动态时尚、静态优美，哈弗F5有你想要的魅力 ♂
动态时尚、静态优美，哈弗F5有你想要的魅力
- 动态时尚、静态优美，哈弗F5有你想要的魅力
- 【车主点评:天青色等烟雨 而我终于等来了我的哈弗F5】
- 汽车白色漆是什么漆
- 全新2020款哈弗F5即将上市，这造型，是专门为年轻人设计的吧
- 哈弗F5，这款车你喜欢吗
- 360度，真正的360度无死角，哈弗F5每一个角度看上去，都很棒！
- 【车主点评:质量过关 家用可靠的哈弗F5】
- 哈弗赤兔白色是什么漆
哈弗小五白鲨的造型在高原上很有个性的家用SUV，驾驶我的小五白鲨行驶在高原小城的大街小巷里，它就是最靓的家用SUV，溜背造型设计，运动味道处处逼人。哈弗小五白鲨有着动态时尚的美，驾驶白鲨后，它不会给你烦恼，也不会给你失望，给你的是激情，给你的是时尚带来的魅力，驾驶白鲨行驶在蓝天白云下，聆听着最悦耳动听的歌曲，享受着人生最高的境界，体验着舒适的驾驶感受。坐在舒适柔软的驾驶真皮座椅上，体验家一般的温暖，享受白鲨带给你的亲切感和舒适感，这就是白鲨带给你的动态时尚感。静态的优美在于白鲨的车外观造型的气质，停在任何一个角落，它都显得与众不同，因为它的造型综合了时尚运动年轻的造型特点，把这些设计元素融合在白鲨的外观设计理念中，显得白鲨与众不同，白鲨静态不仅给你的是优美更给你的是自信感。哈弗小五白鲨的前脸大嘴有着时尚的气质，六边倒梯形大嘴脸设计出了静态美。驾驶白鲨浪迹在高原的角落里，享受着最个性的浪漫。
犀利的大灯，白鲨不一样的造型
哈弗小五白鲨的前脸造型不同的家族式前脸设计，它有运动感爆棚的大前脸
大脚更让你心中充满着自信感
力量感十足的白鲨引擎盖
肌肉线条明显的造型
时尚运动感十足的前脸造型
十九英寸大轮毂彰显着年轻和运动
大脚设计很有个性化，饱满化设计很有魅力
溜背造型设计，很有力量感
白鲨的造型设计很有运动感
黑白组合的白鲨外后视镜设计，突出它的运动力量
犀利的眼睛充满着年轻和运动
犀利的大灯，不一样的风景
白色的珍珠漆，在高原午后阳光的照射下格外引人注目
黑白组合的外后视镜设计
白鲨的眼睛很迷人性感
蓝天无云
前脸设计层次感十足，立体效果不错的
包裹性很强的白鲨座椅设计
简洁大方的中控台设计
#选车理由 学毕业三年了，正是二十不惑的年纪，正是奋斗的年纪，正是为了梦想敢拼敢闯的年纪，正是跌倒了可以重新站起来的年纪，在这样的青春年华，定然是要不负时光的。所以这三年虽然过得很辛苦，但是我过得很充实，从一开始的无名小卒到现在的小有成就，这三年的时光也算是没有白费。今年打算买一辆属于自己的车，也问了很多懂车的朋友，他们都跟我说，如果想买一辆SUV的话，真的可以考虑看一下国产车，这些年国产SUV做得都还是很不错的，各方面的配置都不会比合资差。看车的时候也着重看了一下国产车，在4S店看车的时候就喜欢上了它的外观，试驾之后也觉得不错，就定下了它。#最满意 最满意的就是它空间了空间很大，完全适合我的需求，平常下班带同事也可以带很多，然后它的外观，我也是挺喜欢的，特别是这个蓝色很骚气，在路上就是街上最亮的仔。#最不满意 不满意的话，就是这辆车的异响问题了，内饰异响比较严重安全带，座椅，后视镜，出风口，这些都会，还有就是隔音不太行，高速上80码以后风噪胎噪明显。#空间 前排不用说非常宽敞，后排坐满了三个成年人完全不会拥挤，腿都能伸开，后备箱容积也是可以满足，我日常上下班装点东西的需求出去旅行装行李也足够了。#外观 外观我特别满意，因为它的外观大气时尚的同时又兼顾着运动的感觉，还有它的车漆是蓝色的我最喜欢的颜色之一。#内饰 内饰比较简洁大方显得非常大气，在同级别里这样的内饰设计感还是挺不错的了，而且黑色的内饰比较耐脏，就是它的异响问题比较严重。#动力 它的动力是完全够用的了，日常的用车也可以满足在高速上加速表现也非常不错，非常平顺，还有在一般的陡坡爬坡能力也很好。#操控 操控还是非常不错的方向盘很轻盈指向精准，没有续位油门反馈也很好，刹车也特别的灵敏，我女朋友一个女的都很好，掌握这辆车。#舒适性 它的舒适性也还可以，座椅很软，支撑性很强，就算长途开车也不会觉得疲惫，就是它的隔音需要改善一下。#油耗 油耗还是让我比较满意的平常上下班市区内开的话，油耗在九个左右，高速的话油耗会更低一点，在七个个左右。
是白素色漆。它主要的成分是树脂、颜料和添加剂，颜色纯正。通常汽车白色漆就是烤漆而已，不属于金属漆，黄色、红色、黑色、蓝色等都是可以调成金属漆。另一种就是珍珠白，就是白色漆加了金属粉就调不出纯白色了。这种颜色就是所谓的白色金属漆。
哈喽大家好，今天咱们来说一下来自哈弗的一款车，一提到哈弗大家可能首先会想到哈弗H6，无可厚非，哈弗H6蝉联几年的销冠的确可以做到这一点，但是今天咱们要说的不是它，而是哈弗F5，据我们得到的消息，2020款哈弗F5有望在今年4月上市，我们先一起来看一下吧。
外观方面，新款哈弗F5增加全新灰色车漆，不规则多边形进气格栅周围带有镀铬装饰，增添不少时尚元素。前大灯采用鹰眼式设计且下方带有长条状LED日间行车灯，点亮后科技感十足。车身侧面，新款哈弗F5腰线极为凌厉，微微上挑的腰线与溜背式车顶，营造出轿跑SUV的俯冲式动态感。尾部饱满流畅，双边双出镀铬排气与V字型镀铬装饰，在视觉上更显精致。这款车的车身尺寸表现的也很不错，它的长宽高分别为4470 mm/1857 mm/1638mm，轴距2680mm。
内饰方面，采用了黑色与黄色的色彩搭配，相比于普通版车型的黑色内饰更有运动分为，也更有质感。2020款哈弗F5首次搭载了Fun-Life智能网联系统，该系统反应十分迅速，没有卡顿的现象发生。另外，Fun-Life智能网联系统还首次搭载了微信车载版，相信很多开过车的朋友会非常喜欢的。
动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米。传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。更加值得注意的是，这款车整体油耗方面6.8l。
大家喜欢吗？4月份将近，喜欢的车友不妨等上一等哟！
嗨，大家好，今天小编给大家介绍的这款车是哈弗F5的2019款?国潮版?1.5T?i酷?国V，定价在10.00万起，定位于一台紧凑型SUV，下面就让我们一起来看一看这台车颜色方面，最受中国大众喜爱的无非是黑白这两种经典车漆，除此之外，这辆车还有多种颜色选择，这很好的俘获了不少年轻人的芳心。
卓越的运动性能以及流线型外观设计，让这辆车在年轻人口中甚至叫好，与天天被人说成沉闷老旧的车型截然不同，更加符合年轻人的审美，前车灯采用当下流行的设计元素，在视觉上的处理让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角，给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们的审美，轮毂方面采用的是多辐式设计，符合这个价位应有的水准。
内饰方面属于该车的家族风格，采用的液晶仪表盘相比较老式的指针仪表盘会更加美观，方向盘是三幅式设计，方向盘采用的是家用车常用的两项调节设计，不会出现方向盘顶腿的现像，乘坐在驾驶位置还是非常的舒适，拼接式的内部装饰显得极为大气，在用料方面厂家也是毫不吝啬，扶手箱等储物空间的设计极为优秀。
全车尺寸为4470×1857×1638mm，轴距为2680mm，就算是小编这种高大的体型，坐在主驾驶位的空间也是极其充沛的，后排空间足够宽裕，乘坐三人也不显得拥挤，这在家用车方面也是极其优秀的，后备箱空间足够大，能装的下很多日常用品。
动力方面，该车采用1.5T发动机，这款发动机拥有强劲的动力，搭配7挡双离合变速箱换挡顺滑最大输出功率169马力，悬架前麦弗逊式独立悬挂后双横臂式独立悬挂，能够极大适应各种情况的路面，城市里的路面毫无压力，作为一款符合年轻人的家用车，这辆车完全及格。
总会听到一句词，来形容一个演艺界的明星，这个大叔全方位，德智体美全方位的无死角，其实不是形容他的颜值有多高，而是形容他全方位，各方面，对喜欢他的粉丝，对待工作的态度，所有的一切都是无死角的。?客观来讲，哈弗F5，我不会把他形容成他是最帅的，只是站在我自己的角度，站在我自己的立场来讲，他是我值得选择的，也是我得最佳的选择，因为我就想选择一台，颜值对得起观众，性能匹配的了自己，空间对于自己日常需求的满足，到等等一些列的东西，我都觉得，小五是我能在花掉有限的资金当中的最佳选择，所以选择小五我很欣慰，虽然他也有些不足的地方，但是我还是会一如既往的信赖他！
整体前脸的照型，无需多说，一句年轻就要有智气的广告词深入人心，既要对的起观众，又要人心合一！
尖峰美学，所指的就是，要棱角分明，每一个棱角都是经过精心的设计，才会达到这种充满爆发力的感觉
力量的展现也是在线条运用之下完美的展示！
凹陷处理也是做到极致，多凸出一点也不会有这样的既视感，直击你的心灵深处
所有的线条设计，勾勒出完美的力量态度，有柔和的一面，也有力量的展现
站在高处呈现出的画面，整体的配色就是以黑白为主！
除了白色的车漆，黑色的点缀全部是以黑色在点缀，衬托出这种完美的神秘感，给人一种心旷神怡的感受
镀络装饰搭配的刚好好，这就是该强硬的地方强硬，该立体的地方就要立体！
一块宽大的玻璃镶嵌在车顶，更加提升了高级感！
尾部一个溜背的照型，这也是当初吸引我眼光的重要选择之一
双边排气，Suv应该有的范
黑色的保险杠都是凸显出运动的感觉
整体的评价就是，力量，运动时尚！
厚重感，所体现出来的东西就是安全感
全方位360度，也许你会有挑剔，但是对于我来说很完美！
#选车理由 外观合我眼缘，空间又非常大，非常实用的一款车，买车的时候优惠力度也不错，算下来整体性价比还是很高的。#最满意 最喜欢这款车的空间大，坐在里边很舒服，还有就是配置很实用，自动挡的变速箱平时很好开。#最不满意 语音控制功能我觉得识别成功率还是需要做一些提升的，经常需要说第二遍。#空间 我180的身高坐在车内十分宽松，头部空间至少有一拳以上，腿部也没有被束缚的感觉，后排坐三个人很正常，不拥挤。#外观 外观大气，辨识度很高很帅气，车漆很细腻，车身线条比例很协调。#内饰 内饰用料还是非常良心的，车内做了大面积的软包，几乎手能够摸到的地方都是软包，中控的大屏显得科技感很足。#动力 发动机的加速性能挺不错的，尤其是中段，深踩油门爆发力很强，能获得比较充足的推背感，平常用起来绝对够用了。#操控 无论是过弯变道还是快速行驶时都很稳，加上各种辅助配置，开着很放心。#舒适性 在密封性上做得很不错，开了这段时间，隔音是很不错的，高速行驶时车内依旧十分安静，不会有明显的噪音传入。#油耗 目前平均油耗还不到9升，对于一辆1.5t的SUV来说，应该算是比较低的油耗水平了。
白色车漆有两种白色一个是 象牙白 还有个是皓月白。
哈弗赤兔长城柠檬平台的第四款车。超前的智能化、超全的延展性、超强的安全防护、超高的能效比、超凡的全球品质，赋予哈弗赤兔更强实力。
动态泡水车怎么修(动态泡水车的修复方法详解) ♂
动态泡水车怎么修(动态泡水车的修复方法详解)动态泡水车的修复方法详解
动态泡水车，即发生泡水事故后，车辆发动机和部分车身被淹没在水中，导致车辆无法正常使用的情况。泡水车的修复一直是汽车维修中的难点之一，本文将为大家详细介绍泡水车的修复方法。
一、立即断电
如果你发现自己的车被水淹了，第一时间要做的就是将车辆的电源断开。断电可以避免电器进入水中造成短路或损坏。如果车辆没法自动熄火，可以手动切断电路或者直接拔掉电池。
二、拖车送修
泡水车的修复往往需要经验丰富的汽车技师进行操作，所以建议拖车将车辆送到维修店进行处理。在拖车过程中要避免损坏车身和机械零件，有条件的话可以将车辆提前拍照，以便后期索赔或维权。
三、清洗底盘
车辆泡在水中会带来大量泥沙和异物，可能会卡在底盘或车轮中。为避免后期使用中出现问题，需清理底盘上的沙子和污垢，尤其是空气滤清器和进气道内的异物也需要清理干净。
四、更换润滑油和传动油
底盘被水淹过后，车内的润滑油和传动油都会被淹没，油品的性能下降甚至变质。为了避免后期使用中的故障，建议更换引擎油、变速箱油、制动油、驱动轴油等润滑油和传动油，以确保车辆顺畅运行。
五、检查发动机
当泡水车被送到修理厂时，技师会先检查发动机是否受到水淹的影响。如果发动机受损，必须进行全面的维修和更换，否则后期使用中可能会出现问题。如果发动机没有问题，也要检查火花塞和高压线是否出现损坏情况，如果有问题需要及时更换。
六、检查电气系统
在泡水事件中，车辆的电气系统很容易受到影响。如果电器出现故障，需及时更换受损部位或整车线束。技师会通过专业的测试仪器对车辆的电气系统进行检测，以确保车辆在使用中安全可靠。
七、检查汽车磨损部位
泡水车的修复还需要对车辆的部分磨损部位进行检查，例如轮胎、制动器、悬架、制动盘等，这些部位很容易受到泡水事件的损坏。如果出现故障或磨损严重，需要及时更换方可保证车辆行驶安全。
总之，泡水车的修复需要细心、耐心的操作，涉及范围较广，补救不当则可能造成后期的问题，所以泡水车的修复过程一定要找专业的汽车维修店进行处理。希望本文对各位车主有所帮助。
动态试驾比亚迪汉DM-i 比亚迪汉DM-i评测 ♂
动态试驾比亚迪汉DM-i 比亚迪汉DM-i评测前段时间，我在广州静态体验了比亚迪汉DM-i。外观、内饰、空间以及配置上都有着不错的表现，只可惜上次并不能把车开起来感受。所以，今天将着重介绍比亚迪汉DM-i的动态驾驶感受。
比亚迪汉DM-i呢可以简单归类为三个大类。小电机小电池、大电机大电池和双电机大电池。分别对应的也就是纯电续航里程为121公里、242公里的汉DM-i车型，以及202公里，百公里加速仅为3.7秒的汉DM-p车型。今天试驾的是小电机小电池的顶配车型，具体说下参数。一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩231牛米，无论是汉DM-i还是汉DM-p，发动机参数都是一模一样的。小电机小电池的车型，在前桥搭载了永磁同步电机，最大功率145千瓦，最大扭矩316牛米；搭载的是18.3度的刀片电池，NEDC续航里程121公里。
动感SUV火爆，马自达CX-30／丰田C-HR／本田XR-V谁是年轻人首选 ♂
动感SUV火爆，马自达CX-30/丰田C-HR/本田XR-V谁是年轻人首选
- 12.99万起，长安马自达CX-30正式上市，体验执着与不拘一格的魅力
- 马自达CX30车身结构怎么样，为何结实的让人服气
- 依然还是从前那个少年 静态体验长安马自达CX-30
- 长安马自达CX30图片，颜值最高的紧凑型SUV，就是年轻人的“菜”
- 马自达CX-30将于5月28日正式上市 预售价12.99-17.69万元
- 试驾马自达CX-30：驾控才是它真正的魅力，开上就能让人爱！
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- 全球车型VS国内特供，马自达CX-30比CX-4强在哪
- 国产马自达CX-30前瞻：配昂克赛拉同款发动机 或售12.99万元
执着、不拘一格，这是当下年轻人所追逐的目标。同样，在众多车企中也有一家始终如此，那便是马自达。今晚，有着高颜值，与硬实力的全新产品——长安马自达CX-30正式上市，售价12.99-17.19万元。这款“全球SUV”车型都有哪些亮点，下面为大家一一介绍。
新车亮点：
1、基于马自达3而来，定位紧凑型SUV
2、内饰用料、做工，均优于同级车型
3、造型设计与海外版保持一致
4、罕见提供6MT版车型
马自达CX-30官方定位“跑旅SUV”，顾名思义，车辆在既有着轿车般的优雅，也有着旅行车的实用性，在外观上，我们先从“跑”说起。
马自达CX-30的造型依然使用了“魂动”设计，大尺寸的进气格栅内部由亮黑中网组成，家族化特征明显。新车的格栅配备了主动闭合功能，可有效降低风阻，带来更加经济的油耗表现。
远近光一体式大灯全系车型均为LED光源，而LED日间行车灯则在高配车型上出现，高度自动调节、自动延时熄灭等功能全系搭载。配色方面，新车共有魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极净灰、珠光白共五种。
车侧没有明确的腰线，这是马自达车型与众不同的特点。圆润的曲面线条，可将阳光反射出更加柔美的效果，随着太阳位置不同，我们所看到的CX-30也将有着更为多边的色彩，前提便是一定要勤洗车。
和锋利的前脸相比，车尾造型偏向饱满。单圆设计的尾灯，在点亮后颇有几分超跑的味道。下方双边共两出的排气布局，在同级别车型中处于极为罕见，增添了车辆运动感。
中控台整体设计十分简约，棕色、黑色的搭配也让人看上去多了几分高级感。用料上，马自达CX-30通体采用软性材料包裹，不论是做工还是用量均在同级车型中做到翘楚。
液晶与机械式仪表的组合强调了车辆运动型，中部的液晶屏，可现实车辆多种行驶信息。三辐式方向盘使用了真皮材料包裹，手感极为细腻，下方带有换挡拨片。8.8英寸的中控屏幕提供了CarLife、CarPlay手机互联，全景影像的分辨率十分清晰，相对日系其它品牌来说有着明显优势。
真皮包裹的拼色座椅在乘坐舒适性和高级感方面都有着上佳的表现，并有着电动调节与座椅记忆功能。在CX-30的前排提供2个USB充电接口、1个12V电源接口，车内乘客并不会担心智能设备充电的问题。
马自达CX-30搭载了SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm，与马自达3 昂克赛拉保持一致。发动机拥有13:1高压缩比、双可变气门正时系统+电子控制节气门、全新PCM发动机控制单元等技术。传动系统将匹配6速手自一体变速箱，而新车也同样搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，以此来保证驾驶者更加顺畅的完成车辆转向等驾驶操控。
写在最后：
长安马自达CX-30在颜值上有着明显的优势，内饰设计有着十分简约的风格，动力与操控更是马自达一直所坚持的方面。在当今这个万事都追求性价比的时代，马自达依然有着不拘一格的执着，这便是马自达品牌的竞争力，也是让年轻朋友怦然心动的魅力。
在国内的SUV市场中，小型、紧凑级SUV之间的竞争越来越激烈。平淡无味的车型，味同嚼蜡。我们迫切地需要一些更有乐趣、更有实力也更可靠的车型来改善我们的驾乘体验。CX-30作为马自达品牌第七世代首款SUV车型，在今年由长安马自达按照马自达全球产品标准导入，致力于为国内消费者带来“人马一体”造车哲学下，更有愉悦感、更有安全感的驾乘体验。
那么，在国内各种运动SUV层出不穷的今天，长安马自达引入的CX-30，将以何种优势开拓市场？
全球车型的实力，让消费者更能接触马自达之精髓
在国内各大合资厂商中，有一个很显眼的问题，那就是当一个品牌进入中国后，如何才能保持原汁原味的品牌调性？在此前，很多品牌都推出过不是那么纯粹的“中国特供”车，这其中就包括了一汽马自达CX-4。对于消费者来说，想要体验到这样的纯粹，还得全球车型。
换句话说，在马自达内部，同样都是紧凑级SUV，全球车型的长安马自达CX-30，显然是比一汽马自达CX-4这台中国“独享SUV”是更具优势的。在马自达全球的产品集群中，目前已经更新到第七世代，从设计语言到驾驭性能，都有着相比于第六世代的产品有着提升。
而长安马自达CX-30正是马自达全球第七世代集群中的首款运动型SUV，而在此之前的一汽马自达CX-4虽然是中国特供车型，但仍属于第六世代。
在设计中，长安马自达CX-30采用了最新的设计语言。魂动2.0设计语言在CX-30上展现得淋漓尽致，无论是更显流畅的线条，还是更具张力的前后细节处理，都可以看得出来，这台车比一汽马自达CX-4更显精致、运动。对于热爱运动SUV的年轻人来说，CX-30的设计吸引力自然是更甚于CX-4的。
同时，在车内的设计中也是如此。除了贯通式设计凸简洁流畅的视觉效果外，长安马自达CX-30与昂克赛拉的内饰整体用料特更加到位。得益于中控台上包裹的大面积皮质材料以及周围的软性材质包裹，能更加直观、明了地将车内高级感展现而出。此时，基于上一代设计语言的一汽马自达CX-4，其整个内部，无论是线条还是材质，都并没有像CX-30那样富有质感。
一台是第七世代的全球车型，一台是第六世代的“特供车型”，CX-30与CX-4的差异其实更能体现在操控上。暂且不说长安马自达CX-30全新推出的压燃版车型的动力技术走到了世界前列，在CX-30的全系车型中，基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造，通过SEB蝶形仿生后悬结构，使得车辆在行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能，带来真正的“人马一体”驾驶愉悦感，
而定位同样是运动型SUV的一汽马自达CX-4，却基于上一世代的平台打造，虽然同样配备有GVC加速度矢量控制系统。不过，由于采用了较为传统的多连杆后悬，在操控性尤其是弯道性能上，与CX-30存在着代差。
屠榜IIHS，长安马自达见证卓越品质
作为全球知名的碰撞测评机构，美国IIHS对汽车的安全测试，几乎成为了业内的“风向标”。在今年年初时，IIHS公布了2020顶级安全+车型的榜单。马自达品牌以六款车型完成“屠榜”。这其中，就包含了长安马自达旗下的所有 车型。而CX-30不仅荣获了IIHS 2020最新碰撞测试的“Top Safety Pick”评级，还跻身于“2020 World Car of the Year”三强，成为全球SUV汽车市场中的品质之选。
基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造的CX-30，其实拥有如此出色的安全性能并不令人意外。在实车上，我们可以见证得到，CX-30以全维度的安全配置，实践了自己的安全性能。由于新平台的关系，CX-30拥有了一副全新的SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，带来了相比于CX-4更高的安全性表现。
同时，长安马自达CX-30也带来了十分齐备的智能安全辅助系统。在其搭载的i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统中，运用毫米波雷达和照相机等感应装置带来了更加全面的配置与功能。除了CX-4拥有的主动刹车、盲区监测外，CX-30还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统，更显著地提升了车辆的安全性。
体系力成就品牌力，喜提“海外最佳工厂”的长马更懂造车
作为马自达海外唯一一家集生产、采购、销售研发于一体的整车制造型企业，长安马自达凭借着强大的体系力，长安马自达南京工厂成为了马自达“海外最佳工厂”。而获得最佳工厂的背后，离不开长安马自达数年来的辛勤耕耘。
而“马自达海外最佳工厂”，也保证了长安马自达CX-30的“全球品质”。在生产与制造中，长安马自达始终基于完善的质量管控体系、与马自达全球相同的质量标准来实施整车评价，全面保证长安马自达的产出车型有着更高的品质。
在长安马自达南京工厂中，除了CX-30外，还有一位马自达SUV序列的老将，那就是第二代CX-5。得益于长安马自达严苛的质量管控体系和高标准生产工艺，马自达CX-5在国内曾先后获得过包含“车坛奥斯卡年度新锐SUV”、“年度风云SUV”、“年度创新动力总成奖”、“超级汽车年度最受欢迎城市SUV”、“年度技术车型”等多项大奖，并且受到了众多车主信赖。可以说，从质量层面来看，长安马自达已经达到了更高的维度。
与之相应的是，按照马自达全球质量管理体系进行生产，作为新锐车型，马自达CX-30也有着强大体系下的有力保障。
结束语：
在马自达家族的紧凑级运动SUV序列中，毫无疑问，长安马自达CX-30这台全球车型，有着超越一汽马自达CX-4的实力。无论是从全球血源，还是从实际的产品力与品质来看，CX-30可以为车主带来更多。对于消费者而言，选择CX-30这样的可靠SUV，自然也是更加值得的。
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关于马自达这个品牌，人们对它的认知可能走向了两个极端。懂它的人痴迷于它的操控，有着“东瀛宝马”之称谓。然而，面对中国市场，在空间与科技化人机交互系统，以及涡轮增压动力大行其道的今天，马自达依然坚持自我，特立独行，好似从前那个少年没有一丝丝改变。而CX-30的出现，依然保持了马自达的这一特点。它与一汽马自达CX-4同属轿跑型SUV，但与其“中国特供”身份不同，长安马自达CX-30是一款全球同步车型，采用了全新的命名方式，并且带来了马自达最新的技术与设计语言。
外观方面，马自达CX-30依然延续了“魂动2.0”的设计语言。它有着轿跑化的外观，却有着SUV的离地间隙与设计风格。整车遵循了东方美学意识中的“减法美学”，刚劲有力的线条，更加突显整车的年轻化与运动化。
前脸同步了马自达最新的家族设计语言，V型的六边形镀铬包覆了整个前脸，并且向两侧延伸而承托住了犀利的大灯，看起来蓄势待发，并且细节更加精致。
长宽高：4395/1797/1545mm，轴距：2653mm，属于一款跨界式紧凑级SUV。
厚实的黑色轮眉看起来野性十足，而尾部的溜背设计并没有CX-4那样明显，L型镀铬装饰勾勒了侧窗的轮廓，在顶部消失，适当的提升了整车的科技感，但并不像大行其道的悬浮式车顶那样烂俗。
车尾的设计看起来更加轿跑化，尾灯的造型与当今的CX-5等全新一代车型同步，双出排气看起来也非常运动，整体的协调感更强，也更符合当今的时代潮流。
大灯采用了远近光一体的LED光源，圆形灯头外侧的圆环作为日行灯，犹如天使眼一般的效果。
尾灯的环形光柱效果与大灯相呼应，在夜晚也更增加了品牌辨识度。
双五辐轮毂采用了哑光灰色，延续了马自达“魂动”的设计风格。轮胎尺寸为215/55 R18，采用了普利司通的泰然者系列。
内饰方面，马自达CX-30的设计风格看起来非常简约，中控台被大面积软质采用覆盖，皮质的触感十分细腻。然而，中控大屏的位置比较靠后，屏幕的面积并不大，整车的内饰氛围依然是以驾驶员为中心，并没有太多的强调科技感。
仪表看起来非常像传统的机械式，然而中间的时速表却是一个纯液晶显示屏，其中央可切换更多行车电脑的信息。表盘的字体与颜色显得很素雅，同样不如现在很多新车那样华丽。
细条的三辅式方向盘看起来非常简约，运动，显得很舒服，真皮包裹的手感十分细腻，握感很好。多功能方向盘除了包含语音控制，同时包含ACC自动跟车与L2自动驾驶转向辅助的开关。
中控采用了8.8英寸屏幕，尺寸确实比较一般。它依然采用了HMI旋钮式多媒体控制系统，便利性很强，但能够实现的功能并不算多。系统支持Carplay与Carlife手机屏幕映射，因此这套系统并不支持更多的app扩展。
泊车影像系统支持360度全景，图像的广度与清晰度都显得非常高。
前排座椅舒适性不错，腰部支撑到位，真皮材质非常具有高级感。主驾座椅为电动位置与腰部调节，而副驾座椅仍是手动调节。
后排座椅带有中央扶手，前部也带有空调出风口，不过坐姿比较直，空间也并没有明显优势。
空间方面，身高170cm的体验者，头部为一拳四指，表现良好。
后排顶棚向上凹起的设计，为后排头部创造了超过两拳的空间，优势十分明显，只是腿部空间确实有些局促，仅能达到一拳两指。并且中部地台较高，舒适度受到了一定影响。
空间方面，中央扶手内部空间较大，并且支持滑动半开模式。而其余储物空间表现中规中矩，能够适应人们日常的使用需求。
行李厢空间为430L，放倒扩充后最大为1432L，空间利用率表现不错。不过作为一款紧凑级跨界SUV，它只能说比紧凑级两厢轿车的表现强不少，但与CX-5这种传统紧凑级SUV相比还是存在不小的差距。
动力方面，CX-30采用了2.0L自然吸气的创驰蓝天-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，配备了6速手自一体变速箱，数据表现与目前主流的1.5T动力比较相近。
悬挂同步了全新马自达3的前麦弗逊后扭力梁式，但经过了特殊调校，它的操控性表现依然十分出色，延续了马自达家族一贯的运动基因。
总结：从马自达CX-30的静态表现来看，相对于如今自主品牌在外表上的光鲜亮丽，它看起来依然保持了运动基因，但在配置、空间与科技化方面确实没有什么优势。确实，马自达旗下车型一贯如此，然而它的独特魅力还是在于驾驶，在于“人马合一”的操控性所带来的驾驶乐趣。所以，它真正的核心驾驶还是要在今后的试驾中所体现，我们拭目以待。
在国内市场,日系车一直以来都有着较高的地位,除了比较知名的丰田、本田和日产之外,马自达也是一个非常不错的选择,马自达旗下的汽车更是凭借着出色的外观设计收获了一大批粉丝。在今年的5月28日,马自达又有一款新车上市,这就是MAZDA?CX-30,官方售价为12.99-17.19万元。在一众的合资紧凑型SUV中,MAZDA?CX-30的价格可以说是非常亲民的了,那么CX-30在其他方面的表现又是如何呢?下面就一起来了解一下吧。
在如今这个年代,没有夸张的“大嘴”,没有花哨的前后灯难道就不能吸引消费者的眼球了吗?未必,马自达品牌的设计一直都非常有自己的个性,能懂它的人自然会非常喜欢它。MAZDA?CX-30的车头部分看起来非常的年轻化,六边形进气格栅的内部用较为细密的网格进行了填充,周围用精美的银色镀铬条作为装饰,并且与两侧的大灯组进行了紧密的连接,让前脸看上去非常紧凑,但是又不失大气。MAZDA?CX-30采用了新生代跑旅的理念,这一理念更能贴合当下年轻人对于汽车的审美。CX-30的车身设计改变了人们对于紧凑型SUV车型的固有观念,它以灵巧的车身姿态出现在了大众的视野当中,以完美的车身比例和细腻的色彩美学,吸引着消费者的目光。
MAZDA?CX-30是一款全球战略车型,和现款在售的马自达车型已经有了一定的代差。CX-30是第7世代首款引入国内的紧凑型SUV车型,日式建筑的“隔间”理念,让CX-30内饰的质感有了明显的提升。中控台上半部分是由两层组成,全部都是采用较为柔软的皮质材料进行包裹,触感更加细腻。CX-30的方向盘采用三幅式设计,并且加入了仿金属质感的按键进行点缀。仪表看似是简单的三指针式仪表,其实却暗藏玄机。仪表的中间有一块小的液晶屏,能够显示很多不同的信息。除此之外,CX-30还搭载了马自达最新的多媒体交互系统,操作简单,同时,也支持Carplay和Carlife的手机互联,能够满足驾乘者的不同需求。
MAZDA?CX-30的储物空间也是很不错的,档把前方有一个小的储物槽,打开后里面有两个杯座。中央扶手箱盖也是可以滑动的,并且里面还配有数据线,这个设计可以说是非常贴心了。另外,在安全配置上也是相当丰富的,包括HUD抬头显示、车道偏离预警、360度的全景影像、ACC自适应巡航等,能最大程度的保证车内人员的安全。
总结:MAZDA?CX-30别具一格的运动化风格让它在成为了市场中一款个性鲜明的车型,对那些“颜控”的人来说,CX-30无疑是最好的选择。如今,MAZDA?CX-30的上市,不仅是对全新细分市场的补充,也有望能帮助长安马自达整体销量更上一层台阶。
近日，我们从长安马自达了解到，马自达CX-30将于5月28日晚间正式上市。据悉，本次上市发布会采用网上直播的方式举行，新车将会推出8款车型，预售价区间为12.99-17.69万元。
马自达CX-30是马自达全球战略车型，是马自达全新世代产品群首款SUV车型，也是长安马自达导入中国市场的第二款全新世代产品。借助马自达全新世代全面升级的科技，CX-30采用了高于同细分市场大部分竞品车型的平台(C-car平台)。
马自达CX-30融汇进化的“魂动”设计2.0和更高层次的“人马一体”理念精粹，创造马自达全新世代产品的全新价值，进而体现马自达品牌“驾乘愉悦”的价值观和“以人为本”的核心理念。
马自达CX-30的内饰设计极其简洁但又有强烈的运动氛围，有点类似超跑的那种风格。三辐式方向盘配上三个圆大仪表，既传统又时尚。横向设计的中控屏幕尺寸虽然不大，但特别清晰，而且显示的内容同样是丰富的。全新的车内缝线设计和工艺，中控面板、车门板、中央扶手箱、座椅等部位都是手工缝线，体现造车的匠心。
马自达CX-30配备的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统很全面，包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、SBS-R 智能倒车刹车辅助系统(正后方)、SBS-RC 智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)、HBC自适应远光控制系统、BSM盲点检测系统、FCTA 前方横向来车预警系统、RCTA倒车预警系统、360度全景影像驻车辅助系统。
马自达CX-30搭载的是2.0升Skyactiv-G自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩为202牛·米。变速箱是6速手自一体变速箱。
作为一名中规中矩的90后汽车媒体人，对汽车给予的操控感一直不太感冒，这也导致于当许多朋友问我马自达的车如何?我都会一概回答：“相较于可以宜家宜商、舒适、大空间、省油的别家日系车，马自达优势以及魅力在哪里?”而这回答一直持续到我参加马自达CX-30试驾活动才有所改观。
马自达CX-30是全球战略车型，也是马自达全新世代产品群首款SUV车型，因此其突破了马自达传统的造车理念，融入了全新的“跑旅SUV”概念，其中跑：轿跑(Coupe)般的流线型动感外观;旅：休旅车的实用性;SUV：高坐姿、高视野、高通过性。或许正是这三点元素完美融合，才让我对他产生极大的好感。
日系车整体造型以及外观设计虽然不如韩系车那样来得惊艳，不过即使是10年前设计的日系车放在今天也依然不会过时，马自达也继承这一日系车属性，更何况马自达还有一直引以为傲的“魂动设计”语言。
马自达CX-30采用最新魂动2.0设计，宽大的盾型进气格栅内部应用每一颗造型都是逐行逆向排列的立体三角形填充，并且引用半合式镀铬饰条进行承托，在不同的角度的光线照射下，呈现出多层次的立体感，两侧造型犀利修长的鹰眼大灯与格栅紧密连接在一起，也营造出不错的灵气。
身侧面的设计线条饱满有力，颇有几分“柔中带刚”的韵味，而且两厢车结构自身极具运动气息，在经典的魂动红车漆点缀下让整车显得格外的吸引。
另外马自达设计师还在CX-30车侧上半部精雕细琢出一个穹影曲面，可以将蓝天白云、周边的景物一一映射在车身上，营造出无可挑剔的动感视觉。
曲面与曲线之间的设计手法同样运用到马自达CX-30的尾部，突显层次感和立体感，类似“泪滴”圆筒状的尾灯组也带给马自达CX-30一个更高层次的辨识度。
?在“眯眯式灯组设计”的当下，马自达CX-30却反向用上颇具“老式复古”的圆筒大灯，在看贯千篇一律的主流设计元素后，马自达CX-30尾灯组确实能给到我不一样的视觉审美。
马自达CX-30采用全新的、以日式建筑中“隔间”为设计理念，一如既往的搭载三幅式多功能方向盘、三圆筒式设计的仪表盘以及精致的中控屏，这套内饰给我的直观感觉就是极为简洁甚至可以说是平庸，相比目前任何一款10W级别的自主车型，都会显得有点寒酸，不过当真正坐进驾驶室，才能感受到其别致的舒适感。
马自达CX-30内饰如此简洁，目的就是为了营造出精致而丰盈的车内空间，给驾驶者提供广阔的视野，其一直以驾驶者为主导，包括仪表盘以及方向盘完全在同一垂直水平轴上，也是很好的让驾驶者随心所性的驾控车辆以及汲取路况信息。再者马自达CX-30内饰大量应用软性材质，并且在门把手、档把区域加以金属饰条提升质感之外，也在中控台面用上软质皮革包裹，并采用极具“手工感”缝制工艺，最大程度的还原手工缝线的细微质感。细心品味，似乎觉得其他车型过多的雕刻以及花里胡俏灯条装饰，只会显得庸俗。
不过另外一提，对于用惯大尺寸中控触摸屏的消费者来说，其“小而精”的中控屏则需要慢慢适应，毕竟习惯大屏的视觉享受真的很难再回到小屏时代。
空间方面也是马自达经常被人诟病的地方，从马自达家族第一代车型上市至今或许已有无数消费者为其空间打抱不平，那马自达依然我行我素?其实不然，马自达不像宝马那样为了空间进行各种加长加宽而摒弃原始的操控性，而是一直在空间以及其一贯自诩的操控性之间找到平衡点，将空间做到“恰如其好”。
马自达CX-30长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，这样的数据对比A+级车型的确不太亮眼，不过你不会想到在如今停车位一应难求的大都市，这种尺寸却可以刚刚满足拥挤平行泊车的长度需求，满足狭小立体停车场的高(宽)度需求。内部空间同样“恰如其好”，身高180cm的人可以任意进出前后排，并且还留有4指的腿部空间，虽然称不上充裕，但日常家人出行足以够用。
前面也提到我对车给予的操控感一直都不太在意，但试驾过马自达CX-30后才明白汽车真正的精髓就在于驾控。马自达CX-30全系搭载SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，2.0L自然吸气、高压缩比技术，压缩比达13:1。发动机最大功率为158马力，最大扭矩为202牛·米，峰值扭矩转速为4000rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。动力参数对比小排量涡轮车型并不出色，但由于其发动机以及变速箱契合程度高，从而带给我极为深刻的驾驶体验。
马自达CX-30的油门调校线性且响应迅速，轻轻踩踏油门即可立即反应，而在踩踏油门初段的时候，也不会给你窜头的感觉，对于一贯主打性能操控的马自达来说，我觉得踩多深油门即输出多大马力的确很符合其特性，其方向盘手感调校也较为中性，在低速行驶时，方向盘相对轻盈，当到达一定时速后，方向盘手感则变得尤为沉稳，可以在激烈驾驶的同时给予你绝对的信心。
马自达CX-30虽然没有驾驶模式选择，不过其变速箱也足够“聪明”，能够保证平顺性之外，也能无时无刻了解驾驶者的实际需求，无论你是想要平稳的驾驶或激烈的驾驶都能做出即时反应，同时这变速箱也有着较高的换挡积极性，当深踩油门之后，变速箱迅速降挡让发动机处于较高的转速范围之上，以提供相对充足的动力储备，同时发动机带来像是下赛道跑车那种厚实机械感产生的轰鸣声更能让驾驶者产生激烈驾控欲望。
马自达CX-30装配的扭力梁是采用蝶形仿生结构，而这种结构在一定程度上保证了车辆的舒适性和操控性，在过弯与变线的时候呈现出非常优异的姿态。前后悬挂弹簧的释放与回弹都能做到一次到位，几乎没有太多的零碎动作，前后桥保持这较高的一致性。
风噪、胎燥方面并不是日系车的优势，但马自达CX-30整车隔音水平却表现得异常优秀，除了在深踩油门加速时听到少许的发动机轰鸣声之外，其在颗粒感和噪音抑制等方面都处理得比较好，再者新车使用了如双壁结构和更多的隔音材料，使整车拥有不错的隔音静谧性，加上车内环场声学布置的8个扬声器和声音响，让人感受到极为安逸的行车享受。
最后：试驾完马自达CX-30后，真的能明显感受到马自达的进步，其坚持自己优秀驾控领域的同时，也将曾经的空间、舒适等缺点进行补强。当然它在实用性相比其他日系车还有较大的差距，不过用车只为适合自己，在如今同质化严重的车市下，真的很难再找到一辆个性较为鲜明的车，不会为空间而牺牲原始操控，不会取好消费者花俏操作而失去其设计车的初衷，这也许正是他的优势。另外能让一个对操控感不太在意的人都喜欢上他，的确不简单。
国内SUV市场的主力消费群体目前已经完全被年轻用户所占据，和老一辈购车者不同，新一代买家在挑选车型有着感性和理性兼具的特质，因而许多年轻人将目光锁定在那些颜值出挑，同时动力操控与科技配置突出的车型上。
预见到这样的消费趋势，近几年日系汽车品牌十分强调新车的年轻化特质，比如在15万元级别的合资紧凑级SUV中，主打年轻群体的本田XR-V和丰田C-HR先后受到了不少买家青睐，近期该级别又加入了马自达CX-30这样的强力新品，此次我们就以15万元价位为前提，通过三款动感、时尚的SUV的产品力比较,看看谁是当下更合年轻消费者心意的选择。
内外设计对比：CX-30高级感强烈
颜值是当下多数年轻人选车的首要考虑因素，只是在当下众多的线条锋利和激进的年轻化设计冲击下，购车者的审美阈值和态度都发生了变化：新一代人群对于车辆设计的要求从单纯要求运动感和个性化，演变为重视外部造型的协调性和内饰设计的质感。
最新上市的CX-30作为马自达全球战略车型，同时也是第7代产品的首款SUV车型，它不仅在外形设计上与海外版维持了一致，其魂动2.0设计理念为车身带来了更高级的感知效果和轿跑姿态。如果说在魂动1.0时期，马自达的产品主要是通过丰富的线条来表现动感姿态，那么到了2.0阶段，则是通过「减法美学」追求马自达所特有的优雅表达，形式上更简洁，不过依靠光线的细致表达，让人感受到了戏剧化的生命感。
魂动2.0的精髓在CX-30的侧面姿态和尾部上都有着充分体现，穹影曲面的设计理念使车侧的光影同时反射天空和地面的光影变换，“S”型的光影流动感和延伸感一直延续到车尾，为CX-30构建起了相当出色的辨识度，借由这套外观设计，CX-30也获得了2020年红点设计大奖、2020年世界车3强等权威评选与奖项的认可。
和CX-30类似，C-HR同样使用了Coupe化的姿态，只是在型面处理上它采用了更复杂的线条的来勾勒运动观感，再加上拼色车身等手段，建立起了另一种年轻风格，同时C-HR的车头视觉重心低趴，还在前格栅、灯组等主要部位使用了尖锐的线条，在观感上也能人以不错的冲击力。
XR-V和两个轿跑范儿的对手对比，车辆站姿显得中规中矩了许多，家用气质的呈现更多一些，不过在去年的中期改款中，XR-V对外观进行了微调，新款车型将此前车位标志性的大面积镀铬改为了熏黑样式，不少细节也更加精致，能很好适应年轻人的审美喜好变化。
三款车型在车身尺寸上都属于4.3米-4.4米的阵营，XR-V的车身长度和轴距尽管并不占优势，但它受益于相对传统的外部造型，车内空间反而在三款车型中最出色；CX-30的车辆顶部曲线有着明显的轿跑风格，不过尽可能地确保了后排乘员的头部空间和行李箱容积，再加上CX-30在后备厢采用了大开口与低门槛的设计，在外形美观的同时也保证了日常载物的实用性与便利性；而C-HR则是典型为动感设计而妥协空间的代表了，它的后排空间和后备厢容易相对另外两款产品都要局促一些。
从三款车的外形气质方面基本上就可以看出它们对年轻人多元化审美口味的理解，这种差异也延续到了内饰设计上。
CX-30在内部座舱布局结构继续践行着“减法美学”，并从日式建筑的「隔间」汲取了灵感，内部元素均以驾驶者为中心进行布局，同时又不失现代感和空间舒适感，还在中控面板、车门板、扶手箱、座椅等部位使用了更具质感的全新缝线设计。
CX-30
C-HR的内饰为当下流行的悬浮式设计，中控大屏和非对称的设计带来了一定的科技感，但C-HR的座舱氛围和车内材质的精细度明显要逊色于CX-30。
C-HR
XR-V的内饰使用了偏向驾驶员一侧的中控布局来表达运动感，但它的内饰视觉效果和CX-30、C-HR相比还是中庸了一些，没有那么多的个性化色彩。
XR-V
驾控&性能：CX-30操控性最佳，XR-V数据出色
在动力总成部分，CX-30和C-HR全系均搭载2.0L自吸发动机，本田XR-V则是唯一提供涡轮增压发动机的车型。而以主观驾驶感受为标尺的话，CX-30无疑是三款车中最圈粉的一台车，特别是在采用了升级版创驰蓝天13:1高压缩比汽油直喷发动机后，它的加速体感丝毫不弱于搭载涡轮增压发动机的XR-V，风琴式油门踏板也让驾驶者对控制油门开度更从容，利于跟车时对车速的控制，而换挡速度优秀的6AT变速箱能在提供犀利加速的同时保持动力输出的平顺感。
CX-30
C-HR的动力输出以柔和、线性的特质为主，许多消费者选择C-HR的一个重要原因也因为它作为一款丰田品牌车型在动力操控性上的进步，在TNGA架构下，C-HR通过降低车辆重心和发动机热效率的提升，在驾驶感受和车身动态响应能力上完全区别于丰田以往的车型，同时在过弯和颠簸路段上也有着紧凑的驾驶质感。
C-HR
而如果购车者是一位数据党，本田XR-V会给人留下不错的印象，加上涡轮增压发动机在实际工作中低扭输出靠前的特性，XR-V可以给到驾驶者比较充足的加速信心和轻快的动力感受。
XR-V
只是区别于CH-R驾控层面的“进步”以及XR-V单纯的“快”，CX-30的运动感可以说是全方位的，无论是起步、并线超车、加速过弯和制动等场景，CX-30在动力、底盘、车身稳定性上都进行了针对性调校，更强调对于驾控指令的响应性。同时CX-30还配备了GVC?PLUS加速度矢量控制系统升级版，进化后的GVC?PLUS系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，其人马一体操控感也是马自达产品多年来的核心卖点，这一优势是普通紧凑级/小型SUV很难通过改款或换代能与之比拟的。
配置对比：CX-30主动安全优势突出
当基础产品素质逐一明确之后，配置表现通常是打动消费者的关键环节，而车辆主、被动安全配置会成为许多买家首先考虑的范畴。
通过马自达CX-30?2.0L自动耀悦型（指导价15.89万元）、丰田C-HR?2.0L领先型（指导价15.88万元）以及本田XR-V?220TURBO?CVT豪华版（指导价15.89万元）三款价位几乎相同的车款对比可以看出，CX-30和CH-R在主、被动安全方面表现都非常全面，二者均提供了膝部气囊、主动刹车和车道偏离预警功能，创驰蓝天SVA技术架构和TNGA架构的优势显露无疑，相对而言，XR-V在安全配置上的思维就比较传统，缺失了一系列主动安全配置，只有追加预算上升到配置更高的车款才能获得。
而且CX-30还进一步标配了全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车车侧预警等配置，在如此全面的主被动安全防护下，有全新创驰蓝天技术加持的CX-30此前已经在IIHS美国公路安全保险协会获得了“最佳安全选择奖”的评价，同时在澳大利亚ANCAP、欧洲NCAP中也陆续获得了五星安全评级。
除安全性之外，年轻消费者在配置层面关注的另一重点是人车交互的便利性。在这个层面，XR-V仍然落后于CX-30和C-HR，它并不支持时下主流的CarPlay/CarLife手机连接，不利于日常驾车过程中的导航、影音娱乐和接打电话操作。如果进一步对比舒适性置，CX-30成为了三款车中的领先者，诸如真皮材质方向盘/座椅、后视镜加热与锁车自动折叠、感应雨刷、后座出风口等常用配置都进入了标配范畴，而XR-V和C-HR则分别有所缺失。
选购建议
综合三款车的产品力呈现来看，XR-V在中期改款后外形有所进步，选择它的买家会看重空间表现和1.5T车型的动力爆发感，但遗憾在于配置说服力不够强；CX-30和C-HR在颜值方面都输出了年轻化和富有设计感的形象，不过CX-30的车辆操控性要更胜一筹，配置方面也明显领先于C-HR。结合15万元级SUV消费者对于产品力的前几位需求，有了全新创驰蓝天技术加持的CX-30无论是静态质感、动力操控还是安全性都跟上了新生代买家不断升级的多元化需求，更适合作为年轻消费者日常代步和个性表达的理想选择。
中国是世界第一大汽车市场已经是无需争辩的事实，面对如此庞大的市场体量和多样的用车需求，自然需要庞大的产品线作支撑，故此诞生了不少仅在中国市场销售的“特供车型“。那么当全球车型和特供车均来自同一个品牌、定位和价格也有重叠时应该怎么选呢？马自达全球车型CX-30和中国特供车型CX-4会是一个非常好的例子。?首先外观设计上马自达CX-4基本照搬了上一代马自达昂克赛拉的外观设计，设计层面没有太多的创新，可以的理解为马自达昂克赛拉Cross版本，造型上更接近一台两厢轿车，而马自达CX-30则使用了魂动2.0设计，是标准的Coupe?SUV车型，而从产品上来说全球车型CX-30属于马自达第七世代产品，而特供版车型CX-4则是属于第六代产品，两者之间存在代差。
谈到设计自称“小厂“的马自达一直对此有着近乎于“病态“的偏执，从最初的图纸到油泥模型再到产品，新车设计路上的每一步马自达都苛求完美，一位合格的马自达油泥塑型师，至少需要经过20年的学习累积。?正因如此，很多品牌已经用计算机三维模型或者其他科技手段代替了油泥模型，但马自达坚持认为通过工匠之手呈现出来的设计才有灵魂和温度，马自达多年来一直秉承着“造车如艺“的理念，并且将“魂动（KODO）“设计理念作为企业生存之“道“。?魂动2.0秉承减法美学理念，用最少的线条塑造出最丰富的变化，乍听上上去是是一对矛盾的存在，但马自达的确用自己的方式实现了。马自达CX-30的车侧就是一个很好的例子，没有任何一条肉眼可见的腰线，但漆面上却变化万千。
魂动2.0设计通过光影将周遭事物倒映在车身上，运用曲面制造的阴影和高光勾勒出车身的腰线，设计师打造了一块世界顶级的画布，然后把画笔交给车主，画布上的内容完全取决于身边的景色，正因如此马自达CX-30获得了2020年世界年度车大奖和德国红点设计大奖。
CX-30采用了马自达最新的SVA（SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE,SKY-VA）架构打造，马自达工程师从人类的行走过程中得到启发，用轮胎-悬架-车身的相互关联模仿人类腿部关节，逐级消除路面的冲击感，将路面反馈柔和且清晰的传递给驾驶员；另外优化后的车身结构能更好的吸收碰撞冲击，给乘客提供更好的保护。
CX-30的前悬为改良型麦弗逊独立悬挂，采用了全新球形衬套，改变力传到路径，让前悬滤振更舒适。后悬挂采用了马自达拥有专利技术的SEB?蝶形仿生后扭转梁式非独立悬挂，后悬挂以立体结构收紧中央管径，能够提高横梁韧性。
SEB后悬架提升了后轮衔接处的部件管径，从而增加了后轮束角刚性，从而加强了束角的抗外力能力，这样车辆在入弯初期，可以提升前驱车辆的车尾循迹性。?与马自达CX-4使用的上一代内饰设计语言不同，CX-30也采用了马自达全新家族式设计，来源于日本传统房屋的“隔间“的内饰灵感非常温馨，以驾驶座为中心展开的不对称设计有着别样的美感，再通过“减法美学“去除掉与驾驶无关、或会干扰驾驶的元素，在营造温馨舒适感的同时强调了驾驶的核心地位。
因为全新SVA架构的使用，CX-30相较的马自达CX-4在空间利用率上有了非常大的提升，后排乘坐空间比CX-4有了很大的提升，之前饱受诟病的头部空间不足的问题提到了明显改进。
得益于SUV的车身结构，CX-30的尾门开口角度非常大，常规状态下拥有430L的后备厢容积，后排座椅放倒以后能获得较大的后备箱空间提升，因为采用了全新的后悬架，悬架结构对后备箱的入侵量大幅减少，让CX-30的后备厢拥有更加更高的垂直空间和更加规整的后备箱空间。
安全层面CX-30也比CX-4有巨大的提升，SVA架构下CX-30超过30%的车身使用了980MPa以上的高强度钢材，加上带有膝部气囊在内的全车7气囊、一体冲压B柱和双防撞梁充分保证了CX-30的碰撞安全，2019年马自达CX-30在欧洲EURO?NCAP测试中获得了五星顶级安全认证。
马自达CX-30在i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统的加持下，让CX-30实现了包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持在内的主动安全功能。马自达的目标是通过主动感知道路危险，达到现实交通事故中零死亡、零重伤的目标，也正是这一目标不断鞭策马自达的安全技术不断进步。
马自达品牌有两大独创之“道“，除了上面提到的魂动（KUDO），另一“道“就是创驰蓝天技术（SKYACTIV），自2013年引入至今创驰蓝天车型已经累计销售一百多万辆，而创驰蓝天的核心理念是驾乘愉悦与卓越环保安全性能。
虽然CX-4与CX-30均搭载了SKYACTIV-G?发动机，但CX-30采用的是经过了全新优化的SKYACTIV-G升级版发动机，通过全新的三段式高压直喷技术、全新的发动机控制单元、全新的高扩散燃油喷射器等技术优化，使得全新的SKYACTIV-G发动机燃烧更均匀、排放更环保、提速更迅敏；值得一提的是CX-30近期还推出了搭载最新一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X发动机的版本车型，据悉2.0L的排量就可以达到与上一代2.5L车型相近的最大功率。
因为SVA架构的使用让CX-30在行驶品质感方面较CX-4有较大的提升，相较于?CX-4?的?6G?时代产品，在?NVH?上做出了高达?27?处近乎全面的提升，?100KM/H?时?CX-30?仅为?67.2?分贝，优于?CX-4?的?69?分贝，同时全面超越同级其他车型。马自达创驰蓝天发动机通过提高燃料的利用效率来提升发动机性能，同时也让发动机的尾气排放更加清洁，全系产品都满足国六排放标准，能够让马自达的用户能够在充分体验驾驶乐趣的同时也注重环境保护。?作为全球车型的CX-30整合了马自达全球市场的反馈和研发中心资源，在新车研发和设计阶段就比CX-4有了更高的起点，同时最新家族式设计语言和前沿技术架构的使用，让CX-30的产品力明显优于同门师兄CX-4。
最后，因为CX-30是全球车型的原因，不论是零部件供应商还是产品全生命周期的管理，都会有比特供车型CX-4更长远的规划，所以在产品的二手车保值率方面全球车型CX-30都会比特供车型有一定优势。
马自达是一个强调运动操控的日系品牌，虽然整体销量不及丰田、日产，但在中国市场不乏粉丝，昂克赛拉、阿特兹都是所在细分市场的明星车型。为了覆盖更多细分市场，长安马自达即将推出国产小型SUV?CX-30，它让马自达SUV的价格门槛进一步下探。
在工信部328批新车目录上出现了国产马自达CX-30申报资料，从外观设计上看，它与海外版车型基本一致。作为一款采用魂动2.0设计理念的SUV，CX-30强调运动化，其风格接近跨界SUV，与国产CX-4有些相似；采用类似设计风格的还有大众探歌、领克02等。前脸设计上，CX-30与昂克赛拉拥有较高相似度，大尺寸盾型进气格栅和细长大灯让前脸极具冲击力；“小溜背”式车身设计和双边两出排气孔，进一步提升了运动气息。相比缤智、XR-V的中庸，CX-30显然要更有个性。
内饰设计方面，虽然目前没有官方图片发布，但根据以往惯例来看，国产版车型的内饰设计应该与海外版车型相同，与国产昂克赛拉拥有极高相似度；采用当下流行的悬浮式中控台显示屏设计，多媒体控制按键布置在档把后，以更方便驾驶者操作；三幅式多功能方向盘追求运动风格，视觉效果非常不错。
动感与绿色出行的融合 图说MG领航PHEV ♂
动感与绿色出行的融合 图说MG领航PHEV
- 动感与绿色出行的融合 图说MG领航PHEV
- MG领航PHEV即将上市
???在刚刚开幕的2020广州车展上，上汽名爵发布了插电混动车型MG领航PHEV。这款新车基于燃油版MG领航搭载，两者最大的区别就在于动力系统。那么除此以外在造型设计上究竟还有哪些不同？借助车展的契机我们一起来好好看看。
?MG领航PHEV最大的特点在于车身颜色，官方称之为“哥本哈根蓝”的色彩不仅看起来富有潮流时尚感，同时也能凸显代表未来的智能互联和新能源浪潮，彰显PHEV的身份。
?与燃油版车型一样，新车遵循着“燃动科技美学”设计语言，“猎鲨”式样前脸、数字燃动格栅以及细节之处的黑色点缀也与燃油版保持一致。
?LED大灯运用渐进式阵列设计，内部功能涵盖自动大灯开闭、转向辅助等等功能，尾灯光源也同样采用时下流行的LED。
?侧面和尾部造型与燃油版基本无异，车身尺寸的变化也相差不大。外部车身采用凹凸有致的曲面而非硬朗的线条勾勒出整车饱满的质感。
?展车所搭载的是米其林PILOT?SPORT?4系列运动轮胎，前后胎规格均为235/45?ZR19，与燃油版400TGI车型保持一致。红色的刹车卡钳也是MG领航的运动特征之一。
?内饰采用了黑白撞色设计，这种配色方式能够制造出年轻人喜欢的时尚感。三辐式方向盘右下角还带有超级运动模式按钮，运动感十足。
?12.3英寸全液晶仪表未来或将提供给部分中高配版本车型，10.1英寸屏Venus智联系统具备丰富的联网服务，内置的诸多支付宝小程序可实现餐厅预订、无感支付停车费等功能。
?除了常规的USB接口外，中控台底部还标配手机无线充电设备，算是一项追赶时代浪潮的功能。BOSE品牌音响包含8个扬声器外加1个低音炮，音质出众。前排扶手箱上方还匹配了独立的负离子发生器，再加上PM2.5空调滤芯，车内环境能够持续维持在优良水平。
?座椅采用了与内饰相同的蓝白相拼色设计，其中前排电动调节座椅为一体式造型，视觉上显得非常运动。除了电动调节功能外，主驾还增加了手动腰托等功能。
?动力电池并未占用后备厢的储物空间，整体容积表现与燃油版MG领航基本一致，第二排椅背可按照4/6的比例放倒。全景天窗对于这样一款SUV车型而言自然不会缺席。
?动力方面，MG领航PHEV或将搭载有1.5T发动机+一台永磁同步电机组成的动力系统，目前官方未公布这套动力系统的具体参数，不过我们预计其账面数据或与此前的名爵eHS插电混动车型的参数接近。与动力系统匹配的是一台10速EDU变速箱。
●?文章总结：
?毫无疑问，MG领航PHEV是一款满足部分限牌城市（如上海）政策的产品，相比纯电动车型而言有着更多元的能源获取方式是其最大的卖点。1.5T混合动力系统在上汽集团多款车型上都有搭载，应用十分广泛，在市场中也积累了丰富的口碑。结合MG领航前卫时尚的造型以及领先的网联科技，未来上市后一定会获得更多人的青睐。当然销售表现如何还需依靠优惠的价格这一张“王牌”，竞争力究竟如何还需等到正式上市之日才能揭晓。（文/汽车之家?朱力神；摄/汽车之家广州车展报道团）
MG领航PHEV已经在广州车展正式亮相，近日，我们获悉这款新车即将在12月14日开启预售，并于本月内上市。
外观方面，MG领航PHE与燃油版车型保持一致，采用了名爵第三代设计语言“燃动科技美学”。采用了“猎鲨”前脸设计，数字化燃动格栅呈现纵向“参数化”的条形、前倾式布局，创造出动感的效果。格栅上还配有PHEV专属蓝色标识更提升了该车的外观辨识度。值得一提的是，插电混动版车型将采用专属的哥本哈根蓝色车漆，更符合年轻时代的审美潮流。
内饰方面，新车将延续燃油版车型的整体布局，提供多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏。其他配置上，新车还将提供全景天窗、BOSE音响、座椅加热、无钥匙进入、自动驻车、车内氛围灯空气净化系统以及全新斑马Venus系统。智能驾驶辅助配置方面，MG领航将搭载MG?PILOT?2.0智能驾驶辅助系统。
动力方面，新车将搭载由1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统。但具体参数暂未公布，我们参考了以前的名爵?eHS，预计新车是由1.5?T发动机+马达组成的插电式混合动力系统。其最大功率为124?kW?(169马力)，最大功率为90?kW?(122马力)的电动机与10速?EDU电驱变速箱相匹配。综合最大功率为214?kW?(291马力)，最大扭矩为480?Nm。这辆车装有16.6?kWh的电池，?NEDC工作时纯电续航里程为75?km。
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