全新丰田Sienna，高颜值MPV，实用性强，开着气派 ♂
全新丰田Sienna，高颜值MPV，实用性强，开着气派
- 全新丰田Sienna，高颜值MPV，实用性强，开着气派
- 全新丰田Sienna实车图曝光，未来还将国产！
- 2021款丰田Sienna实车曝光！
- 全新丰田Sienna，全黑的外观造型非常有气势，真香
- 全新丰田Sienna，全黑的造型很有运动范，网友：这MPV也太帅气了
- 全新丰田Sienna，造型年轻又运动，很有气势，真香
- 全新丰田Sienna，外观的造型整体感很强又很有气势，爱了爱了
- GL8还嚣张的起来吗抢先实拍全新丰田Sienna（塞纳）
全新?丰田Sienna实拍。新款车型在前脸的设计更加有精致的豪华范，进气格栅采用大尺寸的横幅条设计带来很强的视觉冲击力，狭长的大灯设计很有犀利感，LED日间行车灯设计很有科技感，两侧的雾灯设计时尚，前保险杠设计厚实，前脸处理大气。侧面简洁平直的造型非常威武舒展，魁梧的车身造型带来很大气的风格，粗壮的C柱造型带来更大气的风格，镀铬的窗线造型很大气，轮毂的设计非常动感。厚重的车尾采用大气简洁的设计，采用硬朗又富有立体感的线条设计，狭长的尾灯设计精致感很强。内饰中控采用对称的布局，中控面板的造型非常有质感，方向盘手感细腻，中控屏采用很有科技感的设计，空调出风口设计精致，座椅宽大厚实，空间宽敞，实用性强。
在中国汽车市场的MPV领域，丰田埃尔法是被誉为神车的一款车型，不管是明星保姆车的光辉，还是神车党的吹嘘，无不说明着埃尔法在国内市场“高不可攀”的地位。高端市场的竞争力提高以后，丰田也没闲着，全新?丰田Sienna的出现也表示，在中大型MPV市场，丰田能做的远超我们的想象，而同级别的热销车型别克GL8、大众威然，或许也该提高警惕了。
近日，外媒发布了一组全新丰田Sienna的实车图。据了解，新车外观使用了全新的设计语言，看起来更加高级，同时，新车还将在2022年引入国内并国产。
从实车图来看，新车外观做了不小的变动，前脸大尺寸进气中网十分醒目，并通过两个闪电形的镀铬装饰条与前大灯相连接。车身侧面十分修长，凌厉的线条搭配粗壮的双五辐式轮圈，显得肌肉感十足，腰线从前翼子板一直贯穿至尾灯，配合侧门闪电状的造型，视觉效果极具力量感。新车后包围采用了黑色涂装，尾门中间的镀铬饰条与两侧尾灯连接，而造型夸张的尾灯又和后翼子板相结合，搭配单边单出的排气提升了尾部的视觉宽度。
新车内饰使用了大面积的木纹饰板，看上去居家又高级，悬浮式的中控屏和三幅式多功能方向盘又增添了科技感。最有亮点的部分在第三排座椅，新车后备厢可与第三排联动，在使用时能腾出深度可观的底部空间，不使用时又能获得一个纯平的尾箱空间，可见新车的空间利用率非常之高。
动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，综合最大功率246马力。新车在车头部分的丰田LOGO中还设置了蓝色背景，以表明其混动车身份。
新车在引进国内后，会延续海外版的设计及配置，并同时在广汽丰田和一汽丰田投产，而且还会以姊妹车的形式上市销售。作为家族里的小老弟，你觉得全新Sienna会延续埃尔法的销售量和好口碑吗？
近日，从海外媒体获得了一组2021款?丰田Sienna的实车曝光图。全新丰田Sienna相较老款车型，整车采用了丰田家族全新设计语言，造型更加时尚动感。
前脸硕大的进气格栅采用了与凯美瑞相似的一体式设计，而两侧的大灯设计颇有雷克萨斯的风格，上部还使用了闪电形的镀铬装饰条进行组合，整体看上去十分大气。
车身侧面的线条可谓是动感十足，腰线贯穿车身至尾灯处，使得后翼子板呈现出宽体的造型，凸显出了强烈的肌肉感。此外，车窗周围还搭配了镀铬装饰条进行点缀，非常符合现在主流人群的审美。
车尾部分的尾灯与外扩的后翼子板相结合，设计得相当有层次感。另外，下方黑化的包围隐藏了单边单出的排气。
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内饰简约的分层式设计，使得在操作上会便捷许多。从图中我们可以看出中控下方还采用了木纹材质，增添了一些豪华气息。
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座椅布局则采用为2+2+3的空间布局，并且空间上相当宽敞，非常符合“奶爸神车”的称号。
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动力方面，全新丰田Sienna?将采用2.5L+两台电机组成混合动力总成，匹配E-CVT变速箱，最大可输出246匹马力，且提供四驱系统供消费者选择。另外，将有TRIMs-LE，XLE，XSE，Limited和白金一共5个配置可选。
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全新?丰田Sienna，定位中大型MPV，美版实拍。外观采用全黑的涂装非常时尚，全新外观的设计可以用惊艳来形容，前卫的外观设计带来超高的颜值，前脸采用大尺寸的蜂窝状格栅造型非常动感，狭长的头灯设计非常精致，前脸处理时尚。侧面车身的线条非常笔直，平直的车身线条带来非常硬朗设计，后视镜设计时尚，车门凹面处理锋利，黑化的轮毂采用很运动的设计风格。尾部的造型非常硬朗又大气，狭长的尾灯设计精致感很强。内饰的氛围营造得非常温馨，采用浅色的内饰风格，方向盘造型很有质感，空调出风口设计精致，按键布局合理，座椅包裹性好。
全新?丰田Sienna，定位中大型MPV，美版实拍。外观的造型非常有性能范，车漆采用黑色的涂装非常有运动感，前脸中网的造型非常有运动气势，头灯采用矩阵式的设计带来很强的科技感，LED日间行车灯亮起后十分精致，两侧不规则的导流口设计动感，前脸处理大气。侧面简洁平直的造型非常威武舒展，魁梧的车身造型带来很大气的风格，黑化的窗线搭配黑色的车身造型带来很强的运动感，后视镜设计时尚，轮毂造型也很运动。尾部采用平缓的线条营造出庄重大气的风格，扁平的尾灯组造型很有运动的精致范。内饰采用年轻又很有科技感的风格，中控面板的造型非常有质感，方向盘手感细腻，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅宽大厚实，空间宽敞，实用性强。
全新?丰田Sienna实车。外观的设计更加年轻运动，全新的设计可以用惊艳来形容，前卫的外观设计带来超高的颜值，红色车漆涂装非常有时尚范，前脸的造型非常有运动气势，大尺寸的中网格栅造型非常霸气，头灯的设计也是非常精致，LED日间行车灯设计时尚，前脸处理大气。侧面轮廓的设计非常大气时尚，流畅的腰线设计非常简洁，大气的窗线造型很有气势，后视镜设计时尚，车门凹面处理锋利，轮毂采用精致动感的造型。尾部采用硬朗又富有立体感的线条设计，尾灯设计很有立体感，后保险杠设计厚实。内饰中控的布局非常大气，方向盘造型时尚，中控屏采用很有科技感的设计，空调出风口造型很有质感，挡把手感细腻，座椅宽大舒适，空间宽敞，实用性强。
全新?丰田Sienna，定位中大型MPV，海外实拍。外观的设计充满了未来感，前脸的造型整体感很强又很有气势，中网的设计极具概念化的风格，头灯采用矩阵式的设计带来很强的精致感，日间行车灯设计时尚，前脸处理大气。侧面轮廓的设计非常大气时尚，简洁的车身造型非常有豪华感，轮毂的设计非常动感。尾部的造型非常硬朗又大气，尾灯设计很有立体感，后保险杠设计厚实。车内中控的造型非常大气硬朗，中控线条的设计更加有层次感，方向盘手感细腻，按键布局合理，座椅宽大舒适，空间宽敞，实用性强。
易车原创 在30-40万级的MPV市场，别克GL8这么多年来一直没有遇到过太大的挑战，无论是本田奥德赛、艾力绅还是后来的大众威然，都难以撼动它的市场地位，仿佛一个能打的都没有，无它，多年来累计的口碑和品牌效应以及过硬的产品力确实让它能够脱颖而出，不过，它以后可能不会这么舒服了，因为全新一代丰田Sienna（塞纳）即将要国产了。
而日前，平行进口版的全新Sienna（塞纳）已经抵达天津港了，相比上一代车型，它有哪些变化？我们来一探究竟。
外观设计
对于MPV的买家来说，外观设计可能是他们不会太在意的点，毕竟这类车功能性更重要；但看到全新Sienna（塞纳）之后我想说：原来MPV颜值也可以这么高。尤其和上一代中期改款后的车型相比，时尚气质提升非常明显。
车头部分非常抓人眼球，首先下方依旧是大嘴式的进气格栅，很有气势；大灯的设计很灵动，提升了整车的运动和年轻感，并且和中间饰条有很强的一体感。我认为上代中期改款车型在这个部分的设计是个败笔，看起来很奇怪，跟豪华和运动都不沾，而这一代Sienna（塞纳）找到了平衡点。
全新Sienna（塞纳）出自丰田TNGA-K平台，它的车身高度进一步降低，车长和轴距也有所增加，侧面整体造型更加修长和协调，特别是侧面线条的处理，显得整车非常有力量感，很美式的感觉。
实拍车型使用了五辐式轮圈，看上去有一些运动感，但是如果想匹配这台车的颜值，个人建议选装更大尺寸的版本。
车尾整体造型比较大气方正，尾灯设计比较犀利，感官上和丰田Supra上的有些类似，同样提升了整台车的运动气息。
内饰设计
内饰整体感觉非常简约，但功能按键布局非常清晰合理，有着丰田车一贯好上手的特点；方向盘造型做了些细微调整，从右侧多功能按键上可以看到它配备了TSS 2.0智行安全系统，同时这项也是全系标配。
仪表盘样式与目前在售的丰田车型基本保持一致；中控最吸引人的是这块9英寸悬浮式大屏，加上它的按键控制区，整个面板尺寸不小，功能上搭载了Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa手机互联功能。下方的空调控制区基本都采用按键控制，个人比较喜欢，很实用。配置方面，这台车带有座椅加热和通风，可以满足日常大部分使用需求。
实拍车型为7座版本，当然在低配车型上还有8座布局；作为一台车长超过5米的MPV，空间是Sienna（塞纳）最大的优势，它的第二排座椅可以实现前后共63cm的滑行距离，能够实现非常灵活的空间布置，即便把第二排调到一个适中的位置，它的二、三排空间都非常宽敞，而且这台车还配有后排娱乐系统，配置十分全面。
全新Sienna（塞纳）的另一大优势在于即便在7座状态下，它的后备厢空间仍然非常可观，坐进一个成年人也不在话下，而第三排的放倒方式也非常简单，放倒后可以获得一个平整的空间，甚至可以当货车来用。
动力系统
动力方面，全新Sienna（塞纳）取消了3.5L V6版本，只提供2.5L双擎版本，系统最大功率为181kW，并且具有EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式，我觉得对于一台这个级别的MPV来说，这是非常合理的做法，毕竟这类车主的核心诉求是舒适、平顺多拉人，而且混动的低油耗也很有优势。
总结
根据目前的消息来看，国产版Sienna（塞纳）上市可能要等到2022年，除非你比较急着用车，否则我都建议等新款车型，但大家要有个心理准备，因为这台车上市后大概率要加价；至于这款车国产后的前景，我觉得热销基本没跑，毕竟它挂的可是丰田标......买不起大哥埃尔法，Sienna（塞纳）还是可以考虑一下的。
全新丰田Supra海外实拍 预计新车将于本月引入国内销售 ♂
全新丰田Supra海外实拍 预计新车将于本月引入国内销售
- 全新丰田Supra海外实拍 预计新车将于本月引入国内销售
- 售价飙到80万丰田Supra国内到港，更拉风的宝马Z4不香吗
- 丰田Supra终于进国内！有望11月落地，钱包准备好了吗
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近日，我们从相关渠道获取一组全新?丰田Supra的海外实拍图。
新车已经在部分海外市场上市销售。预计新车将会于本月以平行进口的形式引入国内市场进行销售。
新车内饰方面采用了大量的真皮与碳纤维的材质包裹，突显了该车的豪华感与运动感，在配置上新车搭载全液晶数字仪表，以及悬浮式全液晶中控屏幕，搭配造型别致的电子档杆，使车内营造出了强烈的科技感。
在动力方面，新车搭载了与宝马Z4同款的2.0T涡轮增压发动机，并有高、低功率两种调校模式，匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率分别为145kW与185kW，峰值扭矩分别为320N·m与400N·m。
很少会有跑车可以像宝马Z4和丰田Supra这样备受关注，两台车共享了平台和大量零部件，宝马G29?Z4已经上市，而前一段时间有网友爆料称丰田Supra平行进口车已经到达国内！
曝光的到港Supra
全新Supra的外观设计是从FT-1概念车中汲取灵感，和宝马Z4敞篷版的设计不同，丰田Supra则有着完全不同的气场。小编个人觉得丰田Supra的侧面和尾部线条比宝马Z4更具肌肉感，车门和后轮拱处上方更显力量感。
全新丰田Supra搭载宝马的B58TU（B58B30M1）直列六缸发动机，最大功率和国内上市的Z4?M40i一样为340马力，变速箱也和Z4一样为ZF第三代8HP系列8HP51。而在北美上市的宝马Z4M40i搭载的是B58B30O1发动机，最大功率达到了382马力，而全球上市的六缸Supra统一为340马力。
2.0T?Supra官图
不久前官方公布了2.0T丰田Supra的官图，这款车型搭载了宝马B48引擎，258马力、400牛·米。如果正式引进的话，和宝马全新G29?Z4相比，你会怎么选择呢？悄悄告诉你，据网友爆料称，3.0T丰田Supra的售价或已飙到了80万，而国内正规引进的宝马M40i售价是63.38万元。
全新Z4的魅力在哪？
进化，进化，再进化！宝马家族标志性的设计元素在新一代G29?Z4上都得到了非凡的进化。软顶机构可以在时速50km/h之内全自动闭合，短短10秒你就可以和大自然零距离接触，速度之快使其击败了i8?Roadster开关顶篷的15秒成绩，而成为至今BMW中敞篷最快的车型。
依小编之见，宝马“更加均衡”的造车理念在G29?Z4上也同样适用，Z4可以将品牌、设计、动力、底盘平衡到一起，而且还可以敞篷，这是宝马对小众双门双座敞篷车的最新诠释。仔细想想宝马的历史，你会注意到，不管政治或全球经济如何变化，宝马都会适时提供一款双座敞篷跑车?。
然而并非所有的跑车都是相同的，有些是天生的创新车型，如宝马Z1；有些是潮流引领者，如宝马Z8。宝马的跑车历史上从未有过比Z4更成功的车型，虽然Z1、Z3或Z8都足够优秀，但如今Z4已经延续到第三代了。
宝马既然决定Z4车型的延续，就说明了这台车带有客户的关注度以及他们想要的东西。虽然上一代E89?Z4的市场反响没有很大，但它是一款真正能与其他车型区别开来的车，汽车市场上充斥着各种跨界车和SUV，投资一辆可能不太受关注的车型似乎很疯狂。
平心而论，打造一台E89?Z4的继任者并不容易，宝马也知道这台继任车型的成本并不低，所以从一开始开发新车型就找来了合作伙伴：丰田。宝马和丰田已经在很多领域合作了，丰田也需要有一个硬核车型，以满足忠实粉丝的需要，那就是Supra。Z4和Supra的尺寸大致相似，所以两家车企才决定共同努力，让两辆车都能恢复生机。
宝马G29?Z4是一台近乎完美的跑车，在某个晴朗的天气，开着它去海边兜风再合适不过了，它不是必需品，但它能带给你前所未有的体验，宝马仍在努力让我们感受像G29?Z4一样能提供简单生活乐趣的跑车，这也从侧面反映了很多消费者想要拥有这样的驾乘体验。
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Z4和Supra，你会怎么选呢？
我选敞篷更拉风的Z4！
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在丰田将“Supra“这如雷贯耳的名号尘封了17年之久后，终于还是在全世界的聚光灯之下，发布了全新的Supra，全新Supra在很多方面都和此前的“?牛魔王“有些差异，甚至在诸多的技术上散发出了浓浓的慕尼黑味道，但粉丝们的狂热还是让全新的Supra热度一直居高不下，官方尚未正式将Supra引进国内，国内就已经有粉丝通过平行进口的形式购入了这信仰之车。
而就在近日，有消息透露出丰田官方将正式考虑把全新Supra以官方进口的形式引入国内，这一消息足够让我们为之一震，请问，你的口袋，是否已经准备好了吗？
全新的丰田Supra的外观大量借鉴了FT-1概念跑车的设计语言。前脸的大灯向JZA80系致敬，并加上了现代化的“开眼角“设计，高高隆起的引擎盖仿佛在秀自身的肌肉，长前悬、长车头、GT姿态，这都是满满的上一代影子呀。
车尾部分，即便全新的丰田Supra没有了JZA80的大尾翼，但是取而代之高高的小鸭尾设计还是为其增添了不少运动和战斗感。配合上饱满的后翼子板，全新的丰田Supra带来的激进视觉效果已经让人血脉喷张了。
到了车厢内，浓郁的巴伐利亚风扑面而来。啊哈，原来全新的丰田Supra和全新的宝马Z4竟然出自同一平台，平台共享也意味着大量的技术共享，从内饰上来看，丰田Supra和宝马Z4的近似也就好解释了。
近似的中控面板、近似的换挡杆、近似的iDrive操作系统按键、近似的车辆钥匙、甚至近似的车辆悬架和发动机……
没错，就算是在动力总成部分，丰田Supra也全面采用了宝马的B系列引擎+采埃孚8AT变速箱的这一套系统。2.0T的B48的高功率版本引擎有着258马力，峰值扭矩400牛·米；低功率版本也达到了197马力，峰值扭矩320牛·米。
在2.0T这套动力总成之上，还有更为让人振奋的3.0T动力系统，这台引擎的最大功率飙升至了340马力，峰值扭矩有495牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力在宝马Z4上展现出来的就是4.1秒左右的百公里加速实力，着实恐怖。
不过根据现有的信息来看，丰田应该暂时只会对2.0T版本的进行引进，参考宝马Z4的售价，2.0T低功率版本售价48.88万-53.88万；2.0T高功率版本暂时没有在国内上市，而3.0T版本的Z4售价则为63.38万。我们可以大致预估下丰田Supra在国内的售价也应该相差无几了。
一个是豪华品牌经典的软顶敞篷车型Z4，一个是信仰品牌更为经典的传承硬顶车型Supra，两台车摆在你面前的时候，你一定也会十分纠结吧。40多万买一个曾经的信仰，对于很多的忠粉拥趸来说完全可以接受，官方的引进也比平行进口动辄百万的价格来得实惠了许多，售后也得到了保障。
不管怎么说，丰田Supra引进国内，无论如何都值得期待一下了。
“等了好久终于等到今天，梦了好久终于把梦实现”。套用华仔的《今天》最能表现笔者现在的心情。作为一个“塑料”JDM粉，?Supra一直是笔者的一个梦想。如今，代号A90的丰田Supra即将以官方进口的形式引入国内，预计将在11月上市，并最快于明年年中开始交付。先期引进的是2.0T车型，至于3.0T车型，官方称会视市场反应来决定是否引入。
2.0T的丰田Supra是海外在今年年初新增的车型，相比3.0T车型，其实2.0T的丰田Supra在外观上并没有明显区别。只是2.0T车型采用的是尺寸稍小的18英寸双色五辐轮圈，相应的，前刹车系统规格也降低为330mm刹车盘，外加单活塞卡钳。而3.0T车型则为348mm刹车盘和Brembo代工的四活塞刹车卡钳。这方面2.0T车型的确简陋许多，不过相信未来丰田Supra的车主大部分都会进行后期升级。
内饰部分，与宝马Z4同平台，也造成丰田Supra的内饰看起来有些“欧系”的感觉。2.0T车型和3.0T车型在内饰配置上区别也不大，8.8英寸的中控屏为全系标配。车机系统采用的是“魔改”版宝马iDrive?6系统，只支持原生的CarPlay，不支持原生的CarLife，对安卓机用户不是太友好，不知道后期刷机是否可行。3.0T车型上的10扬声器音响系统在2.0T车型上变成了4扬声器系统，14向电动调节座椅也变成了手动调节的座椅。舒适性方面，丰田Supra的车主应该不会太在意吧？
好了，来到最为关键的动力部分。由于与宝马Z4同平台，所以丰田Supra的2.0T车型，用的是宝马的B48?2.0T直列四缸引擎，最大功率为190KW，最大扭矩400Nm，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，0-100km/h加速在5秒以内。相比之下，3.0T?B58引擎就要强大不少，最大功率达到285kW，最大扭矩500Nm，4秒内即可完成0-100km/h加速。
而在底盘配置方面，2.0T车型相比3.0T车型取消了主动式差速器和自适应悬挂，弊端嘛，理论上会对极限过弯时的操控产生影响，以及悬挂支撑方面会略弱。不过嘛，还是那句话，这车肯定没几个不改的。另外就是，2.0T车型比3.0T车型轻上了90kg，所以后期升级一下，操控并不一定比3.0T原厂Supra差。
?鹏友说：
?对于丰田Supra，落实到价格笔者就没有太多要聊的了。作为参考，宝马Z4的2.0T车型售价在48.88-53.88万元，终端还有十几个点的优惠。而这代Supra，之前3.0T车型平行进口被炒到了80万元！看来还是继续爬格子当“键盘车神”比较实际。最后，还不忘潇洒的甩下一句话：这代丰田Supra血统不纯，不买了。
上周，中国车圈最热的话题无疑就是?丰田Supra，它几乎聚焦了所有汽车媒体、车迷的目光。作为丰田品牌昔日的运动车型图腾之一，11月1日，丰田正式宣布将会导入新一代丰田Supra在中国市场销售。随同新一代Supra一同进入中国的，还有丰田品牌旗下的高性能运动品牌——GAZOO?Racing（GR）。
对于丰田GAZOO?Racing这个品牌，相信大部分普通消费者都不太了解。这是丰田在2017年推出的高性能运动子品牌，其还包含有丰田的赛车部门。自丰田章男这位丰田家族的嫡系子孙就任丰田社长以来，其一直大力推动着丰田品牌的改革。
在过去的相当长一段时间里，丰田品牌给予多数消费者的印象就是“中庸”、“买菜车”、“可靠”、“毫无趣味”等等。第六代、第七代凯美瑞在中国市场上一度与中年人划上等号。购买丰田也主要是为了经济耐用，却与驾驶乐趣、运动感等毫不沾边。但实际上，丰田品牌也有着曾经拥有很强的运动基因。
上世纪70年代到90年代之间，丰田品牌曾推出过一系列让车迷们津津乐道的性能车型。除了因《头文字D》而大火的AE86之外，还有号称“牛魔王”的丰田Supra、驰骋WRC赛场的丰田Celica以及中置后驱小跑丰田MR2等。丰田的这些运动车型曾一度是市场上最受平民消费者们所追逐的改装明星。然而，随着上世纪90年代日本经济泡沫的破灭，丰田也停止开发这类相对小众的运动车型，转而面向家用和商用市场，打造更普适、经济型的车型。
不过，作为丰田家族继承人的丰田章男却十分热爱赛车，其甚至具备职业赛车驾驶资格，驾驶水平相当了得。自丰田章男上位以来，其本人一直大力推动丰田运动车型量产，包括：丰田86的量产以及品牌设计的更加运动化，甚至连皇冠都开始在走运动化路线了。与此同时，丰田品牌也开始逐步回归汽车赛场。除了积极参加勒芒24小时耐力赛之外，丰田还重组拉力车队重返WRC赛场。每年的达喀尔拉力赛也能看到丰田车队的身影。目前，丰田在各大汽车赛场上都是以TOYOTA?GAZOO?Racing车队参赛的。
2017年，丰田正式在TOYOTA?GAZOO?Racing赛车部门的基础上推出?GAZOO?Racing（GR）高性能品牌，这就如同当年宝马的M赛车部门演变为M高性能品牌一样。丰田也拥有了独立的运动子品牌。丰田GAZOO?Racing品牌自创立以来已推出过多款车型，包括：Mark?X?GR?、Prius?PHV?GR?Sport、Vitz?GRMN、C-HR?GR?Sport、86?GR、Yaris?GR等一众车型。但这些车型基本上只在日本市场销售，直到丰田GR?Supra诞生，这是丰田第一款正式面向全球主要市场推出的GR品牌下的高性能车型。
丰田GR品牌的车型如果按性能划分，大致为GRMN＞GR＞GR?Sport?。GRMN一般是限量版的终极性能车型，完全以赛车设定为取向；GR下的车型可以理解为高性能运动车型；而GR?Sport，主要是配备运动套件和一些运动化的设定。丰田GR?Supra属于面向主流高性能市场的产品。
众所周知，丰田GR?Supra其实是由宝马主导开发的，GR?Supra和新一代Z4共用平台，Z4为敞篷设定，GR?Supra为Coupe硬顶设定。两车外形则是各自品牌独立设计，相对Z4，丰田针对新一代Supra的前悬挂进行了修改。两车都由麦格纳代工生产。
丰田在GR品牌的中国发布会上除了宣布会引入新一代Supra外，并未公布车辆任何的其它信息，包括预售价格。所以，很多因为情怀而想要购买车款车型的消费者需要先向授权经销商交付10万元左右的订车意向金，且大概率，Supra会出现加价销售的局面。
目前，已经有平行进口车商公布3.0T版Supra的售价——68.8万元。新车配备3.0T直六发动机，最大功率输出335马力，匹配8AT。中控屏尺寸为8.8英寸，倒车影像、双区空调、LSD限滑差速器等都有配备。不过，平行进口的Supra需要等待平行进口车的国六排放政策落地才可交车。丰田官方进口的Supra则预计需要明年下半年才会开始陆续交付。
作为丰田Supra同平台的“兄弟车”宝马Z4目前在中国市场的指导价为48.88-63.38万元，共有5款车型销售。其中四款2.0T低功率版车型，最大功率输出197马力；顶配3.0T车型最大功率输出340马力。丰田Supra的国内售价和规格将和宝马Z4相当，但算上加价等因素，Supra的最终价格或将高于Z4。用买宝马的钱去买丰田，你会这么干吗？
对于丰田来说，Supra引入中国市场的当然不是为了走量。其更大的意义是在于提升和扭转中国消费者对于丰田品牌的形象和认知。随着主流汽车市场开始愈发年轻化以及运动化车型的流行。不论是凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放等这些丰田的主销车型都开始在设计层面开始走运动化路线。但是，中国消费者对于丰田的固有印象还是大部分停留在“老气”、“经济”等层面。随着Supra这种性能车的导入，丰田将有机会从汽车品牌文化的角度入手，让年轻的消费一改对于丰田品牌的认知，从而使得品牌能和消费者群体的喜好更紧密的联系起来，这对于丰田来说才是最终目的。
全新丰田Yaris和本田FIT，你更看好谁 ♂
全新丰田Yaris和本田FIT，你更看好谁
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根据消息，本田FIT前几天在日本上市，售价不算便宜，最低要155.76万日元（约9.8万元人民币）。抛开价格，如今丰田Yaris和本田FIT都迎来了换代，这两款车都在各方面有很大的变化，如果把两款车放在你面前，你更看好谁？
本田FIT没有了手动RS
说到本田FIT和丰田Yaris，它们曾经给人最大的印象就是，小车配大马力发动机。本田FIT的1.5L和丰田Yaris的1.6L排量，而且是4缸设计的发动机，动力确实澎湃。因此，它们曾经都是赛场上的常客。
都换上了三缸发动机
如今，本田FIT和丰田Yaris迎来了换代，不过一切都成为了过去，它们纷纷换上了三缸发动机。不是说三缸发动机不好，毕竟数据强力，油耗低了。只是觉得缺了点东西。
说到缺东西，大家要知道的是，配搭6MT变速箱的RS版飞度停！产！了！顺便说说，大家看到过MUGEN版本的FIT吗？
不少人表示，本田FIT“从娘”了，尽管MUGEN出手，也无能为力。不过，车事君认为，虽然新车眼神不够锐利，但是有另一种风味。例如Abarth版本的菲亚特500，车样子是可爱，但是性能一点都不弱。
例如眼前MUGEN版本的FIT，轮毂等都采用了较sharp的设计。与此同时，它还加上了尾翼等许多MUGEN相关的套件，让人看起来很运动。
丰田Yaris放了大招
然后，丰田推出了手动的GR?Yaris！这引起了许多人的关注。
GR?Yaris是继GR?Supra之后由TOYOTA?GAZOO?Racing（TGR）开发的跑车系列“?GR”的第二个全球车型。
很有杀气的GR?Yaris
用的是三缸发动机
手动的，看到了吗？
还有四驱呢
尽管如此，它依然是搭载1.6L?3缸直喷涡轮发动机和iMT（6速MT）的组合，最大输出功率为272ps。然而，独特的是它拥有四轮驱动系统“?GR-FOUR”和双叉骨后悬架。
由于它的特别，它的价格也是非常高，RZ?First?Edition车型为396万日元（约25万元人民币），而RZ?High?Performance?First?Edition车型为456万日元（约29万元人民币）。
RZ第一版特别配备了基于RZ等级的磨砂黑色烤漆散热器格栅，前侧扩散器，后扰流板和后保险杠。RZ?High?Performance?First?Edition除了配备边缘性能更高的设备（例如Torsen?LSD和具有冷却喷雾功能的风冷中冷器）外，还配备了由哑光黑色烤漆BBS制成的锻造铝制车轮。
别以为这款车这么贵没人问津，80%的人都是为了“贵”的那一款而来。这车可谓真香，论改装潜力，大家都有目共睹了。
日前，行车视线从相关渠道了解到，丰田于2020东京改装展上发布了GR?YARiS。作为YARiS的高性能版本，GR?YARiS在外观上采用了三门掀背式设计。动力上则搭载了全新的1.6T直列三缸发动机，最大功率高达261马力，匹配6速手动变速箱和四驱系统。新车将于2020年下半年正式上市。
GR?YARiS基于全新TNGA?GA-B平台打造，搭载了全新1.6T发动机。同时，GR?YARiS还采用了专门开发的悬架系统、轻量化车身、空气动力套件、全新的全时四驱系统等。
??外观方面，GR?YARiS采用了宽体设计，并且采用了尺寸夸张的黑色钢琴烤漆前进气格栅，极具运动气息。此外，GR?YARiS还配备了高配YARiS车型上出现的的LED大灯/雾灯。车身侧面，GR?YARiS采用了三门掀背式设计，配合黑色的18英寸十辐锻造轮圈、前4/后2活塞的红色刹车卡钳以及低矮的车身，战斗气息尽显，无处不向人展示着其钢炮身份。
??车尾部分，GR?YARiS的宽体造型更加明显，相较于普通版车型，GR?YARiS的尾部也更加圆润饱满。此外，新车采用了双边双出排气布局，配有扰流板以及专属的GR标识。尺寸方面，GR?YARiS的长宽高为3995mm/1805mm/1460mm，轴距为2558mm。
??内饰方面，GR?YARiS基本保持了普通版YARiS的内饰设计，但内饰整体根据运动气息，多处配有GR标识凸显其钢炮身份。此外，新车配备了真皮运动方向盘、皮质+Alcantara拼接运动座椅、金属踏板等。而之前出现在普通版YARiS车型上的中控大屏、自动空调、座椅加热、丰田TSS智行安全系统、等舒适性配置也有配备。
动力方面，GR?YARiS搭载了一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261马力，最大扭矩360牛·米，匹配一台6速手动变速箱并配有GR-FOUR全时四驱系统，极速则被限制在了230km/h。
在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG?A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。
细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。
只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。
▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO?GTI你还会想起谁？
▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。
而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。
之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？
▲GR?Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱
在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。
只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义
要充分了解GR?Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。
▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。
“GR”的全称是GAZOO?Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。
▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。
而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO?Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”。
▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。
同时，GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR?sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。
▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR?Yaris，可谓出生自带光环。
丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris?WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR?Yaris诞生的背景。
满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如
某程度上说，GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。
▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。
作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。
▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。
▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。
前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。
▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。
▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。
GR?Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。
▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。
车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。
▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。
在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。
▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。
▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR?Yaris尚有距离。
与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR?Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。
升功率超越奥迪RS3，GR?Yaris成最强三缸量产车
动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。
▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。
从升功率角度来看，GR?Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。
也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。
轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。
▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。
在行走系统方面，GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。
▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。
当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。
▲一套强大的四驱系统，为GR?Yaris增添更多独特性。
普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。
▲双叉臂式后悬架，也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。
对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。
复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。
▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。
而GR?Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。
文?|?超人
丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。
包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。
你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。
图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。
图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。
图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。
图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。
图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。
图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国土炮。
泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。
升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。
图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。
图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。
图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。
图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？
图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。
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不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。
雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。
也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。
图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……
图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。
图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。
图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。
图：国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置，不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。
图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。
图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。
图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。
图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。
在东京改装车展前夕，丰田正式公布了旗下最新的钢炮车型GR?Yaris，也是丰田第二款采用WRC经验开发出来的GR高性能全球车型。GR?Yaris处于全新Yaris系列的顶端，是一款独特的车型，其采用了丰田最新的TNGA?GA-B平台打造，这是一个新的专用平台。这为GR-FOUR四轮驱动系统提供了新的悬架设计和容纳空间，同时也为赛车提供了出色的稳定性和操控性。
新车受益于丰田GAZOO?Racing和丰田在WRC中的合作伙伴TommiM?kinenRacing的设计和工程技术。TommiM?kinenRacing的WRC技术设计师和工程师团队致力于完善新车的空气动力学，重量分布和轻量化，这是实现最佳性能和驾驶性能的三个基本要素。在开发计划期间，还有专业比赛和拉力赛车手对丰田GR?Yaris进行了测试。
在车身设计上，GR?Yaris以三门车身和降低了91mm的车顶高度从而形成了轿跑车的轮廓，同时无框门增加了轿跑车的外观。同时三门车身外壳由包括碳纤维聚合物和铝在内的轻质材料制成，包括新型碳纤维聚合物压缩成型的车顶、铝合金打造的引擎盖，车门和后挡板，让其整备质量仅为1280千克。
前格栅设计和扰流板表达了该车真实的GR高性能状态。而侧面宽大的翼子板下则装有18英寸合金轮毂以及225/40?R18轮胎。
另外其还具备前四活塞卡钳配356毫米通风盘的高性能制动系统，旨在满足对高速赛道和极限驾驶的严格要求。而新平台还提供了的双叉臂后悬挂系统。团队还在侧梁下方设计了加强件，以确保悬架的性能潜力得以充分发挥。
引擎方面，GR?Yaris采用了一具代号为?G16E-GTS?的1.6直列三缸涡轮增压引擎。虽然欧洲版的额定输出为261匹马力，但在日本本土销售的JDM规格性能更强大，输出达到272匹，峰值扭力370?N?m。让新车可在不到5.5秒的时间从0-100?km?/?h加速，而电子限制的最高速度为230?km/h。
同时将新的1.6T涡轮增压发动机放在在更靠近汽车中心的位置，并且将电池放置在后备箱中，有助于提高底盘平衡度，从而改善操纵性，稳定性和响应能力。
与发动机搭配的是6速?iMT智能手动变速箱，该变速箱设计为可承受高扭矩水平。至于在GR-Four全轮传动系统上，丰田工程师则是采用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统。巧妙的四驱系统为前后轴使用略微不同的齿轮比，并允许前后扭矩平衡的理论范围从100：0（完全前轮驱动）到0：100（完全后轮驱动）。
驾驶员可以使用4WD模式拨盘开关调节四轮驱动性能，以适应他们的喜好或驾驶情况。在正常模式下，基本前后扭矩分配为60:40；在“运动”模式扭矩以30:70的比例分配；在“跟踪”模式下，基本设置为50:50。另外在每种模式下，扭矩平衡还将根据驾驶员的输入，车辆的动态以及道路或赛道状况自动进行调整。
驾驶员将可以使用4WD拨盘开关进行游戏，从而可以在普通，运动和跟踪模式之间进行选择。在正常模式下，前后扭矩分配是60:40，而在运动模式下是30:70。前往电路并打开“跟踪”模式，扭矩将在两个车轴之间平均分配。值得一提的是，这些都是默认设置，因为4WD系统可自动调节，并且可以根据路况和驾驶员的输入将完整扭矩传递至前轮或后轮。在AWD四驱系统以及两个Torsen限滑差速器的帮助下，GR?Yaris均能胜任场地赛或者拉力赛。
为了帮助实现GR?Yaris的高性能目标，丰田在本町工厂建立了新的生产设施，专门生产GR跑车。每辆车的生产都需要大量的手工过程，为此，丰田公司聘请了一支由熟练工人组成的专业团队。凭借其新的制造方法，GR能够处理多种类型的小批量生产，而不会影响生产率。
目前丰田已经在日本开放?2020?GR?Yaris?的预订，现在预定的消费者将在半年内接收到这台全新的钢炮。在日本国内，首批车型的价格大约为36100美元（约合25万人民币），带有一些磨砂黑车身装饰，而售价为41600美元的高配还将增加BBS锻造铝轮毂和更丰富的设备清单。
参数表
长宽高：3995x1.805x1460毫米
轴距：2558毫米
前轮距：1530毫米
后轮距：1560毫米
发动机类型：3缸
气门机构：带VVTi的DOHC?12气门
排量：1618cc涡轮增压
缸径x行程：87.5毫米X?89.7毫米
压缩比：10.5：1
传动系统
GR-FOUR?4WD系统
变速箱：6速手动
前悬架：麦弗逊独立悬架
后悬架：双叉臂独立悬架
转向：电动助力
刹车
标签：设计 全新 is