。他是像日本车那样时髦新款，容易讨人好感，但你开上一段时间，会发现它确有过人的魅力。问题是以欧洲劳动力成本和生产效率，导致欧洲车和价格实在太过高昂，而且在当今的消费文化中，追求风格并非是人人想要的，所谓“绝非凡品”者，必定是好东西，却往往不会成为热门货。国际分工不可避免，欧洲汽车工业要在廉价的家庭用车上和美、日两强自由竞争，前途未必光明，但在少量生产的高利润精品（包括高级房车和超级跑车）领域，却是欧洲优势之所在，也许再过20年，日本和美国也不会是它的对手。
在欧洲，奔驰和宝马包括奥迪在内都是普通中产阶级的家庭用车，尤其是宝马，很多政界商界还有社会名流参加公共社交活动很少有坐或者开宝马的，也就是到了中国，把宝马神化了。
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在欧洲，有名望的人的座驾是RMB，也就是劳斯莱斯，迈巴赫和宾利，简称RMB，还有捷豹，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂等，跑车的话保时捷，法拉利，兰博基尼之类的。
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欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。 排量诠释： 1、T型发动机对进气增压，增压实际增加了气缸的压缩比和废气排量当然也提升了功率； 2、注意，所谓排量原本是指活塞位移波及的容积，即输出液体的体积或称排放液体的量； 3、Swept volume是液压传输的术语，液体不可压缩，所以排量等于活塞行程波及的容积； 4、而内燃机气缸中气体被大比例压缩，汽油机做功行程缸内的气压为三十到六十大气压； 5、也即废气排量是气缸容积的三五十倍！T型发动机被当小排量享受优惠算翻译错误； 6、可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa（三到六兆帕约等于三十到六十大气压）。
欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
欧洲是汽车和汽车工业的发源地，1886年前后是一群大胆而富有想象力的欧洲人如卡尔·本茨（Karl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙·标致（Armand Peuqeot）和安德利·雪铁龙（AndelioCitroen）们，催生了这个20世纪工业的天之骄子。时至今日，欧洲汽车和欧洲一样，早已失去气吞五洲的霸气和荣光。93年中，欧洲（不含独联体）总共销售各种汽车约1100万辆，尚不及美国（1350万）或日本（1150万）一国的产量。但是，皇冠虽已失去，啊尔萆斯山巅犹有异彩闪耀。欧洲汽车百年精粹，非同小可，其独特魅力，仍然是全球共仰。
今日的欧洲车坛，可说是白花齐放，德国车的刚劲沉稳，英国车之尊贵典雅，瑞典双雄的安全厚重，以及法国车超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上，仍然是技高一筹；欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。日、美两国生产的汽车舒服方便、欧洲车却讲究性能和开得有趣，它们普遍有更好的操控性，悬挂总是充满韧力，朴实的底盘给你充分的信心。欧洲车比较小巧，内装也较为质朴，外形刚硬而传统，但总有一种独立的典雅品位，它不像日系车很前卫时髦 （如同摩登女郎）给人一种当下很流行可慢慢时间久了就会发现她已经不再吸引你了的感觉，她是绝对值得你慢慢欣赏。相信你慢慢开着开着就会发现，她原来是一种高尚的美 一种永不过时流行 （好比大家闺秀）如果你对欧洲文艺复兴时期的艺术有点了解，你就会发现欧洲真的是一个艺术圣地 音乐 绘画 文学 建筑 就连车都是从每一个角度看都有她不同的内涵 （不得不由心佩服欧洲人天生对艺术的天赋和敏锐） 欧洲在汽车科技方面，作出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC技术、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的，可惜他们太拘于传统，总是墙内开花墙外香。
总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。他是像日本车那样时髦新款，容易讨人好感，但你开上一段时间，会发现它确有过人的魅力。问题是以欧洲劳动力成本和生产效率，导致欧洲车和价格实在太过高昂，而且在当今的消费文化中，追求风格并非是人人想要的，所谓“绝非凡品”者，必定是好东西，却往往不会成为热门货。国际分工不可避免，欧洲汽车工业要在廉价的家庭用车上和美、日两强自由竞争，前途未必光明，但在少量生产的高利润精品（包括高级房车和超级跑车）领域，却是欧洲优势之所在，也许再过20年，日本和美国也不会是它的对手。
在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。
早在１７６９年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年，直到１８２８年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。
法国出现第一辆汽油汽车是在１８９０年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产，一战前，标致的年产量达到１．２万辆，到１９３９年时年产量达４．８万辆。而１９１５年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破１０万辆，１９２８年日产达汽车４００辆，占全法汽车产量三分之一。另一创办于１８９８年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，１９１４年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。
二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，１９７５年汽车年产量超过了１５０万辆，成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后２０年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，８０年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于１９７６年收购。
进入８０年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，１９８４年产量急剧下降到３０万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，１９９９年３月还收购了日产汽车公司３６．８％的股份，去年的产量达２２９万辆。
法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。