小事三桩，耐人寻味
当我们应邀来到内蒙古呼和诺尔大草原的时候，吉利新金刚“一箱油穿越大兴安岭”的行动刚刚结束。在傍晚夕阳最动人的时候，一行金刚列着队闪着灯，远远地从山丘那边凯旋而归。吉利告诉我们，他们从中国大陆最北端的漠河出发，曲折开往内蒙古呼和诺尔大草原，用新金刚满满一箱油挑战其中700公里的大兴安岭自然路况。所有参赛选手的百公里平均油耗是4. 37升；而最厉害的是一位甘肃车手，他开着1.5升动力的手动挡三厢新金刚，平均用3.98升汽油就能跑上100公里。
比厂家标定的综合油耗大约低了15%，大穿越证实了金刚在各种情况下深有节油的潜力可以挖掘；当然比赛油耗成绩尚不能说明一切。这是正式试驾新金刚之前吉利故意安排的小插曲。随后又发生另外两桩小事，都十分耐人寻味。
第一，吉利在4月份就发布了集团未来的整体品牌战略规划，又打出“六块腹肌”新商标，要回归“一个吉利”大布局。但是从大兴安岭穿越而来，这批生产铭牌标示着6月份出厂的新金刚还是贴上了英伦的红蓝徽标，整整齐齐、无一例外。
第二，我们试驾的三厢金刚停车拍照的时，有几位大叔陆续凑过来看看热闹，探探价格，问问油耗。他们终于看出这新金刚是英伦SC6转世投胎（英伦标还贴着，但也由此可见，英伦品牌还是打出了影响力的），但是都高估了它的油耗，又低估了它的售价。还有一位大叔进去车里坐了坐，缠着我开车载他出去转两圈，似乎对金刚颇有好感。
朴实的中年大叔总是对憨厚的吉利金刚缺乏抵抗力吗？或者说，新金刚有哪些优势，以什么特质，强烈地吸引着它的目标人群呢？
【2006年上市的第一代吉利金刚】
这么说也许太不客气，但是吉利总是善于玩弄一些老旧的车型。当然公平地讲，风行也反复折腾景逸，奇瑞也不懈压榨瑞虎。自由舰、金刚、远景这些吉利早期研发的车型，每逢升级改款只是小打小闹，或者翻来覆去贴标英伦，总之不敢大踏步前进，小心翼翼像摸着石头过河。一晃8年，从吉利发配去英伦，又从英伦回归到吉利，金刚完成一次内部大循环，又迎来了一次新的小改款。
第一代金刚在2006年上市。正当其时，比亚迪F3模仿了丰田花冠，奇瑞瑞虎逆向了丰田RAV4，不约而同地，吉利金刚也瞄准了天津一汽丰田才引入不久的威驰。主打1.5、1.6两款动力，搭配5速手动或4速自动变速箱，全系标配ABS/EBD以及主副安全气囊，有单碟CD，有中控门锁，有倒车雷达。在8年之前，6万元的实惠小车居然有这等优渥的配置，金刚上市不久便小火了一把。
【吉利金刚二代在2009年推出，1.5L发动机成为主力】
第二代金刚在2009年发布。金刚几乎每年都推出小改款，指定动作都是调整售价和更新配置。除了拮据的1.5、尴尬1.6升发动机，吉利还尝试过大胆引入搭载1.8升动力、豪气升级电动调节真皮座椅等高端配置，打造过不同寻常的金刚旗舰版。市场的反馈总是理性的，几次三番纠结之后，吉利总算摸清消费者的实际需求，1.5黄金排量最终成为主打动力。
【英伦SC6与新金刚关系最为密切】
英伦SC6在2012年面世，动力系统、底盘结构直接取自金刚，外观内饰只作了有限的修改，甚至可以理解为“小改款后贴错标”的金刚（如果没有贴错，吉利就不会把英伦撤掉啦）。不过英伦较吉利品牌定位高端，于是英伦SC6对比同时代的正牌金刚，设计装潢反而更为贵气，与今年4月上市的全新金刚关系也更为密切。英伦SC6是新金刚最接近的车型，要对比新金刚的水准成色如何，要检验吉利造车是否取得长足进步，英伦SC6应当是最直接的标杆。
【新金刚动力进化，JLB-4G15发动机增加进、排气门可变正时系统】
金刚会变身，也一直在变身。8年里，威驰在已经完成了三代更迭，金刚只是在小碎步前进。最新一代的金刚三厢版本，目前只推出1.5升自然吸气动力，手动版本搭配高中低三档配置，自动版本只有一个中等配置，5.38万元起售，6.48万封顶。最大的变化来自动力系统，从最初的MR479QA系列，进化到现在JLB-4G15系列，全新的发动机增加了进、排连续可变气门正时系统，最大功率由69kW增涨至75kW，经济性和动力性都有所提高。有人说值了，有人说贵了，如果你有足够的时间刷新车评网而老板又不会竭力反对的话，我们不妨慢慢来把新金刚全面分析一番。
【新金刚一门三杰，推出三厢、两厢、跨界版本】
且慢！名字都是一律叫做金刚，实际上却分出了三个版本的车型。一个是三厢版本，一个是两厢版本，一个是CROSS跨界版本。这三个金刚里，三厢和CROSS跨界版底盘动力、外观内饰完全相同，轴距都是2502mm，只是有无尾巴的区别，真正是上阵亲兄弟；而两厢版本的外形设计和内饰风格与那三厢、跨界俩兄弟迥异，做工用料更佳，轴距仅有2461mm，基于英伦SC5改款而来。这两厢小表弟也归入金刚家族，出牌却是完全不一样的套路。由于试车时间紧张，我们只详细体验了三厢车型，所以这一次，我们更多地讨论三厢金刚。
英伦曾经是吉利标榜时尚的子品牌，被寄予厚望。但我以为，英伦好像不是很潮的，金刚也不见得多帅啊。8年之前它大约就是这副行头。8年之后，只是漆面处理好了一些，模具公差小了一点，镀铬部件多了一些，吉利名堂大了一些。像原装正版的威驰，一个完整成熟的汽车设计需要十分讲究车身比例、整体美感、曲面转折，以及恰到好处的修饰点缀，吉利显然还缺乏把握这些方面的功力。现在看来，新金刚仍然只是端端正正、普普通通的小轿车，混迹市井车流之间，既不特别讨人喜欢，也别担心遭人嫌弃。
不过都没有关系，没有谁打算挑剔。大多数人都不抗拒这个外形，自然也没有太多抱怨意见。五六万元的实惠售价，只要不是太过突兀或者十分儿戏，经典造型欣然接受。只是看看竞争对手，奇瑞E3、夏利N5、雪佛兰赛欧，一个更比一个光鲜漂亮，一个更比一个自主原创。如今制造廉价小车，面子工程也很重要。外观造型不会影响性能表现，设计风格不会干扰行车素质，但是几乎所有人都是从第一次目光接触车身开始，笼统地获得新车的初步印象，或远在百米开外，或近在咫尺之前。所以包装就这么重要。吉利应该意识到，它和十分重视自主研发、自主设计的奇瑞、长安之间已经拉开了微妙差距。与其挖空心思仿效别家过期的产品，不如另起炉灶创造自己未来的杰作。
老人喜欢假牙镶银，汽车爱好格栅镀铬。这回镀的不仅仅是银闪闪的进气格栅，尾灯也以明晃晃的金属饰条连成一气，远近光前大灯也描了两圈高亮镀铬圆环，再添一道威武灯眉作为修饰。远远站住了马步定睛细看，炯炯有神好一个四眼金刚。
后视镜、门把手都造型平实，却也不忘细致地镶嵌镀铬装饰条，档次立马提升，功效十分显著。带感应门锁，无钥匙进入，吉利大方提供。这并不是高档车和有钱人的专利。
只不过倒车雷达的一排探头，并没有被漆成车身一致的颜色，四只黑不溜秋的小圆点惹人注目。
金刚那一套的双五辐铝合金轮毂，小巧实用不求花哨；15寸轮圈配的是佳通Comfort 221系列轮胎，规格为185/60。佳通轮胎素有皮实耐磨的口碑，Comfort系列注重舒适、操控、节能三者的平衡，不过厚道的价格才是金刚指定采购的最终原因。四条Comfort 221实际表现不过不失，唯其噪音控制略逊，高速行驶稍嫌聒噪。吉利还老老实实在后备箱里藏了一条全尺寸备胎，当然只是钢制的轮圈配套。
一定要说说金刚贴的英伦标。新生的金刚竟然贴上了行将取缔的英伦标，不免令人生疑。此前吉利汽车已经公开发布了“六块腹肌”新商标，声明将重整“一个吉利”的布局，未来KC（KC是概念车命名，未正式定名）、帝豪、远景、金刚、熊猫、GX7等六大产品序列将统一以“吉利”品牌进入市场，意图避免多品牌策略造成毫无意义的内耗。一方面，在产品宣传称谓上，吉利有意逐渐淡化全球鹰、英伦品牌的影响，改款产品直呼“吉利新GX7”、“吉利新金刚”、“吉利新帝豪”；另一方面，新款GX7依旧贴标全球鹰，新金刚仍然依附英伦，吉利似乎没有办法狠心立即抛弃英伦、全球鹰两个子品牌，毕竟创业艰难辛酸种种，绝无轻言放弃的理由。吉利的说法是，这么做是为了给所有车型留下一个回归过度期，让潜在客户慢慢适应品牌的转变；不过吉利可能没意识到，模棱两可的做法反而让更多关心它的人摸不着头脑。三厢新金刚的尾厢上贴满了关键词，“吉利汽车”、“SC6”、“金刚”，还有显赫的英伦标。举棋不定，左右为难，吉利是处女座？
外形上的改变只是例行公事，新金刚最大的进步其实来自发动机。当年1.8升旗舰车型动力、配置明显“供过于求”，最终曲高和寡；1.6升车型多占了0.1升燃烧室的优势，但是赋税和燃料支出不及1.5车型划算，定位也相当不妙。8年摸索，吉利抛弃了夸张的1.8动力，以及尴尬的1.6动力，转而用心匹配全新的JLB-4G15发动机。相较于老款刚刚摆脱“化油器”转投“电喷”阵营的MR479Q系列发动机，新机器增加了连续可变的进、排气门正时系统，可以根据不同的发动机工况分别调整进气门、排气门的正时角度，其动力输出表现和燃油经济性均等方面一举超越了前辈。75千瓦最大功率，140牛米最大扭矩，驱动重量才1吨出头的小金刚，应当是易如反掌不费吹灰之力。
新车搭配5速手动或4速JATCO自动变速箱。时间十分紧迫，我们只试驾到三厢车型的手动版本，试乘了CROSS跨界车型自动版本。5挡手动变速箱手感密实紧致，再没有大多自主汽车几年前挡杆松旷的迹象，虽然档位分布接近，进出自如绝不容易出错。4速自动变速箱往往不受待见，然而JATCO不愧是业界模范，也把一副简单的4AT在尽可能宽泛的转速工况内调校得服服帖帖。
在产品讲解会上，我们看到了JLB-4G15双DVVT发动机的输出特性曲线，大约在2500转上下扭矩输出形成小平原，在4000转左右又出现扭矩输出小高原；再往后，动力输出基本接近增长极限，任你快马加鞭火上浇油，便如同勉强蔡琴飙高音，恐怕只是徒劳无功了。但是实际驾驶的感觉，和理论推测的结果，大约只有一半对口相应。“小平原”输出很快得到印证，这台1.5升发动机初段脾性乖巧出力勤快，市区穿梭轻松自如，若以中低转速游走，发动机运转平顺，噪音也十分轻微。出了郊区，转入国道，再上高速，车队需要逐段提速，也令这副新动力的弱点也在不断的提速中逐步显现出来。轻巧畅快的前三挡提速过后，车队提升至60km/h行进；此时再深踩油门继续加速，双可变气门正时发动机表现却有点力不从心，令人期待的“小高原”到底藏在哪里了？在80km/h作出超车决定是一件非常纠结的事情。切四挡，也只是忽然提高了声调干嚎，转速指针和时速指针都在懒洋洋地往上爬；用五挡，即使一脚油门深深地印入地毯里，只觉金刚温吞吞提速，尾随前车好长一段距离，始终没有足够的速度一举超越。需要特别指出，我们一行四人带上行李，加起来大约是三百公斤的额外装载，而新金刚车身自重1.1吨；在我们试驾过程中，金刚都保持着接近满载的状态。
其实以代步小车的定位来说，这样的动力设定倒是没有什么不妥当的地方。用前三挡在中低速路况下开起来，从静止起步到一路小跑，动力响应真是积极快速；以四、五挡应付的中高速路段，后段储备略略使人失望，不过综合表现也算合情合理。100km/h行车，5挡对应的发动机转速为2500转上下，相对于的再加速能力，新金刚似乎更在意高速行驶的经济性。花五六万很容易买到四个汽缸，却不容易买到你所期望的动力。
前麦弗逊、后扭力梁的底盘配置和8年前一模一样，平平无奇。但是吉利找来拥有丰富赛车研发经验、曾参与斯巴鲁和阿斯顿马丁多款车型研发的Prodrive公司帮忙调校。吉利特意强调了Prodrive的调理，一则可能是因为新车实地测试，确有奇效；二则可能希望通过知名工程公司合作，旁侧敲击，在消费者心目中确立吉利专业可靠、科学严谨的形象。那么，吉利是打算让一个经济适用小家轿高转起步、红线转挡、劈弯暴走么？其实新金刚坐起来只是不觉得十分地颠簸，通过失修破损路面时震动被轻松化解，舒适性也没有大受影响，跟其他标杆水准的入门小家轿如雪佛兰赛欧、奇瑞E3相比也丝毫不落下风。5速手动变速器行程短促，档位清晰，手感紧致，离合总体行程比较短，结合点清晰适中，油离配合换挡的感觉在同级自主品牌车型中当属一流。只是刹车力道稍嫌不足，也不呈线性增长，好几次遇上前车突然减速，金刚都需要相对大力刹车，才及时停下来。
不过驾驶起来，无论低速或者高速，新金刚的液压助力方向似乎都偏沉。所以原地挪车或者慢速行驶，就劳烦双手多多用力掰两把才是；到了高速路段，方向沉实依旧，然而才轻轻一带，金刚却迅速改变了指向，车头居然敏感异常，出乎意料之外。转向机虚位间隙设置可能太紧了，没有留下足够缓冲的余地。和一个平常时沉默内向、受刺激又容易反应过度的人相处，连你也不由变得精神紧绷起来，即使未至于发生矛盾，断然也不会非常愉快的；所以一望无际的高速连着国道，必须小心掌控新金刚方向，这两三百公里来回，一路走得并不十分舒坦。这很可能与Prodrive的调校取向有关，但是从金刚经济小家轿的定位来看，这并不是十分妥当的调校。
如果单从造型是否漂亮的角度考虑，新金刚的内饰设计确实不错。吉利告诉我们，他们请来了原本负责起亚K5内饰的设计师。新的内饰设计和改款之前的中置仪表盘内饰布局完全脱离干系，独立自成一体。新金刚整车制造成本有限，所以内饰用料不算高档，乘坐感受只能稍微打些折扣。我们考察了内饰板件的表面纹路和接缝的均匀程度，也尝试了各按键旋钮的操作，感官上都要比老金刚精致了许多，细节处理工艺的进步反映了吉利这些年造车功力的实实在在地提升。
座椅则采用织布面料，材料同样不显高档，但是黑色的椅面缝着细密的红线，处理的手法却很讲究；一些和皮肤密切接触的部位，用上了光滑细腻的皮质包裹。方向盘厚厚得裹了一圈，门把手托肘部位和中央手套箱上也裹了一层。硬质塑料确实是无可奈何向成本低头，不过与身体密切接触的部位，吉利特意用上更好的材料，因此觉得新金刚诚意十足。
新金刚大多数装备和英伦SC6完全一致。首先是钥匙。摸索着进了车内，却发现我们试驾这款顶配车型，配备了感应式免钥匙进入系统，点火启动开关采用了旋钮启动。传统的汽车钥匙，既负责开启车门，也负责点火开关等操作。金刚的无匙进入功能实际上分成两个部分，感应芯片端只需要一直放在口袋或者带在身边，而负责方向盘解锁、发动机启动的另外一份钥匙永远插在转向柱旁边。虽然架势上不如按钮启动高级，但这种机构其实更容易让一般驾驶者上手。本田和凯迪拉克也有类似的设计。虽然有点奇怪，确实很巧妙的设计。
另外一个有意思的装备是金刚的多媒体娱乐系统。电台收音当然有，还可以通过SD卡小插孔播放音乐；可以连接蓝牙，然后金刚为你的手机代言；挂入倒挡，倒车影像加后方雷达报警，体贴周到。想一想，许多二三十万的车也未必提供这一套导航，只要销售主动摊牌，买家真的是会很容易会心动的。不过开机启动界面的英伦标彻底暴露了它的身份，我们一路都在担心导航会出问题，结果它稳稳当当带着我们走了百多公里，反而是娱乐系统的大屏幕切歌换台等细微操作也有点繁琐，大屏幕在阳光反射下显示模糊不清困扰着我们。
对了我们还有天窗，可以随时开放领空享受大草原上的日光浴，所以给新金刚再点一个赞吧。
已经点了三个赞，下面开始连续弹。
车型老旧，新金刚的设计师只能尽量争取到很有限的储物空间，但是有一些储物设计确实属失误了。譬如中央手套箱底座很浅，大约只容得下口香糖小罐子那么高，但是手套箱的翻盖，也藏了小小空间，总地来说不太能装；而排挡杆前的底座也很浅，稍急一点过弯，或者遇到颠簸路段，勉强放好的矿泉水可能会被甩出来。
拿新金刚对比英伦SC6，一些简配项目让人心里不太舒服。我们的三厢金刚顶配版本，驾驶座椅只能作四向调节，取消了英伦SC6上面的座椅高低调节；原先英伦SC6空调控制面板原先有液晶显示屏，如今也减配为机械旋钮调节，取消了温度显示；英伦SC6有四轮盘式刹车，新金刚则是前盘后鼓的形式；扬声器也减少了两个。新金刚空调系统配有花粉过滤功能，在配置对比环节，唯有此项艰难扳回一分。
【左手大拇指指示的地方，就是副驾驶坐端正之后的正前方】
新金刚有一些考虑十分周到的细节，同时并存者有一些毛糙的处理方式。我们的试驾车，玻璃天窗两种模式下工作很都顺畅，奇怪是遮阳顶棚似乎被卡住了，拉开了很难关上，关上了又很难拉开，我们不知道这是个别现象还是普遍问题。顺手打开遮光板，又习惯性翻开内藏的化妆镜，咦？明明坐的端正，化妆镜里却怎么都照不见自己？反而后排的小伙伴看的清楚，必须往左边挪一挪屁股才看得清自己的脸，显然是应该是安装的角度偏差太大了；其他各种操作也显得生涩，譬如点烟器费了好大劲才突然拔了出来。
当然没有奢侈的真皮，也没用上可爱的绒毛，金刚的座椅面料只是普通的纺布面料，以红线缝合点缀。前排座椅的造型却是出奇地高调，同时带来不错的腰背承托。两席坐垫虽不算宽厚，不过柔软贴身，触感上佳；落座之后，背托恰好将整个人从腰身至两肋环环抱住，单程一坐百多公里，也未见有何不适。除了驾驶位不能与时俱进地提供高度调节，前排座椅真挑不出明显的破绽来。
后排的座椅只是软塌塌的海绵填充，靠背直挺挺立着，没有了前排肥厚的腰托，自然说不上多么舒适贴身了——坐上两条大汉还能有说有笑，挤进三个人物真是欲哭无泪了。空间实在有点憋屈。毕竟是多年前逆向威驰留下来的老底盘，削薄前座椅背厚度，截短后排坐垫长度，竭尽全力也未必能让双腿放得舒服自然，更加无法提供更多横向空间。8年时间里，威驰三代进化，轴距增长50毫米，内部更见宽敞；算来金刚也有糊里糊涂三次换代，2502毫米的轴距没有增长一分半厘，“代代相传”的老底盘没作升级优化，荒废了整整8年。
事关推荐等级，那么，小型车轴距的劣势能不能成为空间表现不佳的合理挡箭牌呢? 然而也未必。中国人是其实极其看重后排空间的，因为需要坐在后排的，往往有两种人：一个是亲爱的家人，一个是尊贵的客人。车主总希望他的家人、客人得到妥善安稳的照顾。因而对于金刚空间不足的指控，绝不能因为轴距的缘故获得谅解和撤销，毕竟有8年的时间改进，小型车、紧凑级车也完全没必要死死守着短短的轴距，一样可以加长轴距越级挑战。如果将来金刚计划彻底地革新换代，完全可以参考致炫、凌派这些极好的“小车加长”的例子。
新金刚尾厢内部不算规整，常规容积却有468升，在A0级三厢小轿里处于中等偏上的水准。分别拉起座椅靠背上的两个开关，座椅可以轻易4/6分割放倒，椅背放倒后只是稍微高出尾箱平面；座椅放倒操作相当轻松，而黑色绒布包裹则避免让尾箱看起来显得寒碜。
一条佳通全尺寸备胎镇守着尾箱。想要造一辆五六万的轿车，每一处都必须精打细算，理所当然地，新金刚只能配套钢制备用轮圈。毕竟不是娇贵的车型，金刚预料的使用环境可能比一般的家轿更加恶劣一些，全尺寸备胎也许比小尺寸更加适合，至少长途跋涉、郊区行走会比较让人放心。
虽然主打经济适用牌，新金刚对待在安全性能却不马虎。全系车型标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、正副安全气囊、超速提示、儿童座椅ISOFIX固定接口、甚至倒车雷达加可视影像等一系列保平安装备，一一准备妥当，全数包含在内。目前新金刚和英伦SC6都没有接受过C-NCAP的碰撞测试，但是在2011年，金刚2代（在澳洲称为金刚MK）参加了澳洲ANCAP碰撞测试。ANCAP测试标准和科目与欧洲ENCAP相近，比中国的C-NCAP严格得多。偏置正面碰撞试验速度国内是56公里/小时，而ANCAP是64公里/小时。在正面偏置碰撞试验中，金刚2代获得8.46分(满分16)，碰撞后，车厢基本形状变型不大，但是驾驶员胸部、腿以及脚的损伤程度为中级；在侧面碰撞试验中，金刚取得12.1分(满分16)，驾驶员胸部损伤程度为中级。金刚2代在ANCAP测试中获得三星评价。
不过以上ANCAP成绩仅供参考，一来汽车碰撞安全标准正变得越来越严格，三年前的测试成绩只能片面说明某些问题；二来全新金刚是否对金刚2代作出有针对性的改进，暂时未有确切的证据。 最让人欣慰的是，ABS/EBD/双安全气囊这一列“安全套装”属于全系金刚标配，不因配置和售价的不同而有所区别对待。总体说来，ANCAP三星是尚可接受的评价，新金刚在安全性方面仍然可以带给人信心。
三厢金刚目前有进取型、精英型和尊贵型三挡配置，手动车型价格分别为5.38万元、5.78万元和6.08万元，自动挡车型卖6.48万元。和英伦SC6相比，新金刚售价几乎完全一致。当你决定入手新金刚三厢车型，剩下的问题就非常简单了。第一，你（或者你家领导）需不需要自动挡？如果需要，那就已经不用再考虑任何问题了；如果不需要，请你考虑一下第二个问题。第二个问题是，你觉得用7000块人民币，换来一双前雾灯、一个天窗、一套导航、一套蓝牙车载电话系统、一只真皮多功能四辐方向盘，值不值？答案看来已经很明显了，所以我们很乐意推荐手动尊贵型的三厢新金刚。
优点：
- 全新设计的内饰，观感精致时尚；
- 1.5L发动机+5MT变速箱，动力从容，日常很够用；
- 底盘滤震效果较以往厚实；
- 舒适性配置齐全，特别是多媒体系统；
- 安全性配置不低，标配ABS、EBD和双气囊；
- 后座靠背可以4/6分割放倒；
缺点：
- 基于金刚的底子较老，比不上新车型；
- 方向低速太沉实，高速太敏感；
- 发动机拉高转时噪音震动显著；
- 后排空间表现不佳；
- 内饰细节处理、使用上有小问题。
新金刚确实有不少能够打动人心的地方，譬如它爽快麻利的排档，舒服得体的底盘，傲视同侪的配置，便宜实惠的保养。在看到的、摸得着的地方，吉利的进步是实实在在的。新金刚基本达到了现今国内自主品牌制造入门家轿的主流水平。
但仅仅是傲人的配置，或超高的性价比，就能成为你心甘情愿掏出6万块人民币带走它的理由？如果你了解到，当年英伦SC6甚至有胎压监测、四轮碟刹、自动空调、驾驶座六向调节，这些装备没有一件出现在几乎同样售价的新金刚身上，现在你已经没有那么乐意了吧？在你真正决定之前还可以多做几道选择题，像奇瑞E3、雪佛兰赛欧、和悦A30、夏利N5，都是比较靠谱的选项，同等的售价里你甚至可以考虑更高一级比亚迪F3，现在你觉得应该重新审视一遍所有经销商的报价了吧？如果你还能稍微增加预算，即使是一万块钱，你甚至可以选一辆低配的合资品牌小轿车譬如致炫了......这样一来，我觉得那位好奇的大叔也未必会死心塌地出手6万爽快拿下颇有好感的金刚了。这次小打小闹小改款的新金刚三厢，可能又要继续面临他的前辈所面临的困境。硬件上除了发动机，他们几乎是完全一样的；前辈八年抗战尚未成功，几乎沿着同样的路线前进的后辈，胜利逆袭的机率又有几成呢？
新车评结论：尚可推荐
吉利新金刚 - 2014年8月
标签：金刚 吉利 我们 发动机