为何说开MINI的女生很蠢 ♂
为何说开MINI的女生很蠢
- 为何说开MINI的女生很蠢
- 分享八代雅阁用车感受，曾经的销量王
- 预算20万，对于女生来说买一辆什么车合适
为何说开MINI的女生很蠢
MINI能够算是最受女生热烈欢迎的牌子了，假如您有参与过MINI车友便会看到全部的MINI买车人全是女性。可是有许多人都说开MINI的女生很蠢，由于MINI优缺点十分明显，并且缺点远远地超过优点。
MINI的优点
MINI可以打动这么多女性顾客，与它的外观设计和车内饰设计方案有挺大关联。MINI的外观设计非常讨人喜欢，而车内饰也是这般，能够见到MINI车里有十分多环形的原素，这就是其构建讨人喜欢感的重要。
除此之外，MINI的知名品牌多多少少都含有一些豪华车品牌的气场，因为它是宝马旗下的子知名品牌，并且也是纯进口的车系。而且MINI车广泛身型较小，而价格层面相比较高，中国许多身型相似的车如飞度、致炫等全是相对比较价格便宜的，相对性便会看起来MINI的水平高一点。
总体来说，MINI更为明显的优点便是以上的外表造型设计和品牌知名度这两层面，这也是MINI的产品卖点，此外MINI就没有大量的优点了。
MINI的缺点
MINI的缺点可谓是一箩筐，第一个的也是价钱。现阶段中国最划算的MINIMINI起步费就需要1八万多，而像吧男或是土老帽这两种车起步费都是有24万多。MINI的特性便是一款代步汽车，彻底没必要买那么贵。
与价钱有关的性价比高低是MINI的另一大缺点，以MINIMINI为例子，最少配的车系参考价为18.3八万元，那样的价钱早已能够在一些中低档知名品牌里购到顶配紧凑型轿车了。
而最少配的MINIMINI卖1八万，获得的东西屈指可数，倒车雷达没有，定速巡航没有，全景天窗没有，恒温空调都没有，后排座通风口也是全系列也没有。有的就是一个牛皮汽车 方向盘 及其6.5英寸一般液晶显示屏。
再讲驱动力，假如MINI并不是MINI，那麼一定会被唾液溺死。三款最保值的车MINI、吧男、土老帽的中标配全是三缸机加双离合器，将中国人最不喜欢的两种东西都结合在一款车里，你觉得它要不是MINI它会怎死？
自然三款车都是有四缸和手自一体的还可以挑选，但都需要去到30多万元的顶配。伴随着三缸机的普及化也许我们针对三缸机的偏见早已没那麼深，但内心一根刺肯定不容易清除。
总体来说，MINI车的优点便是漂亮格调高，而缺点便是性价比高低，为什么说开MINI的女生很蠢也就不难理解。并且MINI的这种优缺点也的确仅有女性才可以切合，MINI的优点合乎女性口感，MINI的缺点并不是女性购车在乎的东西，怪不得MINI车友全是女生。
为何说买C260的都是傻子
假如你需要买一辆奔驰小汽车做家用轿车，奔驰C级应该是比较好挑选。在奔驰C级里边，C260应当能够说成奔驰C级的冲销量车系，我觉得它还可以表示全部奔驰C级。但是令人费解的是，在网上有很多人都说买C260的全是二愣子，那么说的人到底会不会由于吃不了红提呢？
48V轻混究竟是否有用？
那么多的人要说买C260的全是二愣子，是由于许多买车人发觉，C260不比C200（1.5T车用汽油）省是多少，并且有组织以前比照检测过C260的48V轻混和博瑞GE的48V轻混，得出去的结论是博瑞GE更为节油，仿佛有点儿被骗的觉得。
而从驱动力的视角看来，尽管这套动力装置的纸张主要参数还不错，可是细心看着发觉它的功率转速比和最大扭矩转速转速比都十分高，这是由于电机仅有在汽车发动机抵达至大功率转速比或是最大扭矩转速转速比时才会辅助输出，而并不是大家传统式油电混合系统软件那般在低转时赔偿驱动力。
奔驰C级2020款换代C260L奔驰C级2020款换代C200L时尚潮流型最大马力（Ps）184156至大功率（kW）135（6100rpm）115（5700）最大扭矩转速（N·m）280（3000-4000）250（1500-4000）
这一48V轻混是否确实“混”？实际上 也无法这样说，它可以使你必须大功率或是高扭距时有更强的实际效果，譬如说高速行驶更快。仅仅说日常安全驾驶的绝大多数状况它也不起什么作用，更好像开了一个汽油车罢了。那为何奔驰要搞这一48V轻混呢？有三层面缘故：
1、我国双积分政策的危害，均值燃料使用量合格了，集团旗下的车系就能顺利生产制造；没合格，便会得到一些惩罚。
2、48V轻混的产品研发低成本，48V轻混事实上也是在发动机曲轴那边串连一个电机，生产制造时在气缸盖上游戏多开2个螺钉孔就结束了。尽管它的节油实际效果一般，可是融合它的计算成本，反倒是性价最高的的油电混合系统软件。
3、油电混合仅仅车用汽油和纯电中间的衔接，能保持多长时间谁都不清楚，很有可能明日新型电池拥有提升，那麼燃油车、混动车便会在极短期内淘汰。
所以说，玩48V轻混的公司不但不傻，并且还精得很！
奔驰C级更为合适成年人
在三十万上下的价格里边，BBA的三位找打手分别是宝马三系、奔驰C级及其奥迪A4L，3系和A4L的特点会较为健身运动，合适年青人；而奔驰C级较为“老饼”，更为合乎中老年人的气场。
年轻气盛的后生仔干万不能说买C260的全是二愣子，由于你们还没有抵达这种人生境界。如果你建立了家中、收了自个的顽劣以后，你也就会发觉奔驰C级爱面子有脸面，要应用性有应用性，十分合乎家庭用的要求。
即然说到C级的气场，就不能不提一下它的2个外型。奔驰C级为了更好地照料30几岁的顾客和40-五十岁顾客的不一样爱好，发布了2种不一样的前杠设计风格还可以挑选，一种是大标星空中网，另一种是大标两道杠进气格栅，虽然看上去没啥很大区别，但这是一个很好的优势。
与此同时，奔驰C级也是有标轴和长轴二种规格能够挑选，坦白说，假如你没买长轴版得话，你很有可能真的是一个二愣子。由于从行驶的层次上而言，只需不上跑道，短轴和长轴开上去的觉得差距并不大，而从实用的方面而言，即然是做为家庭用肯定是室内空间更快的长轴版更为适合挑选。
车内饰层面，坦白说我是感觉有点儿沮丧的，我愈发期待C级能够选用奔驰A级的那套设计方案，那套设计方案真的是太美好了！当然，这只不过是我自己的见解。看回奔驰C级自身的这套车内饰吧，实际上 层次感和奢华感都早已做得很大的了，我认为是和3系、A4L三者中间最好看的。
全部车内饰会有一种复古时尚的气场，恰好合乎奔驰近百年豪华车品牌的情况。用材层面不容易过于奢侈，终究价钱也就三十万，可是该用皮的地区都用上，并且质量也是十分具备法国匠人的味儿。
特惠没有敌人来的狠
从大物件层面看来，奔驰C级的前置后驱很有可能会比奥迪A4L的前置前驱更为有“内味道”，并且奔驰C级配的是AT变速器，而奥迪A4L是双离合器，大家中国内地的顾客针对双离合器好像都挺有黑影的。
而例如腿部气襄、定速巡航、可变转向比、远程启动、坐椅记忆力、LED自动头灯、系统分区中央空调等常用功能配备都齐全，市场价层面C级和A4L配备相仿的辅导价钱都类似，仅仅A4L会划算接近一万块。
当然，这是由于奥迪A4L它的竞争优势在持续下降，而C级和3系的竞争能力却持续升高，减价仅仅一种杀敌一千自损八百的作法。
汇总
奔驰C级是一款合适中老年有家里的人开的车，是一款家用轿车，它的特点是相比哪些本田雅阁、丰田凯美瑞而言，级别会高些。C260L是C级的冲销量车系，假如要买C级肯定是买这一款性价比高最大，48V轻混驱动力好耗油量还算低，延长了轮距室内空间更为富裕，外观设计车内饰设计方案哪些的都没什么问题。
而缺陷则是如果你是尤其年青的小伙子，爸爸妈妈支助了2个钱让你购车，那麼C级很有可能就没有那麼合适你，就算奔驰C级给予了二张脸，但没很大差别，去选宝马三系会更为好。 为何说开MINI的女生很蠢 为何说买C260的都是傻子 @2019
首先声明，我不卖车。?以下所有观点仅代表个人看法不代表所有立场，?如有不同意见，欢迎交流。无素质之人不要留言。?疫情的原因，生活的节凑变得缓慢一些，因为突发的事情不可预料，暂且庆幸自己的城市相对安稳。但影响大部分人的经济收入，如今一切的消费也变得谨慎考虑。?这个雅阁前一段时间曾想出手，但是也不知道换什么更好的替代车型。加上疫情的原因经济不景气，还是自己保留，这个形势还是现金拿在手里安全。因为好的二手车讲缘分，不是他多贵，而是在自己喜欢的车型里且在预算范围找一台家用精品的素车很难很难。有时候贵几千没有所谓，因为自己真的喜欢，但是比行情贵几万就真的需要情怀和勇气。?这台8代雅阁2.0SE高配在2012年8月入手的，厂家的颜色叫法比较独特:奥夫特黑。?配置也算得上可观，甚至比现在在售的10代雅阁中低配车型配置都还高。?大灯清洗，自动大灯，真皮座椅，真皮方向盘，车内后视镜防眩目，倒车雷达，后视镜电动折叠，主副驾电动座椅，主驾驶带腰部支撑，自动空调，后视镜加热，座椅加热，全尺寸备胎。说起来真的够用，而且符合中级车应有的水准。?如今买一台舒服空间大的中级车，连个电动座椅，自动空调，自动大灯自动雨刮等最基本的常用功能都缺席的话就是比较差劲了，宁愿咬牙上高配。日后永远快乐满足。?当时买车比较随意，就是现在所谓的小白。什么都不太懂，喜欢黑色，纯家用2.0动力满足，2.4贵几万就没有考虑。至今也没有后悔，因为动力相差不是很明显，都是10秒以外的加速器。耐用程度两幅机器都没有任何问题。但是2.4对抑制抖动的现象明显比2.0要好，动力输出也比2.0的顺心一点，就一点吧。因为都是家用车，特别是自己有了小孩，他们坐在后面，我一点都不敢开快也不想急刹，怕他们坐得不舒服也怕他们害怕。因为我只想安全安稳地带他们去任何一个目的地。如果是我一个人开就相对开得随意和注意力没有那么集中。?有人说一日本田终生本田，我觉得只是经济条件限制。有能力都想买更好的车，但是日本的车在低油耗稳定性强方面以外也确实有过人之处，一开始买了8雅阁，后来买9.5代思域，上年买了二手二代飞度1.3。当然期间也玩过不少二手车，但是从真正个人用户的角度来说，一台车的快乐可能比不上两台车的兴奋。每个人的用车环境和用途不一样。举一个例子，以我为例吧，我已经有了家庭子女，我例如有20万预算，我会买一台7座的普瑞维亚和一台买车车飞度代步。或者一台舒适的大5座旧款crv和一台is300自己过过瘾。但是无论哪一种选择的配合，只要适合自己且自己喜欢才是关键。?说说8代雅阁通病，优点不提了。?刹车异响，抖动。?转向助力壶容易漏油。?而我这台什么都没有遇到，可能是几率问题。?买8代雅阁的特别留意，但是维修也很方便，但如果试车验车没有那就更好。
8代经典！我很喜欢，历史以来最长的车身4.96。也是同级别最大的。黑色显得稳重成熟，7代的成功铺垫，8代更进一步飞跃。长长的机舱就让人有足够的安全感，因为碰撞时有更多的缓冲空间。
后视镜的转向灯和蓝光镜片都是当时新车在4s店置换2.4高配的。近光是氙气但是没透镜，真抠！远光一般车型都是卤素，雨雾天安全保障。16寸轮毂，显得有些先。哪怕当年本田最大排量3.5vcm也是16寸的。
修长的车身，轮毂越小，尺寸越小，起步越轻盈也越省油。所以一般日系车尺寸都比同级别德系小一掉窄一点。在非市中心城区里用车停车都比较好操作，但是我更喜欢小车，特别是2代飞度！空间大，车小更灵活。
座椅很新，内饰都比较好，前买车就一直用座垫套着，上次全部扔了，自己好好清洗一番，感受当年新车应有的气质感受，带电动腰托。长途驾驶有保障。
后排同级别最大的，但是舒适软的程度明显不如凯美瑞和天籁。雅阁支撑好点也相对硬一点。后排8年了，坐过的次数过于不超过10次吧。
没有明显塌陷，没有翻新，其实长期使用座垫反而会压坏座椅靠边的海绵。当时比较爱惜，但是有些年头了，早应该让他恢复原状。不然哪一天卖了都没有摸过坐过。
副驾很新，没有裂纹也没有老化，因为每天都停在室内，后面几年就停在室外遮蓬的停车场。很少暴晒过，同时也很少开，每天10来公里。
中控屏是新车时加装的，当时5000千块的卡士达导航屏，质量很稳定，不用更换原车cd主机，所以音质很好。雅阁主机也是先锋代工的。以前手机导航并没有来得及时，如今手机导航方便极了。
2017年换的米其林轮胎，车差点可以，但是轮胎年份到了就换，安全保障。这个不能省，高速非常危险。
车尾也比较容易分辨，特别是尾灯。2.4的标是4s送的。单排气。2.4的是双出，比较符合身份。其实雅阁的稳定性比凯美瑞天籁都好点，前双A臂悬挂，后5连杆。高速稳定性过玩都明显好点。但都是买菜家用车。
19年开始就正式打入冷宫，买了车罩一直闲置，一个礼拜回来启动一次。卖了可以。因为这种车很少遇到，市面上的雅阁都是跑2.30万公里立大功的。我这台才区区9万公里。
当时自选的车牌，思域18年的时候卖了，心痛几分钟就忘了。精品程度超越这台雅阁。但是在极品的思思域也就是一台1.8的a级车，买菜车。
这台8代雅阁8年了，都在4s店买保险和全程4s保养。最近搬家了，翻了翻所有资料整备收藏起来。
庞大的机舱，塞入一个2.0的鸡头。为了省油而生。其实只是为了降低售价，美国都是2.4和3.5排量。
各个门把都很新，因为很少用。米色内饰比较温馨，特别适合家庭用车，我也很喜欢。但是邋遢了就容易染色不好打理。
前段时间我很想买一台好点的子弹头，但是多次试驾和乘坐，都不满足。虽然情怀比较深，但是隔音效果和第三排的舒适性都很差，是很差。还不如舒服点的suv或者中级轿车。
农村里固定的私家停车场，飞度这种车随便玩，随便晒不心痛，哪天厌倦了就换甲壳虫或mini。
白底的数字仪表特别喜欢。260的标底有点自信。雅阁最高跑过150就怕测速了。70升油箱，长途的保障！经典的独家配方平行轴5at。我的思域飞度也是这个变速箱。
每次4s店保养都亲自监工，虽然不好，但是也不想被偷工减料。
多年来都是我负责全家人的司机位，因为我更自信，更觉得自己技术和预判能力好点。
传承经典，相随而行。
既然说到预算20万，那么我们就卡死在20万落地，落不了地的不推荐；
精致小资精致的车型，那必须是奔驰A，不管是外观还是内饰，奔驰A都毫不逊色，加上奔驰标的加持，这台车在20万级真的特别有面；
20万预算只能落地奔驰A180L；
奥迪A3虽然不是主流车型，但它真的是一台为女性朋友而生的，灵活好开，关键还有四个圈；20万只能落地低配车型；
女生买车，千万不要买雅阁天籁凯美瑞，别人以为开你爸的车出来。也不要买朗逸轩逸卡罗拉，别人会以为你开男朋友的车。再不要买思域马3昂克赛拉，别人会以为你是女杀马特。
老老实实的买辆宝马mini，或者奔驰smart不好吗，如果觉得smart便宜了，就买俩一个白色一个黑色，这样比较好配鞋子。
推荐第三款:宝马一系
作为宝马旗下的入门级车型——宝马1系，也提供了两厢版本。毕竟这是一款定位与买菜、代步的豪华品牌入门车。因而，女性用户也不少。两厢的设计也较为小巧，深受女性用户喜爱。加上终端较好的优惠。二十万以内拿下完全没有问题。
首推还是MINI！
这一款车完完全全就是为女性朋友打造量身制作的！外观小巧时尚！辨识度十足！性价比也超高！而且还有牌子有面子！而且这一款车有好多版本可选！颜色还好看！
然后是甲壳虫！
这款车纯属就是外观个性时尚！也是为女性打造的一款车型！独特的外观设计风格吸引了大量的女性的青睐！
还有一款就是smart！
这款车男性也有很多人开！不仅仅适合女性！也是个男性！属于奔驰旗下品牌！要品牌也有品牌！和mini就是竞争对手！
为何说开宝骏的都是穷人 ♂
为何说开宝骏的都是穷人
- 为何说开宝骏的都是穷人
- 开BBA车是什么感觉
- MPV“鄙视链”
- 何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经
- 开国产车会被人看不起吗
- 汽车界也会存在“鄙视链”吗为什么老老实实开车，莫名其妙就被鄙视了
因为宝骏车价格便宜。说到宝骏的车，我相信很多人会把它等同于“廉价”和“便宜”两个词。然而，正是因为它的“廉价”，让很多家庭都成了有车一族，总有一些人瞧不起开宝骏，甚至说“开宝骏的都是一些穷人”。
事实上，我不能责怪每个人都这么想。汽车市场上最便宜的汽车肯定是宝骏310，3万多的起售价比面包车还便宜。即使是价格最高、最贵的宝骏汽车，裸车价都没有一款超过十万的。产品价值决定品牌形象，所以宝骏基本上处于汽车品牌鄙视链的底部。汽车品牌走低端路线以开拓市场。宝骏仅在5年后就成为主流的独立汽车公司。成功后，很难摆脱“廉价”标签，尤其是许多“明星车型”，如宝骏510和宝骏730，都带有“廉价”标签。如果出一款十万以上的车型，肯定会被消费者拒绝。
随着时代的发展和经济的快速增长，汽车已经成为每个人生活中的必需品，所以买一辆经济实用的汽车并不可耻。注意观察那些看不起宝骏的人，他们可能不得不挤地铁上下班，还有一些开车去BBA却连200元油钱都付不起的人。
就像最近最受欢迎的苹果11，没买不代表买不起，已经购买的可能用的是24期分期付款。所以，不要羡慕那些有明亮表面的人，也不要瞧不起那开宝骏吃板面的人。每个人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒适。
BBA虽然一直被并称为主流豪华品牌，可是其用户受众群体交集可能并不多，相互之间也看不惯彼此。简单来讲，BBA车主之间的鄙视链就是：
照片都是来自微博@几分钟义务教室
一、奔驰车主：企业家、高品位、成功（商务型出去谈生意还是很有派头的）
开奔驰的人可能是高官，或者这个人在某个领域是很好的。给人的感觉就是成功的企业家，自信、成熟、有魅力
在73个车主身份、生活态度、价值观和性格特征的形容词中，奔驰车主被认为是企业家、高品位、成功的，奔驰车主自身与八大豪华车车主总体认为的社会身份、生活态度较一致。
在宝马和奥迪眼中：开奔驰的多数是有钱的商人,比较讲究排场,多由专职司机驾驶.
二、宝马车主：暴发户、注重物质、炫富、讲究排场（有钱骚得慌，外观年轻时尚主打操控感）
宝马适合年轻人开，还有一些创业的、运动的、张扬的、比较喜欢炫富的。
宝马车主本身认为中小企业家和外企中高层是他们的主要身份，生活态度更积极进取、热爱生活，追求刺激，追求狂野，也不那么爱炫富。
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但是奔驰和奥迪的眼中：宝马车主是暴发户，财大气粗、耀武扬威、爱好飙车、高调张扬、注重物质（社会社会）
三、奥迪车主：政府官员、成熟、有阅历（政府合作企业就是经常和政府官员打交道的）
相比于以往奥迪给予大家“官车”的形象不同，目前“白领”身份在奥迪车主中占据了一定的比例，车主本身也十分看重自己在社会的地位；人群方面多以男性为主，多是已婚的高学历人群；性格上车主更加成熟稳重，而且对生活充满了热情，乐于接受新鲜事物，但是年龄一般较长。
可惜在奔驰和宝马的眼中，开奥迪的可能被社会说是贪污腐败的、模仿政府官员的。奥迪车主被认为是政府官员、成熟、有阅历的，而且政府官员这一形象是所有车主形象中表现最为鲜明的。
很久以前，就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。
怀揣着好奇心找到了某位大神级网友制作的“鄙视链明细表”，仔细研读了一番，发现表格中的内容不仅诙谐幽默，而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人，但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断，人家总结的东西，还真是“一点都对”。?
明摆着，越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久，他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党，自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派，他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容，并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。
两方交战，势如水火，可是总体上，各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾，陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟，即便车子价格差距好几十万，也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好，英雄不问出处，玩车不看岁数。
原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人，直到这一周，别克GL8?Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。
MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。如果我们开的车不一样，难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中，只有自己的车才能算是完美无瑕，其他人要么就是不懂车，要么就是傻大款。
帝王级：GMC?SAVANA
为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC?SAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型。
GMC?SAVANA拥有一个非常夸张的售价，顶配车型的官方指导价格达到了218万元，比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。
当然，这也许还并不是GMC?SAVANA最终的成交价格，如果再加上一些选配或者定制化功能，凭借GMC高端定制的溢价能力，加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓，具备一些实力的小型企业老板，都未必能够承担得起。?
评判一辆车是不是豪车，主要看气质这一块是不是拿捏得死死的。对于GMC?SAVANA来说，你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸，银光闪闪的镀铬大轮圈，四面八方密不透风的隐私玻璃，怎么看都是雍容华贵，气质不凡。
且不论开着它上路回头率是多少，即便是公交车看见他，估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的，究竟是几线娱乐明星，保膘雇了多少。
都说MPV的价值往往体现在第二排，GMC?SAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张图片来看，也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。
座椅调节、加长腿托，可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作，这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌，甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外，这完全就是一辆定制级的高端商务房车。
有钱人消费，往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之，就是这玩意儿虽然没用，但是我有。这么看来，GMC?SAVANA简直是太合心意了。
6.0L?V8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力，动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证，99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟，应聘成为一名一线明星的专属司机，可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。
首富级：雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法
电影《大碗》中有一个经典回目，“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，都不好意思和别人打招呼。”
时代变了，开日本车的朋友同样可以很嚣张，甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们，就是传说中的首富，现实中的雷克萨斯LM车主。
雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体，他们最热衷的不是车辆配置有多丰富，乘坐感受多么惬意，而是加价多少钱。
很久以前，丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间，甚至丰田章男来到中国，亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后，加价工程仍然在继续，颇有些“地球不爆炸，还是得加价”的宁死不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市，埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道，是时候该让位了。
雷克萨斯LM究竟要加价多少钱，至今没有明确结论，只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今，难辨真假。也许，现实正如心灵鸡汤中所说，很多难以启齿的真相，都是通过开玩笑的口吻说出来的。
按理说，加价才能购买的车型都是“车中翘楚”，理应成为一家人才对，可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言，也存在着明显的等级划分。
品牌价值更高的雷克萨斯LM居首，拥有它的人，基本都是去哪都有助理，开车全靠司机的顶级富豪。除了LM，他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。
老牌加价王丰田埃尔法位列次席，这类车主不一定会雇佣好几位助理，但专职司机一定是标配。有时候，某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法，一台用于老板的日常出行和商务接待，一台车归属老板娘，变成全职妈妈的专用带娃车。
相对来说，丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色，只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度，以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。
开它出去商务洽谈，估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场，威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人，仍然会望尘莫及。
地主级：奔驰V级/大众迈特威
不论你买200万的GMC，还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟，都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能，值不值这个价钱。买车的意义，很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”，这几款车型，就是你不可或缺的那一套高档西装。
价格再低一等?车型，意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志，拥有它们的人，也多少会将功能、配置考虑在内，进入真刀真枪比拼实力的范围。当然，这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者，比如奔驰V级和大众迈特威。?
请注意，如果在其他领域，奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级，也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV，这个圈子最大的特点就是豪不讲理，再高贵的奔驰，也不得不提防会编故事的大众。
大众迈特威有一个众人皆知的感人故事，他们把这一代迈特威车型称作T6，而大众历史上的T1，则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。
在欧洲的不少电影和纪录片当中，大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型，即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系，但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威，已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品，拥有它，就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。?
奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史，没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和，怎奈，地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。
一想起奔驰MPV，脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影，场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系，也会让见过大场面的老板们无所适从，溢价能力自然不如其他高端MPV。
当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。
拆迁户级：丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8?Avenir
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50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。因此，50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征，例如没有商务需求的中产阶级，或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。
50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路，有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车，或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中，这些车型的拥有者，大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士，更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。
这种偏见也许还真能让你无法反驳，从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙，以及那款快被人淡忘的日产贵士，无一不带有强烈的美国乡村风格，几乎每一台车，都曾经作为电影或电视剧中的主教座驾，展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。
50万买这样一台车，一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间，二来，电影明星车的光环，更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说，你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。
唯一走上不同路线的四座版GL8?Avenir或许还有所区别，后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外，也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。
只是，不论这台四座车的配置多么丰富，功能多么高档，实用性多么无可指摘，都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8?Avenir的或许并不是奶爸，但一定雇不起保膘，更或许，会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。
白领级：大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8
塞纳车主也许会对GL8?Avenir车主冷嘲热讽，但也许会秉承着“同样是奶爸，相煎何太急”的仁慈，对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道，这些人虽然没钱，但是也不爱装X，属于典型的“人畜无害”社交群体。
然而，被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户，内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到，GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景，他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案，直到大众Viloran的出现。
人们都说，大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言，大众成熟的核心动力基础，以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局，再加上大众向来高涨的品牌影响力，足以扭转乾坤。可这句话，偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。
某些汽车论坛上，看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主，他们打着捍卫传统的旗号，疯狂揭露大众倒行逆施，不尊重MPV精髓的罪责，在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕，仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起，枪口却一致对外。
不过我相信，“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时，现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之，在真正的家用MPV领域，“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。
至高无上级：五菱宏光PLUS
SAVANA威震八面，LM仪态万方，若论江湖盟主，必然五菱宏光。
即便在200万元的豪门新贵面前，五菱宏光依然能够保持强大的气场，因为它是宇宙神车，是世界MPV领域的第一神话。
你也许不知道，全国有多少家庭，多少个兢兢业业的创业者，在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨；你不知道，一个披星戴月的小生意人，依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房；你或许更不了解，和你一起爬上好汉坡顶点的，究竟是那一年的五菱车款。这世界上，只有五菱宏光不想做的，没有它做不到的。
买了五菱宏光，你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料，后排座椅带不带腿托，隔音效果能不能达到五星酒店级，只需要一个朴实无华的手动挡拨杆，一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘，天下的公路，都是你实现自我价值的港湾。
三吨重的SAVANA如何，加价80万的雷克萨斯又如何，在五菱宏光的后视镜中，没有哪一束灯光能停留超过10秒，这就是五菱宏光的气魄。
鉴于此，我们推翻了此前所有大神级网友梳理的MPV鄙视链，建立了全新版本，现展示如下，且不接受任何反驳：
撰文 | 黄持
| 杨光
出品｜汽车产经
近日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台发布了他对于4月上险数据的一些解读，一共四句话：
前两句概括了4月车市的现状，新能源继续高歌猛进，但也无法缓解疫情与供应链危机下，惨烈的车市。
而后两句看似也在阐述一些事实，但总觉得暗有所指。
何小鹏所说的2C市场是指面向消费者，也就是通常大家理解的私家车。而2B市场则主要面向出行服务公司，包括出租车、网约车、租赁用车等等。
何小鹏到底在说谁？我们决定用4月份的上险量数据去找到答案。
2C与2B的两极，都是谁？
（选取规则：全部新能源车型、新势力+传统车企新品牌+传统品牌，剔除销量不足100台和边缘企业，按个人用户上险比例排序）
第一位长城（欧拉+WEY）的98.53%和最后一位东风风神的4.29%相差悬殊，而新势力品牌中，零跑的96.7%与威马的37.9%也同样有不小的距离。
其实不仅是新造车，很多开始转型新能源市场的传统品牌的销量主阵地也同样在2B市场。
比如奔腾与红旗都推出了针对2B市场的专属车型，比如北京街头越来越多出租车换成了崭新的北京EU5，东风系中的风神、富康、启辰等旗下的“油改电”车型，也主攻出行市场。
考虑到何小鹏所说后半句“两极分化更加明显”，是一种趋势而非单月数据，我们又对比了头部新势力今年前4个月和2021年的平均数据：出现大幅波动的只有威马。
而如果把时间轴拉长到三年前，这个趋势会更加明显。
2019年是威马第一个完整的销售年份，彼时其个人用户占比尚有54%，但到了2021年直接跌到了44%。
作为对比，“蔚小理”在2019年的个人用户占比分别为78%、80%和67%，之后逐渐走高并稳定在80%以上。
这种趋势，其实早有端倪。
比如威马在去年9月推出了轿车E.5，但只面向B端出行市场，直到今年4月新款车型发布后，个人用户才能够购买。
而E.5也是今年前4个月威马销量最高的车型，上险数超过8000辆，但个人用户和非营运车辆占比仅有21%和31%。
事实上在海南街头，随处可见威马的网约车或租赁车。
早在2019年，威马就与海南地方政府合作在当地推广“即客行”出行服务，首批便投放了1000台威马EX5，用于旅游租车、酒店景点接驳、网约车等业务。
去年入局汽车市场的创维，同样与2B市场深度绑定，比如在去年向湖南衡阳，与及时出行合作交付出行网约车。而创维前身天美汽车，在去年4月向海南文昌公安局交付的40台天美ET5，直接贡献了这款车在海南的全年销量。
这种分化，其实也不仅是新造车.
2019年上市时称作“东半球最好的电动车”的几何A，第一年个人用户占比达到38%，最后攀升到最高时的44%，但2022年前4个月又跌回了32%。
几何T这款在网络上甚至无法查询到指导价的车型，不仅在2021年为几何贡献了30%的销量，而且有95%流向了2B市场。若不是功夫牛在2C市场的拉动，几何也会更快滑向B端。
此外还有一个现象值得多说一句，或许是因为有钱人们都更善于将车作为一种“财务工具”，因此多将豪车挂靠在公司名下，这也导致该细分市场里个人用户的占比偏低。
我们统计了指导价在80万元以上的全部豪车，私人用户的平均占比只有50%出头。
新造车的“鄙视链”
2009年，贵阳的哥汤永明驾驶的一台捷达车，用不到7年的时间行驶超过100万公里，而发动机从未大修。本该在7年“大限”报废的这台出租车，凭借汤永明写给一汽-大众领导的一封信，得以成为收藏品，停进了长春汽车博物馆。
不过在新能源时代，这样的故事或许不再有了，似乎越来越多人不希望自己的私家车，被和“网约车”划等号。
去年，哪吒汽车在发布销量海报的时候，经常会喜欢提及“个人用户占比”这个数据。
2020年11月，哪吒V上市后，主打网约车市场的哪吒N01逐渐停产，尽管这款车型在2020年仍然占据了哪吒超过一半的销量。
但2021年，随着哪吒N01的逐渐退市，哪吒汽车的个人用户占比从前一年的40.1%提升到了82.5%。
显然，哪吒希望通过转型，摆脱自己最初的低端形象，并且努力向“蔚小理”这些一线新势力品牌靠拢，并顺便拉开与威马的差距。
而在品牌发展道路上逐渐“分道扬镳”的蔚小理，在2B还是2C这件事上，却一直都保持着高度的统一。
2018年1月，那时小鹏的第一款车型G3还未上市，何小鹏在采访中就表示：“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。”
再早一点，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2017年NIO DAY后的采访中，也曾说过：“蔚来自己的车肯定不会进入到运营市场，我们是要创造拥有车的感动。”
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想尽管没有过公开表态，但无论是理想ONE还是L9，显然从产品设定开始，就从未考虑过2B市场。
“蔚小理”代表了新势力造车的标杆，于是，做好2C市场才是成功，也自然成了这个市场的共识。
理论上来讲，B端用户更高强度的使用，其实对产品的可靠性、经济性都有着更高的要求，而一台车如果能够胜任B端市场的使用，通常来说应该都有着不错的品质。
但远离B端市场的理由似乎也很充分。
比如曾经国内新能源汽车市场霸主的北京汽车，如今个人用户占比不断走低，今年4月已不足10%。
北京街头越来越多崭新的挂着BEIJING标志的电动出租车，但却很少再有消费者，会想起这个品牌还有其他哪些产品。
再或者最近处于风口浪尖的观致，曾经的欧洲E-NCAP碰撞年度最安全车，如今却成了“年轻人的第一辆__ __ __”（横线可填“性能车”、“越野车”，甚至是“卫生间”）。
在被宝能收购后，观致被大量投放于宝能旗下的共享汽车平台联动云租车，而糟糕的运营管理水平，让一台台“战损级”的观致成了社交媒体上的段子和笑话。
而那些致力于“颠覆市场”的新势力品牌，显然不会让这样的事发生在自己身上。
2B，救命稻草？?
近日，上海青浦区市场监督管理总局吊销了绿驰汽车的营业执照，这个从未量产过一台车的“新造车”已进入破产清算程序。
当年新造车的赛道有多火热，现在可能就有多惨烈。如今，停产、破产、拍卖的新闻，也许赶得上当初新品牌创立的新闻了。
对于相对弱势的新造车品牌而言，选择加码2B市场或许也是一种现实的选择。2B市场规模化的订单，至少可以保证在一段时间内的稳定交付和走量，同时对渠道密度、服务水平的要求也相对较低。
最近有媒体报道称恒大汽车的首款车型恒驰5将首先集中投放网约车市场，“先用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”
至今仍未建立完善渠道，缺少个人用户预订入口的恒驰，相关新闻都是“无限期暂停预售-辟谣”的套路，很难相信会有多少个人用户愿意吃螃蟹，而2B市场或许对于恒驰来说算是最“靠谱”的选择了。
新能源汽车市场在2019年就曾因为补贴退坡遭遇过一轮低谷。
当时广汽埃安副总经理肖勇在一次论坛上说：“行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量，不要忽视了行业客户的力量，他们会极大地帮助企业降低成本，而家用客户的爆发点会在2021年到2022年。”
如今来看，肖勇的这番判断也值得参考。如果对比交强险数据，2021年全年，埃安的2C销量占比为53.6%，但到了今年4月，这个比例已经快速提升到71.8%。
在新品牌、新细分市场成长之初，通过相对稳定的2B市场可以快速获得规模效应，但在站稳脚跟后，就应该把重心向2C倾斜。
其实即便是何小鹏，也早在2018年就创立了出行服务公司有鹏出行，小鹏首款车型G3也曾投入到出行服务市场中。
当我们向一位小鹏汽车员工求证有鹏出行的最新情况时，他回复说：“这是啥？”但即便如此，无论是官网还是App，有鹏出行都仍然在维持运作。
这也意味着，出行服务或许在更长远的未来，可能仍在小鹏汽车的版图中有其存在的价值。
比如去年何小鹏曾表示，将在2022年试水Robotaxi业务，尽管表面上是为了提升自动驾驶技术算法的稳定性和安全性，但技术从来都是为最终的落地应用服务。
所以，2B还是2C并非一道单选题。而在当下，能卖车就是最好的选择。
近几年国内汽车市场是比较热闹的，国家大力推广新能源汽车给予资金补贴，一些互联网巨头凭借着人工智能，无人驾驶，物联网等优势也开始跨界进入了汽车市场，各家造车企业使得使得中国汽车行业鼎盛一时。
为何说本田雅阁是取代帕萨特的好选择，这辆车有何优势 ♂
为何说本田雅阁是取代帕萨特的好选择，这辆车有何优势
- 为何说本田雅阁是取代帕萨特的好选择，这辆车有何优势
- 雅阁持续热销，为什么会如此抢手销量比凯美瑞还要好吗
- 领军B级车市场，本田雅阁为什么能有这么好的销量
- 10代雅阁为何能成为国内B级车销量之王
- 本田雅阁作为现在的热销车型，它都有哪些缺点
- 连续两年保持销量第一的第十代雅阁有何爆款秘诀
- 雅阁真的是一台好车吗
在B级轿车市场里，月销能够破万辆的车型也有不少，从11月份的销量来看，大众帕萨特在B级轿车领域里是最高的，结合最近中保研测试的碰撞数据，显然有很多消费者是后悔购买了大众帕萨特；其实在B级轿车销量上面，本田雅阁一直是处于领先地位，最近就让大众帕萨特给超越了，从价格来看，本田雅阁性价比更高。
放弃帕萨特的好选择！光轴距2830mm，月销近2万辆，最低油耗仅4L；谈到日系车，有些人就会说日系车里皮薄，但是从中保研测试的碰撞数据来看，其实日系车也是比较安全的，本田雅阁作为日系B级轿车的标杆，它也是不错的一款车型，并且外观也是非常的时尚，所以在B级轿车的选择上面，大家依然可以首选本田雅阁。
在车身尺寸上面，本田雅阁还是不错的，光轴距就有2830mm，长宽高分别是4893*1862*1449mm，所以在车内空间上面，雅阁是很宽敞；在内饰上面，整体来看也很不错，悬浮中控屏配合多功能方向盘，驾驶起来很愉快。在前几个月，本田雅阁销量都是细分领域第一，在11月份的销量里，本田雅阁月销也是接近2万辆，这就说明愿意选择它的人有很多。
在动力配置上面，本田雅阁是有燃油和混动之分，传统燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大能爆发出194匹马力，工信部油耗在6L左右；2.0L自然吸气发动机，它有搭配电机驱动，最大马力是146匹，因为是混动版车型，所以它的最低油耗仅4L，出行成本是非常低。
从传动上来看，日系车主要还是以CVT无级变速箱为主，燃油采用CVT，混动采用E-CVT，最高时速是有190km/h；在底盘配置上面，作为日系标杆车型，本田雅阁配置的是四轮独悬，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架。
放弃帕萨特的好选择，这个主要体现在价格上面，本田雅阁销量高，就是性价比的原因；从厂商指导价来看，本田雅阁的区间为16.98-25.98万元，这个相对比大众帕萨特，明显要便宜很多，就连最高配的混动版车型，本田雅阁也要便宜好几万，所以在B级轿车的选择上面，本田雅阁确实能成为放弃大众帕萨特的好选择。
雅阁销量高于凯美瑞，并不是雅阁就多优秀，也并不是好于凯美瑞，只是雅阁在换代后降低了发动机排量等各个部位降低成本，也就促成了它的售价，售价优势明显所以市场销量就高于其它同级别车型。
在合资品牌B级车市场，一直都是有着激烈的竞争，德系的迈腾和帕萨特的一直都遥遥领先位居榜首。自本田雅阁改款以后打破了这种局面，成为了热门车型。过去的2019年，B级别车市场上最火爆的车型就是本田的雅阁了，年销量达到了223706辆的好成绩，超越迈腾近五万的销量。那么它为什么能有这么好的销量呢？咱们今天就结合多方面的来分析一下。
良好的口碑和较强的产品力
雅阁的能有这么好的销量不是偶然的，咱们先不说它其他的方面，雅阁车型前几代车型的优良口碑为后来的优异成绩打下了坚实的基础。你想想如果之前的车型表现得比较差的话，估计最新款雅阁再优秀，大家在买车的时候也会慎重考虑一下，肯定是结合之前它的表现来做决定的，较强的产品力和良好的口碑是有一定原因的。
市场定位精准，时尚运动符合年轻人的审美
雅阁的改款可以说是非常的成功的，尤其是外观方面。大家在买车的时候首先考虑的就是要买一款颜值高的车型，现在年轻人是汽车市场的一个主力消费群体，雅阁在外观设计紧跟时尚潮流，时尚运动，符合了年轻人的审美需求，所以说它的市场定位十分准确。
内饰设计简约大气
内饰的做工精益求精，整体的设计简约大气，而且长时间也不会造成审美疲劳，大面积的软质材质包裹和镀铬条设计元素，加上科技感十足中控屏幕吸引了不少的消费者。
空间方面以大为美
先看空间方面，咱们国人在买车的时候都是本着以大为美的审美来选车，刚好雅阁在这方面做得也是非常优秀了。大的车身尺寸也为车内空间提供了保障，在车内让你感觉这款车的空间非常充足，保障了乘坐的舒适性。
动力充沛，混动车型油耗仅为4L
雅阁的汽油版本车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，低功率版本最大功率177马力，峰值扭矩230牛米；高功率版本最大功率194马力，峰值扭矩260牛米。与之匹配的是CVT无级变速箱，动力充沛，输出平顺，有着非常好的驾驶体验。燃油经济性表现也是非常的不错，1.5T车型工信部综合油耗6升，而2.0混动车型仅为4升。
性价比高，定价合理
改款雅阁上市以后，指导价格17.98至25.98之间，这个价格区间在同级别车型中是非常良心的，也是考虑B级别车型的消费者都可以接受的一个价位。结合它的各方面表现，这个价位可以说物超所值，性价比很高。
成熟的技术，过硬的质量
众所周知，日系车给大家的印象从来都是皮实耐造，故障率低，而且维修成本也不高。本田在日系车中也是具有代表性的品牌，有着很高的影响力。这就得益于它成熟的造车技术，工艺方面精益求精打造了过硬的质量，在安全性、操控性、舒适性等方面做得非常优秀，让消费者们在用车的时候省心省力。
保值率高
本田有些成熟的造车理念，而且市场的占有率很高，故障率低维修成本低。这些综合水平的体现也雅阁有了超高的保值率，使消费者因为在车辆贬值的同时最大限度上缩小了经济损失。
总结
以上从各个方面来看雅阁表现得都很出色，外观时尚运动，空间大内饰时尚大气，而且动力充沛，市场定位精准，内外兼修，德才兼备，迎合了中国消费者的需求。本田雅阁在2019年能够有这么好的一个销量，可以说是实至名归。
对于这款车你有什么不同的看法吗？
就像大众奥迪烧机油一样，加上机油后正常可以行驶，机油门事件同样如此。被动行人保护装置过于灵敏，导致很容易触发， 但这也要比不触发强很多，毕竟说明这个装置有用，技术方面以发动机技术领先全行业，十速AT也是独领风骚，混合动力，省油，可靠性高，耐久性好。简而言之，本田车的特点是省油，省心，省钱，保值，一次买本田终生用本田。
4发动机漏机油渗泥浆,终生修不好。哈狗车头丑陋；降价贬值快。国产车15万公里无故障。有钱人买欧美车，虚伪穷人买日本车，珍惜生命买国产车。今日头条99%是日本水军广告，水军没节操瞎编广告近日又有几十名消费者投诉反映，不久前他们购买的广汽本田十代雅阁汽车，相继出现高速失速、动力中断现象。一位以视频记录下失速过程的雅阁车主表示：“现在基本不敢上高速”。
大众的2.0T+DSG都得汗颜。可是！但是！竟然！没有引进国内，也就是说，这个2.0T的动力和黑科技10AT，有国外版本的才有，那么买雅阁谁会买进口的呢，所以基本上与这套动力无缘了。不止油耗低，提速也快，加速的感觉特别像大排量的自吸车。而且底盘比普通的雅阁更厚重，有高级感。可惜十代雅阁的混动车还没上市，还是41%热效率的凯美瑞混动更吸引人。
无论是外观上还是内饰造型上，凯美瑞更年轻化些。当然，第10代雅阁相比以往，已经有了较大的改变了。基于TNGA的全新架构，凯美瑞无论是驾驶舒适性，还是经济性，提出来问题的这个小朋友混得还不错嘛，八代的凯美瑞和十代的雅阁，这两款车相比的话，目前来说肯定是八代的凯美瑞要更好一些，但是你这个年龄段好像凯美瑞也不适合。
今天来给大家解答一下为什么本田雅阁作为现在的热销车型，它都有哪些缺点？本田雅阁位于B级汽车上，价格相对较高。按理说，中国消费者手头资金有限，购买它的车主应该很少，但本田雅阁除外。2020年总销售量突破21万辆，B级汽车几乎没有对手。本田雅阁畅销书的基石是本田汽车优秀的口碑、车辆出色的耐久性和稳定性。
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但是本田雅阁不是万能型车辆。B级车的价格很高，车主们想买它，该怎么办？那么，由于购买中低配车型，很多车主开始购买官方指导价格在20万以下的雅阁，因此很多车主对此感到不满。本田雅阁车辆配置低，驾驶和乘坐感不好。特别是其动力系统因发动机油的增加而喷出血来。本田雅阁虽然很受中国人欢迎，但缺陷也不少。
本田已经传唤了实打实的问题，但车质网上有不少不满，所以还是很刺耳。这个问题我记得当时也有很多负面新闻报道。一般来说，下雨天，很多不满在高速行驶时，虽然记得很多视频和照片，但本田完全不承认这一点，各种规格表示，这是车主本身的问题。随着不满的增加，进行了后续传唤。毕竟，很多汽车企业都是这样的。事情不到一定程度就不会处理。
车辆配置低在中国，除了依靠感情获得高销量的汽车品牌外，大众也是其中之一，另一个汽车品牌是本田雅阁。本田在中国销售的所有车型中价格都不低。本田CRV、本田pro? dori、XRV、本田飞度等车型性价比很低。雅阁这辆车看起来还不错，但一旦选择这辆车，就要面对那些缺点。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
我觉得一方面是因为价格适中，另外一方面是因为雅阁的性价比很高，所以才会很多消费者所热爱的对象，其实大家买车的时候不外乎都是关注这几个方面。连续两年保持销量第一的第十代雅阁一直都深受消费者们的热爱，不仅如此，广大消费者对于第十代雅阁的评价都非常高，可以说第十代雅阁非常贴合国内消费者对车的使用需求，所以销量才会一直都这么高，下面我们来具体分析一下第十代雅阁成为爆款都有哪些秘诀。
品牌实力
根据数据我们可以了解到第十代雅阁的销量一直都遥遥领先，雅阁以21万辆的销量成绩稳居榜单，不仅如此，雅阁一直以来都大幅领先于其它竞争对手，可以说稳坐中型车市场的销冠宝座，其实很多人都是冲着这个品牌来购买，因为信任雅阁，所以才会选择这个品牌，购买过雅阁的车主对于雅阁的评价都很高，所以大家都也很信任雅阁。
外形好看
作为一名消费者，在购车的时候第一感觉就会先确定好车子的外观，然后会根据自己的喜好来进行选择，雅阁的车型是我们都很熟悉的桥车型，符合大众消费者的审美观，所以大家对于雅阁的外观评价都很中肯。
价格实惠
雅阁之所以可以成为爆款，其实很重要的一点就是价格相对来说会更实惠一些，这个性价比的车子可以这个价格拿下的话就很实惠了，而且如今雅阁也推出了很多的优惠政策，所以这也是大家都愿意选择雅阁的一个很重要的原因。
性价比高
同等价格的车子雅阁的性价比就更高一些，这绝对是一个很大的优势，雅阁的配置很高，而且车内的空间很大，动力足，可以说是一台性价比十足的车子。
体验感满意
其实从雅阁车主对于这辆车的驾驭感评价就可以知道雅阁给人的体验感还是很不错的，基本都可以满足家庭的需求，而且同时还可以让你有一个很不错的驾车体验，这个应该也是很多车主都愿意选择雅阁的原因。
我觉得雅阁会成为爆款绝对不是偶然，其实我们作为消费者来说肯定都是希望可以花最少的钱，然后买到最实惠的车子，雅阁就刚好符合这个标准，所以雅阁的销售量才会一直都位居第一，不得不说雅阁确实很优秀。
本田雅阁这款车型我从一开始就非常的喜欢，改款之后的第10代本田雅阁整车的外观设计更符合年轻消费者的审美，本来父母对于丰田凯美瑞是非常喜欢的，但是因为我比较年轻，雅阁前几代口碑很好，现在新款把车型改成比较年轻不太沉稳，看你喜不喜欢本田雅阁质量没的说，质量可靠，持久耐用，而且保值。
B级车三驾马车：凯美瑞、雅阁、天籁一直有着良好的口碑和较低的残值率。也算是深耕中国市场多年的老江湖，随着时代的发展三款车的外观设计越显年轻化，充分说明时势造英雄一点在有雅阁然后又天籁，日系3强可谓最新换装年轻化车身的代表，全新的雅阁虽然没有给人眼前一亮的感觉（因为有思域），但是较之前有了非常大的改善，不仅仅是外观，内饰也发生了改变。
标签：奔驰 市场