宝马i3后备箱盖有塑料的吗 ♂
宝马i3后备箱盖有塑料的吗
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宝马i3在国家电网的充电桩上可以充电，在快速充电的情况下，20分钟可以充满80%的电量。宝马i3小区不能充电吗的问题对于很多潜在车主来说是头等大事，毕竟买回来汽车不是摆着好看的，得跑，而只有喂饱了才能让它更好地跑。宝马i3有两款车型，分别是纯电动版和增程版。i3目前有两种充电模式，一种是原车配送的充电线，可以使用家庭的220V插座充电，5个小时即可充满。另外，厂家还可以提供挂壁式的充电装置，最大功率达到7.4kW，仅需3小时可以充电80%。也就是说，只要能够连上家里的220V电源，就可以为这款车充电。动力方面，宝马为i3配备了19kWh的锂离子电池组，电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩达到了250Nm；其中动能最大能够回收50kW，在使用ECO模式下，再生制动开启的工况下宝马i3的续航里程还可以增加12%。
北京现代ix35后备箱玻璃换一块要400-600左右，您好！每个地方的4s店或其它相关专业商家的优惠及价格可能都不一样，建议楼主咨询当地4s店或其它相关专业商家比较好。祝你用车愉快，如果对你有所帮助请采纳为最佳答案，谢谢！
打开方法如下：
一、查看电脑是否有外部开关，打开即可。
二、检查无线网卡驱动是否配备和打开。
1、打开”网络和共享中心“。
2、选择”更改适配器设置“。
3、如果“无线网络连接”是禁用话，双击打开即可启用。
三、电源管理是否下载安装并打开
1、检查是否安装了联想电源管理软件（无线网络必须要安装这个软件才可以使用）。
2、按下无线网络FN+F5之后会弹出无线网络和蓝牙设备的开关，点“开启“即可。
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宝马i3和i8是同平台的吗 ♂
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宝马i8是插电式混合动力跑车，宝马i3属于紧凑型级别的纯电动车，宝马i3和i8不是同平台的产品。宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，其中“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则包含悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构，大量轻量化碳纤维结构的采用平衡了大容量电池组带来的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，宝马i8的整车重量仅为1540公斤。宝马i3采用新颖的对开门式设计，车身尺寸上，宝马i3长3999mm、宽1775mm、高1578mm，轴距为2570mm。动力总成上，宝马i3纯电动版将会搭载22kWh的锂离子电池和一台电动机，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250Nm。百公里加速时间为7.2秒，最高车速150km/h，充满电后可行驶130-160km。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时。宝马i3混动版车型搭载了增程式混合动力系统，汽油发动机并不会参与到直接的动力输出，它的作用只是在内置电池电量低的时候给电池充电，宝马i3增程版车型搭载的将会是一台650CC的两缸汽油发动机，其最大续航里程为285km。宝马i8量产版采用了双门四座布局，车身尺寸长宽高分别为4689/1942/1293mm，轴距达到了2800mm，外观上，宝马i8非常惊艳，前卫的设计更像是一款概念车型，流畅的车身风阻系数仅为0.26。相比i3的对开门设计，宝马i8采用了更加炫酷的剪刀门，并且在车门打开时，可以看到门槛部位采用了和车厢一样的碳纤维复合材料。 动力方面，宝马i8量产版搭载的是一款由大容量锂离子电池和汽油发动机组成的混合动力系统，由宝马eDrive驱动单元、1.5升3缸涡轮增压汽油发动机以及智能动力管理系统构成。这款1.5升涡轮增压汽油发动机，最大输出功率170kW（231马力），最大扭矩320Nm，负责驱动后轮，而最大输出功率129马力，最大扭矩250Nm的电动机则负责驱动前轮。比较特别的是i8分别为发动机和电动机匹配了一款变速箱，与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台双速自动变速箱。在这款动力系统的驱动下，宝马i8的百公里加速时间只用4.4秒，最高时速达到250km/h，而纯电模式下最高速度可达120km/h，纯电动续航里程为37公里。混动模式下最大续航里程600km，而在综合模式下i8的油耗仅为2.1L/100km。 ? ?宝马i8和i3拥有专门为电动汽车出行而研发的“BMW?i互联驾驶”，比如宝马i3可以根据电池电量及实时交通路况信息，及时在导航地图上直观地标识出剩余电量可以抵达的范围，方便客户合理规划行程和充电计划。
一共有四个座位，两排，前后各两个。
详情可参考优酷视频
虽然即将停产，也一点也不过时，还是那么的科幻。在售的最新款i8为两座敞篷跑车，老款为四座双门硬顶跑车。宝马的蓝天白云logo四周有i系列车型独有的蓝色光圈，引擎盖独特的双色设计，经典的双肾造型进气口依旧保留，与两侧的LED大灯连为一体，还可以选装激光大灯，底部两侧为线条柔美的轮胎散热进气口。
i8车身长宽高尺寸为4689*1942*1282mm，轴距为2800mm，车身长度和轴距都比标轴版的宝马3系短一些。侧面来看，整个车身为碳纤维材质制成，颜色上采用分层的设计理念，引擎盖穿过A柱，延续到车尾，都采用熏黑造型，把车顶营造出悬浮感。两个车门采用鸥翼式的开门方式，也可以说是蝴蝶门，而门把手隐藏在凹槽里，有利于减少风阻，进出座驾时，车门旁边的区域会被迎宾光毯点亮，体现尊重身份。外后视镜采用双色设计，并和车身颜色融合在一起。底部侧裙还有曲线的黑色护板。轮胎规格为前195/50 R20，后215/45 R20，较窄的胎宽，有利于增加纯电模式下的续航里程。
尾部延续前脸的设计风格，但造型上更加夸张，同样是分层的设计理念。小鸭尾必不可少，但不仔细看，也很难发现，尾部的宝马logo同样有蓝色光圈，两个U形LED尾灯，非常具有辨识度，下方两侧为柔美的丝带造型，作为一款环保理念的插电式混动车型，底部并没有夸张的排气设计，而是把真实的排气管隐藏了起来。
内饰：依旧宝马味道
进入内饰，还是有宝马熟悉的身影。环抱式的驾驶舱，并有三种颜色氛围灯可选。三辐式多功能真皮方向盘，中间的宝马logo同样有蓝色光圈包围。全液晶仪表盘可以调换背景颜色，上方的全彩平视显示系统，可以帮助驾驶员更专注于驾驶。10.2英寸的中控屏悬浮在中控台中央，下方为曲线造型的单个空调出门口，设计比价独特。大鸡腿电子档把和iDrive车机控制系统也是必不可少的，旁边带有手机无线充电的面板。两个座椅为双色一体化运动样式。车速在0-50km/h的时速范围下，车顶会在15秒完成折叠并收纳到车身中。
i8的车钥匙同样炫酷，通过一块液晶触控屏，可以显示时间、剩余油量和电量、当前行程、服务通知、以及中央锁系统的当前状态，并支持无线充电功能，即使车不在身边，也能体现高贵的身份。
动力：三缸配电动
i8采用1.5T三缸发动机+电动机的动力组合，1.5T发动机最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩为320N.m，传动匹配6速手自一体变速箱；电动机最大功率为105kW（143马力），传动匹配双速自动变速箱，综合输出最大功率为275kW（374马力），官方0-100km/h加速时间为4.6秒，百公里油耗2.2L，锂离子电池容量为11.6kWh，充电续航里程50km。中置四驱，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
你买这种高科技电动跑车 就不要care空间了吧，一般2个 跑车后排几乎坐不了人
相信大家对宝马都不太陌生吧，宝马是大部分人的向往，但是也由于月薪几千块的人来说，还是一种奢侈呢，能开得起宝马的都是土豪级别的人了，近几年新能源汽车的发展，宝马当然也不甘落后，发展着属于自己的电动汽车。
宝马i8新能源汽车怎么样：介绍
全新宝马i8是混合动力双门超级跑车，全新宝马i8采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念。全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元)。
宝马i8新能源汽车怎么样：外观
外观方面，全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。从最新曝光的测试谍照上看，全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计。
宝马i8新能源汽车怎么样：内饰
车内座椅采用了4座式设计，并且由前后贯穿的中央扶手从中隔开，令每名乘客都有着独立的乘坐空间。造型同i3概念车的相似，不过包裹性更强，尤其坐垫对于臀部和腿部的包裹更加明显。由于流线型外形的影响，后排座椅没有配备头枕，腿部空间目测来看也不会特别宽裕，不过对于一辆跑车而言，满载4人的情况毕竟是少之又少。
宝马i8新能源汽车怎么样：动力
从谍照中我们可以看到，测试车的尾部造型和宝马之前公布的概念车大致相同。尾灯轮廓由带状灯组成，还增加了长条状的雾灯。车顶后方凸起的空气动力学组件，充满了运动能量。十分前卫的设计，再配合自带拉风属性的蝴蝶门，宝马i8敞篷车的整体视觉效果非常与众不同。宝马i8 Roadster的动力系统将沿用1.5T发动机和电动机的组合，有消息称其纯电动续航里程将比现款车型高出很多。
相关tag:宝马i8是两座还是四座
宝马i3和野马Mustang Mach-E哪个好 宝马i3和野马Mustang Mach-E哪个更值得买 ♂
宝马i3和野马Mustang Mach-E哪个好 宝马i3和野马Mustang Mach-E哪个更值得买花更多的钱，买到廉价货同款的商品，谁能开心的起来才怪。几年前，买电车就要面临这种局面，这话还得从头说起。由于多年摇号不中，我在2015年早早转投了100%中签的新能源指标，如今被羡慕得不要不要（仅限北京朋友）。在那个年头啊，市面上车型可以用惨不忍睹来形容…我选择了当时看起来还不错的一款续航253km的纯电车。这台车是作为家庭里的第三辆车存在，买它的主要目的还是给自己名下占住一个指标。
家里还有两辆油车保底，跑长途不用担心，地库又有私人充电桩，纯电车用起来就更是又爽又省钱。我买的这款车除了转向巨沉、后悬架巨散，大体也没什么毛病了，尤其是它的续航兑现率相当靠谱。我买的是台中配车，在2015年的指导价高达26万，“享受”完各种补贴之后裸车价14万，当然车损险还要按26万的车来上。其实在路人以及我自己看来，这台车就是台8万级别的车，毕竟对于油改电车型来说，每个人对它的价值判定都是依据它的燃油版车型。如今的新车，“纯粹”的油改电车型已经越来越少。就算是经典车型的电动版，也一定是经过重新设计、改良的，加个EV标就草草了事的油改电基本绝迹了。每一个消费者都不愿意花大钱办小事，所以车企在开发纯电车型的时候，“油电同价”是大大的加分项，甚至是极具诱惑力的营销手段。
是否推出一款完全是新样貌的车，才算“诚意”？对于宝马的品牌粉、情怀粉、操控粉来说，答案可不一定。
通电之后的i3，你期待不期待？“宝马精髓在3系”——除了擅长打造高端豪华车型，宝马素来更是以运动操控为品牌灵魂，“3”对于宝马的年轻受众群体来说意味悠长。
近期，全新宝马X5与宝马i3两款重磅新车一同亮相线上发布会并正式上市。其中，全新宝马i3目前仅出1款车型——eDrive35L，指导价为34.99万元。这是一个油电同价的价格，豪华品牌的电动车型终于“不加价”了。而我们还会关心另一件事，全新i3是不是简简单单的3系电动版？
在全新i3身上，新版的天使眼大灯采用了更加立体、简约的线条，呈现出更加硬朗的风格，具有力量感的全新灯眉更是瞬间将运动氛围拉满。新车还采用了封闭式的双肾格栅，周围配有i系列车型标志性的蓝色包边，下侧的小格栅可根据车辆需求智能开闭。
宝马i3的车身长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。全新i3的重心相比3系低了44mm，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，使新车拥有更好的过弯姿态。全新i3看起来和3系并没有天差地别，Ta做出什么颠覆性举动没有？有的，全新i3对底盘进行了专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况中的行驶更加平稳舒适。
动力方面，全新i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术，以及宝马在i系列车型上广泛使用的励磁同步电机，最高输出功率可达到210kW，最大扭矩达到400N·m，仅依靠单电机驱动即可达到6.2秒破百的加速成绩。
电池及续航方面，全新i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包，CLTC标准下续航里程达到526km，这样的水平完全是在线的了。
全新i3是华晨宝马首款配备全新BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控屏+12.3英寸的数字仪表屏。面向驾驶员微微倾斜的大屏，生动演绎了以驾驶员为导向的设计理念。
全新i3可选装「自动驾驶辅助系统Pro」，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。在此前的iX3上面，我们体验过「自动驾驶辅助系统Pro」的果断干脆，相信全新i3也不会差。同时，系统还提供自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车功能。
尽管“3”在宝马车型体系中处于“所谓较低”的状态，但是要知道，全新i3具有2966mm的长轴距。再结合上后空气悬架，这台全新i3力求又大又舒适。
历经岁月，宝马3系不断向舒适、豪华靠拢，而全新i3身上似乎更加体现了宝马对“3”的态度改变。其实，这些改变无关乎于好坏、优劣，但大的用户群体可能会更加接受这些改变。自从iX3官降7万开始，宝马似乎已经下定决心要开启油电同价之路了，新i3的价格同样体现了这个态度。如果你是3系的簇拥者，你又想进入电动汽车时代，那么全新i3给了你一条最佳的出路：既电动，又情怀。
由于名称注册的原因，Mustang在中国不能被官称为野马，但私下里没人会说什么Mustang、Mustang，都直接叫野马。“野马”被别人抢走，福特也抢过特斯拉的“Model E”名称，险些击破了特斯拉的“SEXY”阵型（变成S3XY了，难看吧）。这些趣事可以说是一报还一报、苍天饶过谁。
如同周杰伦向全中国普及了“Mojito”的正确读音，Mustang Mach-E直接国产进入中国市场，也向更多的人普及了Mustang的读音：Mustang [?m?st??]读作“嘛斯淡”，而非我们常听到的“嘛斯烫”。
除传承了近60年的三杠尾灯之外，“电马”与“野马”几乎没有关联。但福特拥有「Mustang定义权」，福特说Mach-E是一台Mustang，它就是。纵观历史，Mustang一直在被重新定义，而“触电”的Mustang会让大家更敏感。如果大胆的下一个定义，我们不妨这样说：Mach-E很难让情怀粉买账，但这不妨碍它的出色，它是卖给崭新的一群人的。
Mach-E使Mustang从两门扩展至四门，你可以说它悖离了初心，也可以说是电气化转型帮助了Mach-E换血、重新定位，使其从小众走向大众。Mustang Mach-E是一款完全重新定义的新型纯电动SUV，本质上讲我们不应该讲它是否与在售的Mustang同价。但由于Mach-E自带历史与情怀，它又披挂“野马”徽标，这样的对比也还算合理。
Mach-E起售价仅需26.5万，较我们最初预期的价格低出不少。高性能的Mach-E GT First Edition版本的指导价与进口第六代Mustang 2.3L EcoBoost四缸发动机中配版本相差无几，而指导价同价位的“电马”功率优势足足有139kW。
官方进口的Mustang比港口的平行进口车贵出不少，燃油版本Mustang已经成为港口大哥们的烫手生意了，Mustang已经是国内小众车型里面的大众产品了，油水不多。不论买官方还是港口的车，你谈好一个裸车价，总要考虑到购置税等费用，裸车价上加个3-5万再落地是要的。而纳入免征购置税名录的Mach-E就能帮你省去一笔钱，你能更轻松的拥有一台电马，而代价是什么呢？只需要你确保自己能接纳一台纯电动汽车，仅此而已。
Mach-E的座舱跟豪华没什么关系，但大量应用软质材料、Ford Sensico合成皮的它够居家、够舒适。它大胆的摒弃了Mustang的机械感，在内饰氛围营造上更注重科技感，这或许也是企图走向大众的电马所必须的。让人意想不到的，应当说是Mach-E在座椅上面下的功夫，尤其是其后排座椅的出色程度值一个大赞。这台电马虽然能野，但它从多个角度重新考量，抹去了不羁这样的字眼。
会发光的“电马”徽标、无门把手设计、Coupe SUV造型，无论从哪个角度看，Mach-E都很具气场。另外，国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的“GT脸”，这恐怕是海外车主十分羡慕的。
在营造Coupe车型曲线的同时，Mach-E也没有牺牲实用性，它巧妙的使用双色设计来增加了车顶的实际高度。价钱合适的前提下，Mach-E还标配四门电子门锁、前全铝四活塞制动卡钳、手机无线充电面板、全套智能驾驶辅助系统硬件等等配置。
近期，Mustang Mach-E官方发布了涨价预警，不过截至发稿时它的价格还没有变化，官网显示这款车依然26.5万起售。就算没有疫情和芯片危机，新能源汽车价格普涨也在所难免，毕竟新能源补贴一直在退坡，再过一年就退没了。现在的电马还是那个美丽价格，如果你对它有兴趣，不妨尽快了解一下它，在涨价前下手吧。
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宝马3系与福特Mustang都非常受年轻群体喜爱，它们是无数少年的Dream car，这个梦并不遥远，努力就能实现。电动化的它们几乎摒弃了不羁的态度，它们都在朝舒适、居家的方向倾斜。或许它们不是激进青年的首选，但对于相信新能源时代的信仰用户、品牌的粉丝用户来说，这两款车型延续了此前的经典，可以说是诚意满满的电动之作。
标签：全新 充电 设计 电动